隨著列車(chē)迅速發(fā)展，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速越來(lái)越高，對(duì)列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)抗撓和抗扭剛度及重載、耐磨等安全性提出了高要求。時(shí)速超過(guò)200km的高速鐵路橋梁需配置橋梁支座。而橋梁支座耐磨材料是支座中至關(guān)重要的滑動(dòng)部件。我國(guó)自20世紀(jì)70年代以來(lái)一直采用聚四氟乙烯(PTFE)作為公路、鐵路橋梁支座的耐磨板材料。由于聚四氟乙烯材料具有耐磨性能不夠、抗重承載、抗蠕變性能較差,容易導(dǎo)致冷流等缺點(diǎn),難以滿足新時(shí)代鐵路高速、重載的要求。

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明：超高分子量聚乙烯板的摩擦系數(shù)略高于聚四氟乙烯板，但由于聚四氟乙烯板的使用應(yīng)力為30MPa，μ=0.030，而超高分子量聚乙烯板的使用應(yīng)力為45～60MPa，μ=0.021～0.027，因此，實(shí)際支座使用條件下的摩擦系數(shù)，二者是相當(dāng)?shù)摹Ｓ梢陨戏治隹?/span>見(jiàn)，在大噸位球型支座上采用超高分子量聚乙烯板是有利的。
(1)提高了支座滑板材料的使用應(yīng)力，可減小支座結(jié)構(gòu)尺寸。
(2)支座滑板耐磨性能明顯優(yōu)于聚四氟乙烯滑板；
(3)超高分子量聚乙烯板的摩擦系數(shù)與聚四氟乙烯滑板相當(dāng)。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明經(jīng)過(guò)改性超高分子量聚乙烯板比PTFE具有更為突出的綜合力學(xué)性能，更適宜在高應(yīng)力（45MPa以上）和高速度（15mm/s）使用條件下替代聚四氟乙烯滑板用于活動(dòng)支座。特別是超高分子量聚乙烯板承載能力高、抗蠕變性能好、耐磨損性能突出,是高速鐵路、公路橋梁支座理想的耐磨材料。

在高速鐵路及磁懸浮列車(chē)的橋梁支座上，以適應(yīng)支座快速位移的需要。根據(jù)德國(guó)的實(shí)驗(yàn)研究，超高分子量聚乙烯板在正壓力為60MPa應(yīng)力條件下，以相對(duì)滑動(dòng)速度為 15mm/s，與不銹鋼板面的對(duì)磨距離50km后，超高分子量聚乙烯板幾乎未發(fā)生磨損。而現(xiàn)行橋梁支座上所用的聚四氟乙烯滑板，按歐標(biāo)EN1337-2 《支座滑動(dòng)部件》的要求，僅在σ=30MPa，V=2mm/s的條件下，與不銹鋼板相對(duì)滑動(dòng)10km后，已有明顯的材料磨損發(fā)生。

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