Весной следующего года Porsche прекратит продавать в Европе кроссовер Macan с бензиновым мотором. Для компании Macan – что та курица, несущая золотые яйца: это самый популярный автомобиль бренда в регионе. Но бензиновая версия, увы, не соответствует новым правилам по кибербезопасности UNECE WP.29, поэтому компания решила свернуть продажи.
В Porsche пояснили, что модернизация кроссовера для соответствия новым правилам обошлась бы очень дорого, а если не модернизировать и продавать как есть, то пришлось бы платить штраф 30 тыс. евро за каждый проданный автомобиль.
Впрочем, Porsche минимизирует потери с выпуском совершенно нового Macan – с электрической силовой установкой. Его премьера ожидается в начале 2024 года, продажи стартуют спустя несколько месяцев после дебюта.
В преддверии Нового года столичные дилеры снизили стоимость бюджетных седанов, поставляемых в Россию по параллельному импорту. Опрос, проведенный Autonews, показал, что стоимость автомобилей снизилась на 90-100 тыс. рублей.
Suzuki Ciaz оснащается 1,5-литровым мотором мощностью 105 л.с. и автоматической коробкой передач. В комплектации – круиз-контроль, парковочные датчики сзади, камера заднего вида, датчик света, системой запуска двигателя кнопкой. Если в ноябре такая машина стоила 2,1 млн рублей, то цена в декабре – 2,0 млн рублей.
На те же 100 тыс. рублей подешевел китайский Volkswagen Bora: стоимость снизилась с 2,4 до 2,3 млн рублей. Техника у этой машины интересная для «бюджетника»: 1,4-литровый 150-сильный мотор и 7-ступенчатый «робот».
Чуть меньше снизилась стоимость Toyota Vios: японский седан подешевел с 2,29 до 2,2 млн рублей. Под капотом этой машины – 1,5-литровый 109-сильный мотор, сочетающийся с 4-ступенчатым «автоматом».
Интересно, что на фоне заметного снижения цен на три эти модели корейский «бюджетник» Kia Pegas подорожал в декабре, но не сильно – с 2,0 до 2,05 млн рублей. У этого автомобиля тоже «автомат», но двигатель самый маломощный – 95 л.с.
Управление по расследованию дефектов США (US Office of Defects Investigation, ODI) объявило о начале расследования в отношении более чем 450 тыс. автомобилей Nissan в связи с сообщениями о преждевременном выходе из строя двигателей. Подозрительные двигатели устанавливали на Nissan Altima, выпускавшийся с 2019 по 2023 год, и Nissan Rogue (X-Trail) 2021-2023 годов выпуска. Также потенциально дефективные моторы устанавливали на кроссовер Infiniti QX50, выпущенные в 2019–2023 годах, и QX55, выпущенные в 2022 и 2023 годах.
Nissan подтвердил проводимое ODI расследование: «Nissan Group стремится обеспечить безопасность наших клиентов и тесно сотрудничает с NHTSA [Национальное управление безопасности дорожного движения] в проведении этого расследования».
Эти автомобили оснащаются двумя двигателями: 1,5-литровым трехцилиндровым с турбонаддувом или 2,0-литровым четырехцилиндровым с турбонаддувом. Оба двигателя с переменной степенью сжатия и есть подозрение, что именно с этой системой могут быть проблемы. В ходе первоначальных обсуждений с автопроизводителем выяснилось, что Nissan уже работает над решением возможных проблем.
ODI начинает предварительное расследование на основании шести сообщений о неисправностях: три возникли на Nissan Rogue с трехцилиндровым мотором, два на машинах Infiniti, один – на Altima. В Altima и Infiniti QX50/ QX55 устанавливается 2,0-литровый двигатель. В отчетах ODI упоминается потеря мощности и стук. Но зафиксирован и полный отказ. Если двигатель откажет прямо во время движения, то это может быть небезопасно, поэтому к расследованию подключилось Национальное управление безопасности дорожного движения США.
Немецкая компания Terracamper представила комплект автодома для внедорожника Mercedes-Benz G-класса.
С ним «Гелендваген» превращается в кемпер, вполне пригодный для одного-двух человек. Но самое главное, если в нем больше не будет необходимости, то все атрибуты кочевой жизни можно запросто убрать, и G-класс превратится в обычный среднестатистический «Гелик». А еще комплект автодома никак не влияет на внедорожные способности.
Тюнинг-комплект стоит 11 тыс. евро — за солнечную панель, аккумуляторную батарею 150 А·ч, дополнительный обогреватель придется платить отдельно. В наборе — кухонный модуль с плитой, туалет, 20-литровая емкость для воды, небольшой холодильник объемом 31 л, различные места для хранения. Заднюю часть с мини-диваном и столиком можно трансформировать в кровать. На крыше размещается палатка, и это еще одно спальное место.
С конвейера завода General Motors в Лэнсинге (штат Мичиган, США) сошел последний Chevrolet Camaro. Отныне известный во всем мире масл-кар официально мертв. Впрочем, это уже не первая смерть Camaro.
Chevrolet сообщила, что последний выпущенный Camaro – это «экстремальный» ZL1 с мотором V8 объемом 6,2 л и механической коробкой передач, принадлежащий к ограниченной «коллекционной серии» – всего выпущено 350 машин. При этом не сказано, отправился ли автомобиль частному покупателю или его забрали в музей Chevrolet.
О том, что Camaro будет снят с производства без выхода преемника, стало известно в марте текущего года, так что «смерть» культовой модели не стала неожиданностью. Но Camaro уже «умирал» в 2002 году, чтобы потом возродиться в 2010 году и сыграть одну из главных ролей в культовой кинофраншизе «Трансформеры». Вот и сейчас Camaro умер, чтобы когда-то, не очень скоро, возродиться. На это намекнул вице-президент Chevrolet Global Скотт Белл (Scott Bell). «Хотя сегодня мы не объявляем о преемнике, будьте уверены, это не конец истории Camaro», – сказал он.
Дебютировавший месяц назад в Европе новейший Mercedes-Benz CLE добрался до России. Купе предлагается в версии CLE 300 4Matic с четырехцилиндровым турбомотором, 9-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.
Автомобиль в очень хорошей комплектации с белым кожаным салоном и в сером матовом цвете оценен в 13,88 млн рублей. Для сравнения, в Германии такой автомобиль стоит 69 тыс. евро.
На самом деле Mercedes-Benz CLE 300 4Matic является гибридом, но «мягким» – с 48-вольтовым стартер-генератором. Мощность системы составляет 258 л.с.
Интересно, что на фоне выставленных на продажу в России седанов Mercedes-Benz E-класса купе выглядит довольно выгодным предложением: за 11-13 млн рублей предлагаются базовые седаны с менее мощным мотором и задним приводом.
Разработанные Коммерческой авиационной корпорацией Китая (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC) реактивные пассажирские самолёты COMAC C919 и ARJ21 впервые покинули пределы материкового Китая, но улетели они недалеко: приземлились в международном аэропорту Гонконга.
Этот полёт состоялся в рамках внутрикитайского «рекламного тура» и вызвал живой интерес среди жителей Гонконга.
Между тем, COMAC и Tibet Airlines подписали в Шанхае рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве по созданию новой версии COMAC C919 – Shortened Variant c укороченным на 3,6 метра фюзеляжем. Такая версия самолёта будет использоваться на всех высокогорных аэропортах Китая (а их больше 40). Не удивительно, что именно Tibet Airlines заинтересована в создании COMAC C919 Shortened Variant.
В свое время в Тольятти в рамках эксперимента выпустили 20 автомобилей «ВАЗ-1111 Э». От обычной «Оки» («ВАЗ-1111») версия с буквой «Э» в названии отличалась отсутствием ДВС – его заменили на электромотор «ПТ-125». И вот один из таких автомобилей выставили на продажу в Москве. Просят за него 9,9 млн рублей. Интересно, что в январе аналогичную машину 1995 года выпуска продавали за 18 млн рублей. Выходит, сейчас можно здорово сэкономить.
Как уверяет продавец, максимальная скорость составляет 100 км/ч, запас хода – около 110 км. В «ВАЗ-1111 Э» установили никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120 в трёх отдельных блоках (под капотом, вместо бензобака и в багажнике). Общая масса тяговых аккумуляторов составила 315 кг, поэтому электрическая «Ока» получила усиленные пружины. Время зарядки от розетки 220В – 8 часов.
Все больше и больше интересного вокруг отечественного лайнера Ту-214. Напомним, в текущем году планировалась поставка трех таких пассажирских лайнеров, а по факту будет поставлен лишь один Ту-214 (для Минпромторга, но его эксплуатантом будет Red Wings). Но в Татарстане считают, что в республике могут производить 100 (!) Ту-214 в год. Об этом заявил министр промышленности и торговли республики Олег Коробченко во время прямого эфира с жителями Татарстана.
Естественно, производить готовый Ту-214 каждые 3,5-4 дня прямо сейчас не получится – на данный момент, по словам Олега Коробченко, вкладываются большие средства в строительство новых цехов. И вот когда они будут построены, тогда и можно будет производить такое большое количество самолётов. Напомним, на расширение производства Ту-214 из Фонда национального благосостояния выделено 41,8 млрд рублей.
В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли до 2030 года в России к концу десятилетия должны произвести 115 Ту-214. Уже в 2026 году Казанский авиазавод должен выйти на выпуск 15 самолетов в год, а с 2027 года – на 20 самолетов.
Интерес авиакомпаний к Ту-214 обусловлен тем, что это хорошо известный отечественный лайнер. Пускай он не самый экономичный и просторный, со своими особенностями по части управления (трёхчленный экипаж вместо двухчленного), но от него не ждут никаких сюрпризов, которые может преподнести совершенно новый МС-21. По сути, для авиаперевозчиков Ту-214 – это страховка на тот случай, если с эксплуатацией МС-21 что-то пойдет не так. И если с МС-21 действительно возникнут проблемы, то стране понадобится больше Ту-214, прописанных в программе развития. И тогда, вероятно, производство этих лайнеров будут наращивать сверх норматива.
Известный инсайдер Ice Universe несколько дней назад сообщил о том, что у Galaxy S24 Ultra не будет телеобъектива с 10-кратным оптическим зумом, а сейчас он продолжил тему: по словам информатора, на качестве фото это особо не скажется.
«Что касается образцов, которые я видел недавно, за качество фото Galaxy S24 Ultra [с зумом] до 10х можно не беспокоиться. [Фото с] 10-кратным [зумом] лучше, чем [фото] S23U (образцы, которые я видел, были кадрами натюрмортов, снятыми в помещении). Я не видел ничего с зумом больше 10x, поэтому ничего сказать не могу», – ???сообщил Ice Universe.
Ice Universe первым точно рассказал о новом тренде на смартфоны с экранами-водопадами, о чёлке в iPhone X, о новом дизайне iPhone 14 и о 200-мегапиксельном датчике изображения Samsung. Эксклюзивные сведения о новинках ему сливают источники в отделе исследований и разработок южнокорейского гиганта.
Главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков рассказал о положении дел у одного из столичных дилеров Hyundai. Точнее, бывшего дилера: салон, некогда торговавший «корейцами», переориентировался на «китайцев». Теперь торгуют калининградскими BIAC и Kaiyi.
Впрочем, Hyundai тоже есть, но неофициальные, поставляемые по параллельному импорту. Везут такие машины не только из Китая, но и из Казахстана.
Что касается актуальных цен, то выглядят они так (уже с учетом уплаты всех сборов и платежей): Hyundai Tucson – 4,3 млн рублей, Hyundai Santa FE – 6,15 млн рублей, Hyundai Staria – 8,69 млн рублей, Hyundai Palisade – 8,69 млн рублей.
А ещё в салоне можно купить подержанные автомобили Genesis (премиум-бренда Hyundai), которые проходили по программе Mobility (то есть на них можно было ездить по подписке).
В России все больше доступно моделей бренда Venucia от совместного предприятия Dongfeng Nissan. Помимо официально продающихся Venucia V-Online и Venucia D60 Plus сейчас можно заказать «параллельный» Venucia VX6.
Это точно не образец дизайна и стиля, но зато при внешних габаритах как у Toyota RAV4 (4658 х 1890 х 1656 мм) внутри довольно просторно, так как колесная база составляет 2850 мм – на 160 мм больше, чем у RAV4 и примерно как у Camry.
Venucia VX6 является чистым электромобилем, причем переднеприводным. Мощность мотора составляет 217 л.с., запас хода на тяговой батарее емкостью 62 кВт·ч — 520 км (это по методике CLTC, в реальности будет меньше).
Зато у Venucia VX6 хорошее оснащение: кожаный салон, светодиодная светотехника, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, медиасистема с большим экраном и 9 динамиками. Дилер из Благовещенска готов поставить авто под заказ за 3,22 млн рублей.
Владельцы недавно купленных Lada Vesta NG продолжают сталкиваться со всё новыми проблемами, причём в некоторых случаях «беды» диаметрально противоположные.
Так, один владелец пожаловался на то, что автомобиль (в топовой комплектации Techno) невозможно завести: на экране приборной панели появляется окно-уведомление «Проверьте систему впрыска», и на этом – всё. На нажатия кнопки запуска мотора машина никак не реагирует.
А у другого владельца всё наоборот: он бы и рад заглушить двигатель, но не может! Автолюбитель зафиксировал проблему на видео. Машина едет, обороты около 2,5 тыс., а скорость – на нуле. По словам водителя, сначала появились ошибки по электрооборудованию, потом появилась ошибка, указывающая на неисправность тормозов, а что самое интересное – «машина не глушится». При этом все основные системы выключены. Владелец очень огорчен сервисом: он намерен оставить автомобиль у дилера и получить или полностью исправный, или забрать деньги за машину.
В комментариях к видео ещё один владелец Lada Vesta NG сообщил, что столкнулся с точно такой же проблемой после того как поменяли переключатель поворотов и перепрошили ключ.
Как сообщает Motor.ru, недавно обновленный Kia Sorento готов к дебюту в Узбекистане: на местном официальном сайте Kia на непродолжительное время появилась страничка с характеристиками и ценами. В технических параметрах машины есть одна особенность, которая отличается узбекские Kia Sorento от всех других. Дело в том, что в соседней стране кроссовер будет продаваться с атмосферным мотором V6 объемом 3,5 л. Ни для одной другой страны такой двигатель не заявлен.
Если в Южной Корее, Европе и США кроссовер предлагается с турбомоторами и гибридной силовой установкой, то в Узбекистане – только обычные атмосферные ДВС.
Топовый – 3,5-литровый 272-сильный, он сочетается с 8-ступенчатым «автоматом». Такой автомобиль предложен только в топовой комплектации Prestige+ за 725 миллионов сумов (5,27 миллиона рублей). У трех других версий – 2,5-литровый 180-сильный мотор и 6-ступенчатый «автомат». Стоимость базовой версии – 587 миллионов сумов (4,26 миллиона рублей). При этом полный привод есть у абсолютно всех версий Sorento в Узбекистане.
Компания Apple представила новую функцию своего магазина приложений App Store, которая позволит пользователям получать больше скидок, а разработчикам — привлекать больше клиентов.
Называется функция Contingent Pricing. Её суть весьма проста. Благодаря этой функции разработчики тех или иных сервисов или приложений могут настроить автоматическую «выдачу» скидок для пользователей, которые являются активными пользователями других подписок. При этом это могут быть как другие продукты того же разработчика, так и продукты конкурентов.
К примеру, условная компания X имеет несколько разных приложений в App Store. Часть клиентов являются пользователями только одного из приложений компании. Система, видя это, будет автоматически предлагать им скидки на другие продукты той же компании. В другом случае это будет работать так же, но со схожими продуктами разных компаний.
Сейчас Apple тестирует эту функцию. Подробности обещают предоставить в январе.
Китай расширил запрет на использование iPhone на новые регионы страны.
В сентябре в Китае был введён запрет на пользование смартфонами Apple для сотрудников правительственных учреждений. Но запрет распространялся только на Пекин и Тяньцзин. Теперь же запрет расширили на множество других провинций.
Как и ранее, запрещено использовать iPhone на рабочем месте и в служебных целях. Для личного использования аппараты Apple никто не запрещал.
Ресурс Bloomberg говорит, что запрет в новых провинциях ввели непосредственно государственные компании и ведомства, но вряд ли они сделали это по своей инициативе. Собственно, изначально о запрете в том же Пекине сообщалось тоже в таком же ключе.
Компания Honor представила смартфон X8b, который является немного улучшенной версией модели X8.
Дизайн почти не изменился, зато экран IPS уступил место AMOLED. Речь о панели Full HD+ диагональю 6,7 дюйма с кадровой частотой 90 Гц и частотой ШИМ 3240 Гц, что невероятно для смартфона этой ценовой категории. А стоит X8b около 240 долларов, причём сейчас по акции продаётся и вовсе за 215 долларов.
Также новинка может порадовать 108-мегапиксельной основной камерой, 50-мегапиксельной сверхширокоугольной камерой и очень узкой рамкой вокруг экрана. Объём ОЗУ составляет 8 ГБ, а флеш-памяти тут от 128 до 512 ГБ. Также стоит выделить аккумулятор ёмкостью 4500 мА•ч с 35-ваттной зарядкой.
А вот чем новинка не порадует, так это платформой. В основе тут Snapadragon 680, которая опирается на старые ядра и не блещет производительностью, но для данной ценовой категории в целом вполне адекватна.
Также стоит сказать, что смартфон имеет толщину всего 6,78 мм и весит 166 г, что при указанных габаритах чуть ли не рекордно низкие показатели.
Вчера мы видели схематическое изображение смартфона Nothing Phone (2a), а уже сегодня можем ознакомиться с характеристиками и посмотреть на фото.
Правда, на снимке аппарат в каком-то защитном чехле, но видно, что расположение модулей камер именно такое, какое мы видели вчера.
Инсайдер Йогеш Брар (Yogesh Brar) подтверждает информацию о SoC Dimensity 7200, а также утверждает, что аппарат получит 120-герцевый экран OLED, 8/128 ГБ памяти, 50-мегапиксельную камеру и будет работать из коробки под управлением Android 14 с оболочкой Nothing OS 2.5. Фото также указывает на диагональ экрана в 6,7 дюйма, вторую 50-мегапиксельную камеру и аккумулятор ёмкостью, похоже, не 5000 мАч.
Анонс ожидается на MWC 2024 в начале следующего года, а цена якобы составит около 400 долларов.
Инсайдер уже много раз публиковал подробности, которые тоже относились к разряду слухов, но потом подтверждались. Например, так было с Redmi A1, Pixel 7 и Pixel 7 Pro, OnePlus 11.
Технология апскейла Apple MetalFX, как оказалось, основана на разработках AMD.
Документы Apple раскрыли подробности о MetalFX, согласно которым, опирается эта технология на AMD FSR. Последняя является технологией с открытым исходным кодом, так что Apple, вероятно, ничего не платит AMD. Но по условиям лицензии Apple необходимо подтвердить использование этого продукта в своем программном обеспечении. Такую информацию можно найти в разделе Legal & Regulatory.
Сама MetalFX не имеет открытого исходного кода, то есть, видимо, Apple дорабатывала продукт AMD для своих нужд. Возможно, весьма ощутимо.
К слову, множество игр, которые уже вышли для устройств Apple или готовятся выйти, а это Death Stranding, No Man’s Sky, Resident Evil Village, Myst, Resident Evil 4, Assassin’s Creed Mirage, Lies of P, Baldur’s Gate 3 и The Medium, поддерживают в том числе AMD FSR.
Не исключено, что в обозримом будущем факт того, что MetalFX — это фактически FSR, поможет более активному расширению последней.
Компания Intel достаточно успешно вышла на рынок дискретных настольных видеокарт. Её модели Arc пока не обрели какой-то заметной популярности, но постоянная доработка драйверов и снижение цен сделали их весьма привлекательными. Сейчас Intel работает над своей технологией генерации кадров, как у Nvidia и AMD, чтобы сделать карты ещё лучше.
У Intel уже есть технология суперсемплинга XeSS, которая, как и AMD FSR, может работать на условно любых видеокартах, а не только картах Intel. Теперь же Intel поделилась документом, описывающим ExtraSS. Это и есть вариант генерации кадров от процессорного гиганта.
Мы представляем ExtraSS, новую платформу, которая сочетает в себе пространственный суперсэмплинг и экстраполяцию кадров для повышения производительности рендеринга в реальном времени. Интегрируя эти методы, наш подход обеспечивает баланс между производительностью и качеством, генерируя стабильные во времени и высококачественные результаты с высоким разрешением.
Используя легкие модули для деформации и ExtraSSNet для уточнения, мы используем пространственно-временную информацию, улучшаем четкость рендеринга, точно обрабатываем движущиеся тени и генерируем стабильные во времени результаты. Вычислительные затраты значительно сокращаются по сравнению с традиционными методами рендеринга, что обеспечивает более высокую частоту кадров и получение результатов с высоким разрешением без искажений.
Оценка с использованием Unreal Engine демонстрирует преимущества нашей технологии по сравнению с традиционными методами индивидуального пространственного или временного суперсэмплинга, обеспечивая улучшенную скорость рендеринга и визуальное качество
Тут указано главное отличие ExtraSS от генераторов FSR или DLSS: последние используют интерполяцию кадров, а Intel — экстраполяцию. Метод интерполяции использует несколько семплов для получения аппроксимации кадра, который должен быть вставлен, тогда как метод экстраполяции использует информацию за пределами входной выборки для создания аппроксимации кадра. Intel говорит, что такой подход лишён проблемы повышения задержки, которая имеется и у Nvidia, и у AMD. Правда, тут же Intel признаёт, что интерполяция обеспечивает лучшие результаты.
Пока Intel ничего не говорит о перспективах, а её документ намекает на то, что работы у компании ещё много. Но, возможно, Intel успеет к выходу её новых видеокарт поколения Battlemage в следующем году.
Объявленная месяц назад цена Tank 700 удивила многих: 96 тыс. долларов – дорого для китайского автомобиля, пускай и довольно мощного, эффектного и с отличным внедорожным потенциалом. Сейчас опубликованы изображения интерьера, и они позволяют лучше понять, почему получилось так дорого.
Автомобиль получил отделку из натуральной кожи с замысловатой прострочкой, а потолок, имитирующий звездное небо, будто заимствован у Rolls-Royce. Спинка заднего дивана может откидываться на очень большой угол в 141°, а ещё сзади есть подставки для ног пассажиров.
Внедорожник получил акустическую систему Harman Kardon (количество динамиков не сообщается, но их точно будет немало) и пять экранов: в составе цифровой приборной панели, медиасистемы, проекционный дисплей и, судя по всему, два дисплея для пассажиров сзади.
Напомним, габариты Tank 700 составляют 5110 х 2122 х 1986 мм, колесная база – ровно три метра. У автомобиля гибридная силовая установка с 3,0-литровым мотором V6 и 9-ступенчатым «автоматом». Мощность – 523 л.с.
В 96 тыс. долларов оценена спецверсия автомобиля с таким вот роскошным оснащением, а вот обычные варианты будут подешевле.
В Китае представлен ноутбук Lenovo Xiaoxin Pro 16 2024 – это тот самый первый ИИ-ноутбук, о котором Lenovo рассказывала ранее. Он базируется на новейшем поколении процессоров Intel: в частности, в этой модели используется Core Ultra 5 125H.
У Lenovo Xiaoxin Pro 16 2024 всего две конфигурации, и они отличаются только объемом оперативной памяти: цена топовой версии с 32 ГБ ОЗУ – 850 долларов, версии с 16 ГБ ОЗУ – 820 долларов.
Lenovo Xiaoxin Pro 16 2024 оснащается 16-дюймовым экраном с разрешением 2,5К и кадровой частотой 120 Гц. Ноутбук получил новую систему охлаждению, при создании которой приняли дополнительные меры для снижения уровня шума, и аккумуляторную батарею емкостью 84 Вт·ч – максимальная автономность при просмотре видео достигает 23 часов.
Lenovo Xiaoxin Pro 16 2024 поддерживает зарядку мощностью до 140 Вт, но в комплект поставки входит блок питания с выходной мощностью 100 Вт. Объем твердотельного накопителя составляет 1 ТБ, но есть свободный слот для установки в систему второго SSD.
Ноутбук получил полноразмерную клавиатуру с подсветкой, два порта Type-A 3.2 Gen 1, по одному HDMI 2.0, USB-C и USB-C c интерфейсомThunderbolt 4. Масса составляет 1,9 кг, толщина корпуса – 17,5 мм.
Директор «Авилон Rising» Константин Галаган сообщил о том, что в салонах компании уже появились новые электромобили Rising F7 (лифтбэк) и Rising R7 (кроссовер). Бренд Rising, напомним, принадлежит китайской SAIC.
Хоть у этих машин и разные типы кузова, но в плане техники они унифицированы: и в том, и в другом случае есть полный привод и 544 л.с., а емкость тяговой батареи составляет 90 кВт·ч. Лифтбэк чуть легче, поэтому он разгоняется до 100 км/ч на 0,1 с быстрее: 3,7 с против 3,8 с у кроссовера. Запас хода в обоих случаях – около 600 км.
Габариты лифтбэка — 5000 х 1953 х 1494 мм при колёсной базе — 3000 мм, габариты кроссовера — 4900 х 1925 х 1655 мм при колёсной базе 2950 мм.
Как рассказал Константин Галаган, у обеих машин есть системы контроля усталости водителя, ассистенты помощи при движении прямо и при торможении, бесключевой доступ, три экрана в салоне. А ещё «использованы дорогие материалы отделки: алькантара, натуральная кожа».
Цены такие: Rising F7 Performance Comfort – 6,78 млн рублей, Rising F7 Deluxe – 7,822 млн рублей, Rising R7 Performance Luxury – 8,4 млн рублей.
Мы уже рассказывали о том, что у ВАЗа появился в очередной раз модернизированный мотор 1.8 EVO, который будут устанавливать на Lada Vesta с вариатором. А на днях ресурс «За рулем» выпустил видеоролик, в котором главный редактор, Максим Кадаков, рассказал, из чего состоит этот двигатель. Оказалось, что в нем много деталей не из России.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров – российские, а вот шатуны – нет. «А вот шатуны мы по-прежнему покупаем… У нас обеспечить массовое производство по адекватной цене с адекватным качеством разрывных поршней пока, к сожалению, невозможно», – пояснил Максим Кадаков.
Покупные также клапаны, гидрокомпенсаторы, приводной диск. В приводе ГРМ почти все покупное. Максима Кадаков акцентировал внимание на ремне ГРМ: в отличие от российского ремня на 90-сильном моторе, который нужно менять каждые 45 тыс. км, регламентный срок замены китайского ремня Hola составляет 90 тыс. км.
Распредвалы – турецкие, механизм изменения фаз газораспределения – китайский, масляный и водяной насосы поставляются из Южной Кореи.
Прокладка головки блока цилиндров – российская, новая опора двигателя – тоже российская. Дроссельная заслонка – российская, ее выпускает компания ИТЭЛМА (она же поставляет ВАЗу системы ABS и скоро будет поставлять ESP). Впускной коллектор – российский, выпускной – тоже российский, за исключением покупного керамического элемента внутри.
«Покупного очень много», – резюмировал Максим Кадаков. Но он добавил, что ничего страшного в этом нет: главное, чтобы мотор действительно стал лучше и полностью избавился от старых болячек.
Глава «Русавиапрома» Алексей Крюков заявил, что на реверс-инжиниринг (по сути, создание копии) американского турбовинтового двигателя Honeywell ТРЕ331-12 для легкомоторного самолёта ТВС-2МС (модифицированный Ан-2 «Кукурузник») уйдет от трёх до пяти лет. При этом «Русавиапром», выпускающая ТВС-2МС, готова предоставить американский двигатель для воссоздания технологий.
«Русавиапром» выступила инициатором проекта по реверс-инжинирингу двигателя Honeywell совместно со специалистами Новосибирского государственного технического университета. Интерес к проекту проявили Институт теоретической и прикладной механики СО РАН, Институт теплофизики СО РАН, ОКБ им. А. Люльки филиал ПАО «ОДК-УМПО», Институт двигателей и энергоустановок Самарского университета, Томский политехнический университет, ЦИАМ, S7 Space, Центр технологической компетенции аддитивных технологий, топливная компания Росатома «ТВЭЛ» и ряд других. По словам Алексея Крюкова, в процессе реинжинирнга возможна модернизация некоторых компонентов мотора. Напомним, Honeywell ТРЕ331-12 был сертифицирован в декабре 1984 года.
По словам Алексея Крюкова, сейчас России нужно не менее 60 таких двигателей. В мире же в год производится около 50 тыс. двигателей такого класса. «Если мы заберем хотя бы 5% рынка, это будет 2,5 тыс., а это уже хороший объем, чтобы производить их серийно», — сказал глава «Русавиапрома».
В мае прошлого года Алексей Крюков написал письмо на имя председателя правительства РФ Михаила Мишустина, в котором предложил правительству провести реверс-инжиниринг Honeywell ТРЕ331-12. В письме говорилось, что на создание отечественной копии уйдет три года и на это потребуется около 9 млрд рублей. Сейчас, как видим, срок увеличился до пяти лет.