Ολυμπία Οδός: ξεκινούν επιπλέον αντιπλημμυρικά έργα θωράκισης των περιοχών γύρω από τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα - Πύργος

 κείμενο από το ypodomes.com

Εντολή εκπόνησης μελετών και εργασιών έδωσε με σχετική απόφαση το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην Ολυμπία Οδό.

Οι μελέτες έχουν να κάνουν με την αντιμετώπιση προβλημάτων από πλημμυρικά φαινόμενα σε περιοχές κατάντη της διέλευσης του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος αλλά και ασφαλτοστρώσεις στο παράπλευρο δίκτυο του νέου άξονα.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση τα αντιπλημμυρικά έργα είναι απαραίτητα για την αντιπλημμυρική προστασία των κατάντη ιδιοκτησιών κάθε είδους (σπίτια, βιομηχανίες και βιοτεχνικές εγκαταστάσεις, αγροκτήματα κ.λ.π) που θα επηρεαστούν από τις διερχόμενες απορροές, δεδομένου ότι στο πλήθος των περιπτώσεων οι φυσικοί αποδέκτες είναι ανεπαρκείς. Αφορούν συνολικά 14 παρεμβάσεις κατά μήκος του δρόμου.

Σύμφωνα με την υποβληθείσα Τεχνική έκθεση,επί συνόλου 148 τεχνικών έργωνσε διάφορες γεωγραφικές ενότητες, που εξετάστηκαν και αξιολογήθηκαν προέκυψαν, 14 κρίσιμης σημαντικότητας,59 σημαντικά 48 μέτριας σημαντικότητας, 22 διακριτής σημαντικότητας και 5 μικρής σημαντικότητας,σχετικά με την απορροή στις κατάντη περιοχές του Αυτοκινητοδρόμου.

Η ανάγκη για αντιπλημμυρικά έργα προέκυψε από:

1. Λόγω της εκδήλωσης «ακραίων καιρικών φαινομένων» τα τελευταία χρόνια, τόσο σε παγκόσμια, όσο και σε πανελλαδική κλίμακα. Μία από τις εκδηλώσεις των ακραίων καιρικών φαινομένων συνίσταται σε σχετικά σύντομης διάρκειας και ιδιαζόντως έντονα τοπικά επιλεκτικής έντασης κατακρημνισμάτων τα οποία προκαλούν ξαφνικές πλημμύρες (flash flood) στις υδρολογικές λεκάνες της περιοχής (στην οποία εκδηλώνονται) και συγκεκριμένα των λεκανών τροφοδοσίας των ρεμάτων που απορρέουν προς τις κατάντη περιοχές και στη συνέχεια στον αποδέκτη (θάλασσα). Το ύψος μιας τέτοιας βροχόπτωσης –σε διάστημα λίγων μόνον ωρών– μπορεί να φτάσει ακόμα και στο 40% της ετήσιας βροχόπτωσης της περιοχής,

2.Λόγω ανεξέλεγκτης αστικοποίησης των εκατέρωθεν του Αυτοκινητόδρομου περιοχών σε συνδυασμό με την κακή ή ανεπαρκή ύπαρξη δικτύων, τις καταπατήσεις ρεμάτων και την συχνά παρατηρούμενη πλημμελή συντήρηση των οχετών και των κοιτών των υδατορεμάτων και τέλος

3.Λόγω ελλιπών ή και μη ύπαρξης διοδεύσεων των αντιπλημμυρικών παροχών κατάντη του Αυτοκινητόδρομου, έως τα κατάντη υφιστάμενα έργα σιδηροδρομικής γραμμής και ακολούθως τα υφιστάμενα τεχνικά έργα της ΠΕΟέως τον τελικό αποδέκτη.

Τα έργα που πρόκειται να πραγματοποιηθούν δεν συμπεριλαμβάνονται στο τρέχων αντικείμενο κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος και αφορούν νέο έργο με επιπλέον χρηματοδότηση.

Τα αντιπλημμυρικά έργα πρόκειται να υλοποιηθούν σε τρείς θέσεις στον Δήμο Πατρέων, σε τρις θέσεις στην Δυτική Αχαϊα, σε 4 θέσεις στην περιοχή Ανδραβίδας-Κυλλήνης, σε δύο θέσεις στον Δήμο Πηνειού και σε δύο θέσεις στον Δήμο Ήλιδας.

Οι ασφαλτοστρώσεις

Οι ασφαλτοστρώσεις είναι ύψους περίπου 10,7 εκατ. ευρώ και θεωρείται αναγκαία λόγω της αύξησης του αριθμού των χρηστών εξ αιτίας των νέων συνθηκών που διαμορφώνονται από την κατασκευή του Νέου Αυτοκινητοδρόμου, αφού καταργούνται υφιστάμενες κάθετες προσβάσεις οι οποίες χρησιμοποιούνταν για πρόσβαση των κατοίκων σε τοπικές βιοτεχνίες, συσκευαστήρια και στις κατά τόπου εργασίες τους και οι χρήστες μετά την κατασκευή του Νέου Αυτοκινητοδρόμου θα οδηγούνται μέσω κάτω διαβάσεων στον παράπλευρο υφιστάμενο χωματόδρομο προκειμένου να μεταβούν στις κατά τόπους εργασίες τους.

Επίσης προέκυψε η ανάγκη βελτίωσης του Παράπλευρου οδικού δικτύου στη περιοχή της Τ.Καμινίων του Δ. Πατρέων και σύνδεσή του με την υφιστάμενη οδό που οδηγείστο χώρο της ΒΙ.ΠΕ λόγω της αυξημένης κίνησης οχημάτων βαρέως τύπου (φορτηγά μήκους άνω των 21μ) από την λειτουργία βιομηχανικών επιχειρήσεων και αποθηκευτικών εγκαταστάσεων προκειμένου να αποφευχθεί η χρήση των τοπικών οδών και της ΠΕΟ και η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων εντός κατοικημένης ζώνης του οικισμού της Τ.Καμινίων.

Στην ΕΣΥ (ειδική Συγγραφή υποχρεώσεων) περιλαμβάνεται ως προαίρεση η σύνδεση του Α/Κ Αμαλιάδας με το Σχέδιο Πόλης της Αμαλιάδας. Αναμένεται η ολοκλήρωση της Πράξης Εφαρμογής του Ρυμοτομικού Σχεδίου, ώστε να υλοποιηθεί η εναλλακτική σύνδεση με τον Αυτ/μο μέσω της Περιμετρικής οδού της πόλεως.

Τέλος θα πρέπει να αποκατασταθούν όλα τα τμήματα των τοπικών οδών στα οποία έγιναν επεμβάσεις ή τμήματά τους καταργήθηκαν για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα - Πύργος προκειμένου να αποκατασταθεί η τοπική κυκλοφορία τόσο των ελαφρών οχημάτων όσο και των βαρέων φορτηγών που εξυπηρετούν τις ανάγκες των επιχειρήσεων που έχουν αναπτυχθεί πλησίον της ΒΙ.ΠΕ., μετά από τα αιτήματα των τοπικών Δήμων και της Περιφέρειας.

Στην AKTOR GROUP οι νέες φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ στο Πανεπιστήμιο Θράκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία στα τρία πέτυχη η AKTOR GROUP στους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες καθώς όπως έγινε γνωστό, υπέβαλε και την μοναδική προσφορά για τις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Θράκης. Πρόκειται για έναν διαγωνισμό ο οποίος ξεκίνησε εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια. 

Για την AKTOR GROUP συνεχίζεται το χτίσιμο ενός portfolio έργων-ΣΔΙΤ καθώς την τελευταία διετία μαζεύει σημαντικά έργα.

Το 2023 ανέλαβε με την ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη ενώ είναι σε διαδικασία υπογραφής των συμβάσεων για τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης και Θεσσαλίας.

Κοινός παρονομαστής και στους τρεις διαγωνισμούς των φοιτητικών εστιών είναι η κάθοδος μόνο της AKTOR GROUP καθώς φαίνεται ότι δεν έπεισαν περισσότερους επενδυτές για την ανάπτυξη αυτών των σημαντικών υποδομών στον χώρο της παιδείας.

Το έργο έχει τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Όπως σας είχε ενημερώσει στο παρελθόν το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ).

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος στις 23 Ιουνίου 2020. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα τρία χρόνια αφορά την κατασκευή των σχετικών υποδομών.

Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε πραγματοποιηθεί στις 23 Ιουνίου 2020.

Με προηγούμενη απόφαση του Συμβουλίου Διοίκησης είχαν επίσης μετατεθεί και οι ημερομηνίες-ορόσημα του έργου ως κάτωθι:

- H Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος που προβλέπεται στο άρθρο 2.1.64 της Πρόσκλησης, από την 1/7/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Υπογραφής: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Το Πέρας Περιόδου Εργασιών: από 30/06/2027 σε 31/12/2027 για το σύνολο των Κτιριακών Συγκροτημάτων.
- Η Έναρξη Περιόδου Υπηρεσιών: από 01/07/2027 σε 01/01/2028 για το σύνολο των κτιριακών Συγκροτημάτων.

Σε ποιές πόλεις θα γίνουν

Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του μεγάλου κτιριακού ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:

Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).

Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.).

Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).

Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).

Μεγάλη η προστιθέμενη αξία του έργου

Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θράκη εδώ και πολλά χρόνια.

Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Το έργο μετά τη λήξη της σύμβασης θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση. Οι πληρωμές θα πραγματοποιούνται από το Πανεπιστήμιο με καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Κινητικότητα για το έργο - ΣΔΙΤ 230 εκατ. ευρώ για το Φράγμα Ενιπέα στα Τρίκαλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κινητικότητα παρουσιάζει ο διαγωνισμός για το πολύ σημαντικό έργο του Φράγματος Ενιπέα στα Τρίκαλα καθώς προχωρά διαγωνισμός για την ανεύρεση Τεχνικού Συμβούλου ο οποίος θα συνοδεύσει την διαδικασία και το έργο.

Το έργο του Φράγματος θεωρείται σήμερα ίσως το σπουδαιότερο έργο που συμβάλει στην βελτίωση της άρδευσης του Θεσσαλικού κάμπου ενώ εντάσσεται και στον ευρύτερο αντιπλημμυρικό σχεδιασμό της περιοχής.

Το κόστος με ΦΠΑ για το Φράγμα Ενιπέα ορίστηκε σε 230,07 εκατ. ευρώ (185,54 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πιο συγκεκριμένα η Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων που θα υλοποιήσει το έργο με τίτλο: “ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ ΠΟΤΑΜΟΥ ΕΝΙΠΕΑ ΦΑΡΣΑΛΩΝ (ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΠΑΛΙΟΔΕΡΛΙ), ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΝΕΡΟΥ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΣΥΝΟΔΩΝ ΕΡΓΩΝ”.

Συγκεκριμένα, ο τεχνικός σύμβουλος θα παρέχει υπηρεσίες, συμμετέχοντας ενεργά κατά τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης ΣΔΙΤ, από τη Β’ Φάση: Διεξαγωγή διαλόγου (Στάδιο Β.Ι) και υποβολή δεσμευτικών προσφορών (Στάδιο Β.ΙΙ), μέχρι την υπογραφή της σχετικής Σύμβασης.

Ο διαγωνισμός

Ο διαγωνισμός για το Φράγμα Ενιπέα στα Φάρσαλα ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου 2022 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Στις 29 Μαρτίου 2023 το υπουργείο ΥΠΟΜΕ ενέκρινε το πρακτικό της Επιτροπής του διαγωνισμού με το οποίο πέρασαν στην Β` φάση και τα τρία σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον, ήτοι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-AVAΞ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, AKTOR GROUP-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

Στη Β`φάση θα καθοριστεί το ακριβές αντικείμενο του έργου (διάλογος) και θα δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Ο διαγωνισμός υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αντικείμενο του έργου είναι:

Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η διάρκεια της ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών και η υπόλοιπη διάρκεια αφορά στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης.

Το αντικείμενο των έργων στο Φράγμα Ενιπέα

Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων και συγκεκριμένα:

(1) του Φράγματος στον Ποταμό Ενιπέα, σε θέση περίπου 5 km ανατολικά της κοινότητας Σκοπιάς (θέση Παλιοδερλί).

(2) των έργων προσαγωγής του νερού του ταμιευτήρα στη θέση Παλιοδερλί του ποταμού Ενιπέα για την άρδευση των πεδινών περιοχών οι οποίες ανήκουν στους ΤΟΕΒ Φαρσάλων Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας και στους ΤΟΕΒ Θεσσαλιώτιδας και Τιτανίου Περιφερειακής Ενότητας Καρδίτσας συνολικής έκτασης 107.500 στρ, καθαρής γεωργικής γης.

(3) των έργων για την ύδρευση της πόλης των Φαρσάλων και τριάντα ενός (31) οικισμών της περιοχής Φαρσάλων, η οποία περιλαμβάνει τις δημοτικές ενότητες Φαρσάλων, Πολυδάμαντα, Ενιπέα και Ναρθακίου

Στην AKTOR GROUP οι νέες φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ στο Πανεπιστήμιο Θράκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία στα τρία πέτυχη η AKTOR GROUP στους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες καθώς όπως έγινε γνωστό, υπέβαλε και την μοναδική προσφορά για τις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Θράκης. Πρόκειται για έναν διαγωνισμό ο οποίος ξεκίνησε εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια. 

Για την AKTOR GROUP συνεχίζεται το χτίσιμο ενός portfolio έργων-ΣΔΙΤ καθώς την τελευταία διετία μαζεύει σημαντικά έργα.

Το 2023 ανέλαβε με την ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη ενώ είναι σε διαδικασία υπογραφής των συμβάσεων για τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης και Θεσσαλίας.

Κοινός παρονομαστής και στους τρεις διαγωνισμούς των φοιτητικών εστιών είναι η κάθοδος μόνο της AKTOR GROUP καθώς φαίνεται ότι δεν έπεισαν περισσότερους επενδυτές για την ανάπτυξη αυτών των σημαντικών υποδομών στον χώρο της παιδείας.

Το έργο έχει τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Όπως σας είχε ενημερώσει στο παρελθόν το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ).

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος στις 23 Ιουνίου 2020. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα τρία χρόνια αφορά την κατασκευή των σχετικών υποδομών.

Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε πραγματοποιηθεί στις 23 Ιουνίου 2020.

Με προηγούμενη απόφαση του Συμβουλίου Διοίκησης είχαν επίσης μετατεθεί και οι ημερομηνίες-ορόσημα του έργου ως κάτωθι:

- H Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος που προβλέπεται στο άρθρο 2.1.64 της Πρόσκλησης, από την 1/7/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Υπογραφής: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Το Πέρας Περιόδου Εργασιών: από 30/06/2027 σε 31/12/2027 για το σύνολο των Κτιριακών Συγκροτημάτων.
- Η Έναρξη Περιόδου Υπηρεσιών: από 01/07/2027 σε 01/01/2028 για το σύνολο των κτιριακών Συγκροτημάτων.

Σε ποιές πόλεις θα γίνουν

Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του μεγάλου κτιριακού ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:

Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).

Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.).

Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).

Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).

Μεγάλη η προστιθέμενη αξία του έργου

Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θράκη εδώ και πολλά χρόνια.

Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Το έργο μετά τη λήξη της σύμβασης θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση. Οι πληρωμές θα πραγματοποιούνται από το Πανεπιστήμιο με καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Το αεροδρόμιο της Αθήνας μεγαλώνει και γίνεται σύγχρονο και φουτουριστικό - Δείτε εικόνες από τα σχέδια επέκτασης του τέρμιναλ

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγαλώνει το αεροδρόμιο της Αθήνας "Ελευθέριος Βενιζέλος" και αποκτά νέα όψη καθώς γίνεται -και πάλι- σύγχρονο και φουτουριστικό. Τα σχέδια επέκτασης του τέρμιναλ είναι γνωστά εδώ και καιρό όμως πλέον υπάρχουν διαθέσιμες φωτορεαλιστικές εικόνες και βίντεο που αποκαλύπτουν τι είναι αυτό που θα αντικρύζουν οι επιβάτες που θα χρησιμοποιούν τον ΔΑΑ.

Με τα έργα επέκτασης το τέρμιναλ θα θυμίζει το γράμμα Υ καθώς το υφιστάμενο κτίριο θα απλωθεί στο βόρειο τμήμα του και θα αποκτήσει δύο νέα πτερύγια που θα έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν φυσούνα πολλά περισσότερα αεροπλάνα.

Πώς θα επεκταθεί το αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος" - Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport[/caption]

Παράλληλα προβλέπεται επέκταση του τέρμιναλ και στο νότιο τμήμα του όπου και εκεί θα υπάρχουν νέες θέσεις στάθμευσης με φυσούνα για τα αεροσκάφη. Επίσης φαίνεται πως γίνει και ένα lifting στην συνολική εξωτερική όψη του αεροδρομίου που γίνεται πιο σύγχρονος, διατηρώντας όμως την ταυτότητα του.

Στο εσωτερικό του νέου προστιθέμενου κτιρίου η είσοδος θα είναι κυρτή δημιουργώντας μια μεγάλη εξωτερική πλατεία και μπαίνοντας ο επισκέπτης θα έρχεται αντιμέτωπος με μια μεγάλη πλατεία και ένα αμφιθέατρο τριών επιπέδων που θα κυριαρχεί το άσπρο ενώ προβλέπονται δέντρα και πολύ εσωτερικό πράσινο.

Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport[/caption]

Ήδη η εταιρεία παραχώρησης του αεροδρομίου έχει προχωρήσει σε διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός πολυώροφου παρκινγκ, εκεί που σήμερα βρίσκεται το παρκινγκ μικρής διάρκειας, διπλά από το ξενοδοχείο Sofitel και ακριβώς απέναντι από το τέρμιναλ.

Στον ίδιο διαγωνισμό περιλαμβάνεται και μια νέα πίστα αεροσκαφών για την μεγαλύτερη εξυπηρέτηση τους.

Το σχέδιο επέκτασης του αεροδρομίου λόγω της ισχυρής αύξησης της επιβατικής κίνησης προχωρά σε επιτάχυνση της διαδικασίας για να φτάσει στην δυνατότητα εξυπηρέτησης 40 εκατ. επιβατών σε ετήσια φάση. Αυτό θα θα αποφέρει βελτιστοποίηση της δυναμικότητας στα 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ανάπτυξη των χώρων Μη Αεροπορικών Δραστηριοτήτων από 13.500 τ.μ. τώρα σε 34.000 τ.μ. με βελτιωμένες επιβατικές ροές, αυξημένο επίπεδο υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση των επιβατών και τη μείωση των οχλήσεων κατά τη διάρκεια των έργων κατασκευής, αποφυγή διακοπής εργασιών έως και την επέκταση του αεροδρομίου.

 

Πηγή: ΔΑΑ - Athens International Airport[/caption]

Ο διαγωνισμός αυτός είναι πολύ προχωρημένος και είναι θέμα ημερών να ανακοινωθεί ο ανάδοχος του έργου. Το συμβόλαιο κυνηγούν η ΜΕΤΚΑ και το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX.Project manager των έργων επέκτασης είναι το σχήμα HILL-AECOM-SALFO. Ο project manager θα επιβλέπει ουσιαστικά την εξέλιξη όλων των έργων επέκτασης τα οποία εκκινούν με την κατασκευή ενός πολυώροφου παρκινγκ και μιας νέας πίστας αεροσκαφών.

To σχήμα HILL INTERNATIONAL-AECOM-SALFO όμως θα συνεχίσει και στη συνέχεια ως project manager στο κυρίως έργο της επέκτασης του τέρμιναλ, o διαγωνισμός του οποίου κυοφορείται αυτή την περίοδο. Συνολικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ πρόκειται να επενδυθούν για αυτή την πρώτη περίοδο της επέκτασης των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου που αναμένεται να κρατήσει μια τριετία.

Κυβερνητικό Πάρκο ΠΥΡΚΑΛ: ακόμα ένα βήμα για το διαγωνισμό - "Πράσινο φως" για το Ρυμοτομικό Σχέδιο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα βήμα κάνει ο διαγωνισμός για το κυβερνητικό πάρκο της ΠΥΡΚΑΛ καθώς εχθές δημοσιεύθηκε η απόφαση που εγκρίνει το Ρυμοτομικό Σχέδιο Εφαρμογής (ΡΣΕ) ανοίγοντας τον δρόμο για την ωρίμανση της διαδικασίας.

Να θυμίσουμε πως το ΡΣΕ είχε υποβληθεί τον Φεβρουάριο και η έγκριση του αποτελεί στοιχείο του διαγωνισμού.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση πλέον θα πρέπει να εκπονηθούν μελέτες αποκατάστασης και επανάχρησης των μνημείων που είναι χαρακτηρισμένα από το υπουργείο Πολιτισμού αλλά και οι χώροι στον περιβάλλοντα χώρο και τον προστατευόμενο κήπο.

Επισημαίνεται πως οι εργασίες εκσκαφών θα είναι υπό την εποπτεία του υπουργείου Πολιτισμού (όπως άλλωστε γίνεται σε όλα τα έργα, ακόμα και τα ιδιωτικά). Αρμόδια υπηρεσία είναι η Εφορεία Αρχαιοτήτων Ανατολικής Αττικής και Εφορεία Παλαιοανθρωπολογίας Σπηλαιολογίας).

Ποια είναι όμως τα διατηρητέα κτίρια που χαρακτηρίζονται ως νέοτερα μνημεία; η παλαιά Πύλη του εργοστασίου, τα κτίρια 1, 2, 4 και 6 και τη Σήραγγα Βλητικών δοκιμών στο δυτικό τμήμα του οικοπέδου που χρονολογούνται στην πρώτη περίοδο λειτουργίας του εργοστασίου, τα κτίρια 7, 8 και 9 με τον περιβάλλοντα χώρο του κήπου της κατοικίας, διότι χρονολογούνται επίσης στην πρώτη περίοδο, τα κτίρια 11, 12 και 19 διότι ανήκουν στον κεντρικό πυρήνα των αρχικών και βασικών κτιρίων για τη λειτουργία του εργοστασίου, ιδιαίτερα τα 11 και 12 ως συνοδά κτίρια.

Να θυμίσουμε πως στην εκδήλωση ενδιαφέροντος της 25ης Οκτωβρίου 2024, το παρών έδωσαν τα σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AVAX-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, METLEN-AKTOR. To έργο υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ και το κόστος του φτάνει τα 522 εκατ. ευρώ.

Τι προβλέπει το Ρυμοτομικό

Με το Ρυμοτομικό Σχέδιο διακρίνονται δύο περιοχές: η μια για την ανάπτυξη του Πολεοδομικού Κέντρου και η άλλη για την ανάπτυξη Ελεύθερου Χώρου και Αστικού Πρασίνου.

Συνολικά πέντε οικοδομικά τετράγωνα προορίζονται για κτιριακές αναπτύξεις. Στο βορειοδυτικό τμήμα στην οδό Ηλιουπόλεως θα χτιστούν νέα κτίρια δίπλα στο υφιστάμενο ενώ θα υπάρχει ένα διπλό ψηλό κτίριο στο βορειοαανατολικό τμήμα.

Εσωτερικά θα υπάρχει ακόμα ένα τετράγωνο με τα διατηρητέα κτίρια που θα έχουν χρήση ως γραφεία διοίκησης. Συνολικά 24 κτίρια έχουν κριθεί ως διατηρητέα.

Επίσης υπάρχουν άλλα δύο οικοδομικά τετράγωνα με την κατασκευή νέων κτιρίων.

Το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος έχει οριστεί σε 28 μέτρα και η μέγιστη δόμηση σε 145.800 τ.μ.

Για την ανάπτυξη του κυβερνητικού πάρκου υπάρχουν και αντιδράσεις από φορείς ενώ έχουν σημειωθεί δύο προσφυγές.

Ο διαγωνισμός

Από τα μέσα Ιανουαρίου ο διαγωνισμός έχει εγκριθεί να περάσει στη Β` φάση και αναμένεται πλέον η εκκίνηση του. Είναι η φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου που θα καταλήξει στην υποβολή των προσφορών, ίσως και μέσα στο έτος.

Η ολοκλήρωση, δηλαδή οι υπογραφές, τοποθετούνται το 2026. Ο ανάδοχος θα αναλάβει το έργο για 30 χρόνια, με τα πρώτα τρία χρόνια να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF) του Υπερταμείου ορίστηκε από την Κυβερνητική Επιτροπή αρμόδια για τη διενέργεια της διαγωνιστικής διαδικασίας και την παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων για την υλοποίηση του έργου. Το έργο είναι υπό την εποπτεία του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Το Κυβερνητικό Πάρκο θα φιλοξενεί 9 υπουργεία σε νέα και υφιστάμενα κτίρια, καθώς και πολιτιστικές και ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις. Εκεί πρόκειται να στεγαστούν οι κεντρικές υπηρεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Ανάπτυξης, Εργασίας, Υγείας, Περιβάλλοντος, Πολιτισμού, Εσωτερικών, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τουρισμού, ενώ προβλέπεται επίσης η εγκατάσταση του Υπερταμείου και των θυγατρικών του (ΤΑΙΠΕΔ και ΕΤΑΔ).

Στις εγκαταστάσεις της παλιάς ΠΥΡΚΑΛ θα παραμείνουν διατηρούμενα κτίρια έκτασης 47.704 τ.μ., τα οποία έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους (1890-1930, 1930-1950 και 1950-2000) τα οποία καλύπτουν επιφάνεια 27,7 περίπου στρεμμάτων. Η επιφάνειά τους θα αυξηθεί κατά 55% -με εσωτερικές μεταρρυθμίσεις που θα γίνουν- και θα φτάσει τα 64.314 τ.μ. Τα βιομηχανικά κτίρια θα διατηρηθούν κατόπιν στατικής ενίσχυσης, ριζικής ανακαίνισης και επέκτασης.

Σε δημοπράτηση το ΚΕΛ Μαραθώνα - Τι περιλαμβάνει ο νέος βιολογικός της Ανατολικής Αττικής

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το μεγάλο έργο αποχέτευσης που αφορά στην κατασκευή του ΚΕΛ Μαραθώνα, του νέου βιολογικού που θα καταλήγει το δίκτυο αποχετεύσεων και ακαθάρτων της ευρύτερης περιοχής.

Η δημοπράτηση της ΕΥΔΑΠ περιλαμβάνει την κατασκευή Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων και Αγωγών Μεταφοράς του Δήμου Μαραθώνα. Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στις 19 Μαϊου 2025.

Η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 125 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3-4 χρόνια αφορούν την διάρκεια κατασκευής και τα υπόλοιπα στην λειτουργία του νέου βιολογικού καθαρισμού.

Στον Δήμο Μαραθώνος την τρέχουσα περίοδο υπάρχουν τρεις εγκατεστημένες εργολαβίες για την κατασκευή του δικτύου αποχέτευσης στις περιοχές Νέας Μάκρης, Λιβισίου, Ζούμπερι, Ν. Βουτζά, Ερυθρού, Μαραθώνα, Αγ. Παντελεήμονα, Γραμματικού, Καλεντζίου. Σύμφωνα με το τρέχον εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, οι εργασίες προβλέπεται να ολοκληρωθούν το τέλος του 2025.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 65,2 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 52,58 εκατ. ευρώ). Η χρονική διάρκεια υλοποίησης της σύμβασης ανέρχεται σε 90 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της.

Τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 μέσα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή. Στον διαγωνισμό αναμένεται η κάθοδος αρκετών εταιρειών λόγω προϋπολογισμού και λόγω της απελευθέρωσης των ορίων ανεκτέλεστων που έγινε πριν από λίγο καιρό.

Είναι ακόμα ένας νέος διαγωνισμός από την ΕΥΔΑΠ που το τελευταίο διάστημα κάνει σπριντ για να βάλει εμπρος όλα τα μεγάλα έργα στα οποία έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση.

Το ΚΕΛ Δήμου Μαραθώνος (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 51.400 κάτοικοι), είναι μέσης ημερήσιας δυναμικότητας παροχής λυμάτων: 4.600 m3/ημέρα (Χειμώνας), 9.880 m3/ημέρα (Θέρος).

Επόμενος στόχος θα είναι η ολοκλήρωση του διαγωνισμού του ΚΕΛ των Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου & Σπάτων-Αρτέμιδας (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 135.000 κάτοικοι) με μέση ημερήσια δυναμικότητα παροχής λυμάτων: 15.570 m3/ημέρα (Χειμώνας), 23.650 m3/ημέρα (Θέρος).

Μαζί με το ΚΕΛ των Δήμων Κορωπίου-Παιανίας θα αποτελέσουν την βασική τριάδα για την συλλογή και διαχείριση των λυμάτων της ευρύτερης Ανατολικής Αττικής.

Στον Δήμο Ραφήνας-Πικερμίου βρίσκονται σε εξέλιξη εργολαβίες στις εξής περιοχές για την κατασκευή των έργων δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων:

• Ντράφι, Πικέρμι, Διώνη με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Σεπτέμβριο 2026

• Κέντρο Ραφήνας, Νηρέας, Νέος Βουτζάς και Καλλιτεχνούπολη του Δήμου Ραφήνας – Πικερμίου με στόχο ολοκλήρωσης τον Οκτώβριο 2026

Στον Δήμο Σπάτων-Αρτέμιδας, στην περιοχή Έτος Στέκο εξελίσσεται εργολαβία για την κατασκευή υδραυλικής σήραγγας, έργων προσαγωγής λυμάτων στο ΚΕΛ καθώς του χερσαίου τμήματος του αγωγού διάθεσης επεξεργασμένων εκροών, με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Οκτώβριο 2026.

Στον Δήμο Παλλήνης, η εγκατεστημένη εργολαβία αναπτύσσεται στις δημοτικές ενότητες Παλλήνης, Γέρακα και Ανθούσας του Δήμου Παλλήνης.

Παράλληλα ακόμα ένας διαγωνισμός βγήκε προ ημερών από την ΕΥΔΑΠ για έργο αποχέτευσης στην Παιανία με κόστος 23,5 εκατ. ευρώ.

"Φουλ" για προσφορές ο διαγωνισμός για το οδικό έργο μέσω ΣΔΙΤ Δράμα - Αμφίπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε  Β`1 φάση του διαγωνισμού για το μεγάλο οδικό έργο-ΣΔΙΤ Δράμα-Αμφίπολη. Ουσιαστικά με την ολοκλήρωση του ανταγωνιστικού διαλόγου περνάμε στην τελική φάση που είναι η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών για το συγκεκριμένο έργο. Η ημερομηνία θα οριστεί με πρόσκληση που θα κάνει γνωστή την καταληκτική ημερομηνία στην οποία οι υποψήφιοι ανάδοχοι θα πρέπει να συμμετέχουν.

Η ανακήρυξη του αναδόχου θα εκτιμάται πως μπορεί να επιτευχθεί μέσα στο καλοκαίρι για να προχωρήσει ο διαγωνισμός στην περίοδο οριστικοποίησης των Συμβατικών εγγράφων και η υπογραφή της Σύμβασης Σύμπραξης τον Δεκέμβριο. Η διαγωνιστική διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την υπογραφή της σύμβασης.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός προβλέπει πως η διάρκεια του έργου θα είναι 30 έτη. Τα σχήματα που εξακολουθούν να συμμετέχουν στην διαδικασία είναι: AVAX, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος που πραγματοποιήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2022. Στις 29-05-2024 με πρακτικό της Επιτροπής Διενέργειας του Διαγωνισμού ενέκρινε τις μεταβολές των προεπιλεγέντων οικονομικών φορέων και εγκρίθηκε η Συμμετοχή στον Διάλογο των τριών προεπιλεγέντων, που πληρούν τις αιτήσεις συμμετοχής στον Διάλογο, κατά τα οριζόμενα στην Διακήρυξη.

Το Δράμα-Αμφίπολη αποτελεί το πέμπτο έργο-ΣΔΙΤ της χώρας που τρέχουν από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Έχουν προηγηθεί τρία που έχουν υπογραφεί: το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (με ανάδοχο το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ), το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη (με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ), τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη (με ανάδοχο το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ). Επίσης σε διαδικασία διαγωνισμού βρίσκονται τα οδικά έργα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και το τμήμα Μακρακώμη-Σήραγγα Τυμφρηστού του άξονα Λαμία-Καρπενήσι.

Το προφίλ του έργου

Πρόκειται για έργο με το οποίο θα αναβαθμίσει την οδική σύνδεση της Δράμας με την Εγνατία Οδό ενώ θα παρέχει και άνετη σύνδεση με τον αρχαιολογικό χώρο της Αμφίπολης.  Ο δρόμος θα έχει χαρακτηριστικά άξονα ταχείας κυκλοφορίας.

Τα 4 πρώτα έτη της σύμβασης αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών για το έργο Δράμα-Αμφίπολη και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Πρόκειται για ένα έργο που χαρακτηρίζεται αρκετά βατό καθώς δεν απαιτούνται μεγάλα τεχνικά έργα για σήραγγες και γέφυρες. Ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ ξεκίνησε στις 6 Δεκεμβρίου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. 

Στο πλαίσιο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:

Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)

Β. Λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη συνολικού μήκους ~43 χλμ. και όσα επιπλέον τμήματα συμπεριλαμβάνονται στο προαναφερθέν τμήμα Α.

Συνοπτικά ο ΙΦΣ θα αναλάβει τα ακόλουθα:

(α) την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών για τον Κατασκευαστικό Σχεδιασμό του έργου, με βάση τις διατιθέμενες από την αναθέτουσα αρχή μελέτες και τις προβλέψεις της με αριθ. πρωτ. οικ.196664/07-03-2012 Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) για το τμήμα Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη της οδού Δράμας – Αμφίπολης (χρόνος ισχύος 10 έτη) και της ΑΕΠΟ για το σύνολο του έργου, η οποία θα λάβει υπόψη την υφιστάμενη ΑΕΠΟ και η οποία θα εκδοθεί με μέριμνα και επίσπευση της Αναθέτουσας Αρχής και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών,

(β) την κατασκευή του σύνολο του αντικειμένου των μελετών του Κατασκευαστικού Σχεδιασμού με στόχο την πλήρη λειτουργική απόδοση και ετοιμότητα του Έργου,

(γ) τη χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού, και —

(δ) τη συντήρηση / λειτουργία (ελαφριά και βαριά) του προαναφερθέντος τμήματος όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): "κλείδωσε" τη σύμβαση παραχώρησης για το Χανιά - Ηράκλειο η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - Ανεξάρτητος Μηχανικός η Hill

 κείμενο από το ypodomes.com

Κλείδωσε εχθές με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ως προσωρινή ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο.

Το μεγαλύτερο οδικό έργο της τρέχουσας δεκαετίας από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μπαίνει πλέον όπως σας είχε αναφέρει προ ημερών το ypodomes.com στην τελική ευθεία για να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Αυτό σημαίνει πως πλέον, ανοίγει ο δρόμος για να ολοκληρωθεί η συγγραφή της σύμβασης και να σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Αυτό θα είναι και το πρώτο επόμενο βήμα. Στη συνέχεια τα δύο τελευταία ορόσημα θα είναι η κύρωση της σύμβασης από την Βουλή των Ελλήνων και η υπογραφή της.

Επίσης σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ανεξάρτητος Μηχανικός του έργου είναι η Hill International η οποία αναλαμβάνει την εποπτεία του μεγαλύτερου οδικού έργου της χώρας.

Αναφορικά με την κύρωση της σύμβασης, πρόκειται ουσιαστικά για την εφαρμογή ενός νόμου, καθώς όλες οι συμβάσεις παραχώρησης, κυρώνονται ως νόμοι από την ελληνική βουλή.

Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, η σύμβαση ίσως να μπορεί να υπογραφεί μέχρι το Πάσχα ή μέσα στον Μάιο, κλείνοντας το κεφάλαιο του διαγωνισμού ο οποίος να θυμίσουμε πως ξεκίνησε το 2018.

Με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης δεν σημαίνει πως αυτόματα θα περάσουμε σε φάση κατασκευών. Όπως σε όλα τα έργα, θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις, να αποδοθούν οι χώροι στον παραχωρησιούχο και να ολοκληρωθούν οι λεγόμενες μελέτες εφαρμογής, μελέτες που αναλύουν όλα τα βήματα κατασκευής, την κυκλοφορία κατά τη διάρκεια των έργων, από που θα έρχονται τα υλικά κ.α.

Το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο συνιστά το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της χώρας με κόστος άνω των 2 δισ. ευρώ ενώ σωρευτικά με τα άλλα δύο τμήματα αγγίζει τα 2,5 δισ. ευρώ.

Πως θα γίνει η αναβάθμιση του αυτοκινητόδρομου

Κατά βάση η αναβάθμιση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο σε κλειστό αυτοκινητόδρομο θα γίνει στο μεγαλύτερο τμήμα στην υφιστάμενη χάραξη ενώ σε κάποια τμήματα θα υπάρχει νέα χάραξη και κάποιες σήραγγες.

Η κατασκευή του Χανιά-Ηράκλειο θα μοιάζει σημαντικά με εκείνη που ζήσαμε πριν μια δεκαετία στην Ολυμπία Οδό με την αναβάθμιση του Κόρινθος-Πάτρα.

Αυτό γιατί θα πρέπει να γίνεται ταυτόχρονα κατασκευή και λειτουργία του δρόμου, πράγμα που θα σημάνει μια περίοδο κάποιων ετών με συνεχόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μικρής ή μεγάλης διάρκειας, ανάλογα με τη ροή των εργασιών.

Όπως έχει προαναγγελθεί για την μείωση των τροχαίων επί του ΒΟΑΚ, θα υλοποιηθεί ένα παράλληλο έργο οδικής ασφάλειας που θα προσομοιάζει με εκείνο που υλοποιήθηκε στο Πάτρα-Πύργος με μεγάλη επιτυχία καθώς περιόρισε σε συντριπτικό βαθμό, τόσο τα ατυχήματα, όσο και τα θανατηφόρα δυστυχήματα.

Στην περίοδο της κατασκευής σε κάποια φάση θα δούμε επίσης να ενεργοποιείται και η προαίρεση που υπάρχει στον διαγωνισμό με την προσθήκη του τμήματος Χανιά-Κίσσαμος.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 15.7.1 του Σχεδίου της Σύμβασης Παραχώρησης (2ο Τεύχος Μεταβολών) του Έργου του θέματος, «το Δημόσιο δικαιούται κατά την επέλευση της πρώτης δωδεκάμηνης επετείου της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης να ασκήσει το εκ της παρούσης Σύμβασης Δικαίωμα Προαίρεσης, ήτοι να περιλάβει στο Έργο το Τμήμα Κίσσαμος – Χανιά (περιλαμβανομένου και του Α/Κ ΒΟΑΚ – Οδός προς Α/Δ Χανίων).

Εφόσον τα έργα ξεκινήσουν το 2026, τότε χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις (κυρίως από απαλλοτριώσεις, εγκρίσεις μελετών κ.α.), τότε η ολοκλήρωση του θα μπορούσε να συμβεί το 2030, ή να δίδονται σταδιακά στην κυκλοφορία έτοιμα τμήματα. Αυτό είναι κάτι που θα το διαπιστώσουμε κατά την διάρκεια κατασκευής.

Ο συνολικός ΒΟΑΚ

Με την ενεργοποίηση της σύμβασης παραχώρησης, όλος ο ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο θα είναι σε φάση κατασκευής. Ως γνωστό, τα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη και Νέαπολη-Άγιος Νικόλαος είναι σε φάση κατασκευής εδώ και καιρό, με την πρόοδο των έργων να είναι ακόμα σε χαμηλά επίπεδα.

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 22,5 χιλιομέτρων υλοποιείται με τη μέθοδο της ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) και ανάδοχο είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Εδώ το πιθανότερο είναι να δούμε να ολοκληρώνονται τα έργα μέχρι την περίοδο 2027-2028.

Το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαο, μήκους 14,5 χιλιομέτρων υλοποιείται ως κλασικό δημόσιο έργο με ανάδοχο την AKTOR. Η ολοκλήρωση του έργου ίσως είναι εφικτή εντός του 2026 ή το 2027.

Η χρηματοδότηση του ΒΟΑΚ είναι περίπλοκη καθώς συνδυάζει πέρα από τα διαφορετικά εργαλεία υλοποίησης και διαφορετικές χρηματοδοτήσεις καθώς απορροφά χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, το Ταμείο Ανάκαμψης, δάνεια και ιδιωτικά κεφάλαια. Με την ολοκλήρωση των έργων και στα τρία τμήματα, ο νέος αυτοκινητόδρομος θα διαθέτει σε όλο το μήκος του δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), ανισόπεδους κόμβους, Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ). Διόδια θα λειτουργούν στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο.

Με την προσθήκη του Χανιά-Κίσσαμος, το μήκος του ΒΟΑΚ αυξάνεται από 192 χιλιόμετρα σε 223 χιλιόμετρα. Για να δώσουμε μια τάξη μεγέθους, πλέον ο ΒΟΑΚ ξεπερνά σε μέγεθος το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Ελευσίνα-Πάτρα και είναι ελάχιστα μικρότερος από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-Λάρισα-Κλειδί Ημαθίας) που είναι 230 χιλιόμετρα.

Μετρό Αθήνας: "πράσινο φως" στην περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα έκανε ο μεγάλος διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση της γραμμής 2 στο Ίλιον καθώς το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έδωσε το πράσινο φως στην περιβαλλοντική μελέτη. Αυτό ουσιαστικά κλειδώνει και το αντικείμενο των εργασιών που πρόκειται να γίνουν όταν ξεκινήσει η υλοποίηση των έργων.

Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει με την γραμμή 4, όπου επιλέχθηκε να γίνουν ξεχωριστές εργολαβίες, μια τα πρόδρομα έργα και μια για το κυρίως έργο, η επέκταση προς Ίλιον θα τα περιλαμβάνει όλα σε μια εργολαβία.

Αυτό σημαίνει πως όταν συμβασιοποιηθεί το έργο θα πρέπει να ξεκινήσουν οι οριστικές μελέτες και στις θέσεις που έχουν χωροθετηθεί οι σταθμοί να γίνουν όλες οι παρακάμψεις δικτύων, οι αρχαιολογικές εργασίες και οι κυκλοφοριακές μελέτες.

Στη συνέχεια και αφού έχει ολοκληρωθεί αυτό το στάδιο, θα ξεκινήσουν οι εκσκαφές στους τρεις σταθμούς και τα φρέατα της επέκτασης ενώ θα πιάσει δουλειά και ένας μετροπόντικας ο οποίος θα αναλάβει την διάνοιξη της σήραγγας των 4 χιλιομέτρων που τελικά θα συνδεθεί με την εν λειτουργία σήραγγας στην περιοχή της Ανθούπολης.

Το ευτύχημα στην περίπτωση του Μετροπόντικα είναι πως σήμερα έχουμε δύο μηχανήματα που διανοίγουν την σήραγγα στην γραμμή 4 και όταν ολοκληρωθεί το έργο τους μπορούν να μετακινηθούν σε άλλα έργα μετρό, όπως αυτό της επέκτασης προς Ίλιον.

Η επέκταση προς Ίλιον

Το επόμενο απαραίτητο βήμα που χρειάζεται να γίνει είναι να βρεθεί χρηματοδότηση για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον. Ο διαγωνισμός που είναι σε εξέλιξη από τον Μάιο του 2023 έχει ένα προβλεπόμενο κόστος 550 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Το ποσό αυτό όπως και όλες οι προηγούμενες επεκτάσεις του δικτύου αναζητείται από ευρωπαϊκά κονδύλια και κατά βάση το ΕΣΠΑ 2021-2027, χωρίς όμως ακόμα να έχει κλειδώσει η χρηματοδότηση.

Το θετικό είναι πως έργα Μετρό είναι έργα πρώτης προτεραιότητας για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τυγχάνουν κατά προτεραιότητα χρηματοδότηση σε σχέση για παράδειγμα με οδικά έργα, ωστόσο προς το παρόν η αναζήτηση συνεχίζεται.

Εδώ να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό ξεκίνησε πριν από περίπου 1,5 έτος με την εκδήλωση ενδιαφέροντος και την συμμετοχή 4 σχημάτων: ΤΕΡΝΑ, INTRAKAT, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΕΤΚΑ.

Ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον, προβλέπει περίπου 4 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής και την κατασκευή 3 σταθμών. Οι δύο από αυτούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας και ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών. Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού.

Η επέκταση αυτή θα είναι για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα συγκοινωνιακά επιτεύγματα των επομένων ετών και εντάσσεται στον προγραμματισμό για την “τιθάσευση” του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας της χώρας. Με την λειτουργία του η διαδρομή από το Ίλιον μέχρι την Ομόνοια θα διαρκεί περίπου 15 λεπτά ενώ το μέσο θα φτάσει σχεδόν μέχρι τα όρια του Δήμου Αγίων Αναργύρων-Καματερού στην περιοχή του Αγίου Νικολάου.

Ο επιβάτης θα μπορεί να διασχίσει ολόκληρη τη γραμμή 2 από το Ίλιον μέχρι το Ελληνικό σε κάτι περισσότερο από 30 λεπτά ενώ με μια μετεπιβίβαση στην Ομόνοια θα φτάνει στο λιμάνι του Πειραιά σε περίπου 35 λεπτά.

Στην επόμενη φάση ο διαγωνισμός για το mega logistics park στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου - Στα 260 εκατ. ευρώ η επένδυση

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην επόμενη φάση περνά σύντομα ο διαγωνισμός για την ανάπτυξη logistics park στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη. Όπως σημείωσε ο Παναγιώτης Σταμπουλίδης,  αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Υπερταμείου από το βήμα της Prodexpo North, το έργο αναμένεται να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον της αγοράς .

Όπως είπε πλέον υπάρχει η απαραίτητη μελετητική ωριμότητα ενώ υπάρχουν δικλείδες ασφαλείας για τυχόν καθυστερημένες μετακινήσεις κάποιων δραστηριοτήτων. Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός τρέχει από τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (Project Preparation Facility – PPF) του Υπερταμείου.

Συνολικά το κόστος της επένδυσης ο κ.Σταμπουλίδης το οριοθέτησε σε περίπου 260 εκατ. ευρώ. Το νέο logistics park είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το εθνικό σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο της χώρας και κοντά στα σύνορα με τους βόρειους γείτονες και την Κεντρική Ευρώπη. Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Σαμαράς και Συνεργάτες Α.Ε.

Ενδιαφέρον εκδήλωσαν για το έργο τα εξής σχήματα (με αλφαβητικά σειρά):

1. Ένωση Goldair Cargo - Aktor Όμιλος Εταιρειών».
2. Ένωση Νομικών Προσώπων TRADE LOGISTICS AEBE - ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε.
3. ΝΟΒΑΛ ΠΡΟΠΕΡΤΥ Ανώνυμη Εταιρεία Επενδύσεων σε Ακίνητη Περιουσία.
4. Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.

Η Β Φάση αποτελείται από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου και την υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών. Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει για τουλάχιστον 30 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ.. Η ακριβής διάρκεια της παραχώρησης, καθώς και τυχόν παράτασης που δύναται να δοθεί, θα καθοριστούν με την ολοκλήρωση της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ, ως δικαιούχος του έργου, ανέθεσε στη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του ΤΑΙΠΕΔ (PPF) τη διενέργεια του διαγωνισμού, η οποία εκκίνησε τη διαγωνιστική διαδικασία αφού πρώτα ολοκλήρωσε τις απαραίτητες προκαταρκτικές ενέργειες ωρίμανσης για την παραχώρηση του ακινήτου στο επενδυτικό σχήμα που θα επιλεγεί.

Με την αξιοποίηση του ακινήτου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, η Βόρεια Ελλάδα θα αποκτήσει ένα σύγχρονο επιχειρηματικό πάρκο που θα αναβαθμίσει τον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών, με ουσιαστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία και την εθνική οικονομία.

Το ακίνητο στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου σχεδιάζεται να αξιοποιηθεί ως ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, που θα λειτουργήσει ως υποδοχέας επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και λειτουργιών εφοδιαστικής αλυσίδας. Καταλαμβάνει στρατηγική θέση στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης, καθώς βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από σημαντικούς οδικούς, σιδηροδρομικούς και ακτοπλοϊκούς κόμβους. Η εγγύτητα του ακινήτου με τον λιμένα Θεσσαλονίκης, την Εγνατία οδό, το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης και την παρακείμενη σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και η γειτνίασή του με τα Βαλκάνια, προσδίδουν σημαντικά γεωστρατηγικά χαρακτηριστικά σε σχέση με την σχεδιαζόμενη ανάπτυξη και τις προβλεπόμενες χρήσεις.

 

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: τον Ιούνιο πλήρως στην κυκλοφορία η αναβαθμισμένη Σήραγγα Κατερίνης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον Ιούνιο θα παραδοθεί πλήρως στην κυκλοφορία η αναβαθμισμένη Σήραγγα Κατερίνης.

Σύμφωνα με πληροφορίες οι εργασίες για την αναβάθμιση και του δεύτερου κλάδου της Σήραγγας στο ρεύμα προς Αθήνα είναι σε τελικό στάδιο και το επόμενο δίμηνο αναμένεται να ολοκληρωθούν.

Στην συνέχεια θα χρειαστεί ένα διάστημα αποκλεισμού της σήραγγας για να αναδιευθετηθεί η κυκλοφορία των οχημάτων καθώς σήμερα η κυκλοφορία και στις δύο κατευθύνσεις στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη και άνευ απροόπτου, τον Ιούνιο θα παραδοθεί συνολικά στην κυκλοφορία.

Η Σήραγγα μήκους ενός χιλιομέτρου έχει εισέλθει σε φάση ανακατασκευής και αναβάθμισης εδώ και περίπου τρία χρόνια (από τον Απρίλιο του 2022)καθώς αναβαθμίστηκε συνολικά για να διαθέτει όλα τα σύγχρονα χαρακτηριστικά που συναντάμε και στις υπόλοιπες σήραγγες του δρόμου.

Τα έργα εκτελεί ο αυτοκινητόδρομος Αιγαίου που άλλωστε είναι και ο παραχωρησιούχος στο τμήμα από τις Ράχες Φθιώτιδας μέχρι το Κλειδί Ημαθίας.

Το έργο είναι ύψους 20 εκατομμυρίων ευρώ συνολικά (συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης της σήραγγας προς Θεσσαλονίκη και προς Αθήνα) και πραγματοποιείται με χρηματοδότηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Να θυμίσουμε ότι πέρυσι τον Μάιο είχε δοθεί στην κυκλοφορία η αναβαθμισμένη σήραγγα στην Κατερίνη (Σήραγγα Τ4) με κατεύθυνση προς τη Θεσσαλονίκη.

Η αναβαθμισμένη σήραγγα έχει τρεις λωρίδες, μία για άνοδο προς Θεσσαλονίκη και μια για κάθοδο προς Θεσσαλονίκη ενώ η μεσαία χρησιμοποιείται για οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Παρεμβάσεις έγιναν στην ηλεκτροδότηση, στην εποπτεία, στον αυτόματο έλεγχο, στον αερισμό και στα συστήματα πυρανίχνευσης και πυρασφάλειας, που καθιστούν τη σήραγγα ασφαλέστερη για τους διερχόμενους οδηγούς.

Η αναβαθμισμένη Σήραγγα Κατερίνης διαθέτει επίσης νέο σύγχρονο led φωτισμό. Με την εγκατάσταση του νέου φωτισμού επιτυγχάνεται μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος σε ποσοστό που υπερβαίνει κατά πολύ το 50%.

Οι εργασίες στην σήραγγα κρίθηκαν απαραίτητες για τη «συμμόρφωση» των εγκαταστάσεων σύμφωνα με το ευρωπαϊκό «γράμμα» του νόμου, περί ασφαλούς λειτουργίας.

Όσον αφορά τις εργασίες που υλοποιούνται είναι οι εξής:

Επαύξηση της αντοχής της σήραγγας σε φωτιά με την εφαρμογή πυράντοχων πλακών κατά μήκος της οροφής της σήραγγας για προστασία από τις υψηλές θερμοκρασίες.
Εργασίες για την ποιοτική αναβάθμιση και την εξυπηρέτηση του νέου σχεδιασμού ΗΗΜ συστημάτων.
Πλήρης ανακατασκευή των καναλιών καλωδίων της σήραγγας.
Μετακίνηση, αναβάθμιση και προστασία του δικτύου πυρόσβεσης.
Νέοι ηλεκτρικοί πίνακες στη σήραγγα και στο κτήριο εξυπηρέτησης.

Η αναβάθμιση της σήραγγας από επίπεδο Ε σε επίπεδο Α περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την τοποθέτηση μεγαφωνικής εγκατάστασης, τη διαχείριση της οποίας αναλαμβάνει η αστυνομική διεύθυνση Πιερίας. Έτσι, σε περίπτωση κρίσιμου συμβάντος δύναται η άμεση ενημέρωση για εκκένωση του άνωθεν χώρου.

Μετρό Αθήνας: πώς προχωρά η χρηματοδότηση για τους νέους συρμούς

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα πιο κοντά φαίνεται πως είμαστε στην διαδικασία προμήθειας νέων συρμών για τις ανάγκες των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ολοκληρωθεί από την Ελληνικό Μετρό η σύνταξη των προδιαγραφών και για την προμήθεια -οκτώ;- συρμών για την κίνηση στις γραμμές 2 και 3 αλλά και οι προδιαγραφές για τους νέους -επτά- διρευματικούς συρμούς που θα κινούνται και στο σιδηροδρομικό δίκτυο του τμήματος Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Επίσης φαίνεται πως η χρηματοδότηση για το πρώτο σκέλος είναι μάλλον εξασφαλισμένη και μένει να ολοκληρωθούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες ένταξης στο ΕΣΠΑ. Άλλωστε πρόσφατα ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας στο περιθώριο εκδήλωσης για τις ανέπαφες πληρωμές στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας, στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να έχει "κλειδώσει" το χρηματοδοτικό εργαλείο και να μπορεί ακολούθως η Ελληνικό Μετρό να τρέξει τον σχετικό διαγωνισμό.

Το κόστος σύμφωνα με πληροφορίες ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, με τον ΦΠΑ φτάνει τα 370 εκατ. ευρώ).

Εφόσον οι διαγωνισμοί για την προμήθεια των συρμών προκηρυχθούν μέσα στο καλοκαίρι, υπάρχει η πιθανότητα -πάντα με την αίρεση της απουσίας προσφυγών- μέσα στο 2026 να υπογραφούν οι σχετικές συμβάσεις.

Από εκεί και έπειτα η κατασκευή τέτοιων βαριών σιδηροδρομικών οχημάτων απαιτεί κατά προσέγγιση σταδιακά μια τριετία για να παραδοθούν στο σύνολο τους. Αυτό σημαίνει πως σταδιακά μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας το Μετρό της Αθήνας θα μπορεί να έχει περίπου 15 νέους συρμούς .

Συνολικά μιλάμε για περίπου 7 διρευματικούς συρμούς και άλλους 8 για την αύξηση του στόλου αλλά τα πάντα εξαρτώνται από τα χρήματα που θα εξασφαλιστούν. Οι νέοι διρευματικοί συρμοί θα κληθούν να βελτιώσουν τις συχνότητες στα δρομολόγια του αεροδρομίου που σήμερα είναι ανά 36 λεπτά. Παρά του ότι στο αεροδρόμιο δρομολογείται και η προαστιακή γραμμή που φτάνει στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, δεν είναι ελκυστική για τους περισσότερους επιβάτες με αποτέλεσμα να γεμίζουν οι συρμοί σχεδόν άμεσα σε κάθε δρομολόγιο.

Παράλληλα η προμήθεια νέων συρμών θα βοηθήσει στην βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων που σήμερα στις ώρες αιχμής είναι στα 4 λεπτά. Στόχος είναι να καλυφθεί η αυξανόμενη κίνηση του δικτύου Μετρό της πόλης τόσο από καθημερινούς επιβάτες όσο και από το τουριστικό ρεύμα που δείχνει να έχει μεγάλη δυναμική.

Τον μεγαλύτερο φόρτο όπως είναι κατανοητό λαμβάνει η "αεροδρομιακή" γραμμή 3 που εξυπηρετεί τις μεγάλες πύλες του αεροδρομίου, του λιμανιού και φυσικά του κέντρου της πόλης.

Η ανάγκη για προμήθεια νέων συρμών γίνεται πιο επιτακτική καθώς όπως όλα δείχνουν η προσπάθεια για την εύρεση τεχνικής λύσης για τους περίπου 20 συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 δεν έχει ευοδωθεί μέχρι σήμερα. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός πως πρέπει ουσιαστικά γίνει μεγάλη παρέμβαση στους συρμούς για να περαστεί κλιματισμός και ο χώρος που διατίθεται φαίνεται πως καθιστά σπαζοκεφαλιά τον τρόπο εγκατάστασης.

Το πρόβλημα με τους συγκεκριμένους συρμούς, πέραν του γεγονότος ότι πλέον έχουν κλείσει 25 χρόνια ζωής είναι πως λόγω της απουσίας κλιματισμού, τους καλοκαιρινούς μήνες κυριαρχούν δύσκολες συνθήκες στην μετακίνηση των επιβατών. Παράλληλα και λόγω ηλικίας θα χρειαστούν και πέρα από την εγκατάσταση κλιματισμού και την αναβάθμιση-ανακαίνιση και άλλων στοιχείων των συρμών αυτών.

Τι γίνεται με τους συρμούς της γραμμής 1

Παράλληλα όπως έχει γίνει γνωστό, μέσα στο 2025 θα είναι είναι έτοιμος στην Ισπανία ο πρωτότυπος συρμός, και πως μέχρι το τέλος του 2016 αρχές του 2027, θα έχει ολοκληρωθεί η ανακαίνιση των συνολικά 14 συρμών της 10ης γενιάς της γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας. Το μηχανοστάσιο που θα ανακατασκευαστούν οι συρμοί βρίσκεται στο Βόλο.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το πρωτότυπο τρένο θα έρθει στην Ελλάδα, θα ξεκινήσουν οι δοκιμές του πάνω στη γραμμή και μόλις πιστοποιηθεί θα μπορεί να ξεκινήσει η εργασία της ανακατασκευής.  Από εκεί και έπειτα θα υπάρχει η δυνατότητα ανά ένα μήνα να ανακατασκευάζεται και ένας σύρμος. Ακολούθως αφού θα γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές και εγκρίσης ο κάθε συρμός θα βγαίνει σε κυκλοφορία εντασσόμενος στον στόλο της γραμμής.

Την προμήθεια την έχει αναλάβει η ισπανική CAF από την ΣΤΑΣΥ. Το έργο της ανακαίνισης άργησε να ξεκινήσει καθώς υπήρξαν διαπραγματεύσεις με την ισπανική εταιρεία για το ύψος των απαραίτητων εργασιών για την αναβάθμισης των συρμών.

Η σύμβαση ύψους 65,5 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) υπεγράφη στις 15 Δεκεμβρίου 2022. Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η αντικατάσταση των παλαιών και ενεργοβόρων DC κινητήρων έλξης με σύγχρονους κινητήρες AC. Η αντικατάσταση του συστήματος έλξης, της περιστρεφόμενης γεννήτριας, των αεροσυμπιεστών και του πνευματικού συστήματος. Η αναβάθμιση του συστήματος κλιματισμού, διευκολύνσεις των επιβατών ΑμεΑ αλλά και ένα συνολικό και ουσιαστικό αισθητικό «λίφτινγκ» των συρμών.

Οι συρμοί θα δρομολογηθούν σταδιακά στην γραμμή 1 και στόχος είναι να αναβαθμίσουν την εμπειρία μετακίνησης του επιβάτη και να προσομοιώσει με εκείνη των γραμμών 2 και 3. Με τους 14 ανακαινισμένους συρμούς θα μπορούν να βελτιωθούν οι συχνότητες των δρομολογίων ειδικά τις ώρες αιχμής καθώς θα υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα τρένα, ενώ θα μπορούν να επιστραφούν και οι 4 "δανεικοί" συρμοί των γραμμών 2 και 3 που σήμερα αποτελούν μεγάλη προσθήκη για την καθημερινή εξυπηρέτηση του κοινού της γραμμής 1 του Μετρό.