O reinado de caminhão mais potente do mundo em produção comercial era do Volvo FH 750, inclusive, com unidades vendidas no Brasil. Agora é do Scania V8 de 770 cv, por enquanto, sem previsão para vir para o Brasil.
O novo motor V8 conta ainda com as potências de 530 cv, 590 cv, 660 cv e 700 cv. O mais potente da marca antes tinha 730 cv.
No Brasil, a Scania oferece o modelo com V8 com 620 cv. Quem arrisca cantar a bola que será substituído pelo de 660 cv? No entanto, o motor vendido aqui é com tecnologia Euro 5 e o novo Euro 6. Então, mudanças em motorização por aqui ainda deve demorar.
Os motores mais modernos e potentes melhoram a eficiência de combustível. Segundo a Scania, o novo V8 pode chegar a ser até 6% mais econômico do que a geração anterior.
Transição para o elétrico
“Ao decidir mudar nossa linha para oferecer um transporte livre de combustíveis fósseis, todos nós devemos fazer tudo para melhorar nossas soluções atuais”, afirma Alexander Vlaskamp, vice-presidente global de vendas e Marketing da Scania. “A Scania está fazendo uma transição para um sistema mais sustentável em todo o planeta”, completa.
A economia de combustível é o resultado de um amplo trabalho realizado pelos engenheiros da matriz da Scania, na Suécia, envolvendo tecnologias no desenvolvimento de motores de combustão interna. Foram inseridas mais de 70 novas peças, que reduzem o atrito interno, taxas de compressão mais altas, sistemas de pós-tratamento aprimorados e um novo sistema de gerenciamento de motor (EMS) poderoso.
Entretanto, embora a eletrificação esteja no topo da agenda global da Scania, o mundo ainda depende dos transportes realizados por caminhões movidos a motores de combustão interna. “Um caminhão de longa distância na Europa percorre cerca de 150 mil quilômetros por ano”, conta Vlaskamp. “Uma economia razoável em mercados onde combinações mais longas e pesadas são permitidas pode ser de até 3 a 4 mil litros anuais para um caminhão como o nosso novo V8. E, consequentemente, é feita uma diminuição das emissões de CO2.”
Torque de 3.700 Nm ou 377,19 kgf.m
O que mais se destaca na nova geração V8 é, sem dúvida, a versão topo de linha de 770 cv e impressionantes 3700Nm de torque; provavelmente o motor de caminhão mais potente e construído de fábrica em produção, atualmente.
“É claro que essa superpotência não é para todos os clientes, mas vemos uma demanda global crescente por caminhões capazes de lidar com um peso bruto total combinado de 60 toneladas ou mais, para operações especiais”, revela Vlaskamp. “A maneira mais rápida de aumentar a eficiência do transporte é no uso de composições de caminhões mais longos e mais pesados. O combustível adicionado para um veículo mais pesado é compensado pela maior capacidade de carga útil. O cálculo de CO2 por tonelada é favorável e, além disso, há a oportunidade de operar a nova linha V8 com biocombustíveis renováveis.”
DC 16,4 litros
Fichas técnicas
| Motor | DC16 123 770 | DC16 122 660 | DC16 121 590 | DC 16 120 530 |
| Tipo | Bloco V8 de 16,4 litros | Bloco V8 de 16,4 litros | Bloco V8 de 16,4 litros | Bloco V8 de 16,4 litros |
| Taxa de compressão | 19:1 | 22:1 | 22:1 | 22:1 |
| Sistema de injeção | Scania XPI | Scania XPI | Scania XPI | Scania XPI |
| Potência | 770 cv a 1.800 rpm |
660 cv a 1.900 rpm |
590 cv a 1.900 rpm |
530 cv a 1.900 rpm |
| Torque |
3.700 Nm de 1.000 a |
3.300 Nm de 925 a 1.400 rpm |
3.050 Nm de 950 a 1.400 rpm |
2.800 Nm de 950 a 1.400 rpm |
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