TEST  07   IDENTIFICATION      
Welcome  to  the  Santos  Dumont  English  Assessment.  I  am  (name)  and  this  is  (name).  (He/she)  will  
not  interact  with  us  during  the  test.    

1) Please  tell  me  your  full  name.  

2)  Please  sign  here  the  same  way  you  signed  your  ID.  Re  member  to  make  sure  your  signature  in  
SACI  is  the  same,  and  also  that  your  photo  is  recent.  
3) May  I  see  your  pilot’s  license  and  your  ID?  State ANAC’S CODE (Thank you)
4) Do  you  have  any  electronic  devices  with  you?  
5)  Look  at  the  camera,  please.  (Thank you)  
 
The  test  has  four  parts.  It  takes  approximately  thirty  minutes.  Responses  should  be  immediate,  
appropriate  and  informative.  During  the  test,  if  you  don’t  understand  an  instruction  or  question,  
please  ask  me  for  clarification.  Are  the  instructions  clear?  

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PART  1:  AVIATION  TOPICS  
Part  One:  “Aviation  Topics”.  In  this  part,  you  have  to  answer  questions  related  to  aviation.  You  
should  take  approximately  one  minute  to  answer  each  question  and  I  will  tell  you  when  to  stop  if  
necessary.    
 
1) What  were  the  biggest  changes  in  Brazilian  aviation  industry  over  the  last  decade?

2) What  should  pilots  take  into  consideration  when  they  need  to  perform  an  emergency  evacuation?  

3) How  can  bad  weather  affect  the  safety  of  the  flight?  

                                                                                       Possible  follow-­‐  up  questions  to  be  asked  if  necessary:  

Can  you  say  that  once  again,  please?                                
Can  you  tell  me  a  little  bit  more  about  that?  
Can  you  give  me  an  example/or  some  examples?  
Why?  /  Why  not?  /  How?  
 

Thank  you.  That  is  the  end  of  Part  One.  Let’s  now  move  on  to  Part  Two.    

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PART  2:  INTERACTING  AS  A  PILOT  

Part  Two:  “Interacting  as  a  Pilot”.  In  this  part  you  have  to  interact  with  the  Air  Traffic  Control  in  five  
different  situations.  You  may  ask  the  controller  to  say  again  once  (and  you  will  not  be  penalized  for  that).  
After  listening  to  the  controller,  you  should  interact  as  the  pilot.  All  information  is  important.  

You  are  the  pilot  of  a  twin-­‐engine  aircraft.  Your  call  sign  is  ANAC  123.    

Please  put  the  headphones  on.  Let  ́s  check  the  volume.    

     AUDIO  CHECK    

Situation  1)  You  are  about  to  land  at  Porto  Seguro  Airport.  Listen  to  Porto  Seguro  Approach  and  
read  back.  
01  
ANAC  123,  PORTO  SEGURO  APPROACH.  [TURN  RIGHT]  [HEADING  ONE  EIGHT  ZERO  
DEGREES].  [INITIATE  DESCENT  TO  FOUR  THOUSAND  FEET].  [REDUCE  SPEED  TO  ONE  
EIGHT  ZERO  KNOTS].  [4]  

Minimum  Interaction:  “Anac  123,  roger.  Turning  right  heading  180…”  

Now,  after  some  moments  since  the  last  instruction,  you  notice  some  hills  ahead  and  you  realize  ATC  might  
have  forgotten  about  you.  Contact  ATC  and  report  the  situation.  Then  listen  and  interact  appropriately.  

Minimum  interaction:  “Control,  ANAC  123.  We  can  see  some  hills  in  front  of  us.  We  need  a  different  
heading  to  avoid  them.    

02   ANAC  123,  [FLY  HEADING  ZAK  POSITION].  [CONFIRM  YOU  INTEND  TO  DIVERT  TO  
SALVADOR].    [2]  

                                               Minimum  interaction:  “NEGATIVE,  we  just  need  vectors  to  avoid  the  mountains…  Anac  123.”    

What  did  the  controller  say?  

Minimum  interaction:  “The  controller  told  me  to....  and  asked  me  to  confirm  if....”    

Thank  you.  Now,  situation  number  2.    

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Situation  2)  You  are  on  cruise  flight  heading  Toronto  at  flight  level  three  six  zero.  You  are  not  able  to  fly  
above  flight  level  four  one  zero  due  to  weight  limitations.  And  below  flight  level  two  nine  zero  can  
compromise  your  fuel  endurance.  Listen  to  the  ATC  and  read  back.  

 
03  
ANAC  123,  TORONTO  CONTROL.  [SQUAWK  IDENT  ON  TRANSPONDER]  [WE’VE  BEEN  
INFORMED  OF  SEVERE  ICING  CONDITIONS  [50  MILES  AWAY  FROM  YOUR  PRESENT  
POSITION],  [FROM  FLIGHT  LEVEL  TWO  EIGHT  ZERO  UP  TO  FLIGHT  LEVEL  FOUR  ONE  ZERO].  
[ACKNOWLEDGE  AND  SAY  INTENTIONS].  [5]      

Minimum  interaction:  “Toronto  Control,  Anac  123,  ident  on  transponder,  we  are  aware  of  
the  stormy  area.  We  intend  to…”  

Now,  due  to  severe  icing  conditions  ahead,  you  activated  your  deicing  systems  and  it  is  intermittent.  To  
avoid  severe  problems,  inform  this  problem  to  the  ATC  and  request  descent  to  FL  230  and  to  divert  to  
Hamilton  Airport.  Then  interact  appropriately.  

Minimum  interaction:  “Toronto  Control,  our  deicing  system  is  not  working  properly,  so  we  request  
immediate  descent  to  FL  230  and  to  divert  to  Hamilton  Airport,  ANAC  123.”  

04   ANAC  123,  [TRANSMISSION  WAS  POOR]  [CONFIRM  YOU  ARE  ABLE  TO  KEEP  FLIGHT  LEVEL  
THREE  SIX  ZERO]  [KEEP  PRESENT  HEADING  TO  TORONTO  AIRPORT]  .  [3]  

                   Minimum  interaction:  “:  “Control,  NEGATIVE,  we  request  to…”  

What  did  the  controller  say?  

Minimum  interaction:  “The  controller  asked  me  to  confirm  if...and  he  told  me....”    

Thank  you.  Now,  situation  number  3.    

 
 
 
 
 

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Situation  3)  It’s  late  at  night.  You  are  on  final  approach  to  Montreal.  Listen  to  the  ATC  and  read  
back.  
 
 
05  
ANAC  123,  [WIND  ONE  FOUR  ZERO  AT  FIVE  KNOTS].  [YOU  ARE  CLEARED  TO  LAND  ON  
RUNWAY  ONE  THREE  LEFT].  [REPORT  WHEN  YOU  HAVE  RUNWAY  LIGHTS  IN  SIGHT]    [3]      

Minimum  interaction:  “Montreal  Tower,  cleared  to  land  on...”  

Now,  right  after  landing,  you  notice  that  the  nose  wheel  steering  is  inoperative.  As  a  consequence,  you  will  
have  to  keep  position  at  the  end  of  the  runway.  Contact  ATC,  report  your  situation  and  say  intentions.  Then  
listen  the  ATC  and  interact.    

  Minimum  interaction:  Montreal  Tower,  ANAC  123.  We  request  to  be  towed  back…”  

06                                    ANAC  123,  ROGER.  [YOU  CAN  KEEP  PRESENT  POSITION].  [A  TOW  TRUCK  IS  ON  THE  WAY].  
[CONFIRM  YOU  HAD  A  MAIN  GEAR  MALFUNCTION].  [3]  

                                                             Minimum  interaction:  “Tower,  NEGATIVE,  we  had  a  nose  wheel  steering  malfunction,  Anac  
123’’.  

Thank  you.  Now  situation  number  4.    

 
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Situation  4)  You  are  about  to  land  at  Palmas  Airport.  Listen  to  Palmas  Tower  and  read  back.  

07  
ANAC  123,  [CLEARED  TO  LAND  ON  RUNWAY  ZERO  ONE].  [VFR  APPROACH].  [KEEP  A  SAFE  
DISTANCE  OF  PRECEDING  TRAFFIC,  A  PILATUS,  ON  EAST  SIDE].  [WIND  IS  CALM].    [4]  

Minimum  interaction:  “Palmas  Tower,  cleared  to  land…  Anac  123”.    

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Now,  on  base  leg,  this  happens  to  you.  Call  Tower,  explain  the  situation  and  request  to  land.  Then,  listen  to  
the  controller  and  interact.    

 Minimum  interaction:  “Tower,  ANAC  123.  We  have  a  door  opened  here.  We  request  priority  to  land.”  

08                                    ANAC  123,  [TRANSMISSION  IS  POOR].  [SOMEONE  IS  BLOCKING  THE  FREQUENCY].  [CONFIRM  
YOUR  MAIN  GEAR  IS  STUCK]  [3]    

                                                             Minimum  interaction:  “Tower,  ANAC  123,  NEGATIVE,  we  have  a  baggage  hold  door  opened.”  

What  did  the  controller  say?    

Minimum  interaction:  “The  controller  asked  to  confirm  if...and  she  told  me  to....”    

 
Thank  you.  Now,  situation  number  5.    
 
 
 
 

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 Situation  5)  You  are  preparing  for  takeoff  from  Santos  Dumont  Airport.  Listen  to  Santos  Dumont  Tower  
and  read  back.  

09  

ANAC  123,  [CLEARED  FOR  TAKEOFF  FROM  RUNWAY  20  LEFT]  [TURN  LEFT  AFTER  TAKEOFF].  
[CLIMB  TO  SEVEN  THOUSAND  FEET].  [CONTROL  ON  FREQUENCY  132,75].  [WIND  IS  CALM].  
[5]  

Minimum  interaction:  “Cleared  for  takeoff..  Anac  123”.    

 
Now,  after  takeoff,  this  happens  to  you.  Because  of  this  situation,  you  have  decided  to  divert  to  Galeao  
Airport.  Call  Rio  Approach,  explain  the  situation  and  say  your  intentions.  Then,  listen  to  the  controller  and  
interact.  

 
 
 
  Minimum  interaction:  “Rio  Approach,  Anac  123.  Our  windshield  is  damaged/cracked.  We  
request  diversion  to  Galeao  Airport.  

10                                    ANAC  123,  [I  WILL  GIVE  YOU  PRIORITY  TO  LAND  AT  GALEAO].  [TURN  RIGHT  HEADING  TWO  
FIVE  ZERO].  [EXPECT  LANDING  ON  RUNWAY  ONE  ZERO].  [CONFIRM  YOU  HAVE  A  CRACKED  
WINDSHIELD].  [4]  

                                                             Minimum  interaction:  “ANAC  123,  AFFIRM,  our  windshield  is  damaged…  Anac  123.  

What  did  the  controller  say?    

Thank  you.  That  is  the  end  of  Part  2.    Let’s  move  on  the  third  part  of  the  test.  

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PART  3  –  UNEXPECTED  SITUATIONS  

 

Part  Three:  “Unexpected  Situations”.  In  this  part  of  the  test,  you  will  listen  to  three  different  
communications  between  pilots  and  air  traffic  controllers.  The  recordings  will  be  played  twice.  There  is  a  
five-­‐second  pause  before  the  recording  is  repeated.  After  listening  to  the  recording,  you  should  tell  me  
everything  that  the  pilot  and  the  controller  said.  I  will  then  ask  you  a  question.    

At  the  end  of  Part  3,  I  will  ask  you  to  compare  the  three  situations,  so  please  take  notes.    

Do  you  have  any  questions?  

Situation  1)  Listen  to  Situation  number  One:    

11   PILOT:  TENERIFE  TOWER,  AVIANCA  75.  [WE  HAD  A  BIRD  STRIKE].  [WE  LOST  BOTH  
ENGINES].  [WE  NEED  TO  RETURN  IMMEDIATELY].    [3]  

                                                   ATC:  AVIANCA  75,  ROGER.  [YOU  ARE  CLEARED  TO  RETURN  AND  LAND],  [EXPECT  VISUAL  
APPROACH].  [RUNWAY  ONE  SEVEN  IS  AVAILABLE].  [3]  

                           Now  tell  me,  in  your  own  words,  everything  that  the  pilot  and  the  controller  said.    

1.) What  are  the  consequences  of  a  bird  strike  right  after  takeoff?  
 

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Situation  2)  Listen  to  Situation  number  two:    

12   ATC:  AMERICAN  497,  MOSCOW  CENTER.  [RADAR  SURVEILLANCE].  [ARE  YOU  ON  FLIGHT  
LEVEL  THREE  NINE  ZERO  AS  INSTRUCTED?].  [RUNWAY  TEMPERATURE  MINUS  ONE  FIVE  
DEGREES.  READ  BACK].  

                                                     PILOT:  MOSCOW  CENTER,  AMERICAN  497.  [WE  ARE  FACING  SOME  DISAGREEMENT  HERE.  
ALTITUDE  METERS  ARE  NOT  SHOWING  THE  SAME  INFORMATION].  [WE  ARE  NOT  SURE  IF  
WE  ARE  ON  FLIGHT  LEVEL  THREE  NINE  ZERO  OR  THREE  EIGHT  ZERO].    [2]    

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Now  tell  me,  in  your  own  words,  everything  that  the  pilot  and  the  controller  said.    

2.)  How  should  pilots  proceed  in  a  situation  like  this?  Have  you  ever  faced  something  similar?  

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Situation  3)  Listen  to  Situation  number  three:    

13   PILOT:  BRUSSELS  CONTROL,  N17CFT.  [WE  HAVE  A  MEDICAL  EMERGENCY  HERE].  [OUR  
CAPTAIN  IS  INCAPACITATED].  [WE  ARE  PASSING  ONIX  POSITION].  [WE  REQUEST  
ASSISTANCE  AND  MAXIMUM  PRIORITY  TO  LAND].  

                                                   ATC:  N17CFT,  ROGER.  [NUMBER  ONE  TO  LAND  ON  RUNWAY  ZERO  NINE  LEFT].  [AN  
AMBULANCE  WILL  BE  PROVIDED].  [CAN  YOU  MAKE  A  RIGHT  TURN  AND  EXECUTE  A  
STRAIGHT-­‐IN  APPROACH?]  [3]  

  PILOT:  [AFFIRM,  WE  CAN  DO  THAT].  [WE  ARE  NOW  HEADING  RUNWAY  ZERO  NINE  LEFT],  
N17CFT.  

Now  tell  me,  in  your  own  words,  everything  that  the  pilot  and  the  controller  said.    
 
 
 
Wait  for  interaction  
 
3.)  What  can  cause  pilot  incapacitation?  And  how  crewmembers  are  trained  to  deal  with  it?  
 
______________________________________________________________________________________  
 

Now,  considering  the  three  situations  you  heard  in  part  3:    

-­‐ How  would  you  compare  them?  You  may  want  to  compare  them  in  terms  of  severity,  possible  
solutions  and  ways  of  prevention.  Which  one  do  you  think  is  the  most  difficult  to  deal  with?  
Why?    

Thank  you.  That  is  the  end  of  Part  Three.  Let’s  move  on  to  the  last  part  of  the  test,  part  four.  

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PART  4  –  PICTURE  DESCRIPTION  AND  DISCUSSION  

In  this  part,  you  will  tell  me  what  you  can  see  in  this  picture  (show  the  picture  to  the  test  taker)  and  
what  you  think  is  happening  in  it.  After  that,  I  will  ask  you  some  questions.  (Pause)  Look  at  the  picture  
carefully.  You  may  take  a  few  moments  to  think  before  you  start  talking.  

 Are  instructions  clear?    

Wait  for  interaction  

1   Please  describe  this  picture  to  me.  If  necessary:  -­‐What  do  you  think  was  happening  when  this  picture  
was  taken?  /  What’s  happening?  
2   Choose  one:  
         What  do  you  think  happened  before  this  picture  was  taken?;  or  
         What  do  you  think  these  people  were  doing  before  this  picture  was  taken?    
         What  do  you  think  was  happening  before  this  picture  was  taken?  
         Can  you  create  a  short  story  based  on  this  picture?  Use  your  imagination.  
 
3   Imagine  that  this  picture  has  just  been  taken:  
Is  it  possible  to  evacuate  all  passengers  within  ninety  seconds  using  only  half  of  the  emergency  exits?  
Explain  you  answer.  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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4) What  kind  of  rules  must  be  observed  during  boarding  process?  

             

5) How  can  companies  avoid  incidents  with  passengers  on  the  ramp?  

           6)  “If  a  passenger  is  injured  during  embarking  or  disembarking  process,  he  or  she  may  be  held  
accountable  for  that.”  

               To  what  extent  do  you  agree  or  disagree  with  this  statement?    

Ok,  thank  you!  So  this  is  the  end  of  the  test.  Thank  you  very  much  for  coming.    

END  OF  THE  TEST  

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