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WEATHERLY INDEX 002

Catalog No. EB-20-18

2018
Table of Contents Supersedes EB-20-11

english
Technical service..................................................................................................... Page 3
Engine bearing catalog system.............................................................................. Page 4
Bearing failures
Major causes of bearing failure...................................................................... Page 6
Foreign particles in lining............................................................................... Page 7
Foreign particles on bearing back.................................................................. Page 8
Misassembly................................................................................................. Page 9
Overlay fatigue.............................................................................................. Page 10
Excessive crush............................................................................................ Page 11
Bent or twisted connecting rod..................................................................... Page 12
Oil starvation / marginal oil film...................................................................... Page 13
Polymer coated bearings ....................................................................................... Page 14
TriMetal vs BiMetal bearings.................................................................................. Page 15
Bearing clearance................................................................................................... Page 18
Bearing nomenclature............................................................................................. Page 20
Crankshaft grinding................................................................................................. Page 21
Cam bearing failure................................................................................................. Page 24
Bearing installation and fitting............................................................................... Page 25
Part number identification...................................................................................... Page 26
Material designations & terminology..................................................................... Page 27
Bolt boots, bearing guard and plastigage............................................................. Page 28
Tolerances and clearance...................................................................................... Page 85
Measurement equivalents....................................................................................... Page 88
Passenger Car Applications
Acura............................................................................................................ Page 89
Alpha Romeo................................................................................................ Page 95
American Motors........................................................................................... Page 95
AM General................................................................................................... Page 103
Apollo............................................................................................................ Page 105
Audi ............................................................................................................. Page 106
Austin............................................................................................................ Page 112
Bertone......................................................................................................... Page 113
BMW............................................................................................................. Page 114
Checker........................................................................................................ Page 116
Chrysler......................................................................................................... Page 123
Daihatsu........................................................................................................ Page 181
Desoto.......................................................................................................... Page 182
Dodge........................................................................................................... Page 183
Fargo............................................................................................................ Page 254
Fiat................................................................................................................ Page 255
Ford.............................................................................................................. Page 257
Freightliner.................................................................................................... Page 382
General Motors Corp..................................................................................... Page 383
Honda........................................................................................................... Page 574

© MAHLE 2018 | 1
Hyundai......................................................................................................... Page 590
Infiniti............................................................................................................. Page 594
Isuzu............................................................................................................. Page 597
Jaguar........................................................................................................... Page 607
Jeep.............................................................................................................. Page 608
Kia................................................................................................................ Page 628
Lexus............................................................................................................ Page 629
Mazda........................................................................................................... Page 634
Mitsubishi...................................................................................................... Page 649
Morgan......................................................................................................... Page 662
Nissan........................................................................................................... Page 663
Peugeot........................................................................................................ Page 679
Renault.......................................................................................................... Page 680
Saab............................................................................................................. Page 682
Scion............................................................................................................ Page 686
Subaru.......................................................................................................... Page 688
Suzuki........................................................................................................... Page 692
Toyota........................................................................................................... Page 694
Turner........................................................................................................... Page 718
Volvo............................................................................................................. Page 719
Volkswagen................................................................................................... Page 720
Yugo............................................................................................................. Page 733
Numericals
Connecting Rod Bearing Sets....................................................................... Page 735
Connecting Rod Bearing Pairs...................................................................... Page 738
Main Bearing Sets......................................................................................... Page 742
Individual Main Bearings ............................................................................... Page 747
Camshaft Bearing Sets................................................................................. Page 755
Individual Camshaft Bearings........................................................................ Page 757
Thrust Washer Sets....................................................................................... Page 761
Pin Bushings................................................................................................. Page 763

For technical service call:

english
1-800-248-9606

Hours: 8:30 am - 6:00 pm EST controlled vehicles of certain emission control

(Monday - Friday)
components not approved by the California
Use of Clevite® engine bearings, MAHLE Original®
Air Resources Board, which alter or modify the
gaskets, pistons and rings in aircraft or other
original design or performance of such vehicle’s
specialty equipment may be a violation of Local,
emission control system is prohibited. Some
State or Federal Regulatory Agency laws, rules
of the parts listed and offered for sale in this
and regulations.
catalog may fall within the above restrictions.
Such parts are intended only for use on off-road
These products are intended solely for
vehicles competing in competitive events or on
automotive applications. Under absolutely NO
other types of vehicles which are exempt from
circumstances should these products ever be
the applicable emission control laws. Installation
used in non-automotive applications including,
of these parts on vehicles subject to emission
without limitation, aircraft engines, medical
control laws may be prohibited.
equipment, atomic energy devices or reactors.

MAHLE Aftermarket recommends that the

“Federal, State and local laws restrict the
applicable emission control laws be reviewed
removal, rendering inoperative, or in some cases
before considering the installation of add-on or
the modification of factory installed emission
modified parts.”
devices or systems. California restricts the use
of parts which could increase emissions in
vehicles designed for use on public streets or
highways. The sale or installation on emission

This bearing catalog lists Clevite® aftermarket OE replacement bearings for domestic
and import passenger car and truck applications. They are arranged in alphabetical
sequence with the manufacturer’s name appearing in bold-face type at the outer margins
of each page. The index at the front of this catalog will help to easily locate the desired
manufacturer.

To find the correct Clevite part number: data used to assist in the correct identification
1. Use the manufacturer’s index in the front of of engines used by the manufacturer. Engine
this catalog to locate the vehicle manufacturer codes are also included for all European and
listing desired. Japanese engines to help identify them. The
second section consists of model data with
2. Turn to the indicated manufacturer section, correct engines used in specific vehicles and
and using the engine data provided, locate model years.
the corresponding block number listed to the
right of the desired engine. Model data is also Engines using the same parts are grouped
included to help identify what engines are used together to save space in the listings. Engines
in particular models during regular production are arranged first by number of cylinders in
years. ascending order (i.e. 4 cylinder, 6 cylinder, 8
cylinder), and then by displacement in ascending
3. Go to the block indicated and locate the order (i.e. 200-229, 231-252, 260 diesel). Each
quadrant with the appropriate part name block is divided into two different quadrants.
desired (i.e. Rod Bearing, Cam Bearing Set, Each quadrant has information pertaining to the
Main Bearing Set). Special notes regarding specific engines listed on the application data
application data will be stated on the line directly line above it. The following pages will help you in
under the part number (i.e. year breaks, serial specifying the correct bearing part numbers and
number breaks). Pay particular attention to any undersizes desired.
special symbol footnotes listed, which call out
alternate materials available and the availability Quadrant A data includes the types of bear-
of new, superseded or discontinued items. ing and number of pairs required (if applicable),
the bearing material designation (see chart on
4. Scan across to the part number required, following pages), the Clevite® part number and
making sure to select the desired undersize from all available undersizes. Positions for individual
the sizes that are currently available. bearings and thrust washers within a set are also
indicated to ensure proper installation in the en-
Each manufacturer listing includes two distinct gine. Any special application or installation infor-
sections. The first section, found at the mation needed appears as a “NOTE” message
beginning of each listing, consists of engine under the affected set or individual part number.

4 | © MAHLE 2018
If a main bearing set does not include required engine is manufactured to metric specifications
thrust washers, the main set listed above it will (a reminder of this appears in Quadrant B of all

english
have a NOTE reading “Requires thrust washer metric engines).
set [set number].”

Quadrant B consists of shop data specifications

corresponding to the individual Clevite® bearing
directly to its left in Quadrant A. This detailed
shop data is divided into five columns reading
from left to right:
1. Standard shaft diameter
2. Vertical oil clearance
3. Maximum wall at crown
4. Bearing outside diameter or housing bore
5. Maximum bearing length

All shop data is expressed in inch sizes, even if the

QUADRANT A QUADRANT B

Major causes of bearing failure

As you know, every automotive engine part will without determining the cause of its failure, more
eventually wear out. And if every part always than 99% of the time he will be subjecting the
performed for the full length of its expected replacement bearing to the same cause that
life, your job would be fairly simple – to replace was responsible for the original failure. What
parts that have worn. Unfortunately, we cannot this all means is that just as a doctor cannot
always count on an engine part failing only cure a patient until he has determined what ails
because its normal lifespan is exceeded. A him, so, too, a technician cannot correct the
technician must not only be a “replacer of cause of premature bearing failure until he first
parts” but, like a doctor, he must be capable determines what causes the failure.
of diagnosing his “patient” to determine why a
part failed prematurely. The table below lists the Each failure is organized, for your convenience,
eight major causes of premature engine bearing into four major subjects:
failure, along with percentage figures which
indicate how often each has been found to be 1. Appearance – an illustration and brief
the prime contributor to a bearing’s premature description of a bearing that has failed due
failure. However, it is important to note that in to a specific cause.
many cases a premature bearing failure is due to 2. Damaging Action – what actually damaged
a combination of several of these causes. the bearing under the conditions which were
present.
MAJOR CAUSES OF 3. Possible Causes – a listing of those factors
PREMATURE BEARING FAILURE capable of creating the particular damaging
Dirt 45.4%
action.
Misassembly 12.8%
4. Corrective Action – the action that should
Misalignment 12.6%
be taken to correct the cause of failure.
Insufficient Lubrication 11.4%
Overloading 8.1%
Covered here, are the most common failure
Corrosion 3.7%
Improper Journal Finish 3.2% types. Please refer to the Bearing Distress Guide
Other 2.8% located at www.mahle-aftermarket.com as a
reference to help you in properly determining the
cause of premature bearing failures.
Thus we can reason that if a technician merely
replaces a damaged bearing in an engine,

Normal Appearance
Uniform wear pattern over approximately 2/3 of the bearing’s surface. Wear should diminish near
the parting line ends of the bearing and the wear pattern should extend uniformly across the bearing
in the axial direction.

6 | © MAHLE 2018
Foreign particles in lining

english
APPEARANCE POSSIBLE CAUSES
Foreign particles are embedded in the lining of 1. Improper cleaning of the engine and/or parts
the bearing. Scratch marks may also be visible prior to assembly.
on the bearing surface. 2. Road dirt and sand entering the engine
through the air-intake manifold or faulty air
DAMAGING ACTION filtration.
Dust, dirt, abrasives and/or metallic particles, 3. Wear of other engine parts, resulting in
present in the oil supply, embed in the soft small fragments of these parts entering the
babbitt bearing lining, displacing metal and engine’s oil supply.
creating a high-spot. 4. Neglected oil filter and/or air filter replacement.

The high-spot may be large enough to make CORRECTIVE ACTION

contact with the journal causing a rubbing action 1. Inspect journal surface and regrind if
that can lead to the eventual breakdown and excesssive wear is discovered.
rupture of the bearing lining. Foreign particles 2. Install new bearings, following proper
may embed only partially and the protruding cleaning procedures.
portion may come in contact with the journal and 3. Recommend that the operator have the oil,
cause a grinding wheel action. air filter, oil filter and crankcase breather-
filter replaced as recommended by the
manufacturer.

Oil clearance Dirt particle

Bearing back

Bearing lining Displaced bearing

Journal metal

Foreign particles on bearing back

APPEARANCE POSSIBLE CAUSES

A localized area of wear can be seen on Dirt, dust abrasives and/or metallic particles
the bearing surface. Also, evidence of foreign either present in the engine at the time of
particle(s) may be visible on the bearing back assembly or created by a burr removal operation
or bearing housing directly behind the area of can become lodged between the bearing back
surface wear. and bearing housing during engine operation.

DAMAGING ACTION
CORRECTIVE ACTION
Foreign particles between the bearing and its
1. Inspect journal surface and regrind if
housing prevent the entire area of the bearing
excesssive wear is discovered.
back from being in contact with the housing
2. Install new bearings following proper clean
base. As a result, the transfer of heat away
ing and burr removal procedures.
from the bearing surface is not uniform causing
localized heating of the bearing surface which
reduces the life of the bearing.

Also, an uneven distribution of the load causes

an abnormally high pressure area on the bearing
surface, increasing localized wear on this
material.

Housing
Foreign particle

Shaft

Bearing

END VIEW SIDE VIEW

8 | © MAHLE 2018
Misassembly

english
Engine bearings will not function properly if they are installed incorrectly. In many cases, misassembly
will result in premature failure of the bearing.

The following are typical assembly errors most often made in the installation of engine bearings.

CORRECT REVERSED

Position of Offset Connecting Rod Reversed Improper Shim Installation

4
2

Bearing Caps in Wrong or Reversed Position Locating Lugs Not Nested

Oil passage hole

in crankcase

Oil hole in
bearing

Bearing Halves Reversed Bearing Oil Hole Not Aligned With Oil Passage Hole

Overlay fatigue

APPEARANCE POSSIBLE CAUSES

All or part of the bearing surface covered by a Overloading. Babbitt overlay materials are
network of fine cracks limited in depth to just the intended to provide surface action, reduce
.0005” thick surface layer. friction, accommodate slight misalignment and
embed foreign particles. Babbitt materials don’t
DAMAGING ACTION
have much fatigue strength and a heavily loaded
Often the appearance is worse than the actual
engine can have enough rod bore flex under
problem. Overlay fatigue is typically caused by
load to fatigue the overlay material and cause
the localized overloading of the bearing surface.
fractures.
Once the fine cracks form, the remaining overlay
material will flow to fill in the cracks and relieve
CORRECTIVE ACTION
the load concentration. If the entire bearing
1. If the service life for the old bearing was
surface shows this condition, it’s an indication
adequate, replace with the same type of
of overloading, possibly due to detonation or
bearing to obtain a similar service life.
use of a standard bearing in a high performance
2. If the service life of the old bearing was too
application. If the bearing has seen the end of it’s
short, replace with a heavier duty bearing to
natural service life and the problem is noticed,
obtain a longer life.
proceed with normal repairs.
3. Replace all other bearings (main, connecting
rod and camshaft) as their remaining service
life may be short.
4. Switch to Clevite H-Series racing bearings if
available.

10 | © MAHLE 2018
Excessive crush

english
APPEARANCE crush and will cause the steel back to yield and
Bearing may have localized polishing or wear get thicker at the point of least resistance. This is
near the parting lines or adjacent to an oil hole. generally at an oil hole or adjacent to the parting
Contact frequently appears in an “X” shape lines if there is no hole.
pattern when at an oil hole.
CORRECTIVE ACTION
DAMAGING ACTION 1. Verify that the bearing installed was correct
Bearing wall increased in thickness due to upset for the application.
(yielding) of the steel back. This causes localized 2. Inspect housing for correct size within
shaft contact with resulting polishing and wear. manufacturers limits and resize as required.
3. All Clevite bearings are designed with
POSSIBLE CAUSES
maximum crush to provide the greatest
Bearings are designed to be a slight interference
amount of retention. Never try to reduce
fit in their housing bore. Bearing “crush”, which is
clearance by installing a bearing in a housing
designed into the bearing, controls this. Installing
smaller than the minimum size specified.
a bearing in an undersize housing hole increases

Excessive
crush

Bent or twisted connecting rod

APPEARANCE POSSIBLE CAUSES

Bent rods will exhibit heavy wear on diagonally The most common cause of a bent rod is a
opposite sides of each shell, typically in an edge- previous engine failure such as a blown head
loaded pattern. Twisted rods will exhibit wear gasket, allowing the cylinder to fill with coolant or
running diagonally across the bearing surface. a dropped valve causing a piston and rod to go
under extreme load, resulting in rod deformation.
DAMAGING ACTION
A twist is most likely introduced during the
A bent or twisted connecting rod results in
manufacturing or reconditioning process if upper
misalignment of the bore, causing the bearing to
and lower bores are not maintained parallel.
be cocked so the bearing edge makes metal-to-
metal contact with the journal which can cause
CORRECTIVE ACTION
excessive wear on the bearing surface.
1. Bent and twisted rods must not be re-used
but either repaired or replaced. Re-use will
Bent crankcase result in the same failure.
Front main center line
2. Install new bearings, following proper
bearing
cleaning procedures.

True crankcase
center line

12 | © MAHLE 2018
Oil starvation / marginal oil film

english
APPEARANCE CORRECTIVE ACTION
This failure is very common, but difficult to 1. Double-check all measurements taken during
diagnose, especially for a person not seeing many the bearing selection procedure to catch any
bearing failures. The reason is the progression errors in calculation. This can be done during
from early stage scratching from the journal assembly with Clevite Plastigage®
surface penetrating the oil film and contacting the 2. Check to be sure that the replacement
bearing, to ultimate failure (hot short) which may bearing is the correct one for the application.
occur quickly and all inside the engine. Distress 3. Check the journals for damage and regrind if
generally starts at the center of the bearing and necessary.
progresses toward the outer edges. 4. Check the engine for possible blockage of oil
passages, oil suction screen and oil filter.
DAMAGING ACTION 5. Check the operation of the oil pump and
The absence of a sufficient oil film between the pressure relief valve.
bearing and the journal allows for metal-to-metal 6. Be sure that the oil holes are properly
contact. The resulting wiping action causes indexed when installing the replacement
premature bearing failure. bearings.
7. Make sure the oil quality, additive base and
POSSIBLE CAUSES viscosity is correct for the application.
1. Too little bearing oil clearance 8. Always prime the lubrication system before
2. Too much bearing clearance combined with the engine is started for the first time.
heavy loads 9. Install new bearings, following proper
3. Amount, quality and viscosity of the oil cleaning procedures.
4. Oil delivery or oil pressure issues
5. Misassembled parts blocking off oil holes
6. Dry start / no pre-lube
7. High cylinder pressure causing reduced oil
film thickness

Polymer coated bearings

Increasing bearing demands on modern engines The coating protects the bearing shells against
such as downsizing, turbocharging, and stop- direct metal-to-metal contact. Homogeneously
start operation puts increased focus on load distributed metallic particles, aligned in the
capacity, wear and seizure resistance. MAHLE running direction on the surface, provide very
OE engineers developed a proprietary polymer good wear resistance, mechanical strength, and
coating to combat additional engine bearing thermal conductivity.
wear. This same MAHLE OE technology is now
available for the aftermarket! Tribological testing at MAHLE has shown
that bearings coated in this manner are over
In order to counteract this increased wear and 15 times more wear resistant than uncoated
associated failure of the components, MAHLE bearings. This is a significant improvement that
has applied a functional polymer lubricant layer, contributes to the ability of current and future
made up of a high performance polyamide imide, engine design measures to reduce consumption
a solid lubricant, and metal particles, to the and emissions without increasing wear.
running surface of the bearing. This combination
provides excellent mechanical strength and Polymer bearings will be noted in the catalog
outstanding thermal and chemical resistance. where used.

Uncoated bearing

Coated bearing

14 | © MAHLE 2018
TriMetal vs BiMetal

TriMetal™ or BiMetal™ bearings?

english
Proprietary
Babbitt alloy Copper-lead aluminum/silicon
layer alloy layer compound
Precision steel back
Precision steel back

Insert bearings provide a conveniently As engine designs evolved greater demands

replaceable wear surface that allows salvage were placed on crankshaft bearings. These
of the mating journal by regrinding to a new demands fall into a number of bearing
undersize diameter. Unless severely damaged, performance categories.
crankshafts are commonly reclaimed through
the use of bearing shells manufactured to The first of these is surface behavior or
precision tolerances to fit a standardized array “SURFACE ACTION.” This is a measure of the
of journal undersizes. Depending on the original compatibility of the bearing surface with that of
dimensioning practice of the engine components, the mating journal. Within this category are three
undersizes are available in either inch or metric bearing characteristics that make up a bearing’s
sizes as noted in the catalog listing. overall surface behavior, they are:
1. “Slipperiness” or the ability to minimize
It would be extremely convenient for the friction while sliding over the journal without
manufacturers of engine components and causing wear to either surface.
engine rebuilders alike if all engines were able 2. “Embedability” is the ability to absorb dirt and
to use the same bearing shells. Unfortunately, engine wear particles into the bearing surface
differences in engine displacements and power and render them
Embedded
output levels typically require unique bearings harmless. (See Dirt Particle

for each engine family. These bearings not only figure 1).
differ in their dimensional attributes to allow them 3. “Conformability”
to properly fit with mating engine components, which permits a
they must also provide differing performance bearing surface
capabilities to allow them to provide trouble to break-in or
free service throughout the expected service conform to
life of the engine. Different bearing materials the geometry
and types of construction provide a selection and alignment
of bearing performance characteristics to suit imperfections of
various operating conditions and applications. its installation. Figure 1

The second is “LOAD CARRYING.” This is the Bearings are typically constructed with a steel
ability to withstand engine operating loads for backing to provide support and allow the bearing
long periods. Within this category are: shells to be an interference fit with their housing.
1. “Fatigue Strength” which is the linings ability This provides retention and prevents movement
to resist cracking and flaking under the cyclic under the dynamics of engine operation. Nearly
loads imposed by the dynamics of engine all modern bearings fall into one of two categories
operation. based on their type of construction:
2, “Corrosion Resistance” which is the lining 1. Bimetal: a steel back with a single layer of
materials ability to resist chemical attack multipurpose lining material
from acids resulting from oil break-down and 2. Trimetal: a steel back with an intermediate
by-products of combustion. Acid attack can layer for strength and a surface layer for
weaken the material structure making the bearing surface properties.
lining more susceptible to fatigue.
The earliest insert bearings were bimetal
Third is “THERMAL PROPERTIES.” These construction with a lining of babbitt. As
are: mentioned above, although babbitt offered
1. “Temperature Resistance” or the ability optimum surface behavior, it lacked fatigue
to maintain all other properties at engine strength. It was found however, that the fatigue
operating temperatures. strength of babbitt could be significantly
2. “Thermal Conductivity,” or the ability to improved by reducing its thickness (see figure
conduct heat away from the bearing surface. 2). This principal is employed in two alternate
types of construction. Bimetal “MICRO BABBITT”
Bearings function on the principal that dissimilar bearings use a thinner layer of babbitt lining to
materials will have less tendency to seize with provide better fatigue resistance, and trimetal
each other than similar materials. The first bearings which use an extremely thin
commonly used bearing material was an alloy of
lead, tin, antimony and arsenic called “babbitt” Figure 2
which was named after its inventor. Babbitt has
physical properties similar to solder. It’s soft
which allows it to conform to minor imperfections
in geometry and alignment of mating parts. This
softness also allows babbitt to absorb dirt and
wear particles that might pass through the
bearings clearance space. Babbitt is also very
slippery which minimizes friction in the absence
of oil during startup.

Although babbitt is the best bearing material

based on its surface behavior, it has one
serious shortcoming. By itself, in thick layers,
babbitt cannot carry high loads for long periods.
Under the repeated cyclic loading of an internal electroplated overlay layer of babbitt over a
combustion engine babbitt will break up and stronger intermediate layer to combine the
flake out. This reaction to cyclic loading is called surface properties of babbitt with the greater
“Fatigue.” fatigue strength of the intermediate layer. An
alloy of copper, lead and tin is the most

16 | © MAHLE 2018
commonly used intermediate layer. Casting this trimetal bearings. These bimetal aluminum
alloy onto the steel backing provides fatigue alloy bearings typically employ a lining material

english
strength approximately 20% greater than the consisting of a high percentage of aluminum
alternate powdered metal process referred to as combined with tin to provide some surface
sintering. Clevite ®
TriMetal™ engine bearings action and a small percentage of silicon for wear
feature a cast copper-lead intermediate layer for resistance (see figure 3.) The use of a single
the greatest load carrying capacity available. multipurpose lining represents a compromise
in the bearing qualities outlined above. These
Original Equipment bearings have employed all of compromises are generally acceptable for the
the popular types of materials and construction typical light duty demands of passenger car and
over the years. Bimetal babbitt, bimetal copper- light truck service.
lead, bimetal aluminum, trimetal copper-lead
and trimetal aluminum have all been used at
various times in numerous applications. Just
like the unique dimensions mentioned earlier,
which make each bearing specific to its intended
application, a specific material and type of
construction is also specified.

Trimetal bearing construction employing a cast Figure 3

copper-lead intermediate layer provides the
best overall combination of all of the bearing
properties described above. The vast majority of Clevite® “AS” BiMetal™ engine bearings
Clevite® engine bearings are this type. In many (part numbers with a suffix letter A) are of
cases this material and construction duplicate aluminum, tin, silicon bimetal type of material
Original Equipment specifications. For example, and construction. These offer the engine
heavy duty diesel engines nearly all use TriMetal rebuilder an OE type of bearing for engines
bearings. In fact, this type of construction going into light duty applications. They are
commonly allows HD diesels to enjoy service life only recommended for applications where all
in the range of 500,000 miles or more. Although engine components have been reconditioned
some HD Original Equipment bearings use an to engine manufacturers original specifications.
aluminum alloy intermediate layer, the majority Their use is not recommended for heavy duty
use cast copper lead. In many cases Clevite ®
service where heavy demands are placed on
TriMetal™ engine bearings are an upgrade from the engine or high performance applications
a bimetal type used in Original Equipment. This where Clevite TriMetal™ is still the ultimate
has earned Clevite the reputation of being the performance choice.
ultimate high performance bearing as attested
to by its popularity in motorsports such as No single material is perfect for every
NASCAR and NHRA Top Fuel classes as well
® ® application. different beraring materials have
as other forms of racing. different advantages in terms of resistance to
corrosion, rate of wear and fatigue strength.
A recent trend in Original Equipment passenger Engine operating conditions must be considered
and light truck applications has been toward the when selecting bearings.
use of aluminum alloy based bimetal bearings.
These offer original engine manufacturers a lower
cost alternative by eliminating the electroplating
operation necessary in the manufacture of

How much clearance do your bearings

need?

How much clearance do I need for my rod, For these reasons, bearing clearances are
main or camshaft bearings? This is one of the specified as “vertical clearance” and must be
most frequently asked questions. Unfortunately, measured at 90 degrees to the split line. The
there isn’t one simple answer that suits every best method of measurement is with a dial bore
case. Engine application, lubricant selection gage that measures the bearing inside diameter
and operating conditions will dictate different when the bearings are installed at the specified
clearance levels. This isn’t to say we can’t torque without the shaft in place. Measurements
generalize on at least a starting point. should be taken at front, center and rear of
each bearing position. Another common method
First, let’s define how and where clearance of checking clearance is through the use of
should be measured. Half shell rod and main Clevite® Plastigage®. (See figure 2.)
bearings do not have a uniform wall. The wall
is thickest at 90 degrees from the split and For most applications .00075 to .0010” (three
drops off a prescribed amount toward each quarters to one thousandth of an inch) of
parting line, depending on the bearings intended clearance per inch of shaft diameter is a
application. This drop off is called “Eccentricity.” reasonable starting point. For example a 2.000”
In addition, there is a relief at the parting lines. shaft diameter would require .0015 to .0020”
Eccentricity is used to tailor the bearing shell to bearing clearance. (.00075 X 2.000” = .0015”
its mating hardware and to provide for hardware and .0010 X 2.000” = .0020”) Using this formula
deflections in operation. Eccentricity also helps will provide a safe starting point for most
to promote oil film formation by providing a applications. For high performance engines it
wedge shape in the clearance space. The relief is recommended that .0005” be added to
at each parting line insures that there will not be the maximum value determined by the above
a step at the split line due to bearing cap shift calculation. The recommendation for our 2.000”
or the mating of bearing shells that differ slightly shaft would be .0025” of clearance.
in thickness within allowed tolerance limits. (See
figure 1.)
Centerline
wall

JOURNAL
Eccentricity =
amount of change
in wall at this point,
from centerline
Bearing 1/4" 3/8"
half Parting line
shells

Parting line
relief
Figure 2

Figure 1

18 | © MAHLE 2018
Remember however, that these are only component geometry creep in. As surfaces are
recommended starting points. The engine more perfectly machined and finished, sensitivity

english
and its application will tell us where to go to oil film break down is reduced and tighter
from these starting points. For example, a clearances can be tolerated. Tighter clearances
passenger car engine assembled at .0010” are desirable because they cause the curvature
per inch of shaft diameter might turn out to of the shaft and bearing to be more closely
be noisy on start-up, especially if the engine matched. This results in a broader oil film that
has an aluminum block. Most passenger car spreads the load over more of the bearing
engines are originally assembled by “select surface thus reducing the pressure within the oil
fitting” to achieve clearances that are less than film and on the bearing surface. This will in turn
what would result from random selection of improve bearing life and performance. Typically
mating parts. This is because the stack-up of a used bearing should exhibit signs of use over
manufacturing tolerances on the mating parts 2/3 to 3/4 of its ID surface in the most heavily
may exceed the acceptable level for control loaded half. (Lower main and upper rod halves.)
of noise and vibration. In addition, most new
passenger car engines are now designed to Clearance is just one of many variables that
use 5W-30 weight oils to reduce HP loss and effects bearing performance. In addition, things
conserve energy. These lighter weight oils are like oil viscosity, which is determined by oil
capable of flowing more freely through tighter type and grade selection, engine operating
clearances. temperature, oil pressure, engine RPM, oil
hole drillings in both the block and crankshaft,
Let’s pick some typical manufacturing bearing grooving and other bearing design
tolerances and look at the potential clearance features all interrelate in the function of an
range that results. A tolerance range (from engines lubricating system.
min. to max. sizes) of .0010” is typical for most
crankshaft journals as well as both rod and Lighter weight oils have less resistance to flow,
main bearing housing bores. If the engine uses consequently their use will result in greater oil
bimetal bearings the wall tolerance is .0003” flow and possibly less oil pressure, especially at
per shell or .0006” in total. Adding these up larger clearances. All oils thin out as they heat
we get .0010” for the housing + .0010” for up; multi-grade oils, however, don’t thin out as
the shaft + .0006” for the bearings = .0026” rapidly as straight grades. Original Equipment
total clearance variation possible due to mating clearance specifications are necessarily tight
part manufacturing tolerances. If our minimum due to the use of energy conserving light-weight
assembled clearance is just .0005” this makes oils, relatively high operating temperatures and
the maximum possible .0031.” (.0005” min. a concern for control of noise and vibration,
+ .0026 tolerance range = .0031” max.) For especially in aluminum blocks.
normal passenger car application .0031” of
bearing clearance would generally be too much. Bearing clearance is not a subject that can
However, if we take the same engine, let’s say be addressed without taking into account
a small V-8, and put it in a truck used to pull a numerous variables including; geometry of the
camping trailer and use a heavier weight oil, the parts, oil viscosity, oil temperature, engine load,
larger clearance would be more acceptable. shaft diameter, bearing coatings and one’s own
Clearance is also somewhat of a safety ability to accurately measure and assess these
factor when imperfections in alignment and variables.

Bearing Nomenclature

FLANGE
OIL HOLE THICKNESS

UNDERCUT

THRUST
FACE
FL
AN
GE
DI
AM
ET
ER

PARTING LINE
HEIGHT

THRUST FACE
RELIEF

OIL SPREADER
GROOVE
LOCATING LUG OUTSIDE DIAMETER -
SHOWN AS "BEARING O.D."
IN CATALOG SHOP DATA
INSIDE
DIAMETER

OIL GROOVE
CROWN AREA

PARTING LINE

OIL POCKET

BETWEEN
FLANGE LENGTH

CHAMFER LENGTH - SHOWN AS "MAX. LENGTH"

IN CATALOG SHOP DATA
THRUST FACE GROOVE

20 | © MAHLE 2018
Crankshaft grinding

Crankshaft grinding and polishing

english
Crankshaft journal surfaces should be ground the journal surface will determine the lay of the
and polished to a surface finish of 15 micro micro fuzz.
inches roughness average Ra or better. Journals Fuzz
on highly loaded crankshafts such as diesel
engines or high performance racing engines
require a finish of 10 micro inches Ra or better.

The above is a simple straight forward Figure 1

specification which can be measured with special Journal illustrating fuzz from grinding and polishing.

equipment. However, there is more to generating

a ground and polished surface than just meeting In order to remove this fuzz from the surface,
the roughness specification. To prevent rapid, each successive operation should pass over
premature wear of the crankshaft bearings the journal in the opposite direction so that the
and to aid in the formation of an oil film, journal fuzz will be bent over backward and removed.
surfaces must be ground opposite to engine Polishing in the same direction as grinding would
rotation and polished in the direction of rotation. not effectively remove this fuzz because it would
This recommendation can cause a great deal merely lay down and then spring up again.
of confusion in actual execution. Understanding Polishing must, therefore, be done opposite to
the reasons behind the recommendation and grinding in order to improve the surface.
examination of the following illustrations will help
make the recommendation more clear. In order to arrive at how a shaft should be
ground and polished, we must first determine
Metal removal tends to raise burrs. This is the desired end result and then work backwards
true of nearly all metal removal processes. to establish how to achieve it. Figure 2 depicts
Different processes create different types of a shaft turning in a bearing viewed from the
burrs. Grinding and polishing produces burrs front of a normal clockwise rotating engine.
that are so small that we can’t see or feel them The desired condition is a journal with any fuzz
but they are there and can damage bearings if left by the polishing operation oriented so it will
the shaft surface is not generated in the proper lay down as the shaft passes over the bearing
way. Rather than “burrs,” let’s call what results (Figure 2).
from grinding and polishing “microscopic fuzz.”
Bearing
This better describes what is left by these
processes. This microscopic fuzz has a grain
or lay to it like the hair on a dog’s back. Figure
1 is an illustration depicting the lay of this fuzz
on a journal. (Note: All figures are viewed from
nose end of crankshaft.) The direction in which Figure 2
Journal rotating in bearing with the grain of the fuzz.
a grinding wheel or polishing belt passes over

The analogy to the shaft passing over the polishing operation removing fuzz created by
bearing is like petting a dog from head to grinding and leaving a surface lay which will not
tail. A shaft polished in the opposite direction abrade the bearing surface.
produces abrasion to the bearing which would
be like petting a dog from tail to head. To Nodular cast iron shafts are particularly difficult
generate a surface lay like that shown in Figure to grind and polish because of the structure of
2, the polishing belt must pass over the shaft the iron. Nodular iron gets its name from the
surface as shown in Figure 3. nodular form of the graphite in this material.
Grinding opens graphite nodules located at
the surface of the journal leaving ragged edges
elt

which will damage a bearing. Polishing in the

gB
hin

proper direction will remove the ragged edges

lis
Po

from these open nodules.

All of the above is based on normal clockwise

Figure 3
Direction polishing belt should pass over journal engine rotation when viewed from the front
and grain of fuzz which results.
of the engine. For crankshafts which rotate
The direction of shaft rotation during polishing counterclockwise, such as some marine
is not critical if a motorized belt type polisher is engines, the crankshaft should be chucked at
used because the belt runs much faster than the its opposite end during grinding and polishing.
shaft. Stock removal during polishing must not This is the same as viewing the crank from the
exceed .0002” on the diameter. flanged end rather than the nose end in the
accompanying figures.
Having determined the desired surface lay from
polishing, we must next establish the proper
direction for grinding to produce a surface
lay opposite to that resulting from polishing.
Grinding Wheel
Figure 4 shows the grinding wheel and shaft
directions of rotation and surface lay for grinding
when viewed from the front or nose end of the
crankshaft. This orientation will be achieved by Figure 4
Directions of shaft and grinding wheel
chucking the flywheel flange at the left side of rotation and lay of fuzz which results.
the grinder (in the headstock). Achieving the
best possible surface finish during grinding will
reduce the stock removal necessary during
polishing.

The surface lay generated by grinding would

cause abrasion to the bearing surfaces if left
unpolished. By polishing in the direction shown
in figure 3, the surface lay is reversed by the

22 | © MAHLE 2018
Thrust face surface grinding and

english
polishing

Crankshaft surface finish and shape are key Obtaining a good finish on the thrust face of
factors affecting the performance of all bearings. a crankshaft is difficult to do because it uses
These factors become even more critical for side-wheel grinding. Side grinding causes marks
thrust surfaces. As in any bearing, increased that spiral outward toward the OD of the thrust
loading reduces oil film thickness between shaft face and may also cause crosshatch marks
and bearing surfaces. This is a much more resembling honing patterns. Both patterns
critical situation in thrust bearings due to their are detrimental to the formation of an oil film
flat faces which make formation of an oil film because they work like wipers as the shaft
extremely difficult. Radial bearings (those which rotates. Grinding marks must be removed by
carry loads in a radial direction like rod and main polishing. Only a circular pattern should remain.
bearings) form a natural wedge where shaft and Surface finish should be checked in a tangential
bearing surfaces come together in the clearance direction and must be held to 10 Ra max. The
space. Shaft rotation pulls a wedge of oil into the thrust surface should be flat within .0002” max.
loaded area of the bearing and forms an oil film
that supports the load.

Thrust faces, on the other hand, are made up

of two flat surfaces that do not form a natural
wedge where they meet. In order to help form
an oil film, artificial wedge shaped areas are
avoid - swirl pattern
machined into the bearing surfaces at the ends
and sometimes adjacent to the grooves. In spite
of all the common design efforts, thrust bearings
still run on a much thinner film of oil that makes
crankshaft surface finish critical in the successful
performance of these bearings.
avoid - crosshatch pattern

Preventing premature cam bearing

failure

To meet the demands of higher loads and grit may become embedded in bearing surfaces
operating temperatures in modern engines, that will cause shaft wear. Bearing IDs may be
babbitt has been replaced by an alloy of reamed, but the most practical means is to
aluminum. This aluminum alloy is much stronger adjust camshaft journal diameters by grinding
than babbitt and will withstand several times the the journal. Even if not ground to provide
load. However, this added strength is obtained additional clearance, camshaft bearing journals
at the expense of some of the more forgiving should be polished to the proper surface finish
properties of babbitt. The aluminum alloy is with the camshaft rotating in the same direction
harder, making it somewhat less compatible it will rotate in the engine.
with dirt, misalignment and marginal lubrication.
This is typical of the compromises or trade offs Like clearance, alignment is also extremely
that are frequently necessary when selecting important especially for high performance
a bearing material to suit the requirements of applications. Any block that has needed to
a specific application and in this case, higher have its main bearing bore alignment corrected
loading. due to distortion is likely to have experienced
cam bearing bore distortion as well. Adequate
Typically, whenever a higher level of loading clearance can help compensate for minor
is encountered, greater precision is required misalignment of less than .001”.
to maintain reliability. Conditions such as
cleanliness, alignment, clearances, journal Installation of bearings into the block must be
surface finishes and lubrication must all be done with care to avoid shaving metal off the
controlled more closely. The following are some backs of the bearings. This galling action may
recommendations to help optimize performance cause a build-up of metal between the bearing
when using aluminum alloy camshaft bearings. OD and the housing bore which will result in
a reduction in clearance. To prevent galling,
Sufficient clearance is necessary in the initial check housing bores for a proper 25 to 30
installation. These stronger bearings will not degree lead-in chamfer before installing cam
wear in rapidly to make their own clearance like bearings. On blocks without grooves behind
softer babbitt materials. Minimum clearance the cam bearings, care must be taken to insure
should be .002”. Because of the stack up of that oil holes line up between the bearings and
tolerances on the block, shaft and bearing block. Where the block has a groove behind the
it is impossible to control clearance to this bearing, the bearing should be installed with the
range in the manufacture of the bearing alone. oil hole at the 2 o’clock position when viewed
Clearances must be measured at installation. from the front for normal clockwise camshaft
rotation. This will introduce oil into the clearance
Honing the IDs of cam bearings to increase space outside of the loaded area and allow shaft
clearance is not recommended because hone rotation to build an oil film ahead of the load.

24 | © MAHLE 2018
Bearing installation

Installation and fitting tips

english
When measuring bearings, measurements there are no extra clearance parts available for
should always be taken at 90 degrees to the undersize shafts.
parting line to determine the minimum clearance.
If measuring the bearing wall thickness, use a When measuring a bearing ID or wall thickness
special micrometer with a ball anvil to fit the avoid measuring at the parting line. As the
curvature of the bearing ID. The best way to “Bearing Design” diagram illustrates there is a
determine bearing clearance is to measure the parting line relief machined into nearly all bearing
bearing ID with the bearings installed in the shells. This relief is to allow for any mis-match
housing and the bolts torqued to the specified between upper and lower shells due to tolerance
assembly torque. Use a dial bore gage to differences, or possibly resulting from cap shift
measure the bearing ID at 90 degrees to the or twist during assembly. To determine bearing
parting line, then subtract shaft size from bearing wall eccentricity or assembled bearing ID ovality,
ID to determine clearance. If the dial bore measure at a point at least 3/8” away from the
gage is zeroed at the actual diameter of the parting line.
crankshaft journal to be installed, the dial bore
gage will then read clearance directly and the When installing any bearing DO NOT ATTEMPT
subtraction calculation can be eliminated. About TO POLISH THE BEARING RUNNING SURFACE
.001” clearance per inch of shaft diameter is a WITH ANY TYPE OF ABRASIVE PAD OR PAPER.
good rule of thumb for clearance. Increasing
the total by about .0005” will add a little margin Bearing overlay layers are extremely soft and
of safety when starting out, especially for rods. thin, typically .0005” on high performance parts.
Example: .001” X 2.100 = .0021” then add These thin layers can easily be damaged or
.0005”, so starting out set clearance at .0026” removed by abrasive media. Because the overlay
for a 2.100 shaft. layer is electroplated, it may exhibit microscopic
plating nodules that make it feel slightly rough.
If clearance adjustments need to be made, use The nodules are the same material as the rest
either an extra clearance part for more clearance, of the plated layer and will quickly be flattened
or an undersize part for less clearance. It is by the shaft. Bearing surfaces can be lightly
permissible to mix sizes if less than .001” burnished with solvent and a paper towel if
adjustment in clearance is desired. When mixing desired.
sizes for select fitting never mix parts having
more than .0005” difference in wall size, and
always install the thickest wall shell in the
upper position if installing a rod bearing, or the
lower position if installing a main bearing. When
working with a reground shaft always measure
assembled bearing IDs first and have the shaft
sized to produce the desired clearance since

Part Number Identification

Prefixes
CB ��Connecting Rod Bearing
XX XXXX XX (F)
SH ��Camshaft Bearing Set
SH ��Individual Camshaft
Bearing
SM ��Connecting Rod or Main
Bearing Shim Set
Indicates
TW ��Thrust Washer Set flanged
Core Number bearing
MS ��Main Bearing Set
(Denotes specific individual
MB ��Individual Main Bearing application)
223 ��Piston Pin Bushing

Suffixes P
Steel backed bearings with an intermediate layer
A
of copper-lead alloy and an electroplated lead-tin-
Steel backed lead free aluminum silicon alloy bearings
copper overlay. Precision undersizes are not resizable
without overlay.
(material designation TM-1, TM-, TM-112).
AL R
Solid cast aluminum alloy bearings (material
Indicates that the bearing can be resized to standard.
designation AL-1) or steel backed bearings with an
When following a camshaft bearing, indicates that
aluminum alloy lining (material designation AL-3,
it has extra bore stock in the inside diameter. All
AL-4, AL-5, AL-6). Precision undersize bearings are
other camshaft bearings are precision type (material
not resizable. AL-1 semi bearings are resizable to
designation B-1, C-1, AL-3).
standard size.
S
AP
Indicates a set number designation.
See definitions for “A” and “P” suffixes.
W
B
Indicates a part that is a thrust washer (may also be
Steel backed bearings with a conventional babbit
designated upper or lower).
lining. Precision undersizes are not resizable. B-60
bearings are resizable to standard size (material
designation B-1).
C
Steel backed bearings with a copper-lead lining.
Precision undersizes are not resizable. C-60 bearings
are resizable to a standard size (material designation
C-1).
G
Steel backed bearings with a matrix of copper and an
infiltrant of lead-tin babbitt. Precision undersizes are
not resizable. G-60 bearings are resizable to standard
size (material designation C-1).

26 | © MAHLE 2018
Material designations and terminology

Bearing Material Designations &

english
Terminology

AL-1 C-1
Solid cast aluminum alloy. Steel backed copper-lead matrix without overlay.
AL-3 TM-1
Steel backed aluminum alloy without overlay. Steel backed copper-lead matrix with overlay.
AL-4 TM-77
Steel backed aluminum alloy with babbitt overlay. Steel backed bearings with an intermediate layer of
copper-lead alloy and an electro-plated lead-base
AL-5 overlay. Precision undersizes are not resizable.
Steel backed lead-free aluminum silicon alloy without
overlay TM-112
Steel backed bearings with an intermediate layer of
AL-6 copper-lead alloy and an electro-plated lead-base
Steel backed aluminum silicon alloy without overlay overlay. Precision undersizes are not resizable.
B
Rolled Bronze.
B-1
Steel backed tin or lead base conventional babbitt
(nominal .020” thickness).
B-2
Steel backed tin or lead base with a Micro-Babbitt
lining (nominal .006” thickness).

Bearing Outside Diameter Or Housing Bore Maximum Bearing Length

The minimum to maximum diameter of the hole in the The maximum length that the bearing may have (in-
engine block or the connecting rod. cluding the flange when it applies). The actual length is
usually less than this value.
Crush
When the bearing half is in its place in the housing Maximum Wall At Crown
bore, there is a slight bit of material that extends above The maximum thickness of the bearing wall at 90°
the housing bore. When the assembly is torqued to from the parting lines. The actual thickness is usually
proper specification, force is then exerting onto the less than this value.
OD of the bearing causing a press fit. Crush also aids
in bore distortion, and heat transfer by increasing the Standard Shaft Diameter
surface contact with the bearing and the bore. The The minimum to maximum size of the standard main
amount of crush will vary depending on application. crankshaft journal, connecting rod journal or camshaft
journal.
Eccentricity
A gradual reduction in the bearing wall thickness start-
ing at the crown and ending at approximately .380” Vertical Oil Clearance
from the parting lines. The difference between the assembled inside diameter
of the bearing and the outside diameter of the shaft,
Full Annular Grooved measured at 90° from the bearing parting lines.
Bearings having an oil groove cut from parting line
to parting line in the internal surface of the half shell.
When two grooved halves are joined, this creates a
groove in the internal surface around the total circum-
ference of the bearing.

Bolt Boots, Bearing Guard and

Plastigage

Clevite® Bolt Boots Place a small amount of oil on the crankshaft

Clevite bolt boots protect journal surfaces journal only where the Plastigage will be placed
during engine assembly, preventing crankshaft and wipe any excess oil off with a clean rag.
damage. Shipped with 2 per bag and sold in This will result in a more accurate reading by
cartons of 48 bagged pairs only. preventing the PLASTIGAGE from sticking to
the journal.
2800-B1 (quantities of 48 only)
Place a strand of Plastigage across the length
Clevite Bearing Guard
® of the journal parallel to the crankshaft.
Clevite Bearing Guard is specially formulated
to provide proper lubrication for all engine Set the cap in place and tighten bolts to the
components during assembly and the first proper OEM torque specification. NOTE: if the
crucial moments of operation after engine start- crankshaft is moved at this point it will smear
up. Bearing Guard has an Extreme Pressure the Plastigage, resulting in inaccurate readings.
(EP) rating for the most severe applications.
Carefully remove the cap and measure the
2800-B2 8oz bottle (quantities of 12 only) crushed Plastigage using the graduations
2800-B4 1 gallon jug (sold individually) printed on the package. Measure the crush
2800-B5 1-1/3 oz. package (quantities of 50 along the entire length of the Plastigage, noting
only) the highs and lows for proper clearance.
2800-B15 15 gallon drum (sold individually)
CL-400 4oz bottle (Cam Guard) (quanities of After you have made your measurements,
12 only) carefully remove the crushed Plastigage from
the components without scratching the bearing
Clevite Plastigage
® or the journal.
Plastigage was designed as a final check of
total vertical oil clearance during reassembly. It Clevite® Plastigage is available in four different
was not meant as a replacement for properly sizes to check total vertical oil clearance on
measuring crankshaft journals, housing connecting rod and main bearings. Each
bores or bearing dimensions before engine package has a measuring scale printed in
reassembly with accurate mics and gauges. inches and millimeters. Strips are color coded
for easy size identification and are soluble in oil.
To properly use Plastigage during reassembly,
readings should be taken on the bearing cap MPG1 .001”—.003” (.025 —.075mm) Green*
half shell while the weight of the crankshaft or MPR1 .002”—.006” (.050 —.15mm) Red*
piston and rod assembly is supported by the MPB1 .004”—.009” (.10 —.23mm) Blue*
other half shell. MPY1 .009”—.020” (.23 —.50mm) Yellow*
(*Sold in quantities of 12 strips only)

28 | © MAHLE 2018
INDEX WEATHERLY 002
Catalogue nº EB-20-18
2018
Table des matières Remplace le nº EB-20-11

english
Service technique.................................................................................................... Page 31
Système de catalogue de coussinets de moteur ................................................ Page 32

français
Défaillances des paliers
Principales causes de défaillances des paliers............................................... Page 34
Particules étrangères dans le revêtement...................................................... Page 35
Particules étrangères sur le dos de la coquille............................................... Page 36
Défaut de montage....................................................................................... Page 37
Fatigue de recouvrement .............................................................................. Page 38
Tassement excessif....................................................................................... Page 39
Bielle torsadée ou tordue.............................................................................. Page 40
Manque de lubrification/pellicule d’huile marginale......................................... Page 41
Paliers revêtus de polymère .................................................................................. Page 42
Comparaison entre les paliers trimétalliques et les paliers bimétalliques........ Page 43
Jeu du palier............................................................................................................ Page 46
Nomenclature du palier.......................................................................................... Page 48
Rectification des vilebrequins................................................................................ Page 49
Défaillance des paliers à cames............................................................................ Page 52
Installation et montage des paliers....................................................................... Page 53
Identification des numéros de pièce..................................................................... Page 54
Désignations et terminologie relatives aux matériaux......................................... Page 55
Manchons de boulon, dispositifs de protection des paliers
et jauge plastique....................................................................................... Page 56
Tolérances et jeu..................................................................................................... Page 86
Équivalents de mesure............................................................................................ Page 88
Applications pour les voitures particulières
Acura............................................................................................................ Page 89
Alpha Romeo................................................................................................ Page 95
American Motors........................................................................................... Page 95
AM General................................................................................................... Page 103
Apollo............................................................................................................ Page 105
Audi ............................................................................................................. Page 106
Austin............................................................................................................ Page 112
Bertone......................................................................................................... Page 113
BMW............................................................................................................. Page 114
Checker........................................................................................................ Page 116
Chrysler......................................................................................................... Page 123
Daihatsu........................................................................................................ Page 181
Desoto.......................................................................................................... Page 182
Dodge........................................................................................................... Page 183
Fargo............................................................................................................ Page 254
Fiat................................................................................................................ Page 255
Ford.............................................................................................................. Page 257
Freightliner.................................................................................................... Page 382
General Motors Corp..................................................................................... Page 383
Honda........................................................................................................... Page 574

© MAHLE 2018 | 29
Hyundai......................................................................................................... Page 590
Infiniti............................................................................................................. Page 594
Isuzu............................................................................................................. Page 597
Jaguar........................................................................................................... Page 607
Jeep.............................................................................................................. Page 608
Kia................................................................................................................ Page 628
Lexus............................................................................................................ Page 629
Mazda........................................................................................................... Page 634
Mitsubishi...................................................................................................... Page 649
Morgan......................................................................................................... Page 662
Nissan........................................................................................................... Page 663
Peugeot........................................................................................................ Page 679
Renault.......................................................................................................... Page 680
Saab............................................................................................................. Page 682
Scion............................................................................................................ Page 686
Subaru.......................................................................................................... Page 688
Suzuki........................................................................................................... Page 692
Toyota........................................................................................................... Page 694
Turner........................................................................................................... Page 718
Volvo............................................................................................................. Page 719
Volkswagen................................................................................................... Page 720
Yugo............................................................................................................. Page 733
Valeurs numériques
Paliers de bielle............................................................................................. Page 735
Jeux de paliers principaux............................................................................. Page 738
Paliers principaux individuels ........................................................................ Page 742
Jeux de paliers d’arbres à cames.................................................................. Page 747
Paliers d’arbres à cames individuels ............................................................. Page 755
Ensembles de bagues de butée.................................................................... Page 757
Coussinets d’axe........................................................................................... Page 761
Tableaux des codes NIV......................................................................................... Page 763

Pour joindre le service technique,

veuillez composer le :
1-800-248-9606

français
Heures : de 8 h 30 à 18 h HNE conçus pour circuler sur les voies ou autoroutes
(du lundi au vendredi publiques. Il est interdit de vendre voire
L’utilisation de paliers de moteur Clevite®, des d’installer sur des véhicules dotés d’un système
joints d’étanchéité MAHLE Original®, des pistons antipollution, des composants antipollution
et des bagues dans des avions ou d’autres non approuvés par le California Air Resources
types d’équipement spécialisé peut contrevenir Board (CARB) qui modifient la conception
aux lois et aux différentes réglementations ou la performance d’origine du système de
municipales, provinciales ou fédérales. contrôle des émissions des véhicules. Certaines
pièces figurant dans ce catalogue peuvent être
Ces produits ont été conçus uniquement assujetties à de telles restrictions. Ces pièces
pour les véhicules automobiles. En AUCUN sont destinées uniquement aux véhicules hors
cas, ces produits ne doivent être utilisés pour route utilisés dans des épreuves de compétition
des applications autres que les véhicules ou à d’autres types de véhicules non touchés
automobiles, notamment, sans toutefois s’y par les lois en vigueur sur le contrôle des
limiter, des moteurs d’avion, du matériel médical, émissions. L’installation ces pièces sur des
des dispositifs ou des réacteurs d’énergie véhicules assujettis aux lois sur le contrôle des
atomique. émissions peut être interdite.

« Les lois municipales, provinciales et MAHLE Aftermarket recommande de prendre

fédérales restreignent le retrait, la mise hors connaissance des lois en vigueur sur le contrôle
de fonctionnement et, dans certains cas, la des émissions avant de procéder à l’installation
modification des dispositifs ou des systèmes de pièces complémentaires ou modifiées ».
antipollution installés en usine. L’État de la
Californie limite l’utilisation de pièces qui
pourraient accroître les émissions des véhicules

Ce catalogue de paliers répertorie les paliers de rechange des pièces d’origine (OE)
CleviteMD pour les applications automobiles et camions domestiques et d’importation. Ils
sont organisés en séquence alphabétique avec le nom du fabricant figurant en caractères
gras sur la marge extérieure de chaque page L’index, au début de ce catalogue, aidera à
localiser facilement le fabricant souhaité.

Pour trouver le numéro correct de pièce moteurs européens et japonnais, pour en faciliter
Clevite : l’identification. La deuxième section comprend
1. Utiliser l’index des fabricants au début de ce les données de modèles avec les moteurs
catalogue pour localiser la liste du fabricant du corrects utilisés dans des véhicules spécifiques
véhicule souhaité. ainsi que les années des modèles.

2. Passer à la section du fabricant indiquée et, Les moteurs utilisant les mêmes pièces sont
en utilisant les données du moteur fournies, regroupés pour économiser de l’espace dans
localiser le numéro de bloc correspondant à la les listes. Les moteurs sont indiqués d’abord
droite du moteur. Les données de modèles sont par le nombre de cylindres dans l’ordre
également indiquées pour faciliter l’identification croissant (c’est-à-dire, 4 cylindres, 6 cylindres,
des moteurs utilisés dans des modèles 8 cylindres), et ensuite par cylindrées dans
particuliers pendant les années de production l’ordre croissant (c’est-à-dire, 200-229, 231-
normales. 252, 260 diesel). Chaque bloc est divisé en
deux quadrants. Chaque quadrant possède des
3. Passer au bloc indiqué et localiser le quadrant informations relatives aux moteurs spécifiques
avec le nom de la pièce (c’est-à-dire coussinet figurant sur la ligne de données de l’application
de bielle, jeu de coussinets d’arbre à cames, au-dessus. Les pages suivantes vous aideront
ensemble de paliers principaux). Des remarques à spécifier les numéros de pièces corrects des
spéciales concernant les données d’application paliers et les sous-dimension souhaités.
seront indiquées sur la ligne directement
au-dessous du numéro de pièce (c’est-à-dire, Les données du quadrant A comprennent les
l’intervalle des années, l’intervalle des numéros types de paliers et le nombre de pairs néces-
de série). Faire particulièrement attention à saires (le cas échéant), la désignation du maté-
toutes remarques à symboles qui indiquent riel des paliers (voir les tableaux sur les pages
d’autres matières disponibles et la disponibilité suivantes), le numéro de pièce CleviteMD ainsi
d’articles nouveaux, remplacés ou dont la que toutes les sous-dimensions disponibles.
production a été arrêtée. Les positions pour les paliers individuels et les
bagues de butée dans un ensemble sont éga-
4. Passer au numéro de pièce nécessaire lement indiquées pour assurer une installation
en s’assurant de choisir la sous-dimension correcte dans le moteur. Toute application spé-
correspondante parmi les dimensions ciale ou information d’installation nécessaire
disponibles. apparaissent comme une « REMARQUE », sous
le jeu affecté ou le numéro de pièce individuel.
Les listes des fabricants incluent deux sections Si un ensemble de paliers principaux ne com-
distinctes. La première section, située au début prend pas les bagues de butée nécessaires,
de chaque liste, comprend les données de l’ensemble de paliers principaux sera suivi de
moteur pour faciliter l’identification correcte des la REMARQUE : « Bague de butée nécessaire
moteurs utilisés par le fabricant. Les codes [numéro de l’ensemble] ».
de moteurs comprennent également tous les

32 | © MAHLE 2018
Le quadrant B comprend les spécifications Toutes les données techniques de l’atelier sont
de données de l’atelier correspondant au palier exprimées en pouces, même si le moteur est
individuel CleviteMD directement à la gauche dans fabriqué conformément au système métrique
le quadrant A. Ces données techniques d’atelier (voir le rappel dans le Quadrant B de tous les
détaillées sont divisées en cinq colonnes qui moteurs métriques).
indiquent, de gauche à droite :
1. Diamètre d’arbre standard
2. Dégagement vertical pour l’huile
3. Paroi maximale au niveau de la couronne
4. Diamètre extérieur du palier ou alésage du

français
corps
5. Longueur maximale du palier

QUADRANT A QUADRANT B

Principales causes de défaillances des

paliers

Comme vous le savez déjà, les pièces du

moteur automobile finiront par s’user. Et si la C’est pour cette raison que si un technicien
performance de chaque pièce était toujours remplace tout simplement un roulement
optimale pendant la durée de vie prévue, votre endommagé dans un moteur, sans déterminer la
travail de remplacement des pièces usées cause de la défaillance, plus de 99 % du temps,
serait assez simple. Malheureusement, nous ne il soumettra le palier de rechange à la même
pouvons pas toujours penser que la défaillance cause responsable de la défaillance initiale. Cela
d’une pièce est due uniquement parce qu’elle signifie que, tout comme un médecin ne peut
a atteint la fin de sa vie utile. Un technicien doit pas guérir un patient tant qu’il n’a pas déterminé
non seulement se charger du remplacement ce qui l’afflige, un technicien ne peut pas
des pièces, mais, un peu comme un médecin, corriger la cause d’une défaillance prématurée
il doit être capable de diagnostiquer la pièce du palier tant qu’il n’a pas déterminé la cause
qui devient « sa patiente » pour déterminer de la défaillance.
les causes d’une défaillance prématurée. Le
tableau ci-dessous énumère les huit principales Chaque défaillance est organisée, pour simplifier
causes de défaillance prématurée des paliers du le processus du diagnostic, en quatre sujets
moteur, ainsi que des chiffres en pourcentage principaux :
qui indiquent à quelle fréquence chacune a été
jugée comme étant le principal contributeur à la 1. Apparence – une illustration et une brève
défaillance prématurée du palier. Il est toutefois description d’un roulement qui a échoué en
important de noter que, dans de nombreux cas, raison d’une cause spécifique.
une défaillance prématurée du palier est due à 2. Action dommageable – ce qui a
une combinaison de plusieurs de ces causes. effectivement endommagé le palier dans les
conditions qui étaient présentes.
PRINCIPALES CAUSES DE 3. Causes possibles – une liste des facteurs
DÉFAILLANCE PRÉMATURÉE DES capables de créer l’action dommageable
PALIERS particulière.
Impuretés 45,4 % 4. Action corrective – l’action qui doit être
Mauvais assemblage 12,8% prise pour rectifier la cause de l’échec.
Désalignement 12,6 %
Lubrification insuffisante 11,4 % Les types de défaillances les plus courants sont
couverts ici. Voir le Guide sur les dommages
Surcharge 8,1 %
subis par les paliers (Bearing Distress Guide) à
Corrosion 3,7 %
www.mahle-aftermarket.com pour déterminer
Finition inappropriée du tourillon 3,2 % correctement la cause des défaillances
Autre 2,8 % prématurées des paliers.

Apparence normale
Modèle d’usure uniforme sur environ 2/3 de la surface du palier. L’usure devrait diminuer près des
extrémités de la ligne de séparation du palier et le modèle d’usure devrait s’étendre uniformément
sur le palier dans la direction axiale.

34 | © MAHLE 2018
Particules étrangères dans le revêtement

APPARENCE CAUSES POSSIBLES

1. Nettoyage inadéquat du moteur et/ou des

français
Les particules étrangères sont intégrées dans
le revêtement du palier. Des rayures peuvent pièces avant le montage.
également être visibles sur la surface du palier. 2. Impuretés et sable de la route entrant dans
le moteur à travers le collecteur d’admission
ACTION DOMMAGEABLE d’air ou filtration de l’air défectueuse.
La poussière, les impuretés, les abrasifs et/ 3. Usure d’autres pièces du moteur, entraînant
ou les particules métalliques, présents dans de petits fragments de ces pièces entrant
l’approvisionnement en huile, s’incrustent dans dans l’approvisionnement en huile du
le revêtement du métal antifriction du palier, moteur.
déplaçant le métal et créant un point haut. 4. Filtre à huile et/ou remplacement du filtre à
air négligés.
Le point haut peut être suffisamment grand pour
entrer en contact avec le tourillon, provoquant ACTION CORRECTIVE
un frottement qui peut entraîner une rupture 1. Inspecter la surface du tourillon et rectifier si
éventuelle du revêtement du palier. Les particules une usure excédentaire est découverte.
étrangères peuvent s’incruster seulement 2. Installer de nouveaux paliers après avoir suivi
partiellement et la partie saillante peut entrer en les procédures de nettoyage appropriées.
contact avec le tourillon et favoriser une action 3. Il est recommandé que l’opérateur vidange
de broyage. l’huile, et remplace le filtre à air, le filtre à huile
et le reniflard du carter tel que spécifié par le
fabricant.

Dégagement de l’huile Particule

Dos de la coquille d’impureté

Revêtement Métal de palier

de palier Tourillon déplacé

Particules étrangères sur le dos de la

coquille

APPARENCE CAUSES POSSIBLES

Une zone d’usure localisée est visible sur Les impuretés, la poussière abrasive et/ou les
la surface du palier. En outre, la preuve de particules métalliques soit présents dans le
particules étrangères peut être visible sur le dos moteur au moment de l’assemblage, soit créés
de la coquille ou le corps du palier juste derrière par une opération d’élimination des bavures
la zone d’usure de surface. peuvent être logés entre le dos de la coquille et
le corps du palier pendant le fonctionnement du
ACTION DOMMAGEABLE
moteur.
Les particules étrangères entre le palier et son
corps empêchent le contact entre le dos de la
coquille et la base du corps. En conséquence, ACTION CORRECTIVE
le transfert de chaleur à l’écart de la surface 1. Inspecter la surface du tourillon et rectifier si
du palier n’est pas uniforme, ce qui entraîne un une usure excédentaire est découverte.
chauffage localisé de la surface du palier et réduit 2. Installer de nouveaux paliers conformément
la durée de vie utile du palier. après les procédures de nettoyage et
d’élimination des bavures.
En outre, une répartition inégale de la charge
augmente anormalement la pression d’une zone
sur la surface du palier, augmentant l’usure
localisée sur ce matériau.

Corps
Particules
étrangères

Arbre

Palier

VUE DE VUE LATÉRALE

L’EXTRÉMITÉ

36 | © MAHLE 2018
Mauvais assemblage

Les paliers du moteur ne fonctionneront pas correctement s’ils sont installés incorrectement. Dans de
nombreux cas, un mauvais assemblage entraînera une défaillance prématurée du palier.

français
Des exemples d’erreurs types d’assemblage les plus souvent rencontrés dans les installations de
paliers de moteur sont indiqués ci-dessous.

CORRECT INVERSÉ

Position de la bielle de décalage inversée Installation incorrecte de la cale

4
2

Chapeaux de palier en position

incorrecte ou inversée Ergot d'encliquetage non engagé
Trou pour le passage
de l'huile
dans le carter

Trou de
graissage
dans le palier

Moitiés du palier inversées Trou de graissage du palier non aligné au trou de

passage de l'huile

Fatigue de recouvrement

APPARENCE CAUSES POSSIBLES

La totalité ou une partie de la surface du palier Surcharge. Les matériaux de recouvrement
couverte par un réseau de fissures fines limitée du métal antifriction sont destinés à fournir
en profondeur seulement à la couche de surface une action en surface, réduire les frottements,
de 0,0005 po. s’adapter à un léger désalignement et attraper
des particules étrangères. Les matériaux du métal
ACTION DOMMAGEABLE
antifriction n’ont pas beaucoup de résistance à
Souvent, l’apparence est pire que le problème
la fatigue et un moteur fortement chargé peut
lui-même. La fatigue de recouvrement est
avoir suffisamment de flexion d’alésage de bielle
généralement causée par la surcharge localisée
sous la charge pour fatiguer le matériau de
sur la surface du palier.. Une fois que des fissures
recouvrement et provoquer des fractures.
fines se forment, le matériau de recouvrement
restant se déplacera pour remplir les fissures
ACTION CORRECTIVE
et soulager la concentration de la charge. Si
1. Si la vie de service de l’ancien palier était
l’ensemble de la surface du palier présente
adéquate, remplacer par le même type de
cette condition, il s’agit d’une indication de
palier pour obtenir la même durée de vie de
surcharge, éventuellement due à la détonation
service.
ou à l’utilisation d’un palier standard dans une
2. Si la vie de service de l’ancien palier était
application haute performance. Si le roulement
trop courte, remplacer par un type de palier
a atteint la fin de sa vie de service naturelle et
pour utilisation intensive et prolonger la vie
que le problème est remarqué, procéder à des
de service.
réparations normales.
3. Remplacer tous les autres paliers (principal,
bielle et arbre à cames) dans la mesure où
leur vie service restant risque d’être courte.
4. Passer aux paliers pour voitures de course
Clevite de la série H si disponibles.

38 | © MAHLE 2018
Tassement excessif

APPARENCE palier, qui est inclus dans la conception du

Le palier peut avoir un polissage ou une usure palier, contrôle cette situation. L’installation

français
localisée près des lignes de séparation ou d’un palier dans un trou de corps d’une taille
adjacentes à un trou de graissage. Le contact inférieure augmente le tassement et forcera le
se présente fréquemment sous forme d’un renforcement de l’acier à céder et s’épaissir au
«X» lorsqu’il se trouve au niveau d’un trou de point de la moindre résistance. Cette situation
graissage. se produit généralement au niveau d’un trou de
graissage ou adjacent aux lignes de séparation
ACTION DOMMAGEABLE en l’absence de trou.
L’épaisseur de la paroi du palier a augmenté en
de la pression exercée sur le renforcement en ACTION CORRECTIVE
acier. Cette augmentation entraîne un contact 1. Vérifier que le palier installé était correct pour
localisé de l’arbre avec le polissage et l’usure l’application.
résultants. 2. Vérifier que la taille du corps s’inscrit dans
les limites des fabricants et redimensionner
CAUSES POSSIBLES le cas échéant
Les paliers ont été conçus pour qu’il y ait 3. Les paliers Clevite ont été conçus avec un
une légère interférence de l’ajustement dans maximum de tassement pour assurer la plus
l’alésage de leur corps. Le «tassement» du grande retenue. Ne jamais tenter de réduire
le dégagement en installant un palier dans un
corps inférieur à la taille minimale spécifiée.

Tassement
excessif

Bielle torsadée ou tordue

APPARENCE CAUSES POSSIBLES

Les bielles tordues présenteront une forte usure La cause la plus fréquente d’une bielle tordue
sur les côtés diagonalement opposés de chaque est une défaillance antérieure du moteur, telle
coussinet, généralement lorsque la charge est qu’un joint de culasse endommagé, laissant le
supportée par les bords. Les bielles torsadées cylindre se remplir de liquide de refroidissement
présenteront une usure en diagonale sur la ou une vanne endommagée exerçant une
surface du palier. charge particulièrement élevée sur le piston ou
déformant la bielle.
ACTION DOMMAGEABLE
Une torsion est probablement introduite
Une bielle torsadée ou tordue entraîne un
pendant le processus de fabrication ou le
désalignement de l’alésage, forçant le palier à
reconditionnement si les alésages supérieurs
être relevé de sorte que le bord du palier est
et inférieurs ne sont pas maintenus en parallèle.
en contact métal sur métal avec le tourillon,
provoquant une usure excessive sur la surface
du palier. ACTION CORRECTIVE
1. Les bielles tordues et torsadées ne doivent
Ligne centrale du pas être réutilisées, mais réparées ou
Palier principal carter courbé
avant
remplacées. Leur réutilisation ne peut que
répéter la situation ci-dessus.
2. Installer de nouveaux paliers après avoir suivi
les procédures de nettoyage appropriées.

Ligne centrale du
carter droit

40 | © MAHLE 2018
Manque de lubrification/pellicule d’huile
marginale

français
APPARENCE ACTION CORRECTIVE
Cette défaillance, bien que très fréquente, est 1. Vérifier à nouveau toutes les mesures prises
difficile à diagnostiquer, en particulier pour lors de la procédure de sélection des paliers
quelqu’un qui n’est pas suffisamment familier pour détecter une erreur potentielle de
avec les défaillances des paliers. La raison en calcul. Ce calcul peut être effectué lors de
est la progression des rayures au stade précoce l’assemblage avec Clevite Plastigage®
de la surface du tourillon, pénétrant dans la 2. S’assurer que le palier de rechange est
pellicule d’huile et contactant le palier, jusqu’à approprié à l’application.
une panne ultime (fragile à chaud) qui peut se 3. Inspecter les tourillons pour détecter les
produire rapidement dans l’intérieur du moteur. dégâts et rectifier à nouveau si nécessaire.
La détresse commence généralement au centre 4. Inspecter le moteur pour détecter la présence
du palier et progresse vers les bords extérieurs. d’un éventuel blocage des passages d’huile,
la crépine d’aspiration et le filtre à huile.
ACTION DOMMAGEABLE 5. Vérifier le fonctionnement de la pompe à
L’absence d’une pellicule d’huile suffisante entre huile et de la soupape de surpression.
le palier et le tourillon permet le contact métal sur 6. S’assurer que les trous de graissage sont
métal. L’effet frottant qui en résulte favorise une correctement indexés lors de l’installation
défaillance prématurée des paliers. des paliers de rechange.
7. S’assurer que la qualité de l’huile, la base
CAUSES POSSIBLES d’additif et la viscosité sont correctes pour
1. Dégagement insuffisant pour l’huile du palier l’application.
2. Dégagement excessif du palier et charges 8. Toujours amorcer le système de lubrification
trop lourdes avant de mettre le moteur en marche pour la
3. Quantité, qualité et viscosité de l’huile première fois.
4. Problèmes de livraison de l’huile ou de la 9. Installer de nouveaux paliers après avoir suivi
pression de l’huile les procédures de nettoyage appropriées.
5. Pièces mal assemblées bloquant les trous de
graissage
6. Démarrage à sec/pas de pré-lubrifiant
7. Pression élevée du cylindre entraînant la
réduction de l’épaisseur de la pellicule d’huile

Paliers revêtus de polymère

L’augmentation des exigences des paliers sur Le revêtement protège les coussinets de paliers
les moteurs modernes tels que la réduction contre le contact direct métal sur métal. Les
des tailles, la turbocompression et les cycles particules métalliques réparties de manière
de marche/arrêt conduit à porter une attention homogène, alignées dans le sens du roulement
croissante sur la capacité de charge, l’usure sur la surface, offrent une très bonne résistance
et la résistance au grippage. Les ingénieurs à l’usure, une résistance mécanique et une
de MAHLE OE ont développé un revêtement conductivité thermique.
polymère exclusif pour lutter contre l’usure
supplémentaire des paliers de moteur. Cette Les essais tribologiques chez MAHLE ont montré
technologie MAHLE OE est maintenant que les paliers enduits de cette manière sont plus
disponible pour le marché secondaire ! 15 fois plus résistants à l’usure que les paliers
non revêtus. Il s’agit donc d’une amélioration
En vue de contrer cette usure accrue et toute significative qui contribue à la capacité des
défaillance associée des composants, MAHLE mesures actuelles et futures de conception
a appliqué une couche de lubrifiant polymère de moteurs à réduire la consommation et les
fonctionnelle, qui est composée d’un polyamide- émissions sans pour autant augmenter l’usure.
imide haute performance, d’un lubrifiant solide
et de particules métalliques, sur la surface Les paliers en polymère seront indiqués dans le
de roulement du palier. Cette combinaison catalogue aux emplacements où ils sont utilisés.
offre une excellente performance mécanique
ainsi qu’une excellente résistance thermique et
chimique.
Palier non revêtu

Palier revêtu

42 | © MAHLE 2018
TriMetal par rapport à BiMetal

Paliers TriMetal™ ou BiMetal™ ?

Couche d'alliage du Composé

métal antifriction Couche d'alliage de aluminium/silicium
cuivre-plomb

français
propriétaire Renforcement en
Renforcement en acier de précision
acier de précision

Les paliers auto-aligneurs fournissent une surface Au fur et à mesure que les conceptions des
d’usure commodément remplaçable qui permet moteurs évoluaient, des exigences accrues
de récupérer le tourillon d’accouplement en étaient exercées sur les paliers du vilebrequin.
rectifiant à un nouveau diamètre inférieur. À moins Ces exigences appartiennent à un certain
qu’ils ne soient sérieusement endommagés, nombre de catégories de performances des
les vilebrequins sont habituellement récupérés paliers.
grâce à des coussinets de palier fabriqués
selon des tolérances de précision adaptables La première de ces exigences est le
à un ensemble standardisé des tourillons sous- comportement de la surface soit « ACTION
dimensionnés. En fonction de la pratique de EN SURFACE » Il s’agit d’une mesure de la
dimensionnement d’origine des composants du compatibilité de la surface du palier avec celle du
moteur, des sous-dimensions sont disponibles tourillon d’accouplement. Dans cette catégorie,
en taille pouce et en taille métrique (voir la liste on note trois caractéristiques des paliers qui
du catalogue). représentent le comportement de la surface d’un
palier, à savoir :
Ce serait tellement plus pratique pour les 1. La « nature antidéparante » ou la capacité
fabricants de composants du moteur et de de minimiser les frottements tout en glissant
reconstructeurs de moteurs, si tous les moteurs sur le tourillon sans provoquer l’usure sur les
pouvaient utiliser les mêmes coussinets de deux surfaces.
palier. Malheureusement, les différences dans les 2. La « faculté Embedded
Dirt Particle
cylindrées des moteurs et les niveaux de puissance d’incorporation »
requièrent en principe des paliers spéciaux par est la capacité
famille de moteurs. Ces paliers diffèrent non d’absorber la
seulement dans leurs attributs dimensionnels poussière et les
pour leur permettre de s’adapter convenablement particules d’usure
aux composants d’accouplement du moteur, du moteur dans la
mais ils doivent également fournir des capacités surface du palier et
de performance différentes pour que leur service de les neutraliser.
soit sans problème tout au long de la durée de (voir la figure 1).
vie attendue du moteur. Les divers matériaux 3. L’« adaptabilité »
de palier et types de fabrication fournissent une qui permet à
sélection de caractéristiques de performance une surface de Figure 1
de palier en fonction de diverses conditions de palier de se conformer aux imperfections
fonctionnement et applications. de la géométrie et de l’alignement de son
installation.

La deuxième de ces exigences est le élevées pendant de longues périodes. Sous

« SUPPORT DE CHARGE ». Il s’agit de la le chargement cyclique répété d’un moteur à
capacité de résister aux charges d’exploitation combustion interne, le métal antifriction se brisera
du moteur pendant de longues périodes Dans et s’émiettera. Cette réaction au chargement
cette catégorie s’inscrivent ces propriétés : cyclique s’appelle la « Fatigue ».
1. « Résistance à la fatigue » qui représente
la capacité des revêtements à résister à la Les paliers sont généralement fabriqués avec un
fissuration et à l’écaillage sous les charges renforcement en acier pour fournir un support et
cycliques imposées par la dynamique du permettre aux coussinets du palier d’établir un
fonctionnement du moteur. ajustement serré avec leur corps. La rétention
2, « Résistance à la corrosion », qui représente est alors assurée et le mouvement sous la
la capacité des matériaux du revêtement dynamique du fonctionnement du moteur est
à résister à l’attaque chimique des acides bloqué. Presque tous les paliers modernes
résultant de la dégradation de l’huile et des appartiennent à une des deux catégories en
sous-produits de la combustion. L’attaque fonction de leur type de fabrication :
chimique des acides peut affaiblir la structure 1. Bimétal : un renforcement en acier avec une
du matériau rendant le revêtement plus seule couche de revêtement polyvalent.
vulnérable à la fatigue. 2. Trimétal : un renforcement en acier avec une
couche intermédiaire pour la résistance et
La troisième est représentée par l’exigence des une couche de surface pour les propriétés de
la surface du palier.
« PROPRIÉTÉS THERMIQUES » qui sont :
1. La « Résistance à la température » soit
Les premiers paliers auto-aligneurs étaient
la capacité de maintenir toutes les
bimétallique avec un revêtement en métal
autres propriétés aux températures de
antifriction. Tel qu’indiqué ci-dessus, bien que le
fonctionnement du moteur.
métal antifriction disposait d’un comportement
2. La « Conductivité thermique » soit la capacité
de surface optimal, il lui manquait la résistance à
de conduire la chaleur à l’écart de la surface
la fatigue. Toutefois, il a été constaté que la
du palier.
résistance à la fatigue du métal antifriction
pourrait être considérablement améliorée en
Les paliers fonctionnent sur le principe que les réduisant son épaisseur (voir figure 2). Ce
matériaux dissemblables auront moins tendance principe est utilisé dans deux types alternatives
à gripper entre eux que des matériaux similaires. de fabrication. Les paliers bimétalliques « métal
Le premier matériau du palier utilisé en standard antifriction MICRO» ont une couche plus mince
était un alliage de plomb, d’étain, d’antimoine du revêtement en métal antifriction pour offrir
et d’arsenic appelé le métal antifriction (soit une meilleure résistance à la fatigue et les paliers
babbitt du nom de son inventeur). Les propriétés trimétalliques ont une couche de métal antifriction
physiques du métal antifriction sont semblables
à la soudure. Suffisamment mou pour lui
permettre de se conformer aux imperfections Figure 2
mineures de la géométrie et de l’alignement des
pièces d’accouplement. Cette propriété permet
également au métal antifriction d’absorber
les impuretés et de porter des particules qui
pourraient traverser l’espace libre des paliers. Le
métal antifriction est également très glissant ce
qui réduit le frottement en l’absence d’huile lors
du démarrage.

Bien que le métal antifriction soit le meilleur

matériau pour palier basé sur son comportement
de surface, il présente une grave lacune. En
lui-même, dans des couches épaisses, le métal
antifriction ne peut pas supporter de charges

44 | © MAHLE 2018
encore plus mince électrodépose sur une couche été l’utilisation de paliers bimétalliques à base
intermédiaire plus forte pour combiner les d’alliage d’aluminium. Ces paliers offrent aux
propriétés de surface du métal antifriction avec la fabricants de moteurs originaux une alternative
plus grande résistance à la fatigue de la couche moins coûteuse en éliminant des opérations
intermédiaire. Un alliage de cuivre, de plomb et d’électrodéposition nécessaire à la fabrication
d’étain compose la couche intermédiaire la plus des paliers trimétalliques. Ces paliers en alliage
couramment utilisée. La fonte de cet alliage sur le d’aluminium bimétallique utilisent généralement
renforcement en acier fournit une résistance à la un revêtement constitué d’un pourcentage
fatigue d’environ 20 % supérieure à celle du élevé d’aluminium combiné avec de l’étain pour
procédé alternatif employant une poudre fournir une action sur la surface et un faible

français
métallique appelé frittage. Les paliers du moteur pourcentage de silicium pour une résistance
CleviteMD TriMetalMC ont une couche intermédiaire à l’usure (voir figure 3). L’utilisation d’un seul
coulée en cuivre-plomb pour la plus grande revêtement polyvalent représente un compromis
capacité de charge disponible. dans les qualités des paliers décrites ci-dessus.
Ces compromis sont généralement acceptables
Les paliers d’équipement d’origine se sont pour satisfaire aux exigences de service type des
servis de tous les types de matériaux et de voitures particulières et des camions légers.
fabrication populaires au cours des années. Le
métal antifriction bimétallique, le cuivre-plomb
bimétallique, l’aluminium bimétallique, le cuivre-
plomb trimétallique et l’aluminium trimétallique
ont tous été utilisés à divers moments dans
de nombreuses applications. Tout comme les
dimensions uniques mentionnées précédemment,
qui rendent chaque palier spécifique à son
application prévue, un matériau et un type de
fabrication spécifiques sont également spécifiés.
Figure 3
La fabrication de palier trimétallique utilisant
une couche intermédiaire en cuivre-plomb coulé
fournit la meilleure combinaison globale de toutes Les paliers du moteur Clevite® “AS” BiMetal™
les propriétés de palier décrites ci-dessus. La (les numéros de pièce avec une lettre de suffixe
vaste majorité des paliers de moteur CleviteTM sont A) sont de type et de construction en aluminium,
de ce type. Dans de nombreux cas, ce matériau en étain et en matériau bimétallique au silicium.
et le processus de fabrication reproduisent les Ceux-ci offrent au reconstructeur de moteur un
spécifications de l’équipement d’origine. À titre palier du type d’équipement d’origine pour les
d’exemple, les moteurs diesel lourds utilisent moteurs des applications peu exigeantes. Ils sont
presque tous des paliers TriMetal. Ce type de uniquement recommandés pour les applications
palier permet effectivement aux diesels HD de où tous les composants du moteur ont été
prolonger la durée de leurs vie utile jusqu’à reconditionnés aux spécifications originales des
800 000 km ou plus. Bien que certains paliers fabricants de moteurs. Leur utilisation n’est pas
d’équipement d’origine HD utilisent une couche recommandée pour un service intensif où des
intermédiaire en alliage d’aluminium, la majorité exigences strictes sont imposées au moteur
utilise du cuivre-plomb coulé. Dans de nombreux ou à des applications de haute performance où
cas, les paliers de moteur CleviteMD TriMetalMC Clevite TriMetalMD est toujours le meilleur choix
représentent une amélioration par rapport à de performance.
un type bimétallique utilisé dans l’équipement
d’origine. Clevite a ensuite eu la réputation Aucun matériau n’est parfait pour chaque
d’être le meilleur palier à un rendement élevé, application, divers matériaux utilisés pour les
tel qu’en témoigne sa popularité dans les sports paliers ont des avantages différents en termes
automobiles tels que NASCARTM et NHRATM ainsi de résistance à la corrosion, de taux d’usure et
que d’autres formes de course. de la résistance à la fatigue. Les conditions de
fonctionnement du moteur doivent être prises
Une tendance récente dans les applications en considération lors de la sélection des paliers.
de voitures particulières et de camions légers
des fabricants de l’équipement d’origine a

De quel dégagement ont besoin vos

paliers ?

De quel dégagement ai-je besoin pour les paliers C’est pour ces raisons, que les dégagements de
de bielle, principaux ou à arbre à cames ? palier sont spécifiés comme des « dégagements
C’est l’une des questions les plus fréquemment verticaux » et doivent être mesurés à 90 degrés
posées. Il n’y a malheureusement pas de réponse par rapport à la ligne de séparation. La jauge
simple qui convienne à chaque cas. L’application d’alésage avec un comparateur à cadran est la
du moteur, la sélection des lubrifiants et les meilleure méthode de mesure puisqu’elle permet
conditions de fonctionnement dicteront différents d’évaluer le diamètre intérieur du palier lorsque
niveaux de dégagement. Nous pouvons toutefois les paliers sont installés au couple spécifié sans
nous permettre de généraliser au départ. que l’arbre soit en place. Les mesures doivent
être effectuées à l’avant, au centre et à l’arrière
Tout d’abord, définissons comment et où le de chaque position de palier. Une autre méthode
dégagement doit être mesuré. Les paliers de commune de vérification de dégagement est
effectuée via CleviteTM Plastigage (voir la
TM

bielle demi-coussinet et les paliers principaux

n’ont pas de paroi uniforme. La paroi est plus figure 2).
épaisse à 90 degrés par rapport à la division
et décroît à une valeur prescrite vers chaque Pour la plupart des applications, un dégagement
ligne de séparation, en fonction de l’application entre 0,00075 et 0,0010 po (trois quarts à un
prévue pour les paliers. Ce décroissement est millième de pouce) par pouce de diamètre
appelé « Excentricité ». Il existe également une d’arbre est un point de départ raisonnable. À
mise en relief au niveau des lignes de séparation titre d’exemple, un diamètre d’arbre de 2,000 po
L’excentricité est utilisée pour adapter le coussinet nécessiterait un jeu de palier entre 0,0015 et
de palier à son matériel d’accouplement et fournir 0,0020 po. (0,00075 X 2,000 po = 0,0015 po
des déviations matérielles pendant le service. et 0,0010 X 2,000 po = 0,0020 po) Cette
L’excentricité contribue également à promouvoir formule fournit un point de départ sécurisé pour
la formation de la pellicule d’huile en fournissant la plupart des applications. Pour les moteurs
une forme de coin dans l’espace libre. La mise en haute performance, il est recommandé d’ajouter
relief à chaque ligne de séparation garantit qu’il 0,0005 po à la valeur maximale déterminée par
n’y aura pas d’irrégularités au niveau de la ligne le calcul ci-dessus. La recommandation pour
de séparation suite à un déplacement du chapeau notre arbre de 2,000 po serait 0,0025 po de
de palier ou à l’accouplement des coussinets dont dégagement.
l’épaisseur diffère légèrement dans les limites de
tolérance autorisées. (voir la figure 1).
Centerline
wall

JOURNAL
Eccentricity =
amount of change
in wall at this point,
from centerline
Bearing 1/4" 3/8"
half Parting line
shells

Parting line
relief
Figure 2

Figure 1

46 | © MAHLE 2018
Rappelez-vous cependant que ce ne sont que interviennent. Lorsque les surfaces sont mieux
des points de départ recommandés. Le moteur et usinées et finies, la sensibilité à la dégradation
son application nous indiqueront où aller à partir de la pellicule d’huile est réduite et des jeux plus
de ces points de départ. À titre d’exemple, un serrés peuvent être tolérés. Des dégagements
moteur de voiture particulière assemblé à 0,0010 plus serrés sont souhaitables puisqu’ils entraînent
po par pouce de diamètre d’arbre pourrait s’avérer une courbure de l’arbre et du palier pour améliorer
bruyant au démarrage, surtout si le moteur a un l’accouplement. En conséquence, la pellicule
bloc en aluminium. La plupart des moteurs de d’huile devient plus large et répand la charge
voitures particulières sont assemblés à l’origine sur plus de la surface du palier, réduisant ainsi la
en effectuant un « ajustement par sélection » pression dans la pellicule d’huile et sur la surface

français
pour obtenir des dégagements inférieurs à ceux du palier. La vie de service et la performance du
qui résulteraient de la sélection aléatoire des palier seront améliorées. En principe, un palier
pièces d’accouplement. Il existe effectivement le usé doit présenter des signes d’utilisation sur
risque d’accumuler des tolérances de fabrication 2/3 à 3/4 de la surface de son diamètre intérieur
sur les pièces d’accouplement qui pourrait dans la moitié la plus chargée. (Moitiés du palier
dépasser le niveau acceptable pour le contrôle principal inférieur et de la bielle supérieure).
du bruit et des vibrations En outre, la plupart
des nouveaux moteurs de voitures particulières Le dégagement n’est qu’une des nombreuses
sont désormais conçus pour utiliser des huiles variables qui influent sur la performance des
du type 5W-30 et réduire la perte de puissance paliers. En outre, les caractéristiques de la
tout en conservant de l’énergie. Ces huiles plus viscosité de l’huile, déterminées par le type
légères sont capables de passer plus librement d’huile et la sélection de qualité, la température
par des dégagements plus serrés. de fonctionnement du moteur, la pression d’huile,
le régime du moteur, le perçage des trous de
Prenons l’exemple de tolérances de fabrication graissage dans le bloc et le vilebrequin, les
type et regardons la gamme de dégagements rainures du palier et toute autre caractéristique
potentiels qui en résulte. Une plage de tolérance technique du palier, se rattachent à la fonction
(de la taille minimale à la taille maximale) de d’un système de lubrification des moteurs.
0,0010 po est typique pour la plupart des
tourillons de vilebrequin ainsi que pour les Les huiles plus légères ont moins de résistance
alésages du corps du palier de bielle et principal. au débit, en conséquence leur utilisation
Si le moteur utilise des paliers bimétalliques, entraînera un débit d’huile plus important voire
la tolérance de la paroi est de 0,0003 po par moins de pression d’huile, en particulier lorsque
coquille ou 0,0006 po au total. En ajoutant les dégagements sont plus grands. Toutes les
ces valeurs, nous obtenons 0,0010 po pour le huiles deviennent plus légères sous la chaleur ;
corps + 0,0010 po pour l’arbre + 0,0006 po toutefois, les huiles multigrade ne se diluent
pour les paliers = 0,0026 po de plage totale de pas aussi rapidement que les huiles brutes. Les
dégagement possible en raison des tolérances spécifications de dégagement de l’équipement
de fabrication de la pièce d’accouplement. Si original sont nécessairement serrées en raison
notre dégagement minimum assemblé est juste de l’utilisation d’huiles légères conservant
0,0005 po, le maximum de 0,0031 po est l’énergie, des températures de fonctionnement
possible. (Plage de tolérance de 0,0005 po relativement élevées et une préoccupation pour
minimum + 0,0026 = 0,0031 po max.) Pour le contrôle du bruit et des vibrations, en particulier
l’application normale de voitures particulière, la dans les blocs en aluminium.
valeur de 0,0031 po de dégagement de palier
serait généralement excessive. Toutefois, si nous Le dégagement des paliers n’est pas un sujet
prenons le même moteur, par exemple un petit qui peut être abordé sans tenir compte de
V-8, et que nous l’installions dans un camion nombreuses variables, notamment : la géométrie
utilisé pour tirer une remorque de camping avec des pièces, la viscosité de l’huile, la température
une huile plus lourde, un dégagement plus grand de l’huile, la charge du moteur, le diamètre de
serait plus acceptable. l’arbre, les revêtements du palier et sa propre
Le dégagement est également un facteur capacité à mesurer et à évaluer avec précision
de sécurité lorsque les imperfections dans ces variables.
l’alignement et la géométrie des composants

Nomenclature du palier

FLANGE
OIL HOLE THICKNESS

UNDERCUT

THRUST
FACE
FL
AN
GE
DI
AM
ET
ER

PARTING LINE
HEIGHT

THRUST FACE
RELIEF

OIL SPREADER
GROOVE
LOCATING LUG OUTSIDE DIAMETER -
SHOWN AS "BEARING O.D."
IN CATALOG SHOP DATA
INSIDE
DIAMETER

OIL GROOVE
CROWN AREA

PARTING LINE

OIL POCKET

BETWEEN
FLANGE LENGTH

CHAMFER LENGTH - SHOWN AS "MAX. LENGTH"

IN CATALOG SHOP DATA
THRUST FACE GROOVE

48 | © MAHLE 2018
Rectification du vilebrequin

Rectification et polissage du vilebrequin

Les surfaces des tourillons du vilebrequin doivent direction dans laquelle une meule à rectifier ou
être rectifiées et polies pour obtenir une finition une courroie de polissage passe sur la surface

français
de surface de 15 micro pouces de rugosité du tourillon déterminera la disposition des éclats
moyenne (Ra) ou supérieure. Les tourillons microscopiques.
sur les vilebrequins très chargés tels que les Fuzz
moteurs diesel ou les moteurs de course haute
performance nécessitent une finition de 10 micro
pouces (Ra) ou supérieure.

Les spécifications ci-dessous sont relativement

simples et peuvent être mesurées avec un Figure 1
équipement spécial. Il y a toutefois d’autres Journal illustrating fuzz from grinding and polishing.

facteurs, que les spécifications de rugosité, dont

il faut tenir compte pour générer une surface L’élimination des éclats de la surface est effectuée
broyée et polie. Pour éviter une usure rapide en passant chaque opération successive sur le
et prématurée des paliers du vilebrequin et tourillon dans la direction opposée pour plier les
faciliter la formation d’une pellicule d’huile, les éclats vers l’arrière et les éliminer. Le polissage
surfaces du tourillon doivent être rectifiées à dans la même direction que la rectification
l’opposé de la rotation du moteur et polies dans ne permet pas d’éliminer efficacement ces
le sens de rotation. Cette recommandation peut éclats puisqu’ils sont simplement aplatis et
être la source de confusion lors de l’exécution rebondissent ensuite. Le polissage doit donc être
réelle. Il est donc important de comprendre effectué dans le sens inverse de la rectification
les raisons à l’appui de la recommandation et pour améliorer la surface.
d’examiner les illustrations suivantes pour clarifier
la recommandation. Pour sélectionner la méthode de rectification
et de polissage d’un arbre, il faut d’abord
L’élimination des métaux tend à générer des déterminer le résultat final souhaité et travailler
bavures. C’est qui se passe dans pratiquement ensuite en arrière pour établir comment y
tous les processus d’élimination des métaux. parvenir. La figure 2 représente un arbre tournant
Divers processus créent divers types de bavures. sur un palier vu de l’avant d’un moteur normal
La rectification et le polissage produisent des tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.
bavures tellement infimes que nous ne pouvons La condition souhaitée est un tourillon avec
pas les voir ou les sentir, mais elles sont là et des éclats laissés par l’opération de polissage
peuvent endommager les paliers si la surface orientée de sorte qu’ils sont aplatis lorsque
de l’arbre n’est pas générée correctement. Au l’arbre passe sur le palier (Figure 2).
lieu d’utiliser le terme « bavures », appelons
les résultats de rectification et de polissage, Bearing

des « éclats microscopiques ». Ce terme décrit

mieux ce qui est reste de ces processus.
Ces éclats microscopiques ont un grain ou
disposition semblable aux poils d’un chien. La
figure 1 illustre l’agencement de ces éclats sur
un tourillon. (Remarque : Toutes les figures sont
Figure 2
vues depuis l’extrémité du nez de vilebrequin). La Journal rotating in bearing with the grain of the fuzz.

L’analogie utilisée pour l’arbre passant sur le Les arbres en fonte nodulaire sont particulièrement
palier est celle d’un chien qu’on caresserait de difficiles à rectifier et à polir à cause de la
la tête à la queue. Un arbre poli dans la direction structure du fer. Le fer nodulaire tire son nom
opposée entraîne une abrasion sur le palier qui de la forme nodulaire du graphite dans ce
peut être comparée à chien caressé de la queue matériau. La rectification ouvre des nodules de
à la tête. Pour générer une disposition de surface graphite situés à la surface du tourillon, laissant
telle que celle représentée sur la figure 2, la des arêtes déchiquetées qui endommagent un
courroie de polissage doit passer sur la surface palier. Le polissage dans la direction appropriée
de l’arbre telle qu’illustrée sur la figure 3. éliminera les bords déchiquetés de ces nodules
ouverts.

Les informations précédentes sont basées sur

elt
gB

la rotation normale du moteur dans le sens

hin

des aiguilles d’une montre lorsqu’elle est vue

lis
Po

de l’avant du moteur. Pour les vilebrequins

qui tournent dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre, tels que certains moteurs
Figure 3 marins, le vilebrequin doit être bloqué à son
Direction polishing belt should pass over journal
and grain of fuzz which results. extrémité opposée lors de la rectification et du
polissage. C’est la même chose que de voir la
La direction de la rotation de l’arbre pendant manivelle à partir de l’extrémité à bride plutôt
le polissage n’est pas critique si un polisseur que de l’extrémité de nez sur les figures qui
à courroie motorisée est utilisé puisque la l’accompagnent.
courroie tourne beaucoup plus vite que l’arbre.
L’enlèvement du stock lors du polissage ne doit
pas dépasser 0,0002 po sur le diamètre.

Après avoir déterminé la disposition de la surface

Grinding Wheel
souhaitée avec le polissage, nous devons ensuite
établir la direction appropriée pour la rectification
et produire une disposition de la surface opposée
à celle résultant du polissage. La figure 4 montre
Figure 4
les directions de rotation de la meule à rectifier
Directions of shaft and grinding wheel
et de l’arbre ainsi que la disposition de la surface rotation and lay of fuzz which results.
pour la rectification lorsqu’elle est vue de l’avant
ou de l’extrémité du nez de vilebrequin. Cette
orientation est obtenue en bloquant la bride du
volant moteur à gauche de la meuleuse (dans la
poupée fixe). L’obtention de la meilleure finition
de surface possible pendant la rectification
réduira l’élimination du stock nécessaire lors du
polissage.

La disposition de la surface créée par la

rectification entraînerait une abrasion des
surfaces du palier si elles ne sont pas polies. En
polissant dans le sens représenté sur la figure 3,
la disposition de la surface est inversée par
l’opération de polissage qui supprime les éclats
créés par la rectification et laisse une surface qui
ne ponce pas la surface du palier.

50 | © MAHLE 2018
Rectification et polissage de la surface
de la face de butée

La finition et la forme de la surface du vilebrequin Il est difficile d’obtenir une bonne finition sur
sont des facteurs clés qui influent sur la la face de butée d’un vilebrequin puisque la

français
performance de tous les paliers. Ces facteurs rectification est effectuée latéralement. La
sont encore plus critiques pour les surfaces de rectification latérale entraîne des marques qui
butée. Comme pour n’importe quel autre palier, partent en spirale vers le diamètre extérieur de la
une charge augmentée réduit l’épaisseur de la face de butée et peuvent également provoquer
pellicule d’huile entre les surfaces de l’arbre et des marques hachurées ressemblant à des
du palier. Il s’agit d’une situation beaucoup plus motifs de superfinition. Les deux motifs nuisent
critique dans les paliers de butée en raison de à la formation d’une pellicule d’huile puisqu’ils
leurs faces planes qui compliquent sérieusement fonctionnent comme des essuie-glaces lorsque
la formation d’une pellicule d’huile. Les paliers l’arbre tourne. Les marques de rectification
radiaux (ceux qui portent des charges dans une doivent être éliminées par polissage. Seul un
direction radiale comme les paliers de bielle et les motif circulaire devrait rester. La finition de la
paliers principaux) forment un coin naturel où les surface doit être vérifiée dans une direction
surfaces de l’arbre et d’appui se rejoignent dans tangentielle et maintenue à 10 Ra max. La
l’espace libre. La rotation de l’arbre tire un coin surface de butée doit être plane avec une
d’huile dans la zone chargée du palier et forme tolérance de 0,0002 po max.
une pellicule d’huile qui supporte la charge.

Les faces de butée sont par contre constituées

de deux surfaces plates qui ne forment pas
de coin naturel où elles se rencontrent. Pour
faciliter la formation d’une pellicule d’huile, des
zones artificielles en forme de coin sont usinées
dans les surfaces d’appui aux extrémités et
à éviter - modèle
parfois adjacentes aux rainures. Malgré tous tourbillonaire
les efforts fournis pendant la conception, les
paliers de butée fonctionnent sur une pellicule
d’huile beaucoup plus mince ce qui rend la
finition de surface du vilebrequin critique pour la
performance de ces paliers.

à éviter - modèle hachuré

Prévention d’une défaillance prématurée

des paliers à cames

Pour satisfaire aux exigences de charges et de et accélérer l’usure de l’arbre. Les diamètres
températures de fonctionnement plus élevées intérieurs de palier peuvent être alésés, mais le
dans les moteurs modernes, le métal antifriction moyen le plus pratique est d’ajuster les diamètres
a été remplacé par un alliage d’aluminium. des tourillons de l’arbre à cames en rectifiant
Cet alliage d’aluminium est beaucoup plus fort le tourillon. Même si la rectification n’est pas
que le métal antifriction et résistera à la charge effectuée pour fournir un jeu supplémentaire, les
plusieurs fois plus intense. Toutefois, cette tourillons des paliers d’arbre à camess doivent
force supplémentaire est obtenue au détriment être polis à la finition de surface appropriée,
de certaines des propriétés plus indulgentes avec l’arbre à cames tournant dans le même
de métal antifriction. L’alliage d’aluminium est sens dans lequel ils tournent dans le moteur.
plus dur, ce qui le rend moins compatible avec
la saleté, le désalignement et la lubrification Comme le dégagement, l’alignement est
marginale. C’est typique des compromis ou des également extrêmement important, en particulier
échanges qui sont souvent nécessaires lors du pour les applications haute performance. Tout
choix d’un matériau de palier en fonction des bloc qui nécessite une correction d’alignement
exigences d’une application spécifique et, dans de l’alésage du palier principal en raison d’une
ce cas, d’un chargement plus élevé. distorsion est susceptible d’avoir également
connu une distorsion de l’alésage du palier à
Généralement, chaque fois qu’un niveau de cames. Un dégagement adéquat peut aider à
chargement plus élevé est rencontré, une plus compenser un mauvais alignement mineur de
grande précision est nécessaire pour maintenir moins de 0,001 po.
la fiabilité. Les conditions telles que la propreté,
l’alignement, les dégagements, les finitions L’installation des paliers dans le bloc doit être
de la surface du tourillon et la lubrification faite avec précaution afin d’éviter de rogner le
doivent tous être contrôlés plus étroitement. Les dos des coquilles. Cette action de grippage
recommandations ci-dessous sont destinées à peut entraîner une accumulation de métal entre
optimiser les performances lors de l’utilisation de le diamètre extérieur du palier et l’alésage
paliers à arbre à cames en alliage d’aluminium. du corps, ce qui entraînera une réduction du
dégagement. Pour éviter le grippage, vérifiez
Un dégagement suffisant est nécessaire les alésages du corps pour garantir une entrée
dans l’installation initiale. Ces roulements approprié du chanfrein de 25 à 30 degrés avant
plus résistants nécessitent plus de temps d’installer des paliers à cames. Sur les blocs
pour créer leur propre jeu par rapport à des sans rainures derrière les paliers à cames, il faut
autres matériaux plus souples tel que le métal veiller à ce que les trous de graissage s’alignent
antifriction. Le dégagement minimal doit être entre les paliers et les blocs. Lorsque le bloc
de 0,002 po. En raison de l’accumulation des comporte une rainure derrière le palier, le palier
tolérances sur le bloc, l’arbre et le palier, il doit être installé avec le trou de graissage à
est impossible de contrôler le dégagement à la position de 2 heures, vu de l’avant pour la
cette limite uniquement avec le processus de rotation normale dans le sens des aiguilles
fabrication du palier. Les dégagements doivent d’une montre. L’huile sera ainsi introduite dans
être mesurés lors de l’installation. l’espace de dégagement en dehors de la zone
chargée et permettra à la rotation de l’arbre de
Il est déconseillé d’affiner les diamètres former une pellicule d’huile avant la charge.
intérieurs des paliers à cames pour augmenter
le dégagement puisque le grain résultant
peut s’incruster dans des surfaces d’appui

52 | © MAHLE 2018
Installation du palier

Conseils d’installation et de montage

Lors de la mesure des paliers, les mesures vous installez un palier principal. Lorsque vous
doivent toujours être prises à 90 degrés de la ligne travaillez avec un arbre rectifé, mesurez toujours

français
de séparation pour déterminer le dégagement les diamètres intérieurs des paliers assemblés
minimum. Si vous mesurez l’épaisseur de la paroi d’abord et dimensionnez la taille de l’arbre pour
du palier, utilisez un micromètre spécial avec une produire le dégagement souhaité puisqu’il n’y a
touche sphérique pour épouser la courbure du pas de pièces d’augmentation de dégagement
diamètre intérieur du palier. La meilleure façon disponibles pour les arbres de taille inférieure.
de déterminer le dégagement du palier consiste
à mesurer le diamètre intérieur des paliers avec Lors de la mesure de diamètre intérieur du palier
les paliers installés dans le corps et les boulons ou d’une épaisseur de paroi, éviter de mesurer
serrés au couple d’assemblage spécifié. Utilisez au niveau de la ligne de séparation. Comme
une jauge d’alésage avec un comparateur à l’illustre le diagramme Conception de palier,
cadran pour mesurer le diamètre intérieur du il existe un relief de ligne de séparation usiné
palier à 90 degrés de la ligne de séparation, puis dans presque toutes les coussinets de palier.
soustrayez la taille de l’arbre du diamètre intérieur Ce relief sert de compensation à toute une
du palier pour déterminer le dégagement. Si la mauvaise correspondance entre les coussinets
jauge d’alésage avec un comparateur à cadran supérieurs et inférieurs en raison de différences
est mise à zéro au diamètre réel du tourillon du de tolérance, ou éventuellement résultant du
vilebrequin à installer, la jauge d’alésage avec un déplacement du chapeau ou de la torsion lors
comparateur à cadran lira alors le dégagement de l’assemblage. Pour déterminer l’excentricité
directement et le calcul de soustraction peut être de la paroi du palier ou l’ovalisation du DI du
éliminé. Environ 0,001 po de dégagement par palier assemblé, mesurez à un point d’au moins
pouce de diamètre d’arbre est une bonne règle à 3/8 po de la ligne de séparation.
pour le calcul du dégagement. L’augmentation
du total d’environ 0,0005 po ajoutera une Lors de l’installation d’un palier, NE PAS POLIR
petite marge de sécurité lors du démarrage, en LA SURFACE DE GLISSEMENT DU PALIER
particulier pour les bielles. Exemple : 0,001 po X AVEC N’IMPORTE QUEL TYPE DE TAMPON
2,100 = 0,0021 po et ajoutez ensuite 0,0005 po, OU DE PAPIER ABRASIF.
le dégagement au départ est de 0,0026 po pour
un arbre de 2,100. Les couches de recouvrement des paliers
sont particulièrement souples et minces,
Si des dégagements doivent être ajustés, utilisez en principe 0,0005 po sur des pièces
soit une pièce à une taille supérieure pour performantes. Ces couches minces peuvent
augmenter le dégagement, soit une pièce à une être facilement endommagées ou enlevées par
taille inférieure pour réduire le dégagement. Les des matériaux abrasifs. Dans la mesure où la
tailles peuvent être mélangées si un réglage couche de recouvrement est électrodéposée,
de dégagement de moins de 0,001 po s’avère elle peut présenter des nodules de plaquage
nécessaire. Lorsque du mélange des tailles microscopique qui la rendent légèrement
pour un ajustement par sélection ne mélangez rugueuse. Le matériau des nodules est le même
jamais les pièces ayant une différence de plus que le reste de la couche plaquée et seront
de 0,0005 po dans la taille de la paroi et rapidement aplaties par l’arbre. Les surfaces de
installez toujours le coussinet le plus épais palier peuvent être légèrement brunies avec un
dans la position supérieure si vous installez un solvant et une serviette en papier.
palier de bielle ou dans la position inférieure si

Identification des numéros de pièce

Préfixes
CB �� Palier de bielle
XX XXXX XX (F)
SH �� Ensemble de paliers à cames
SH �� Palier à cames individuel
SM �� Ensemble de cale de bielle ou
palier principal
TW �� Ensemble de bagues de butée Indique
MS �� Ensemble de palier principal un palier à
Numéro de base bride
MB �� Palier principal individuel (Indique une application
individuelle spécifique)
223 �� Bagues d’axes de pistons

Suffixes P
Paliers renforcés en acier avec une couche
A . . . . . . . . . .
intermédiaire d’alliage cuivre-plomb et un
Paliers en alliage de silicium-aluminium sans plomb
recouvrement électrodéposé en plomb-étain-cuivre.
avec renforcement en acier sans recouvrement.
Les sous-dimensions de précision ne sont pas
AL . . . . . . . . . redimensionnables (désignation du matériau TM-1,
Paliers en alliage d’aluminium coulé solide (désignation TM-, TM-112).
du matériau AL-1) ou paliers avec renforcement R
en acier et revêtement en alliage d’aluminium
Indique que le palier peut être redimensionné à la
(désignation du matériau AL-3, AL-4, AL-5, AL-6).
norme. Lors du suivi d’un palier d’arbre à cames,
Les paliers de précision sous-dimensionnés ne sont
indique qu’il a un diamètre d’alésage supplémentaire
pas redimensionnables. Les semi-paliers AL-1 sont
dans le diamètre intérieur. Tous les autres paliers à
redimensionnables à la taille standard.
arbre à cames sont de type précision (désignation du
AP . . . . . . . . . matériau B-1, C-1, AL-3).
Voir les définitions des suffixes «A» et «P». S
B . . . . . . . . . . Indique une désignation de numéro d’ensemble.
Paliers avec renforcement en acier et revêtement en W
métal antifriction standard. Les paliers de précision
Indique une pièce qui est une bague de butée (peut
sous-dimensionnés ne sont pas redimensionnables.
également être désignée supérieure ou inférieure).
Les paliers B-60 sont redimensionnables à la taille
standard (désignation du matériau B-1).
C . . . . . . . . . .
Paliers avec renforcement en acier et revêtement
en cuivre-plomb Les paliers de précision sous-
dimensionnés ne sont pas redimensionnables.
Les paliers C-60 sont redimensionnables à la taille
standard (désignation du matériau C-1).
G
Les paliers renforcés en acier avec une matrice de
cuivre et un infiltrant de métal antifriction plomb-
étain. Les paliers de précision sous-dimensionnés ne
sont pas redimensionnables. Les paliers G-60 sont
redimensionnables à la taille standard (désignation du
matériau C-1).

54 | © MAHLE 2018
Désignation et terminologie des matériaux

Désignations et terminologie des

matériaux de palier

AL-1 nominale de 0,006 po)

Alliage d’aluminium coulé solide. C-1

français
AL-3 Matrice en cuivre-plomb avec renforcement en acier
Alliage d’aluminium avec renforcement en acier sans sans recouvrement.
recouvrement. TM-1
AL-4 Matrice en cuivre-plomb avec renforcement en acier
Alliage d’aluminium avec renforcement en acier et avec recouvrement.
recouvrement en métal antifriction. TM-77
AL-5 Paliers avec renforcement en acier et couche
Alliage de silicium-aluminium sans plomb avec intermédiaire d’alliage cuivre-plomb et un
renforcement en acier sans recouvrement. recouvrement électrodéposé à base de plomb. Les
paliers de précision sous-dimensionnés ne sont pas
AL-6 redimensionnables.
Alliage d’aluminium-silicium avec renforcement en
acier sans recouvrement. TM-112
Paliers avec renforcement en acier et couche
B intermédiaire d’alliage cuivre-plomb et recouvrement
Bronze laminé. électrodéposé à base de plomb. Les paliers
B-1 de précision sous-dimensionnés ne sont pas
redimensionnables.
Étain avec renforcement en acier ou métal antifriction
standard à base de plomb (épaisseur nominale de
0,020 po)
B-2
Étain avec renforcement en acier ou à base de plomb
avec revêtement micro-métal antifriction (épaisseur

Diamètre extérieur du palier ou alésage du moitiés rainurées sont assemblées, une rainure est
créée dans la surface interne autour de la circonfé-
corps rence totale du palier.
Le diamètre du minimum au maximum du trou dans le
bloc moteur ou la bielle. Longueur maximale du palier
La longueur maximale d’un palier (y compris le cas
Tassement échéant, les brides). La longueur réelle est habituelle-
Lorsque la moitié du palier est à sa place dans ment inférieure à cette valeur.
l’alésage du corps, un peu de matériau dépassera
au-dessus de l’alésage du corps. Lorsque l’assem- Paroi maximale au niveau de la couronne
blage est serré à une spécification appropriée, une L’épaisseur maximale de la paroi de palier à 90° par
force est alors exercé sur le DE du palier entraînant un rapport aux lignes de séparation. L’épaisseur réelle est
ajustement par pression. Le tassement contribue éga-
lement à la distorsion de l’alésage et au transfert de habituellement inférieure à cette valeur.
chaleur en augmentant le contact de la surface avec le
palier et l’alésage. La quantité de tassement varie en
Diamètre standard de l’arbre
La taille minimale à maximale du tourillon du vilebre-
fonction de l’application.
quin principal standard, du tourillon de la bielle ou du
Excentricité tourillon de l’arbre à cames.
Une réduction graduelle de l’épaisseur de la paroi du
palier commençant à la couronne et se terminant à Dégagement vertical pour l’huile
environ 0,380 po des lignes de séparation. La différence entre le diamètre intérieur assemblé du
palier et le diamètre extérieur de l’arbre, mesurée à 90°
Annulaire rainuré totalement par rapport aux lignes de séparation des paliers.
Les paliers disposant d’une rainure d’huile coupent
de la ligne de séparation à la ligne de séparation dans
la surface interne du demi-coussinet. Lorsque deux

Manchons de boulon, dispositifs de

protection des paliers et jauge plastique

Manchons de boulon Clevite® Placez une petite quantité d’huile sur le tourillon
Les manchons de boulon Clevite protègent les du vilebrequin uniquement lorsque la jauge
surfaces des tourillons pendant l’assemblage plastique est appliquée et essuyez l’excès
du moteur, empêchant ainsi les dommages au d’huile avec un chiffon propre. La lecture sera
vilebrequin. Livré avec 2 par sac et vendu en plus précise en empêchant la jauge plastique
cartons de 48 paires ensachées uniquement. de coller au tourillon.

2800-B1 (quantités de 48 uniquement) Placez un fil de la jauge plastique sur toute la

longueur du tourillon parallèle au vilebrequin.
Dispositif de protection des paliers Clevite®
Le dispositif de protection des paliers Clevite® Placez le capuchon en place et serrez les
est spécialement formulé pour assurer une boulons à la spécification de couple OEM
lubrification appropriée à tous les composants appropriée. REMARQUE : si le vilebrequin est
du moteur lors de l’assemblage et aux déplacé à ce moment-là, la jauge plastique
premiers moments d’opération cruciaux s’étalera ce qui fausserait les lectures.
après le démarrage du moteur. Le dispositif
de protection des paliers a une excellente Retirez délicatement le capuchon et mesurez la
propriété extrême-pression (EP) pour les jauge plastique tassée à l’aide des graduations
applications les plus intenses. imprimées sur le paquet. Mesurez le tassement
sur toute la longueur de la jauge plastique,
Bouteille 2800-B2 Bouteille de 8 onces en notant les hauts et les bas pour obtenir un
(quantités de 12 uniquement) dégagement approprié.
2800-B4 Pichet de 1 gallon (vendu
individuellement) Après avoir effectué les mesures, retirez
2800-B5 Paquet de 1-1/3 onces (quantités de soigneusement la jauge plastique tassée des
50 uniquement) composants sans rayer le palier ou le tourillon.
2800-B15 Tambour de 15 gallons (vendu
individuellement) La jauge plastique Clevite® est disponible
Bouteille CL-400 4oz (protection de la came) en quatre tailles pour vérifier le dégagement
(quantités de 12 uniquement) vertical total pour l’huile sur les paliers de la
bielle ou les paliers principaux. Chaque paquet
Jauge plastique Clevite® dispose d’une échelle de mesure imprimée en
La jauge plastique a été conçue pour servir pouces et en millimètres. Les bandes, qui sont
de contrôle final du dégagement vertical total solubles dans l’huile, sont codées en couleur
pour l’huile lors du réassemblage. Elle n’est pas pour faciliter l’identification de la taille.
censée servir de remplacement pour mesurer
correctement les tourillons du vilebrequin, les
MPG1 0,001 po—0,003 po (0,025
alésages du corps ni les dimensions du palier
—0,075 mm) vert*
avant le réassemblage du moteur avec des
instruments et des jauges de précision. MPR1 0,002 po—0,006 po (0,050 —0,15 mm)
rouge*
Pour utiliser correctement la jauge plastique MPB1 0,004 po—0,009 po (0,10 —0,23 mm)
pendant le réassemblage, des mesures bleu*
doivent être effectuées sur le demi-coussinet
du capuchon de palier, tandis que le poids MPY1 0,009 po—0,020 po (0,23 —0,50 mm)
de l’arbre de vilebrequin ou du piston et de la jaune*
bielle est supporté par l’autre demi-coussinet. (*Vendu en quantités de 12 bandes seulement)

56 | © MAHLE 2018
WEATHERLY INDEX 002
Catálogo No. EB-20-18
2018
Tabla de contenido Sustituye al EB-20-11

Servicio técnico....................................................................................................... Página 59

El sistema de catálogo para cojinetes de motores ............................................ Página 60
Fallas en cojinetes
Principales causas de fallas en los cojinetes.................................................. Página 62
Partículas extrañas en el recubrimiento......................................................... Página 63
Partículas extrañas en el reverso del cojinete................................................ Página 64
Ensamble incorrecto..................................................................................... Página 65
Fatiga de la cubierta...................................................................................... Página 66

español
Aplastamiento excesivo................................................................................. Página 67
Bielas dobladas o torcidas............................................................................ Página 68
Escasez de aceite/película marginal de aceite............................................... Página 69
Cojinetes recubiertos de polímero ....................................................................... Página 70
Cojinetes TriMetal vs BiMetal................................................................................ Página 71
Holgura del cojinete................................................................................................ Página 74
Nomenclatura del cojinete...................................................................................... Página 76
Rectificación del cigüeñal...................................................................................... Página 77
Falla de los cojinetes de levas............................................................................... Página 80
Instalación y ajuste de cojinetes........................................................................... Página 81
Identificación del número de pieza........................................................................ Página 82
Designaciones y terminología de materiales........................................................ Página 83
Protectores de pernos, protector del cojinete y plastigage............................... Página 84
Tolerancias y holguras............................................................................................ Página 87
Equivalentes de dimensiones................................................................................. Página 88
Aplicaciones para vehículos de pasajeros
Acura............................................................................................................ Página 89
Alpha Romeo................................................................................................ Página 95
American Motors........................................................................................... Página 95
AM General................................................................................................... Página 103
Apollo............................................................................................................ Página 105
Audi ............................................................................................................. Página 106
Austin............................................................................................................ Página 112
Bertone......................................................................................................... Página 113
BMW............................................................................................................. Página 114
Checker........................................................................................................ Página 116
Chrysler......................................................................................................... Página 123
Daihatsu........................................................................................................ Página 181
Desoto.......................................................................................................... Página 182
Dodge........................................................................................................... Página 183
Fargo............................................................................................................ Página 254
Fiat................................................................................................................ Página 255
Ford.............................................................................................................. Página 257
Freightliner.................................................................................................... Página 382
General Motors Corp..................................................................................... Página 383
Honda........................................................................................................... Página 574

© MAHLE 2018 | 57
Hyundai......................................................................................................... Página 590
Infiniti............................................................................................................. Página 594
Isuzu............................................................................................................. Página 597
Jaguar........................................................................................................... Página 607
Jeep.............................................................................................................. Página 608
Kia................................................................................................................ Página 628
Lexus............................................................................................................ Página 629
Mazda........................................................................................................... Página 634
Mitsubishi...................................................................................................... Página 649
Morgan......................................................................................................... Página 662
Nissan........................................................................................................... Página 663
Peugeot........................................................................................................ Página 679
Renault.......................................................................................................... Página 680
Saab............................................................................................................. Página 682
Scion............................................................................................................ Página 686
Subaru.......................................................................................................... Página 688
Suzuki........................................................................................................... Página 692
Toyota........................................................................................................... Página 694
Turner........................................................................................................... Página 718
Volvo............................................................................................................. Página 719
Volkswagen................................................................................................... Página 720
Yugo............................................................................................................. Página 733
Lista numérica
Cojinetes de bielas........................................................................................ Página 735
Conjunto de cojinetes principales.................................................................. Página 738
Cojinetes individuales del cigüeñal................................................................. Página 742
Conjunto de cojinetes de árbol de levas........................................................ Página 747
Cojinetes individuales del árbol de levas........................................................ Página 755
Juego de arandelas de empuje..................................................................... Page 757
Casquillos de pasador................................................................................... Page 761
Tablas de código VIN.............................................................................................. Page 763

58 | © MAHLE 2018
Servicio técnico

Para servicio técnico llame al:

1-800-248-9606

español
Horario: 8:30 am - 6:00 pm hora del Este de control de emisiones no aprobados por
(Lunes - Viernes) California Air Resources Board en vehículos con
El uso de cojinetes Clevite® para motores, emisiones controladas, que alteren o modifiquen
juntas, pistones y anillos MAHLE Original® en el diseño o funcionamiento original del sistema
aviones u otros equipos especiales puede de control de emisiones de dicho vehículo.
ser una violación de las leyes, reglamentos y Algunas de las partes listadas y ofrecidas para
regulaciones de la Agencia Reguladora Local, la venta en este catálogo pueden caer dentro de
Estatal o Federal. las restricciones señaladas. Dichas partes están
destinadas sólo para uso en vehículos todo
Estos productos están destinados únicamente terreno que participen en eventos competitivos
para aplicaciones automotrices. Bajo NINGUNA o en otros tipos de vehículos que estén exentos
circunstancia se debe utilizar estos productos de las leyes aplicables de control de emisiones.
en aplicaciones no automotrices incluyendo, La instalación de estas partes en vehículos
sin limitación, motores de aeronaves, equipos sujetos a leyes de control de emisiones puede
médicos, dispositivos de energía atómica o estar prohibida.
reactores.
MAHLE Aftermarket recomienda que se revisen
“Las leyes federales, estatales y locales restringen las leyes aplicables de control de emisiones
la remoción, inutilización o, en algunos casos, la antes de considerar la instalación de partes
modificación de los dispositivos o sistemas de complementarias o modificadas”.
emisión instalados de fábrica. California restringe
el uso de piezas que pudieran aumentar las
emisiones en vehículos diseñados para uso en
calles públicas o en carreteras. Está prohibida
Teflon y Viton son marcas registradas de DuPont
la venta o instalación de ciertos componentes Corporation.

Este catálogo de cojinetes, lista los cojinetes de reemplazo OE de Clevite® Aftermarket

para uso en motores de automóviles y camiones nacionales e importados. Está dispuesto
en orden alfabético apareciendo el nombre del fabricante en negrita en el margen exterior
de cada página. El índice en el frente de este catálogo ayudará a localizar fácilmente al
fabricante buscado.

Para encontrar el número de pieza Clevite información sobre el motor, la que es utilizada
correcto: para asistir en la correcta identificación de
1. Use el índice del fabricante en el frente los motores empleados por el fabricante. Se
de este catálogo para ubicar el listado del incluyen también códigos de motores para
fabricante del vehículo. todos los motores europeos y japoneses para
ayudar en su identificación. La segunda consta
2. Vuelva a la sección del fabricante indicada, de datos sobre el modelo con los motores
y usando los datos del motor provistos, ubique correctos que se usaron en vehículos y años de
el número de bloque correspondiente indicado modelos específicos.
a la derecha del motor deseado. También se
incluyen datos sobre el modelo para ayudar a Los motores que usan las mismas piezas están
identificar qué motores se usaron en modelos agrupados para ahorrar lugar en los listados. Los
determinados durante los años de producción motores están primeramente ordenados por el
regular. número de cilindros en forma ascendente (o sea,
4 cilindros, 6 cilindros, 8 cilindros), y luego por
3. Vaya al bloque indicado y ubique el cuadrante su desplazamiento en orden ascendente (o sea,
con el nombre apropiado de pieza (ej. cojinete 200-229, 231-252, 260 diésel). Cada bloque
de biela, conjunto del cojinete de leva, conjunto está dividido en dos cuadrantes distintos. Cada
de cojinetes principales). Notas especiales con cuadrante contiene información perteneciente
referencia a datos sobre el uso se encuentran a los motores específicos listados en la línea
en la línea directamente debajo del número de de datos de la aplicación arriba de este. Los
pieza (es decir años, números de serie). Preste cuadros de las siguientes páginas le ayudarán
particular atención a las notas especiales al a especificar los números de pieza correctos
pie de la página indicadas por símbolos, que de los cojinetes y los tamaños ligeramente
llaman la atención sobre materiales sucedáneos inferiores deseados.
disponibles y sobre la disponibilidad de ítems
nuevos, sustitutivos, o descontinuados. El Cuadrante A incluye información acerca de
los tipos de cojinetes y el número de pares re-
4. Pase la vista horizontalmente hasta el número queridos (en caso de ser aplicable), la designa-
de pieza requerido, asegúrese de optar por ción del material del cojinete (ver el cuadro en las
la pieza deseada cuyas dimensiones sean páginas siguientes), el número de pieza Clevite®,
ligeramente inferiores de entre los tamaños y todas las medidas ligeramente inferiores dis-
corrientemente disponibles. ponibles. También se indican las posiciones de
los cojinetes y las arandelas de empuje indivi-
Cada listado de fabricante incluye dos secciones duales dentro de un conjunto para asegurar su
distintas. La primera que se encuentra al instalación correcta en el motor. Cualquier infor-
principio de cada listado, consiste en la mación necesaria acerca de su aplicación o ins-

60 | © MAHLE 2018
talación aparece como un mensaje de “NOTA” Todas los datos para talleres se expresan
debajo del conjunto afectado o como un número en pulgadas, aun cuando el motor haya sido
de pieza individual. Si un juego de cojinetes de fabricado en base a especificaciones métricas
principal no incluye las arandelas de empuje, el (un recordatorio de esto aparece en el Cuadrante
juego principal listado arriba tendrá una NOTA B de todos los motores métricos).
diciendo: “Es necesario el juego de arandelas de
empuje [número de conjunto]”.

El Cuadrante B contiene especificaciones de

datos para talleres correspondiente al cojinete
individual Clevite® directamente a la izquierda en
el Cuadrante A. Esta información detallada para
talleres se divide en cinco columnas que se leen
de izquierda a derecha:
1. Diámetro estándar del eje (árbol).
2. Holgura vertical para aceite.
3. Máximo en la pared de la corona.
4. Diámetro exterior del cojinete o agujero de la

español
cubierta.
5. Largo máximo del cojinete

CUADRANTE A CUADRANTE B

Principales causas de fallas en los

cojinetes

Como usted sabe, todas las partes de los curar a un paciente hasta haber determinado
motores de automóviles se desgastan con el lo que le aqueja, un técnico no puede corregir
tiempo. Y si todas las partes rindieran toda la causa de la falla prematura del cojinete sino
la extensión de su duración esperada, su hasta determinar primero la causa de la falla.
trabajo sería bastante sencillo: reemplazar las
partes desgastadas. Por desgracia, no siempre Para su conveniencia, cada falla está organizada
podemos contar con que una pieza del motor en cuatro temas principales:
falle solamente porque ya excedió su duración
normal. Un técnico no debe de ser solamente un 1. Aspecto – una ilustración y una breve
“reemplazador de piezas” sino que, al igual que descripción de un cojinete que ha fallado
un médico, debe de ser capaz de determinar debido a una causa específica.
por qué una pieza falla de manera prematura. 2. Acción dañina – lo que realmente dañó el
La tabla a continuación lista las ocho causas cojinete bajo las condiciones en las que se
principales de falla prematura de los cojinetes encontraba.
del motor, junto con las cifras porcentuales 3. Causas posibles – una lista de los factores
que indican la frecuencia con la que cada una capaces de crear la acción dañina en
ha resultado ser la principal contribuyente a la particular.
falla prematura del cojinete. Sin embargo, es 4. Acción correctiva – la acción que debe ser
importante notar que en muchos casos una tomada para corregir la causa de la falla.
falla prematura del cojinete se debe a una
combinación de varias de estas causas. Hasta aquí se han cubierto los tipos de fallas
más comunes. Consulte la guía de desgaste
CAUSAS PRINCIPALES DE de cojinetes en www.mahle-aftermarket.com
FALLA PREMATURA DEL COJINETE como referencia para ayudarle a determinar
Suciedad 45.4% correctamente la causa de las fallas prematuras
Ensamble incorrecto 12.8% de los cojinetes.
Desalineación 12.6%
Lubricación insuficiente
Sobrecarga
11.4%
8.1% Aspecto normal
Corrosión 3.7%
Patrón de desgaste uniforme en aproximadamente
Acabado incorrecto del eje 3.2%
2/3 de la superficie del cojinete. El desgaste
Otras 2.8%
debe disminuir cerca de los extremos de la
línea de separación del cojinete y el patrón de
Así, podemos razonar que si un técnico desgaste debe extenderse uniformemente a lo
simplemente sustituye un cojinete dañado en largo del cojinete en la dirección axial.
un motor sin determinar la causa de su falla,
más del 99% de las veces estará sometiendo
el cojinete de reemplazo a la misma causa
responsable de la falla original. Lo que significa
todo esto es que así como un médico no puede

62 | © MAHLE 2018
Partículas extrañas en el recubrimiento

ASPECTO
CAUSAS POSIBLES
Hay partículas extrañas incrustadas en el
1. Limpieza inadecuada del motor o sus partes
recubrimiento del cojinete. También puede
antes del ensamblado.
haber marcas de raspaduras en la superficie del
2. Polvo y arena del camino que entran en el
cojinete.
motor a través del colector de escape o de
un filtro de aire defectuoso.
ACCIÓN DAÑINA
3. Desgaste de otras partes del motor, lo
Polvo, mugre o partículas abrasivas o metálicas,
que provoca que fragmentos pequeños de
presentes en el abasto de aceite, se incrustan
dichas partes entren en la alimentación de
en el recubrimiento babbitt (antifricción) suave

español
aceite del motor.
del cojinete, desplazando el metal y creando un
4. Descuido en el reemplazo del filtro de aceite
punto saliente.
o del filtro de aire.
Ese punto saliente puede ser grande y hacer
ACCIÓN CORRECTIVA
contacto con el eje, causando una acción de
1. Inspeccione la superficie del eje y vuelva a
frotamiento que puede llegar a provocar la
pulirla si descubre un desgaste excesivo.
avería y ruptura del recubrimiento del cojinete.
2. Instale cojinetes nuevos siguiendo los
Las partículas extrañas pueden incrustarse solo
procedimientos de limpieza debidos.
parcialmente y la porción saliente puede llegar
3. Recomiende que el operador reemplace el
a estar en contacto con el eje, causando una
aceite, el filtro de aceite y el filtro-respiradero
acción de trituración.
de la caja del cigüeñal como lo recomiende
el fabricante.

Holgura para Partícula de

Reverso del aceite mugre
cojinete

Revestimiento del Metal desplazado

cojinete Eje del cojinete

Partículas extrañas en el reverso del

cojinete

ASPECTO CAUSAS POSIBLES

Puede verse un área localizada de desgaste en La mugre, el polvo y las partículas abrasivas o
la superficie del cojinete. Asimismo pueden ser metálicas presentes en el motor al momento
visibles evidencias de partículas extrañas en del ensamble o creadas en una operación
el reverso del cojinete o en la caja del cojinete de eliminación de rebabas pueden incrustarse
directamente detrás del área de desgaste entre el reverso y la caja del cojinete durante la
superficial. operación del motor.
ACCIÓN DAÑINA
Las partículas extrañas entre el cojinete y la caja ACCIÓN CORRECTIVA
impiden que esté en contacto el área completa 1. Inspeccione la superficie del eje y vuelva a
del reverso del cojinete con la base la caja. En pulirla si descubre un desgaste excesivo.
consecuencia, no es uniforme la transferencia de 2. Instale cojinetes nuevos siguiendo los
calor de la superficie del cojinete, lo que causa procedimientos debidos de limpieza y
un calentamiento localizado en la superficie, eliminación de rebabas.
reduciendo la duración del cojinete.
Asimismo, una distribución dispareja de la carga
causa un área de presión anormalmente alta
en la superficie del cojinete, incrementando el
desgaste localizado del material.

Caja
Partícula extraña

Cigüeñal

Cojinete

VISTA DEL EXTREMO VISTA LATERAL

64 | © MAHLE 2018
Ensamble incorrecto

Los cojinetes del motor no funcionan debidamente si están mal ensamblados. En muchos casos, un
mal ensamble provoca falla prematura del cojinete.

Los siguientes son los errores de ensamble que más comúnmente se cometen en la instalación de
cojinetes de motor.

CORRECTO INVERTIDO

español
Posición invertida de la biela de Instalación inadecuada de la calza
compensación

4
2

Tapa del cojinete en posición invertida o

equivocada
Ruedas de localización no anidadas

Agujero de paso del

aceite
en el árbol de levas

Agujero de
aceite del
cojinete

Agujero de aceite del

cojinete

Mitades del cojinete invertidas El agujero de aceite del cojinete no está alineado con
el agujero de paso del aceite.

Fatiga del recubrimiento

ASPECTO CAUSAS POSIBLES

La superficie del cojinete está cubierta, Sobrecarga. Los materiales babbitt (antifricción)
totalmente o en parte, por una red de finas de la cubierta brindan una superficie de
grietas limitadas en profundidad a tan solo acción, reducen la fricción, acomodan ligeras
.0005” de la capa superficial. desalineaciones y atrapan partículas extrañas.
Los materiales babbitt no tienen mucha
ACCIÓN DAÑINA
resistencia a la fatiga y las bielas Bore Flex de
En ocasiones, el aspecto es peor que el
un motor fuertemente cargado pueden fatigar el
problema real. La fatiga del recubrimiento
material de la cubierta y causar fracturas.
generalmente es causada por la sobrecarga
localizada de la superficie del cojinete. Una vez
ACCIÓN CORRECTIVA
que se forman grietas finas, el material restante
1. Si la duración del servicio del cojinete viejo
de la cubierta fluye para rellenar las grietas y
es adecuada, reemplácelo con el mismo
aliviar la concentración de la carga. Si toda la
tipo de cojinete para obtener una duración
superficie del cojinete muestra esta condición es
similar.
un indicio de sobrecarga, debida posiblemente a
2. Si la duración del servicio del cojinete viejo
la detonación o al uso de un cojinete estándar en
fue demasiado corta, reemplácelo con un
una aplicación de alto desempeño. Si el cojinete
cojinete de trabajo pesado para obtener una
ya llegó al final de su duración natural de servicio
mayor duración.
y se observa el problema, proceda con las
3. Reemplace los demás cojinetes (principal,
reparaciones normales.
bielas y árbol de levas) ya que la duración
que les quede podría ser corta.
4. Si hay disponibles cojinetes de carreras
Clevite H-Series, cámbielos.

66 | © MAHLE 2018
Aplastamiento excesivo

ASPECTO el aplastamiento y hace que ceda el soporte

Los cojinetes pueden tener un pulimento o de acero y se engrose en el punto de menor
desgaste localizado cerca de las líneas de resistencia. Esto generalmente se presenta en
división o junto al agujero del aceite. El contacto el agujero del aceite o junto a las líneas de
aparece con frecuencia en forma de “X” cuando separación si no hay agujero.
está junto al agujero del aceite.
ACCIÓN CORRECTIVA
ACCIÓN DAÑINA 1. Verifique que el cojinete instalado sea el
La pared del cojinete aumenta en grosor debido adecuado para la aplicación.
a la alteración (ablandamiento) del soporte de 2. Inspeccione la caja para verificar que el

español
acero. Esto causa un contacto localizado con el tamaño esté dentro de las especificaciones
eje, con el consiguiente pulimento y desgaste. del fabricante y cambie el tamaño si es
necesario.
CAUSAS POSIBLES 3. Todos los cojinetes Clevite están diseñados
Los cojinetes están diseñados para ser una ligera con un aplastamiento máximo para
interferencia al estar alojados en el agujero la proporcionar la mayor cantidad de retención.
caja. El “aplastamiento” del cojinete, que es parte Nunca trate de reducir la holgura instalando
de su diseño, controla esto. Instalar un cojinete un cojinete en una caja menor del tamaño
en un agujero de menor tamaño incrementa mínimo especificado.

Aplastamiento
excesivo

Bielas dobladas o torcidas

ASPECTO
CAUSAS POSIBLES
Las bielas dobladas muestran un fuerte desgaste
La causa más común de una biela doblada es
en los lados diagonalmente opuestos de cada
una falla anterior del motor, como un empaque
casquillo, generalmente con una distribución
roto del cabezal, lo que permite que el cilindro
cargada hacia el borde. Las bielas torcidas
se llene de refrigerante, o una válvula caída que
muestran un desgaste que va en diagonal a lo
hace que el pistón y la biela reciban una carga
largo de la superficie del cojinete.
extrema, provocando la deformación de la biela.

ACCIÓN DAÑINA Las torceduras generalmente se producen

Las bielas torcidas o dobladas producen durante el proceso de manufactura o de
desalineación del agujero, haciendo que reacondicionamiento si no se mantienen
el cojinete esté ladeado, por lo que borde paralelos los agujeros superior e inferior.
hace contacto metal con metal con el eje, lo
que puede causar un desgaste excesivo en la ACCIÓN CORRECTIVA
superficie del cojinete. 1. No deben reutilizarse bielas dobladas
Línea central o torcidas sino que deben repararse o
Cojinete doblada de la reemplazarse. Volver a utilizarlas provocaría
frontal caja del cigüeñal
la misma falla.
principal
2. Instale cojinetes nuevos siguiendo los
procedimientos de limpieza debidos.

Línea central
verdadera de la
caja del cigüeñal

68 | © MAHLE 2018
Escasez de aceite/película marginal de
aceite

ASPECTO ACCIÓN CORRECTIVA

Esta falla es muy común, pero difícil de 1. Revise meticulosamente todas las
diagnosticar, especialmente para una persona mediciones tomadas durante el
que no ve muchas fallas de cojinetes. La razón procedimiento de selección de cojinetes
es el avance de raspaduras de la superficie del para detectar cualquier error de cálculo. Esto
eje que penetran la película de aceite y hacen puede hacerse durante el ensamble con
contacto con el cojinete, en las primeras etapas, Plastigage® de Clevite.
hasta provocar una falla total (corto caliente) que 2. Revise que el cojinete de reemplazo sea el
puede aparecer rápidamente en todo el interior adecuado para la aplicación.

español
del motor. El desgaste generalmente empieza en 3. Revise si los ejes tienen daños y vuelva a
el centro del cojinete y avanza hacia los bordes pulirlos si es necesario.
exteriores. 4. Revise si hay bloqueos del paso de aceite,
de la pantalla de succión de aceite o del filtro
ACCIÓN DAÑINA de aceite del motor.
La ausencia de una película suficiente de aceite 5. Revise la operación de la bomba de aceite y
entre el cojinete y el eje permite el contacto de la válvula de alivio de la presión.
metal con metal. La acción resultante de frotado 6. Revise que los agujeros de aceite estén
causa una falla prematura del cojinete. debidamente indizados al instalar los
cojinetes de reemplazo.
CAUSAS POSIBLES 7. Revise que la calidad del aceite, la base de
1. Holgura muy pequeña para aceite del aditivo y la viscosidad sean adecuadas para
cojinete la aplicación.
2. Demasiada holgura en el cojinete aunado a 8. Siempre prepare el sistema de lubricación
cargas pesadas antes de arrancar el motor por primera vez.
3. Cantidad, calidad y viscosidad del aceite 9. Instale cojinetes nuevos siguiendo los
4. Problemas con la distribución del aceite o la procedimientos de limpieza debidos.
presión del aceite
5. Partes mal ensambladas que bloquean los
agujeros del aceite
6. Arranque en seco sin lubricación previa
7. Alta presión en los cilindros, lo que reduce el
espesor de la película de aceite.

Cojinetes recubiertos de polímero

El aumento en la demanda de cojinetes en El recubrimiento protege los casquillos

los motores modernos, como la reducción de de los cojinetes contra el contacto directo
tamaño, la turboalimentación y la operación de de metal a metal. Las partículas metálicas
parada/puesta en marcha, aumenta el foco en la homogéneamente distribuidas, alineadas en
capacidad de carga, el desgaste y la resistencia la dirección de rodadura sobre la superficie,
al atascamiento. Los ingenieros de OE MAHLE proporcionan una muy buena resistencia al
desarrollaron un recubrimiento de polímero desgaste, resistencia mecánica y conductividad
patentado para combatir el desgaste adicional térmica.
del cojinete del motor. ¡Esta misma tecnología
de OE MAHLE ya está disponible para posventa! Las pruebas tribológicas en MAHLE han
demostrado que los cojinetes recubiertos de esta
Con el fin de contrarrestar este desgaste cada manera son más de 15 veces más resistentes al
vez mayor y la falla asociada de los componentes, desgaste que los cojinetes no recubiertos. Esta
MAHLE ha aplicado a la superficie de rodadura es una mejora significativa que contribuye a la
del cojinete una capa de lubricante polimérico posibilidad de medidas actuales y futuras de
funcional, hecha de una poliamida imida de alto diseño del motor para reducir el consumo y las
rendimiento, un lubricante sólido y partículas emisiones sin aumentar el desgaste.
metálicas. Esta combinación proporciona una
excelente resistencia mecánica y una resistencia Los cojinetes de polímero aparecerán en el
térmica y química excepcional. catálogo en donde se utilicen.

Cojinete sin recubrimiento

Cojinete con
recubrimiento

70 | © MAHLE 2018
TriMetal vs BiMetal

¿Cojinetes TriMetal™ o BiMetal™?

Capa de aleación Compuesto de

Capa de aleación aluminio/silicio
Babbitt cobre-plomo Soporte de acero
patentado
de precisión
Soporte de acero de
precisión

español
Los cojinetes de inserción proporcionan una A medida que evolucionaron los diseños de
superficie de desgaste convenientemente motores, se fueron estableciendo mayores
reemplazable que permite el rescate del eje de demandas en los cojinetes del cigüeñal.
acoplamiento mediante el rectificado a un nuevo Estas demandas caen dentro de una serie de
diámetro de tamaño inferior. A menos que estén categorías de desempeño de cojinetes.
gravemente dañados, los cigüeñales se recuperan
comúnmente mediante el uso de casquillos de La primera de estas es el comportamiento
cojinetes fabricados con tolerancias de precisión superficial “SUPERFICIE DE ACCIÓN”. Esta es
para ajustarse a una serie estandarizada de una medida de la compatibilidad de la superficie
diámetros inferiores a los diámetros de los ejes. del cojinete con el eje de acoplamiento. Dentro
Dependiendo del dimensionamiento original de de esta categoría hay tres características del
los componentes del motor, los tamaños inferiores cojinete que conforman el comportamiento
están disponibles en tamaños de pulgadas o superficial general de un cojinete, y éstas son:
métricas como se indica en la lista del catálogo. 1. “Lubricidad” o la capacidad de minimizar
la fricción mientras se desliza sobre el eje
Sería muy conveniente para los fabricantes de sin causar desgaste a cualesquiera de las
componentes de motor y reconstructores de superficies.
motores por igual si todos los motores pudieran 2. “Incrustabilidad” es la capacidad de absorber
utilizar los mismos casquillos de cojinetes. la suciedad y las partículas de desgaste
Desafortunadamente, las diferencias en los del motor en la Embedded
Dirt Particle
desplazamientos del motor y en los niveles de superficie del
potencia suelen requerir cojinetes únicos para cojinete y evitar
cada familia de motores. Estos cojinetes no sólo que causen
difieren en sus atributos dimensionales para daños. (Ver figura
permitir que se ajusten correctamente a los 1).
componentes de acoplamiento del motor, sino 3. “Conformabilidad”
que también deben proporcionar capacidades que permite que
de rendimiento diferentes que les permitan la superficie del
proporcionar un servicio sin problemas a lo cojinete se adapte
largo de la vida de servicio esperada del motor. o se ajuste a la
Los diferentes materiales y tipos de fabricación geometría y a las
de los cojinetes proporcionan una selección imperfecciones Figura 1
de características de rendimiento de cojinetes de alineación de
para adaptarse a diversas condiciones de su instalación.
funcionamiento y aplicaciones.

La segunda es la “CAPACIDAD DE CARGA”. Los cojinetes se construyen típicamente con

Esta es la capacidad de soportar cargas debidas un soporte de acero para proporcionar apoyo y
al funcionamiento del motor durante largos permitir que los casquillos del cojinete sean una
períodos. Dentro de esta categoría están: interferencia que coincida con su cubierta. Esto
1. “Resistencia a la fatiga”, que es la proporciona retención e impide el movimiento
capacidad de los recubrimientos de resistir bajo la dinámica del funcionamiento del motor.
el agrietamiento y el desprendimiento bajo Casi todos los cojinetes modernos caen en una
las cargas cíclicas impuestas por la dinámica de dos categorías en base al tipo de fabricación:
del funcionamiento del motor. 1. Bimetal: un soporte de acero con una sola
2, “Resistencia a la corrosión” que es la capa de material de recubrimiento multiusos
capacidad de los materiales de recubrimiento 2. Trimetal: un soporte de acero con una capa
para resistir el ataque químico de los ácidos intermedia de acero para dar resistencia y
resultantes de la degradación del aceite y una capa superficial para las propiedades
de los subproductos de la combustión. El superficiales del cojinete.
ataque de ácido puede debilitar la estructura
del material ocasionando que el revestimiento Los primeros cojinetes de inserción eran de
sea más susceptible a la fatiga. fabricación bimetálica con un recubrimiento de
babbitt. Como se mencionó anteriormente,
La tercera son las “PROPIEDADES aunque babbitt ofreció un comportamiento
TÉRMICAS”. Estas son: superficial óptimo, carecía de resistencia a la
1. “Resistencia a la temperatura” o la capacidad fatiga. Sin embargo, se encontró que la
de mantener todas las demás propiedades resistencia a la fatiga del babbitt podría mejorarse
a las temperaturas de funcionamiento del significativamente reduciendo su espesor (ver
motor. figura 2). Este principio se emplea en dos tipos
2. “Conductividad térmica”, o la capacidad de alternos de fabricación. Los cojinetes bimetálicos
conducir el calor lejos de la superficie del “MICRO BABBITT” utilizan una capa más
cojinete. delgada de revestimiento babbitt para
proporcionar una mejor resistencia a la fatiga y
Los cojinetes funcionan bajo el principio de los cojinetes trimetálicos que utilizan una capa
que los materiales disimilares tendrán menos
tendencia a atrancarse entre sí, que con
Figura 2
materiales similares. El primer material de
cojinete usado comúnmente era de una aleación
de plomo, estaño, antimonio y arsénico llamada
“babbitt”, que recibió el nombre de su inventor.
Babbitt tiene propiedades físicas similares a la
soldadura. Es suave, lo que le permite adaptarse
a pequeñas imperfecciones en la geometría y en
la alineación de las piezas de acoplamiento.
Esta suavidad también permite que babbitt
absorba la suciedad y las partículas de desgaste
que podrían pasar a través del espacio de la
holgura de los cojinetes. Babbitt también es muy
resbaladizo por lo que minimiza la fricción en
ausencia de aceite durante el arranque.

Aunque babbitt es el mejor material para cojinetes

en base a su comportamiento superficial, tiene galvanizada extremadamente delgada de babbitt
una deficiencia grave. Por sí mismo, en capas sobre una capa intermedia más fuerte para
gruesas, babbitt no puede manejar cargas altas combinar las propiedades superficiales de
durante largos períodos. Bajo la repetida carga babbitt con la mayor resistencia a la fatiga de la
cíclica de un motor de combustión interna, capa intermedia. La aleación de cobre, plomo y
babbitt se romperá y se desprenderá. Esta estaño es la que se usa más comúnmente para
reacción a las cargas cíclicas se llama “Fatiga”. la capa intermedia. Fundir esta aleación sobre el

72 | © MAHLE 2018
soporte de acero proporciona una resistencia a de cojinetes trimetálicos. Estos cojinetes
la fatiga aproximadamente un 20% mayor que el bimetálicos de aleación de aluminio emplean
proceso alternativo de metal en polvo conocido típicamente un material de recubrimiento con
como sinterización. Los cojinetes para motor de un alto porcentaje de aluminio combinado
TriMetal™ de Clevite® cuentan con una capa con estaño para proporcionar alguna acción
intermedia de cobre-plomo fundido para una superficial y un pequeño porcentaje de silicio
mayor capacidad de carga disponible. para resistencia al desgaste (ver figura 3). El uso
de un recubrimiento único multiusos representa
Los cojinetes para equipo original han empleado una concesión en las cualidades del cojinete
todos los tipos populares de materiales y de descritas anteriormente. Estas concesiones son
fabricación a lo largo de los años. El babbitt generalmente aceptables para las demandas
bimetálico, el cobre-plomo bimetálico, el típicas de servicio ligero de automóviles de
aluminio bimetálico, el cobre-plomo y aluminio pasajeros y el servicio de camiones ligeros.
trimetálico, han sido utilizados en varias
ocasiones en numerosas aplicaciones. Al igual
que las dimensiones únicas mencionadas
anteriormente, que hacen que cada cojinete sea

español
específico para su aplicación prevista, también
se especifica un material y tipo de fabricación
específicos.

La fabricación de cojinetes trimetálicos

empleando una capa intermedia de cobre-plomo Figura 3
fundido proporciona la mejor combinación en su
conjunto de todas las propiedades de cojinete
descritas anteriormente. La gran mayoría de los
cojinetes para motor Clevite® son de este tipo. Los cojinetes del motor “AS” BiMetal™ de
En muchos casos este material y la fabricación Clevite® (números de parte con un sufijo con
duplican las especificaciones del equipo original. una letra A) son de aluminio, estaño, silicio
Por ejemplo, casi todos los motores diésel de tipo bimetal en materiales y fabricación. Éstos
servicio pesado utilizan cojinetes TriMetal. De ofrecen al reconstructor del motor un tipo de
hecho, este tipo de fabricación comúnmente cojinete OE para los motores que entran en
permite a los diésel HD disfrutar de una vida útil aplicaciones ligeras. Sólo se recomiendan para
en el rango de las 500,000 millas (800,000 km) aplicaciones en las que todos los componentes
o más. Aunque algunos cojinetes de equipos del motor han sido reacondicionados a las
originales HD utilizan una capa intermedia de especificaciones originales de los fabricantes
aleación de aluminio, la mayoría utiliza plomo de motores. No se recomienda para uso de
cobre fundido. En muchos casos, los cojinetes servicio pesado en donde se requieren grandes
TriMetal™ de Clevite® para motor son una demandas para el motor o en aplicaciones
mejora del tipo de bimetal utilizado en el equipo de alto rendimiento en donde TriMetal™ de
original. Esto le ha valido a Clevite la reputación Clevite sigue siendo la elección final en cuanto
de ser el cojinete con máximo rendimiento, como a rendimiento.
lo atestiguan su popularidad en las carreras de
autos como NASCAR® y NHRA® Top Fuel Ningún material es perfecto para todas las
classes, así como otros tipos de carreras. aplicaciones, diferentes materiales para los
cojinetes tienen diferentes ventajas en términos
Una tendencia reciente de equipo original en de resistencia a la corrosión, velocidad de
aplicaciones de pasajeros y camiones ligeros desgaste y resistencia a la fatiga. Al seleccionar
ha sido hacia el uso de cojinetes bimetálicos los cojinetes se deben tomar en cuenta las
de aleación de aluminio. Estos ofrecen a los condiciones de funcionamiento del motor.
fabricantes de motores originales una alternativa
de menor costo eliminando la operación de
galvanoplastia necesaria en la fabricación

¿Cuánta holgura necesitan sus

cojinetes?

¿Cuánta holgura necesito para los cojinetes Por estas razones, las holguras de los cojinetes
de bielas, principal o del árbol de levas? Esta se especifican como “holgura vertical” y deben
es una de las preguntas más frecuentes. ser medidas a 90 grados de la línea de división.
Desafortunadamente, no hay una respuesta El mejor método de medición es con un
sencilla que se adapte a todos los casos. La micrómetro de esfera que mide el diámetro
aplicación del motor, la selección del lubricante interior del cojinete cuando los cojinetes están
y las condiciones de funcionamiento dictarán instalados con el par especificado sin el eje en
diferentes niveles de holgura. Esto no quiere su lugar. Las mediciones se deben tomar en
decir que no se pueda generalizar para al menos la parte delantera, central y trasera de cada
un punto de partida. posición de cojinete. Otro método común para
la comprobación de la holgura es a través del
En primer lugar, vamos a definir cómo y dónde se uso de Plastigage® de Clevite® (Ver figura 2.)
debe medir la holgura. Los casquillos de la biela
y los cojinetes principales no tienen una pared Para la mayoría de las aplicaciones .00075 a
uniforme. La pared es más gruesa a 90 grados .0010” (tres cuartos a una milésima de pulgada)
de la división y cae una cantidad prescrita hacia de holgura por pulgada del diámetro del eje es
cada línea de separación, dependiendo de los un punto de partida razonable. Por ejemplo, un
cojinetes para la aplicación prevista. Esta caída diámetro del eje de 2.000” requeriría una holgura
se conoce como “excentricidad”. Además, hay del cojinete de .0015 a .0020”. (.00075 X 2.000”
un relieve en las líneas de separación. La = .0015” y .0010 X 2.000” = .0020”) El uso de
excentricidad se utiliza para adaptar el casquillo esta fórmula proporcionará un punto de partida
del cojinete al hardware del acoplamiento y para seguro para la mayoría de las aplicaciones. Para
proporcionar deflexiones de hardware al estar motores de alto rendimiento, se recomienda
en funcionamiento. La excentricidad también agregar 0005” al valor máximo determinado
ayuda a promover la formación de la película de por el cálculo anterior. La recomendación para
aceite, proporcionando una forma de cuña en la nuestro eje considerado de 2.000” sería .0025”
holgura. El relieve en cada línea de separación de holgura.
asegura que no habrá un escalón en la línea de
división debido al desplazamiento de la tapa
del cojinete o al acoplamiento de los casquillos
del cojinete que difieren ligeramente en espesor
dentro de los límites de tolerancia permitidos.
(Ver figura 1.)
Centerline
wall

JOURNAL
Eccentricity =
amount of change
in wall at this point,
from centerline
Bearing 1/4" 3/8"
half Parting line
shells

Parting line
Figura 2 relief

Figure 1

74 | © MAHLE 2018
No obstante, recuerde que estos sólo se terminadas, la sensibilidad de la película de
recomiendan como puntos de partida. El motor aceite a dañarse se reduce y se pueden tolerar
y su aplicación nos dirá dónde ir desde estos holguras más estrechas. Las holguras más
puntos de partida. Por ejemplo, un motor de estrechas son deseables debido a que hacen
automóvil de pasajeros ensamblado en 0010” que la curvatura del eje y el cojinete se ajusten de
por pulgada de diámetro del eje podría llegar manera más estrecha. Esto da como resultado
a ser ruidoso en el arranque, especialmente una película de aceite más amplia que extiende
si el motor tiene un bloque de aluminio. La la carga sobre una mayor parte de la superficie
mayoría de los motores de los automóviles de del cojinete reduciendo así la presión en la
pasajeros se ensamblan originalmente mediante película de aceite y en la superficie del cojinete.
la “selección del accesorio” para lograr holguras Esto a su vez mejora la vida y el rendimiento de
menores a las que resultarían de una selección los cojinetes. Normalmente, un cojinete usado
aleatoria de partes de acoplamiento. Esto es debe mostrar signos de uso sobre 2/3 a 3/4 de
debido a que la acumulación de las tolerancias la superficie del DI en la mitad más fuertemente
de fabricación de las piezas de acoplamiento cargada. (Mitades de la parte inferior del cojinete
puede exceder el nivel aceptable para el control principal y superior de la biela.)
de ruido y vibraciones. Además, la mayoría de
los motores de pasajeros más nuevos están La holgura es sólo una de las muchas variables

español
diseñados para utilizar aceites 5W-30 para que tienen efecto sobre el rendimiento. Además,
reducir la pérdida de HP y conservar la energía. cosas como la viscosidad del aceite, que se
Estos aceites más ligeros pueden fluir más determina por el tipo de aceite y la selección
libremente a través de holguras más estrechas. del grado, la temperatura de funcionamiento del
motor, la presión de aceite, las RPM del motor,
Vamos a elegir algunas tolerancias típicas de los orificios de aceite tanto en el bloque como en
fabricación y a observar el rango de holguras el cigüeñal, el ranurado de los cojinetes y otras
potenciales resultante. Un rango de tolerancia características de diseño del cojinete, están
(de tamaños min. a máx.) de 0010” es típico todas ellas interrelacionadas en la función del
para la mayoría de los muñones del cigüeñal al sistema de lubricación de los motores.
igual que para los agujeros de la cubierta de las
bielas y de los cojinetes principales. Si el motor Los aceites de menor peso tienen menos
utiliza cojinetes bimetálicos la tolerancia de la resistencia al flujo, por consiguiente, su uso
pared será de 0003” por casquillo o .0006” en se traducirá en un mayor flujo de aceite y,
total. Al sumarlos obtenemos .0010” para la posiblemente una menor presión de aceite,
cubierta + .0010” para el eje + .0006” para los especialmente en holguras más grandes. Todos
cojinetes = .0026” de variación total posible de los aceites se adelgazan a medida que se
la holgura debido a las tolerancias de fabricación calientan; sin embargo los aceites multigrado no
de la pieza de acoplamiento. Si nuestra holgura se adelgazan tan rápidamente como los aceites
mínima de ensamblado es de sólo .0005” esto mono grado. Las especificaciones de holgura
hace que el máximo posible sea de .0031”. de equipos originales son necesariamente
(.0005” mín. + .0026 de rango de tolerancia reducidas debido a la conservación de la
= 0031” máx.) Para la aplicación en autos de energía de los aceites ligeros, a las relativamente
pasajeros normales una holgura de .0031” del altas temperaturas de funcionamiento y a
cojinete sería generalmente demasiado. Sin una preocupación por el control del ruido y
embargo, si tomamos el mismo motor, digamos las vibraciones, especialmente en bloque de
que un pequeño V-8, y lo ponemos en un aluminio.
camión que se utilice para jalar un remolque
para acampar y se utiliza un aceite más denso, La holgura del cojinete no es un tema que
la holgura más grande sería más aceptable. puede abordarse sin tener en cuenta numerosas
variables, entre ellas; la geometría de las piezas,
La holgura es también un tanto de factor de la viscosidad del aceite, la temperatura del
seguridad cuando las imperfecciones en la aceite, la carga del motor, el diámetro del
alineación y en la geometría del componente eje, los recubrimientos del cojinete y la propia
se deslizan hacia adentro. Debido a que las capacidad para medir y evaluar estas variables
superficies están mucho mejor torneadas y con exactitud.

Nomenclatura de cojinetes

FLANGE
OIL HOLE THICKNESS

UNDERCUT

THRUST
FACE
FL
AN
GE
DI
AM
ET
ER

PARTING LINE
HEIGHT

THRUST FACE
RELIEF

OIL SPREADER
GROOVE
LOCATING LUG OUTSIDE DIAMETER -
SHOWN AS "BEARING O.D."
IN CATALOG SHOP DATA
INSIDE
DIAMETER

OIL GROOVE
CROWN AREA

PARTING LINE

OIL POCKET

BETWEEN
FLANGE LENGTH

CHAMFER LENGTH - SHOWN AS "MAX. LENGTH"

IN CATALOG SHOP DATA
THRUST FACE GROOVE

76 | © MAHLE 2018
Rectificado del cigüeñal

Rectificado y pulido del cigüeñal

Las superficies del muñón del cigüeñal se deben la superficie del eje determinará la disposición
rectificar y pulir a un acabado superficial de 15 de la micro pelusa.
micro pulgadas de rugosidad media Ra o mejor. Fuzz
Los ejes en cigüeñales altamente cargados,
como los motores diésel o los motores de
carreras de alto rendimiento requieren un
acabado de 10 micro pulgadas Ra o mejor.

La anterior es una simple especificación que Figure 1

se puede medir con un equipo especial. Sin Journal illustrating fuzz from grinding and polishing.

español
embargo, hay más que generar una superficie
rectificada y pulida que sólo satisfaga la Con el fin de eliminar esta pelusa de la superficie,
especificación de rugosidad. Para evitar un cada operación sucesiva debe pasar sobre el
desgaste rápido y prematuro de los cojinetes del eje en la dirección opuesta de modo que la
cigüeñal y ayudar a la formación de una película pelusa se doble hacia atrás y sea retirada. Pulir
de aceite, las superficies del eje deben ser en la misma dirección que la rectificación no
rectificadas en dirección opuesta a la rotación eliminará de manera efectiva esta pelusa porque
del motor y pulidas en la dirección de rotación. sería simplemente acostarla y luego hacerla
Esta recomendación puede causar una gran saltar de nuevo. Por lo tanto la rectificación se
confusión en la ejecución real. La comprensión debe hacer en dirección opuesta al rectificado
de las razones detrás de la recomendación y el con el fin de mejorar la superficie.
análisis de los siguientes ejemplos ayudarán a
aclarar más la recomendación. Con el fin de llegar a cómo se debe rectificar
y pulir un eje, primero debemos determinar el
La eliminación de metal tiende a levantar rebabas. resultado final deseado y luego trabajar hacia
Esto es cierto en casi todos los procesos de atrás para establecer la forma de lograrlo. La
eliminación de metal. Diferentes procesos crean Figura 2 representa un eje girando en un cojinete
diferentes tipos de rebabas. El rectificado y el visto desde la parte delantera de un motor
pulido producen rebabas que son tan pequeñas normal girando en sentido de las manecillas
que no se pueden ver ni sentir pero están allí del reloj. La condición deseada es un eje con
y pueden dañar los cojinetes si la superficie las pelusas dejadas por la operación de pulido
del eje no se genera en la forma correcta. orientadas de manera que queden acostadas a
En lugar de “rebabas”, llamemos “pelusa medida que el eje pasa por encima del cojinete
microscópica” a lo que resulta del rectificado (Figura 2).
y pulido. Esto describe mejor lo que queda por
estos procesos. Esta pelusa microscópica tiene Bearing

un grano o una configuración como el pelo en

el lomo de un perro. La ilustración en la Figura 1
representa la disposición de esta pelusa en un
eje. (Nota: Todas las figuras son una vista desde
el extremo del cigüeñal). La dirección en la que
pase el esmeril o la correa de la pulidora sobre Figure 2
Journal rotating in bearing with the grain of the fuzz.

La analogía del eje que pasa sobre el cojinete es superficie que no desgasta a la superficie del
como acariciar a un perro de la cabeza a la cola. cojinete.
Un eje pulido en la dirección opuesta produce
abrasión en el cojinete que sería como acariciar Los ejes de hierro fundido nodular son
a un perro desde la cola hasta la cabeza. Para particularmente difíciles de rectificar y de pulir
generar una superficie que quede dispuesta debido a la estructura del hierro. El hierro
como la que se muestra en la Figura 2, la correa nodular debe su nombre a la forma nodular
de la pulidora debe pasar sobre la superficie del del grafito en este material. El rectificado abre
eje, como se muestra en la Figura 3. los nódulos del grafito situados en la superficie
del eje dejando bordes irregulares que dañarán
al cojinete. Al pulir en la dirección apropiada
se eliminarán los bordes irregulares de estos
elt
gB

nódulos abiertos.
hin
lis
Po

Todo lo anterior se basa en la rotación normal

del motor en sentido de las manecillas del
reloj cuando se ve desde la parte delantera
Figure 3 del motor. Para los cigüeñales que giran en
Direction polishing belt should pass over journal
and grain of fuzz which results. sentido contrario a las manecillas del reloj, como
El sentido de giro del eje durante el pulido no algunos motores marinos, el cigüeñal se debe
es crítico si se utiliza una pulidora tipo correa inmovilizar en su extremo opuesto durante el
motorizada debido a que la correa va a mucho rectificado y pulido. Esto es lo mismo que ver el
mayor velocidad que el eje. El arranque de cigüeñal desde el extremo embridado en lugar
virutas durante el pulido no debe exceder de del extremo de la punta en las figuras adjuntas.
.0002” del diámetro.

Habiendo determinado la disposición deseada

para pulir la superficie, hay que establecer la
dirección correcta del rectificado para producir Grinding Wheel
una superficie que quede de manera opuesta
a la que resulte del pulido. La figura 4 muestra
la rueda del esmeril y la dirección de giro del
eje y la disposición de la superficie para el Figure 4
rectificado, vista desde el extremo delantero o Directions of shaft and grinding wheel
rotation and lay of fuzz which results.
la punta del cigüeñal. Esta orientación se logra
inmovilizando la brida del volante en el lado
izquierdo de la rectificadora (en el cabezal).
Lograr el mejor acabado superficial posible
durante el rectificado reducirá el arranque de
virutas necesario durante el pulido.

La disposición de la superficie generada por

el rectificado podría causar abrasión a las
superficies del cojinete si se deja sin pulir. Al
pulir en la dirección mostrada en la figura 3,
la disposición de la superficie se invierte por la
operación de pulido al remover la pelusa creada
por el rectificado y deja una disposición de la

78 | © MAHLE 2018
Rectificación y pulido de la superficie de
la cara de empuje

El acabado y forma de la superficie del cigüeñal Es difícil conseguir un buen acabado en la

son factores clave que afectan el rendimiento de cara de empuje de un cigüeñal, ya que utiliza
todos los cojinetes. Estos factores se vuelven un rectificado lateral. El rectificado lateral hace
aún más críticos para superficies de empuje. marcas en espiral hacia fuera, hacia el DE de
Al igual que en cualquier cojinete, el aumento la cara de empuje y también puede causar
de la carga reduce el espesor de película de marcas de rayado cruzado que se asemejan a
aceite entre el eje y las superficies del cojinete. los patrones de bruñido. Ambos patrones son
Esta es una situación mucho más crítica en los perjudiciales para la formación de una película
cojinetes de empuje debido a sus caras planas de aceite, ya que trabajan como levas a medida
que hacen extremadamente difícil la formación que gira el eje. Las marcas de la rectificación se

español
de una película de aceite. Los cojinetes radiales deben eliminar mediante el pulido. Sólo debe
(aquellos que llevan cargas en una dirección permanecer un patrón circular. Se debe revisar
radial como la biela y los cojinetes principales) el acabado de la superficie en una dirección
forman una cuña natural en donde se unen el tangencial y debe mantenerse a 10 Ra máx. La
eje y las superficies del cojinete en el espacio superficie de empuje debe ser plana dentro de
de holgura. La rotación del eje jala una cuña de .0002” máx.
aceite en el área cargada del cojinete y forma
una película de aceite que soporta la carga.

Por otra parte, las caras de empuje se componen

de dos superficies planas que no forman una
cuña natural en donde se unen. Con el fin de
ayudar a formar una película de aceite, las áreas
en forma de cuña artificial se tornean dentro de
las superficies del cojinete en los extremos y a evitar - un patrón de remolino

veces adyacente a las ranuras. A pesar de todos

los esfuerzos de diseño comunes, los cojinetes
de empuje todavía trabajan sobre una película
mucho más delgada de aceite que hace que el
acabado superficial del cigüeñal sea crítico para
el desempeño exitoso de estos cojinetes.

evitar - un patrón cuadriculado

Prevención de falla prematura de los

cojinetes de leva

Para satisfacer las elevadas demandas de carga el desgaste del eje. Los DI de los cojinetes
y las temperaturas de funcionamiento de los pudieran estar avellanados, pero el medio más
motores modernos, babbitt ha sido sustituida práctico es ajustar los diámetros del eje del
por una aleación de aluminio. Esta aleación árbol de levas rectificando el eje. Incluso si no
de aluminio es mucho más fuerte que babbitt se rectifica para proporcionar holgura adicional,
y soporta varias veces la carga. Sin embargo, los ejes de los cojinetes del árbol de levas
esta mayor resistencia se obtiene a expensas deben ser pulidos para un adecuado acabado
de algunas de las propiedades de más alta superficial con el árbol de levas girando en la
tolerancia de babbitt. La aleación de aluminio misma dirección en la que va a girar en el motor.
es más dura, por lo que es un poco menos
compatible con la suciedad, la mala alineación Al igual que la holgura, la alineación es
y la lubricación marginal. Esto es típico de también muy importante, especialmente para
las concesiones o compensaciones que con aplicaciones de alto rendimiento. Cualquier
frecuencia son necesarias al seleccionar un bloque que haya necesitado alineación del
material de cojinete para adaptarse a los hueco de los cojinetes principales debido a la
requisitos de una aplicación específica y en este deformación es probable que también haya
caso, de mayor carga. experimentado deformación del hueco de los
cojinetes de leva. Una holgura adecuada puede
Típicamente, siempre que se encuentre un mayor ayudar a compensar una desalineación menor
nivel de carga, se requerirá una mayor precisión de menos de .001”.
para mantener la fiabilidad. Las condiciones
como la limpieza, la alineación, las holguras, los La instalación de cojinetes en el bloque
acabados de la superficie del eje y la lubricación debe hacerse con cuidado para evitar el
deben ser controlados más estrechamente. Las desprendimiento de metal de la parte posterior
siguientes son algunas recomendaciones para de los cojinetes. Esta acción excoriante puede
ayudar a optimizar el rendimiento cuando se causar una acumulación de metal entre el DE
utilizan cojinetes del árbol de levas de aleación del cojinete y el agujero de la cubierta que se
de aluminio. traducirá en una reducción de la holgura. Para
evitar la excoriación, revise los agujeros de la
En la instalación inicial es necesaria una holgura cubierta para un chaflán de inclusión adecuado
suficiente. Estos cojinetes más fuertes no se de 25 a 30 grados antes de instalar los cojinetes
desgastan con rapidez al hacer su propia de leva. En bloques sin ranuras detrás de los
holgura como los materiales babbitt más suaves. cojinetes de leva, se debe tener cuidado de
La holgura mínima debe ser de .002”. Debido a asegurar que los agujeros de aceite se alineen
la acumulación de tolerancias en el bloque, en entre los cojinetes y el bloque. Cuando el bloque
el eje y en el cojinete es imposible controlar la tenga una ranura detrás del cojinete, el cojinete
holgura para este rango en la fabricación del debe ser instalado con el orificio de aceite en
cojinete de manera aislada. Las holguras se la posición de las 2:00 hrs. visto desde la parte
deben medir en la instalación. delantera para la rotación normal del árbol de
levas en sentido de las manecillas del reloj. Esto
No es recomendable bruñir los DI de los cojinetes introducirá aceite en el espacio de holgura fuera
de leva para aumentar la holgura porque la del área cargada y permitirá la rotación del eje
arena del bruñido puede quedar incrustada en para construir una película de aceite por delante
las superficies del cojinete lo que ocasionará de la carga.

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Instalación de cojinetes

Consejos para la instalación y el montaje

Al medir los cojinetes, las mediciones se deben Cuando mida el DI o el grosor de la pared
tomar siempre a 90 grados de la línea de de un cojinete evite medir en la línea de
separación para determinar la holgura mínima. separación. Como lo ilustra el diagrama de
Cuando mida el espesor de pared del cojinete, “diseño del cojinete” hay un relieve en la línea
utilice un micrómetro especial con un yunque de separación torneado en casi todos los
de bola para adaptarse a la curvatura del DI casquillos de los cojinetes. Este relieve es
del cojinete. La mejor manera de determinar para dejar un margen para cualquier desajuste
la holgura del cojinete es medir el DI de los entre los casquillos superior e inferior debido
cojinetes con los cojinetes instalados en la a las diferencias de tolerancia, o posiblemente
cubierta y los pernos apretados a un par como consecuencia del desplazamiento de

español
especificado. Utilice un micrómetro de esfera la tapa o de la torcedura durante el montaje.
para medir el DI del cojinete a 90 grados de la Para determinar la excentricidad de la pared del
línea de separación, luego reste tamaño del eje cojinete o la ovalización del DI del cojinete, mida
del DI del cojinete para determinar la holgura. en un punto a al menos a 3/8” de distancia de
Si el micrómetro de esfera se pone a cero en la línea de separación.
el diámetro real del muñón del cigüeñal que
va a ser instalado, el micrómetro de esfera Al instalar un cojinete NO INTENTE PULIR LA
leerá entonces directamente la holgura y no SUPERFICIE DE RODADURA DEL COJINETE
será necesario efectuar el cálculo. Un .001” de CON NINGÚN TIPO DE ALMOHADILLA O DE
holgura por pulgada del diámetro del eje es una PAPEL ABRASIVO.
buena regla de oro para la holgura. El aumento
total de alrededor de .0005” añadirá un poco de Las capas superpuestas de los cojinetes en
margen de seguridad en el arranque, en especial piezas de alto rendimiento son extremadamente
para las bielas. Ejemplo: .001” X 2.100 = .0021” suaves y delgadas, típicamente .0005”. Estas
luego agregue .0005”, de forma que para el capas delgadas se pueden dañar o desprender
arranque la holgura quede en .0026” para un fácilmente por medios abrasivos. Debido a que la
eje de 2.100. capa de recubrimiento está galvanizada, puede
presentar nódulos microscópicos chapados que
Si necesita hacer ajustes en la holgura, utilice hacen que se sienta ligeramente rugosa. Los
una pieza adicional para la holgura para tener nódulos son del mismo material que el resto de
más holgura, o una pieza de tamaño inferior la capa chapada y serán rápidamente aplanados
para una holgura menor. Es permisible mezclar por el eje. Si se desea, las superficies de apoyo
tamaños si se desea un ajuste de la holgura pueden bruñirse ligeramente con disolvente y
menor de .001” Cuando mezcle tamaños para una toalla de papel.
seleccionar accesorios nunca mezcle piezas
que tengan una diferencia mayor de .0005”
en el tamaño de la pared, y siempre instale el
casquillo de pared más gruesa en la posición
superior si está instalando un cojinete de biela,
o en la posición inferior si está instalando un
cojinete de cigüeñal. Cuando trabaje con un
eje que se volvió a rectificar mida siempre los
DIs del cojinete ensamblado y tenga el eje
dimensionado para producir la holgura deseada
ya que no hay piezas adicionales para holgura
disponibles para ejes de tamaño inferior.

Identificación del número de pieza

Prefijos
CB ��Cojinetes de bielas
SH ��Conjunto de cojinetes de
árbol de levas XX XXXX XX (F)
SH ��Cojinetes individuales del
árbol de levas
SM ��Cojinetes de bielas o
calzas de los cojinetes
principales
TW ��Juego de arandelas de
empuje Indica
MS ��Conjunto de cojinetes cojinete
principales Número núcleo bridado
MB ��Cojinetes individuales (Denota aplicación individual
principales específica)
223 ��Casquillos del pasador
del pistón
Sufijos P
Cojinetes reforzados con acero con una capa
A . . . . . . . . . .
intermedia de aleación de cobre-plomo y un
Cojinete de aleación de aluminio silicio reforzada con
recubrimiento de plomo-estaño. Los tamaños
acero sin plomo y sin recubrimiento.
inferiores de precisión no son redimensionables
AL . . . . . . . . . (designación de material TM-1, TM-, TM-112).
Cojinetes de aleación de aluminio fundido sólido R
(designación de material AL-1) o cojinetes reforzados
Indica que el cojinete se puede redimensionar a
con acero con un recubrimiento de aleación de
estándar. Indica, cuando se sigue un cojinete del árbol
aluminio (designación de material AL-3, AL-4, AL-5,
de levas, que tiene un agujero adicional en el diámetro
AL-6). Los cojinetes de tamaños inferiores no son
interior. Todos los demás cojinetes del árbol de levas
redimensionables, Los semi cojinetes AL-1 se pueden
son del tipo precisión (designación de material B-1,
redimensionar al tamaño estándar.
C-1, AL-3).
AP . . . . . . . . . S
Ver las definiciones de los sufijos “A” y “P”.
Indica una designación de número de conjunto.
B . . . . . . . . . . W
Cojinetes reforzados con acero con un recubrimiento
Indica una pieza que es una arandela de empuje
convencional de babbitt. Los tamaños inferiores de
(también puede ser designada superior o inferior).
precisión no son redimensionables. Los cojinetes
B-60 se pueden redimensionar al tamaño estándar
(designación de material B-1).
C . . . . . . . . . .
Cojinetes reforzados con acero con un recubrimiento
de cobre-plomo. Los tamaños inferiores de precisión
no son redimensionables. Los cojinetes C-60
se pueden redimensionar a un tamaño estándar
(designación de material C-1).
G
Cojinetes reforzados con acero con una matriz
de cobre y un infiltrante de babbitt de plomo-
estaño. Los tamaños inferiores de precisión no son
redimensionables. Los cojinetes G-60 se pueden
redimensionar al tamaño estándar (designación de
material C-1).

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Designaciones de materiales y terminología

Designaciones y terminología de
materiales de cojinetes

AL-1 B-2
Aleación maciza de aluminio fundido. Estaño reforzado con acero o con un recubrimiento
de micro babbitt (espesor nominal de .006”)
AL-3
Aleación de aluminio reforzada con acero sin C-1
recubrimiento. Matriz de cobre-plomo reforzada con acero sin
recubrimiento.
AL-4
Aleación de aluminio reforzada con acero con TM-1
recubrimiento de babbitt. Matriz de cobre-plomo reforzada con acero con
recubrimiento.
AL-5
Aleación de aluminio silicio reforzada con acero sin TM-77

español
plomo y sin recubrimiento. Cojinetes reforzados con acero con una capa
intermedia de aleación de cobre-plomo y un
AL-6 recubrimiento galvanizado de plomo. Los tamaños
Aleación de aluminio silicio reforzada con acero sin inferiores de precisión no son redimensionables.
recubrimiento.
TM-112
B Cojinetes reforzados con acero con una capa
Bronce laminado. intermedia de aleación de cobre-plomo y un
B-1 recubrimiento galvanizado de plomo. Los tamaños
Estaño reforzado con acero o con babbitt en una inferiores de precisión no son redimensionables.
base convencional de plomo (espesor nominal de
.020”)

Diámetro exterior del cojinete o agujero de Largo máximo del cojinete

La longitud máxima que puede tener el cojinete (in-
la cubierta.
cluyendo la brida cuando aplique). La longitud real es
El diámetro mínimo a máximo del orificio en el bloque
generalmente menor que este valor.
del motor o de los cojinetes de bielas.
Máximo en la pared de la corona
Aplastamiento
El espesor máximo de la pared del cojinete a 90° de
Cuando las medias partes del cojinete están en su
las líneas de separación. El espesor real es general-
lugar en el agujero de la cubierta, hay un poco de
material que se extiende por encima del agujero mente menor que este valor.
de la cubierta. Cuando el ensamble se aprieta a la
especificación adecuada, la fuerza se ejerce entonces Diámetro estándar del eje
sobre el DE del cojinete causando un ajuste a presión. El tamaño mínimo a máximo del muñón estándar del
El aplastamiento también contribuye a la deformación cigüeñal, del eje de las bielas o del eje del árbol de
del agujero y a la transferencia de calor al aumentar la levas.
superficie de contacto con el cojinete y el agujero. La
cantidad de aplastamiento variará dependiendo de la Holgura vertical para aceite
aplicación. La diferencia entre el diámetro interior del cojinete
ensamblado y el diámetro exterior del eje, medido a
Excentricidad 90° de las líneas de separación de cojinete.
Una reducción gradual en el espesor de pared del coji-
nete partiendo de la corona y terminando a aproxima-
damente 380” de las líneas de separación.

Ranurada anular completa

Los cojinetes que tienen un corte para la ranura del
aceite desde la línea de separación hasta la línea de
separación en la superficie interna de la mitad del
casquillo. Cuando se unen dos mitades ranuradas, se
crea una ranura en la superficie interna alrededor de la
circunferencia total del cojinete.

Protectores de pernos, protector del

cojinete y Plastigage

Protectores de pernos Clevite® Coloque una pequeña cantidad de aceite en

Los protectores de pernos Clevite protegen las el muñón del cigüeñal solamente en donde se
superficies del eje durante el ensamble del mo- colocará Plastigage y limpie el exceso de aceite
tor, evitando el daño al cigüeñal. Se expide con con un trapo limpio. Esto producirá una lectura
2 por bolsa y sólo se vende en cajas de cartón más precisa al prevenir que PLASTIGAGE se
de 48 pares en bolsas. pegue al eje.

2800-B1 (sólo en cantidades de 48) Coloque un hilo de Plastigage a lo largo de la

longitud del eje paralelo al cigüeñal.
Protectores de cojinete Clevite®
Los protectores de cojinete Clevite están Ajuste la tapa en su lugar y apriete los pernos
especialmente formulados para proporcionar a la especificación del par adecuado del OEM.
una lubricación adecuada para todos los NOTA: Si en este punto se mueve el cigüeñal,
componentes del motor durante el montaje afectará el Plastigage, dando lugar a lecturas
y los primeros momentos cruciales de la inexactas.
operación después de la puesta en marcha del
motor. Los protectores de cojinete tienen una Retire cuidadosamente la tapa y mida el
clasificación de Extrema Presión (EP) para las Plastigage aplastado usando las graduaciones
aplicaciones más severas. impresas en el paquete. Mida el aplastamiento
a lo largo de toda la longitud del Plastigage,
2800-B2 botella de 8 oz (sólo en cantidades teniendo en cuenta los altos y bajos para la
de 12) holgura apropiada.
2800-B4 jarras de 1 galón (se venden
individualmente) Después de haber realizado las mediciones,
2800-B5 paquete de 1-1/3 oz. (sólo en retire con cuidado el Plastigage aplastado de
cantidades de 50) los componentes sin rayar el cojinete ni el eje.
2800-B4 tambores de 15 galones (se venden
individualmente) Plastigage de Clevite® está disponible en cuatro
CL-400 botellas de 4 oz (Protectores de levas) tamaños diferentes para verificar la holgura
(sólo en cantidades de 12) vertical total del aceite en la biela y en los
cojinetes principales. Cada paquete tiene una
Plastigage de Clevite® escala de medición impresa en pulgadas y
Plastigage fue diseñado como una verificación en milímetros. Las tiras están codificadas por
final de la holgura vertical total del aceite colores para una fácil identificación del tamaño
durante el reensamblado. Su finalidad no y son solubles en aceite.
es servir como un reemplazo de medir
correctamente los muñones del cigüeñal, los MPG1 .001”—.003” (.025 —.075mm) Verde*
agujeros de la cubierta o las dimensiones del
MPR1 .002”—.006” (.050 —.15mm) Roja*
cojinete antes de reensamblar el motor con
micrómetros y medidores precisos. MPB1 .004”—.009” (.10 —.23mm) Azul*
MPY1 .009”—.020” (.23 —.50mm) Amarilla*
Para utilizar correctamente Plastigage durante (*Se venden solamente en cantidades de 12 tiras)
el reensamblado, las lecturas se deben tomar
en la mitad del casquillo de la tapa de cojinete
mientras el peso del cigüeñal o del pistón y del
ensamble de la biela está soportado por la otra
mitad del casquillo.

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Tolerances and clearance

CRANKCASE TOLERANCES Connecting rod bearings: .020” (.50mm) in excess of

rod bore
Finish of Main Bores: 60-90 micro inches Ra.

english
CRANKSHAFT END CLEARANCE
Bore Tolerance: .001” (.025mm) up to 10.000”
Shaft Diameter End Clearance
(250mm) bore 2.000”-2.750” .003” - .007”
Out-of-Round: .001” (.025mm) max if horizontal is larger (50mm-70mm) .075mm - .175mm)
than vertical 2.813”-3.500” .005” - .009”
(71mm-88mm) (.125mm - .225mm)
Alignment
3.500” or over .007” - .011”
.002” (.050mm) max overall (.001”-.025mm for HD or (89mm or over) (.175mm - .275mm)
misalignment highly loaded engines)
.001” (.025mm) max (.0005”-.013mm for HD or CONNECTING ROD TOLERANCES
misalignment on adjacent highly loaded engines)
Finish of Rod Bores: 60-90 micro inches Ra.
bores
Rod Tolerance:
CRANKSHAFT TOLERANCES MAIN BEARING AND .0005” (.013mm) up to 3.250” (81mm) diameter
.001” (.025mm) from 3.250”(81mm)to 10.000” (250mm)
CRANKPIN JOURNALS
diameter
Finish of Journals: 15 micro inches Ra. or better (10
micro inches Ra. or better for HD or highly loaded engines) Out-of-Round: .001” (.025mm) maximum if horizontal is
Diameter Tolerance: larger than vertical
.0005” (.013mm) up to 1.500” (38mm) journal Taper:
.001” (.025mm) for 1.500” (38mm) to 10.000” (250mm) .0002” (.005mm) up to .0001”-.003mm for HD or
journal 1.000” (25mm) length highly loaded engines
.0004” (.010mm) for .0002”-.005mm for HD or
Out-of-Round: 1.000” (25mm) to 2.000” highly loaded engines
.0005” (.013mm) maximum .0002”-.005mm for HD or 50mm) length
up to 5.000” (125mm) highly loaded engines .0005” (.013mm) for .0003”-.008mm for HD or
journal 2.000” (50mm) or longer highly loaded engines

(Never use a maximum out-of-round journal with a Hour-Glass or Barrel Shape Condition: Same as taper
maximum out-of-round bore.) Parallelism: Between rod bore and wrist pin hole .001”
Taper: (.025mm) in 5.000” (125mm)
.0002” (.005mm) max up to .0001”-.003mm for HD or Twist: .001” (.025mm) in 6.000” (150mm)
1.000” (25mm) long journal highly loaded engines CONNECTING ROD END CLEARANCE
.0004” (.010mm) max for .0002”-.005mm for HD or
Fillets at end of crankpin should not bind on ends of
1.000” (25mm) to 2.000” highly loaded engines
rod bearing, .004” (.10mm) to .010” (.25mm) clearance
(50mm) long journal
recommended.
.0005” (.013mm) max for .0003”-.008mm for HD or
2.000” (50mm) or longer highly loaded engines OIL CLEARANCE - RESIZED BEARINGS
journal The oil clearance shown in this catalog are for the factory
manufactured precision sizes. When installing a resized
Alignment: bearing, adjust the oil clearance shown as follows:
.001” (.025mm) max .0005”-.013mm for HD or For babbitt and TM- copper-lead: Add .0004”
misalignment on adjacent highly loaded engines (.010mm) to both low and high limit
journals
For TM-112 copper-lead: Add .0008” (.020mm) to low
.002” (.050mm) max overall .001”-.025mm for HD or
limit and .0004”(.010 mm) to high limit
misalignment highly loaded engines
Crankpin and main journals .0005”-.013mm for HD or PIN BUSHINGS
should be parallel within highly loaded engines Resizing: Light Ream: .007”/.015” Bore: .015”/.030”
.001” (.025mm)

Hour-Glass or Barrel Shape Condition: Same as taper

Oil Holes: Must be well blended into journal surface.
BEARING SPREAD
Main bearings: .005” (.13mm) to .020” (.50mm) in
excess of crankcase bore diameter

TOLÉRANCES DU VILEBREQUIN ÉCARTEMENT DES PALIERS

Finition des alésages principaux : 60 à 90 micro- Paliers principaux : Entre 0,005 po (0,13 mm) et 0,020 po
pouces Ra. (0,50 mm) supérieurs au diamètre de l'alésage du vilebrequin
Tolérance de l'alésage : 0,001 po (0,025 mm) jusqu'à Paliers de bielle : 0,020 po (0,50 mm) supérieurs à
10,000 po (250 mm) l'alésage de la bielle
Excentration : 0,001 po (0,025 mm) max si la partie DÉGAGEMENT DE L'EXTRÉMITÉ DU VILEBREQUIN
horizontale est supérieure à la partie verticale Diamètre de l'arbre Dégagement de l'extrémité
Alignement :
2,000 po-2,750 po 0,003 po - 0,007 po
(50 mm-70 mm) 0,075 mm - 0,175 mm)
Désalignement total max (0,001 po-0,025 mm pour 2,813 po-3,500 po 0,005 po - 0,009 po
français

0,002 po (0,050 mm) les moteurs HD ou très (71 mm-88 mm) (0,125 mm - 0,225 mm)

chargés) 3,500 po ou plus 0,007 po - 0,011 po
Désalignement (0,0005 po-0,013 mm pour (89 mm ou plus) (0,175 mm - 0,275 mm)
(0,001 po-0,025 mm) sur les moteurs HD ou très
les alésages adjacents chargés) TOLÉRANCES DES BIELLES
Finition des alésages des bielles : 60 à 90 micro-pouces
TOLÉRANCES DE VILEBREQUIN TOURILLONS DU Ra.
PALIER PRINCIPAL ET DES MANETONS Tolérance des bielles :
Finition des tourillons : 15 micro-pouces Ra. ou plus Diamètre de 0,0005 po (0,013mm) jusqu'à 3,250 po (81 mm)
(10 micro-pouces Ra ou plus pour les moteurs HD ou très 0,001 po (0,025 mm) avec un diamètre de 3,250 po
chargés) (81 mm) jusqu'à 10,000 po (250 mm)
Tolérance de diamètre :
Excentration : 0,001 po (0,025 mm) maximum si la
Tourillon de 0,0005 po (0,013 mm) jusqu'à 1,500 po partie horizontale est supérieure à la partie verticale
(38 mm)
Tourillon 0,001 po (0,025 mm) pour 1,500 po (38 mm) Conicité :
jusqu'à 10,000 po (250 mm) Longueur de 0,0002 po 0,0001 po-0,003 mm pour
(0,005mm) jusqu'à les moteurs HD ou très
Excentration : 1,000 po (25mm) chargés
0,0004 po (0,010 mm) pour 0,0002 po-0,005 mm pour
Tourillon 0,0005 po 0,0002 po-0,005 mm pour
une longueur de 1,000 po les moteurs HD ou très
(0,013 mm) maximum les moteurs HD ou très
(25 mm) jusqu'à 2,000 po chargés
jusqu'à 5,000 po (125 mm) chargés
(50 mm)
(Ne jamais utiliser un tourillon excentré maximal avec 0,0005 po (0,013 mm) pour 0,0003 po-0,008 mm pour
un alésage excentré maximal). 2,000 po (50 mm) ou plus les moteurs HD ou très
Conicité : chargés
Tourillon 0,0002 po 0,0001 po-0,003 mm pour État de la forme en sablier ou tonneau : Identique à
(0,005 mm) max jusqu'à les moteurs HD ou très conicité
1,000 po (25 mm) de long chargés
0,0004 po (0,010 mm) 0,0002 po-0,005 mm pour Parallélisme : Entre l'alésage de la bielle et le trou
max pour tourillon 1,000 po les moteurs HD ou très de la bielle articulée 0,001 po (0,25 mm) en 5,000 po
(25mm) à 2,000” (50 mm) chargés (125 mm)
de long Torsion : 0,001 po (0,025 mm) dans 6,000 po (150 mm)
0,0005 po (0,013 mm) 0,0003 po-0,008 mm pour DÉGAGEMENT DE L'EXTRÉMITÉ DE LA BIELLE
max pour tourillon 2,000 po les moteurs HD ou très Les filets à l'extrémité du maneton ne doivent pas gripper
(50 mm) de long ou plus chargés sur les extrémités du palier, les dégagements de 0,004 po
Alignement : (0,10 mm) à 0,010 po (0,25 mm) sont recommandées.
DÉGAGEMENT D'HUILE - PALIERS REDIMENSIONNÉS
Désalignement de 0,001 po 0,0005 po-0,013 mm pour
Dans ce catalogue, le dégagement d'huile indiqué
(0,025 mm) max sur les les moteurs HD ou très
concerne les tailles de précision fabriquées en usine.
tourillons adjacents chargés
Lors de l'installation d'un palier redimensionné, ajustez le
Désalignement total max 0,001 po-0,025 mm pour
dégagement d'huile comme suit :
0,002 po (0,050 mm) les moteurs HD ou très
chargés Pour métal antifriction et TM cuivre-plomb : Ajouter
Les manetons et les tourillons 0,0005 po-0,013 mm pour 0,0004 po (0,010 mm) à la limite inférieure et à la limite
doivent être parallèles à les moteurs HD ou très supérieure
0,001 po (0,25 mm) chargés Pour TM-112 cuivre-plomb : Ajouter 0,0008 po
(0,020 mm) à la limite inférieure et 0,0004 po
État de la forme en sablier ou tonneau : Identique à
(0,010 mm) à la limite supérieure
conicité
COUSSINETS DE BIELLE
Trous de graissage : Doivent être bien intégrés dans la
Redimensionnement : Rame légère : 0,007 po/0,015 po
surface du tourillon.
Alésage : 0,015 po/0,030 po
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Tolerancias y holguras

TOLERANCIAS DE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL MARGEN DE DISPERSIÓN DE COJINETES

Acabado de los agujeros principales: 60-90 micro Cojinetes principales: .005” (.13mm) a .020” (.50mm)
pulgadas de Ra (rugosidad media) más que el diámetro del agujero de la caja del cigüeñal
Tolerancia del agujero: Agujero de .001” (.025mm) Cojinetes de bielas: .020” (.50mm) más que la pared
hasta 10.000” (250mm) interior de la biela
Ovalización: .001” (.025mm) máx. si el horizontal es HOLGURA FINAL DEL CIGÜEÑAL
mayor que el vertical Diámetro del eje Holgura final
2.000”-2.750” .003” - .007”
Alineación
(50mm-70mm) .075mm - 175mm)
.002” (.050mm) de (.001”-.025mm para motores 2.813”-3.500” .005” - .009”
desalineación total máx. HD o sobre cargados)
(71mm-88mm) (.125mm - 225mm)
.001” (.025mm) de (.0005”-.013mm para
desalineación máx. en los motores HD o sobre cargados) 3.500” o mayor .007” - .011”
agujeros adyacentes (89mm o mayor) (.175mm - .275mm)

TOLERANCIAS DE BIELAS
TOLERANCIAS DEL CIGÜEÑAL COJINETE DEL
CIGÜEÑAL Y EJES DEL MUÑÓN DEL CIGÜEÑAL Acabado de las paredes interiores de la biela: 60-90
Acabado de los ejes: 15 micro pulgadas de Ra. o mejor micro pulgadas de Ra (rugosidad media)
(10 micro pulgadas de Ra. o mejor para motores HD o Tolerancia de la cabeza de la biela
sobre cargados)

español
Diámetro de .0005” (.013mm) hasta 3.250” (81mm)
Tolerancia del diámetro: Diámetro .001” (.025mm) de 3.250”(81mm) hasta
Eje de .0005” (.013mm) hasta 1.500” (38mm) 10.000” (250mm)
Eje de .001” (.025mm) para 1.500” (38mm) hasta
Ovalización: .001” (.025mm) máximo si el horizontal es
10.000” (250mm) mayor que el vertical
Conicidad:
Ovalización:
Longitud de .0002” (.005mm) .0001”-.003mm para
Eje de .0005” (.013mm) .0002”-.005mm para
hasta 1.000” (25mm) motores HD o sobre
hasta un máximo de 5.000” motores HD o sobre
cargados
(125mm) cargados
Longitud de .0004” (.010mm) .0002”-.005mm para
(Nunca use un eje con una ovalización máxima con un para 1.000” (25mm) hasta motores HD o sobre
agujero con una ovalización máxima). 2.000” (50mm) cargados
Conicidad: .0005” (.013mm) para 2.000” .0003”-.008mm para
Eje largo de .0002” (.005mm) .0001”-.003mm para (50mm) hasta 2.000” (50mm) motores HD o sobre
hasta un máx. de 1.000” motores HD o sobre o mayor cargados
(25mm) cargados
Condición de forma de reloj de arena o de barril:
Eje largo de .0004” (.010mm) .0002”-.005mm para Igual que la conicidad
máx. para 1.000” (25mm) motores HD o sobre
hasta 2.000” (50mm) cargados Paralelismo: Entre la pared interior de la biela y el orificio
del pasador de la muñequilla .001” (.025mm) en 5.000”
.0005” (.013mm) máx. para .0003”-.008mm para (125mm)
2.000” (50mm) hasta 2.000” motores HD o sobre
(50mm) o eje más largo cargados Torcedura: .001” (.025mm) en 6.000” (150mm)
HOLGURA FINAL DE LAS BIELAS
Alineación: Los filetes en el extremo de los muñones del cigüeñal no
.001” (.025mm) de .0005”-.013mm para deben fijarse a los extremos de los cojinetes de biela, la
desalineación máx. en los motores HD o sobre holgura recomendada es de .004” (.10mm) a .010” (.25mm).
ejes adyacentes cargados HOLGURA PARA ACEITE - COJINETES
.002” (.050mm) de .001”-.025mm para REDIMENSIONADOS
desalineación total máx. motores HD o sobre La holgura para aceite mostrada en este catálogo
cargados corresponde a los tamaños de precisión manufacturados
Los muñones del cigüeñal .0005”-.013mm para en fábrica. Al instalar un cojinete redimensionado, ajuste
y los ejes principales deben motores HD o sobre la holgura para aceite como se muestra a continuación:
estar paralelos en un límite cargados
Para babbitt y TM de cobre-plomo: Aumente .0004"
de .001 "(.025mm)
(.010 mm) a los límites bajo y alto
Condición de forma de reloj de arena o de barril: Para TM-112 de cobre-plomo: Aumente .0008”
Igual que la conicidad (.020mm) al límite bajo y .0004”(.010 mm) al límite alto
Conductos de aceite: Debe estar bien mezclado en la CASQUILLOS DE PASADOR
superficie del eje. Redimensionamiento: Avellanado ligero: Agujero de
.007”/.015”: .015”/.030”

Fraction Decimal Millimeters Fraction Decimal Millimeters

1/64 .01563 .3969 33/64 .51563 13.0969
1/32 .03125 .7938 17/32 .53125 13.4938
.03937 1.0000 35/64 .54688 13.8906
3/64 .04688 1.1906 .55118 14.0000
1/16 .06250 1.5875 9/16 .56250 14.2875
5/64 .07813 1.9844 37/64 .57813 14.6844
.07874 2.0000 .59055 15.0000
3/32 .09375 2.3813 19/32 .59375 15.0813
7/64 .10938 2.7781 39/64 .60938 15.4781
.11811 3.0000 5/8 .62500 15.8750
1/8 .12500 3.1750 .62992 16.0000
9/64 .14063 3.5719 41/64 .64063 16.2719
5/32 .15625 3.9688 21/32 .65625 16.6688
.15748 4.0000 .66929 17.0000
11/64 .17188 4.3656 43/64 .67188 17.0656
3/16 .18750 4.7625 11/16 .68750 17.4625
.19685 5.0000 45/64 .70313 17.8594
13/64 .20313 5.1594 .70866 18.0000
7/32 .21875 5.5563 23/32 .71875 18.2563
15/64 .23438 5.9531 47/64 .73438 18.6531
.23622 6.0000 .74803 19.0000
1/4 .2500 6.3500 3/4 .75000 19.0500
17/64 .26563 6.7469 49/64 .76563 19.4469
.27559 7.0000 25/32 .78125 19.8438
9/32 .28125 7.1438 .78740 20.0000
19/64 .29688 7.5406 51/64 .79688 20.2406
5/16 .31250 7.9375 13/16 .81250 20.6375
.31496 8.0000 .82677 21.0000
21/64 .32813 8.3344 53/64 .82813 21.0344
11/32 .34375 8.7313 27/32 .84375 21.4313
.35433 9.0000 55/64 .85938 21.8281
23/64 .35938 9.1281 .86614 22.0000
3/8 .37500 9.5250 7/8 .87500 22.2250
25/64 .39063 9.9219 57/64 .89063 22.6219
.39370 10.0000 .90551 23.0000
13/32 .40625 10.3188 29/32 .90625 23.0188
27/64 .42188 10.7156 59/64 .92188 23.4156
.43307 11.0000 15/16 .93750 23.8125
7/16 .43750 11.1125 .94488 24.0000
29/64 .45313 11.5094 61/64 .95313 24.2094
15/32 .46875 11.9063 31/32 .96875 24.6063
.47244 12.0000 .98425 25.0000
31/64 .48438 12.3031 63/64 .98438 25.0031
1/2 .50000 12.7000 1 1.00000 25.4000
.51181 13.0000 MM X .03937 = Inches • Inches X 25.4 = MM

88 | © MAHLE 2018
ACURA

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.5L 1497 CC SOHC 8V L4 HONDA LEA2; i-VTEC 2013-2015 2.870"/73.0mm x 3.520"/89.4mm 1

1.6L 1590 CC DOHC 16V L4 HONDA D16A1 1986-1989 2.960"/75.2mm x 3.540"/90.0mm 2
1.7L 1668 CC SOHC 16V L4 HONDA D17A2; VTEC 2001-2005 2.950"/75.0mm x 3.720"/94.4mm 3
1.7L 1678 CC DOHC 16V L4 HONDA B17A1; VTEC 1992-1993 3.190"/81.0mm x 3.200"/81.3mm 4
1.8L 1834 CC DOHC 16V L4 HONDA B18A1, B18B1 1990-2001 3.190"/81.0mm x 3.500"/88.8mm 4
1.8L 1797 CC DOHC 16V L4 HONDA B18C1, B18C5; VTEC 1994-2001 3.190"/81.0mm x 3.430"/87.0mm 5
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 HONDA K20A2, K20Z1; 2002-2006 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 6
VTEC
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 HONDA K20A3; VTEC 2002-2006 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 7
2.2L 2156 CC SOHC 16V L4 HONDA F22B1; VTEC 1997 3.350"/85.0mm x 3.740"/95.0mm 8
2.3L 2254 CC SOHC 16V L4 HONDA F23A1; VTEC 1998-1999 3.390"/86.0mm x 3.820"/97.0mm 9
2.3L 2300 CC DOHC 16V L4 HONDA K23A1; i-VTEC 2007-2012 3.390"/86.0mm x 3.890"/99.0mm 10
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 HONDA K24A2; VTEC 2004-2008 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 11
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 HONDA K24Z3; i-VTEC 2009-2014 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 11
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 HONDA K24Z3; i-VTEC 2014 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 12
3.0L 2997 CC SOHC 24V V6 HONDA J30A1; VTEC 1997-1999 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 13
3.2L 3210 CC SOHC 24V V6 HONDA J32A1, J32A2, J32A3; VTEC 1999-2008 3.500"/88.9mm x 3.390"/86.0mm 14
3.2L 3165 CC SOHC 24V V6 ISUZU 6VD1 1996-1997 3.680"/93.4mm x 3.030"/77.0mm 15
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35A5; VTEC 2003-2006 3.500"/88.9mm x 3.660"/93.0mm 14
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35A8, J35Z6; VTEC 2005-2014 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 14
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35Z2; i-VTEC 2013 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 16
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35Z6; VTEC 2014 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 17
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35A3 2001-2002 3.540"/90.0mm x 3.580"/91.0mm 14
3.5L 3494 CC DOHC 24V V6 ISUZU 6VE1 1998-1999 3.680"/93.4mm x 3.350"/85.0mm 18
3.7L 3664 CC SOHC 24V V6 HONDA J37A1, J37A2, J37A4, J37A5; 2007-2014 3.540"/90.0mm x 3.780"/96.0mm 16
VTEC

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
6 CYL (cont.)
14 3.2L 3210 CC SOHC 24V V6 HONDA J32A1, J32A2, J32A3; VTEC 3.500"/88.9mm x 3.390"/86.0mm 14
(cont.) (1999-2008) (cont.)
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35A5; VTEC 3.500"/88.9mm x 3.660"/93.0mm
(2003-2006)
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35A8, J35Z6; VTEC 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm
(2005-2014)
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35A3 3.540"/90.0mm x 3.580"/91.0mm
(2001-2002)
Main Bearing Set AL-3 MS-2335A STD,.25mm,.50mm
1-2-3-4 MB3923A 2.8337/2.8346 0.0008/0.0017 0.0976 3.0329/3.0339 0.7067
For Years: 1999 - 2013
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-712S
Thrust Washer Set AL-3 TW-712S STD
MB3924W 3.1200 3.7007 0.0984
NOTE: Position Number 3 Use Part Number MS-2335
15 3.2L 3165 CC SOHC 24V V6 ISUZU 6VD1 3.680"/93.4mm x 3.030"/77.0mm 15
VIN Code: 'V' (1996-1997)
Connecting Rod AL-5 CB-1830AL STD,.25mm 2.1229/2.1235 0.0007/0.0031 0.0596 2.2434/2.2441 0.6740
Bearing Pair (6)
Main Bearing Set AL-3 MS-2236AL STD,.25mm
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-615S
Thrust Washer Set TW-615S STD
MB-3807W 2.7953/2.8051 0.0770
16 3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35Z2; i-VTEC 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 16
(2013)
3.7L 3664 CC SOHC 24V V6 HONDA J37A1, J37A2, J37A4, 3.540"/90.0mm x 3.780"/96.0mm
J37A5; VTEC
(2007-2014)
Thrust Washer Set AL-3 TW-712S STD
MB3924W 3.1200 3.7007 0.0984
NOTE: Position Number 3 Use Part Number MS-2335
17 3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 HONDA J35Z6; VTEC 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 17
(2014)
Connecting Rod AL-5 CB-1897A(6) STD,.25mm,.50mm 2.1644/2.1654 0.0008/0.0017 0.0587 2.2834/2.2841 0.5705
Bearing Set
Thrust Washer Set AL-3 TW-712S STD
MB3924W 3.1200 3.7007 0.0984
NOTE: Position Number 3 Use Part Number MS-2335
18 3.5L 3494 CC DOHC 24V V6 ISUZU 6VE1 3.680"/93.4mm x 3.350"/85.0mm 18
VIN Code: 'X' (1998-1999)
Connecting Rod AL-5 CB-1830AL STD,.25mm 2.1229/2.1235 0.0007/0.0031 0.0596 2.2434/2.2441 0.6740
Bearing Pair (6)

94 | © MAHLE 2017
ALFA-ROMEO

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.8L 1779 CC 109 CID DOHC 8V L4 AR01608 1969-1971 3.150"/80.0mm x 3.480"/88.5mm 1

2.0L 1961 CC 120 CID DOHC 8V L4 1975-1994 3.310"/84.0mm x 3.480"/88.5mm 1
2.0L 1962 CC 120 CID DOHC 8V L4 AR01629, AR01929 1972-1974 3.310"/84.0mm x 3.480"/88.5mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Alfetta 2.0L 1961 CC 120 CID DOHC 8V L4 1975-1977 1

Berlina 1.8L 1779 CC 109 CID DOHC 8V L4 1969-1971 1
Berlina 2.0L 1962 CC 120 CID DOHC 8V L4 1972-1974 1
GT Veloce 2.0L 1962 CC 120 CID DOHC 8V L4 1972-1974 1
Spider 2.0L 1961 CC 120 CID DOHC 8V L4 1991-1994 1
Sprint 2.0L 1961 CC 120 CID DOHC 8V L4 1977-1979 1

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 1.8L 1779 CC 109 CID DOHC 8V L4 ALFA-ROMEO AR01608 3.150"/80.0mm x 3.480"/88.5mm 1
(1969-1971)
2.0L 1961 CC 120 CID DOHC 8V L4 ALFA-ROMEO 3.310"/84.0mm x 3.480"/88.5mm
VIN Code: '2' (1991-1994)
2.0L 1962 CC 120 CID DOHC 8V L4 ALFA-ROMEO AR01629, 3.310"/84.0mm x 3.480"/88.5mm
AR01929
(1972-1974)
Connecting Rod TM-77 CB-1190P STD,10 1.9680/1.9685 0.0008/0.0029 0.0723 2.1139/2.1145 0.9230
Bearing Pair

AMERICAN MOTORS

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.5L 150 CID OHV 8V L4 AMC 1983-1984 3.880"/98.5mm x 3.190"/81.0mm 1

2.5L 151 CID OHV 8V L4 GMC; Pontiac 1980-1983 4.000"/101.6mm x 3.000"/76.2mm 2
3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1965-1970 3.750"/95.3mm x 3.000"/76.0mm 3
3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1966-1970 3.750"/95.3mm x 3.000"/76.0mm 4
3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1964-1974 3.750"/95.2mm x 3.430"/87.3mm 3
3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1970-1974 3.750"/95.2mm x 3.430"/87.3mm 6
3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 3.750"/95.2mm x 3.430"/87.3mm 5
3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1965 3.750"/95.3mm x 3.500"/88.9mm 7
3.8L 232 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1979 3.750"/95.3mm x 3.500"/88.8mm 3
4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971 3.750"/95.3mm x 3.900"/98.9mm 3
4.2L 4229 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 3.750"/95.3mm x 3.900"/98.9mm 3

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 3.750"/95.3mm x 3.900"/98.9mm 6
4.2L 4229 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 3.750"/95.3mm x 3.900"/98.9mm 6
4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1988 3.750"/95.3mm x 3.900"/99.0mm 3
4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1966-1969 3.750"/95.2mm x 3.280"/83.3mm 9
4.7L 4703 CC 287 CID OHV 16V V8 AMC 1963-1966 3.750"/95.3mm x 3.250"/82.6mm 8
5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 3.750"/95.3mm x 3.440"/87.3mm 10
5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 3.750"/95.3mm x 3.440"/87.3mm 11
5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 3.750"/95.3mm x 3.440"/87.4mm 11
5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 3.750"/95.3mm x 3.440"/87.4mm 9
5.0L 304 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1979 3.750"/95.3mm x 3.440"/87.4mm 9
5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1969 4.080"/103.6mm x 3.280"/83.3mm 9
5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1969 4.080"/103.6mm x 3.280"/83.3mm 10
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 4.080"/103.6mm x 3.440"/87.4mm 9
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 4.080"/103.6mm x 3.440"/87.4mm 11
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 4.080"/103.6mm x 3.440"/87.3mm 11
5.9L 360 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1978 4.080"/103.6mm x 3.440"/87.4mm 9
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1970 4.170"/105.9mm x 3.570"/90.7mm 12
6.6L 6572 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 4.170"/105.9mm x 3.680"/93.5mm 12
6.6L 6571 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 4.170"/105.9mm x 3.680"/93.5mm 12
6.6L 401 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1976 4.170"/105.9mm x 3.680"/93.5mm 12

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Ambassador 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1966-1967 4

Ambassador 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1965-1970 3
Ambassador 4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971 6
Ambassador 4.2L 4229 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971 6
Ambassador 4.7L 4703 CC 287 CID OHV 16V V8 AMC 1966 8
Ambassador 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1969 9
Ambassador 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Ambassador 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 10
Ambassador 5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Ambassador 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1969 10
Ambassador 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1969 9
Ambassador 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Ambassador 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Ambassador 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1970 12
Ambassador 6.6L 6571 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 12
Ambassador 6.6L 6572 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 12
American 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1966-1968 3
American 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1966-1968 4
American 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1964-1968 3
American 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1965 7
American 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1966-1968 9
American 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1968 10
AMX 4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1978-1980 3
AMX 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1969 9
AMX 5.0L 304 CID OHV 16V V8 AMC 1978-1979 9

96 | © MAHLE 2017
AMERICAN MOTORS

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

AMX 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970 11

AMX 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970 10
AMX 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1969 9
AMX 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1969 10
AMX 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970 11
AMX 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970 9
AMX 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1970 12
Classic 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1965-1966 3
Classic 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1964-1966 3
Classic 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1965 7
Classic 4.7L 4703 CC 287 CID OHV 16V V8 AMC 1963-1966 8
Classic 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1966 9
Concord 2.5L 151 CID OHV 8V L4 GMC; Pontiac 1980-1982 2
Concord 3.8L 232 CID OHV 12V L6 AMC 1978-1979 3
Concord 4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1978-1983 3
Concord 5.0L 304 CID OHV 16V V8 AMC 1978-1979 9
Eagle 2.5L 150 CID OHV 8V L4 AMC 1983-1984 1
Eagle 2.5L 151 CID OHV 8V L4 GMC; Pontiac 1981-1983 2
Eagle 4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1980-1988 3
Gremlin 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1970 4
Gremlin 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1970 3
Gremlin 3.8L 232 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1978 3
Gremlin 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1970-1974 6
Gremlin 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1970-1974 3
Gremlin 4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1978 3
Gremlin 4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Gremlin 4.2L 4229 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Gremlin 5.0L 304 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1976 9
Gremlin 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1972-1974 11
Gremlin 5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1972-1974 11
Hornet 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1970 4
Hornet 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1970 3
Hornet 3.8L 232 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1977 3
Hornet 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1970-1974 3
Hornet 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1970-1974 6
Hornet 4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1977 3
Hornet 4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971 3
Hornet 4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Hornet 4.2L 4229 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Hornet 5.0L 304 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1977 9
Hornet 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1971 10
Hornet 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Hornet 5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Hornet 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 11
Hornet 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 11
Javelin 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1968-1974 3
Javelin 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1970 6
Javelin 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 5
Javelin 4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Javelin 4.2L 4229 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 3

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Javelin 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1969 9

Javelin 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1973 10
Javelin 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Javelin 5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970 11
Javelin 5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 9
Javelin 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1969 9
Javelin 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970-1974 11
Javelin 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1970 11
Javelin 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 9
Javelin 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 AMC 1968-1970 12
Javelin 6.6L 6571 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 12
Javelin 6.6L 6572 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 12
Marlin 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1966-1967 4
Marlin 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1965-1967 3
Marlin 4.7L 4703 CC 287 CID OHV 16V V8 AMC 1965-1966 8
Marlin 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1967 9
Marlin 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967 10
Matador 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1971-1974 3
Matador 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Matador 4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1978 3
Matador 4.2L 4228 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Matador 4.2L 4229 CC 258 CID OHV 12V L6 AMC 1971-1974 6
Matador 5.0L 304 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1977 9
Matador 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 11
Matador 5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 11
Matador 5.9L 360 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1978 9
Matador 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 11
Matador 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 11
Matador 6.6L 401 CID OHV 16V V8 AMC 1975-1976 12
Matador 6.6L 6571 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 12
Matador 6.6L 6572 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 1971-1974 12
Pacer 3.8L 232 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1978 3
Pacer 4.2L 258 CID OHV 12V L6 AMC 1975-1980 3
Pacer 5.0L 304 CID OHV 16V V8 AMC 1978-1979 9
Rambler 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1969 3
Rambler 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1969 4
Rambler 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1969 3
Rambler 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1969 9
Rambler 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1969 10
Rambler 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 AMC 1969 12
Rebel 3.3L 3261 CC 199 CID OHV 12V L6 AMC 1967 4
Rebel 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC; Hi Torque 1967-1970 3
Rebel 3.8L 3802 CC 232 CID OHV 12V L6 AMC 1970 6
Rebel 4.7L 4703 CC 287 CID OHV 16V V8 AMC 1966 8
Rebel 4.7L 4753 CC 290 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1968 9
Rebel 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970 10
Rebel 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970 11
Rebel 5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 1970 11
Rebel 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1968 9
Rebel 5.6L 5585 CC 343 CID OHV 16V V8 AMC 1967-1968 10

98 | © MAHLE 2017
AMERICAN MOTORS

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
8 CYL (cont.)
11 5.0L 4982 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 3.750"/95.3mm x 3.440"/87.3mm 11
(cont.) VIN Code: 'H' (1970-1974) (cont.)
5.0L 4983 CC 304 CID OHV 16V V8 AMC 3.750"/95.3mm x 3.440"/87.4mm
VIN Code: 'H' (1970-1974)
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 4.080"/103.6mm x 3.440"/87.4mm
VIN Codes: 'N' (1970-1974), 'P' (1970-1974)
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 AMC 4.080"/103.6mm x 3.440"/87.3mm
VIN Codes: 'N' (1970-1974), 'P' (1970-1974)
Main Bearing Set MS-1041P STD,10,20,30
1-2-4-5 MB-2579P
3 MB-2578P(F) 2.7474/2.7489 0.0006/0.0038 0.0959 2.9410/2.9417 1.2700
Camshaft Bearing B-1 SH-671S STD
Set
3 SH-673 2.0595/2.0605 0.0010/0.0050 0.0620 2.1855/2.1865 0.6400
4 SH-674 2.0295/2.0305 0.0010/0.0050 0.0620 2.1555/2.1565 0.6400
12 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 AMC 4.170"/105.9mm x 3.570"/90.7mm 12
VIN Codes: 'W' (1968-1969), 'X' (1968-1970), 'Y' (1970)
6.6L 6572 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 4.170"/105.9mm x 3.680"/93.5mm
VIN Code: 'Z' (1971-1974)
6.6L 6571 CC 401 CID OHV 16V V8 AMC 4.170"/105.9mm x 3.680"/93.5mm
VIN Code: 'Z' (1971-1974)
6.6L 401 CID OHV 16V V8 AMC 4.170"/105.9mm x 3.680"/93.5mm
VIN Code: 'Z' (1975-1976)
Connecting Rod TM-77 CB-819P STD,10,20,30 2.2478/2.2485 0.0019/0.0041 0.0623 2.3745/2.3750 0.8050
Bearing Pair (8)
Main Bearing Set MS-1041P STD,10,20,30
1-2-4-5 MB-2579P
3 MB-2578P(F) 2.7474/2.7489 0.0006/0.0038 0.0959 2.9410/2.9417 1.2700
Camshaft Bearing B-1 SH-671S STD
Set
3 SH-673 2.0595/2.0605 0.0010/0.0050 0.0620 2.1855/2.1865 0.6400
4 SH-674 2.0295/2.0305 0.0010/0.0050 0.0620 2.1555/2.1565 0.6400

AM General

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

5.7L 350 CID OHV 16V V8 GMC 1995-1996 4.060"/103.0mm x 3.390"/86.0mm 1

6.2L 379 CID OHV 16V V8 GMC 1992-1993 3.980"/101.0mm x 3.820"/97.0mm 2
6.5L 395 CID OHV 16V V8 GMC 1994-2001 4.060"/103.0mm x 3.820"/97.0mm 2

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Hummer 5.7L 350 CID OHV 16V V8 GMC 1995-1996 1

© MAHLE 2017 | 103

AM General

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Hummer 6.2L 379 CID OHV 16V V8 GMC 1992-1993 2

Hummer 6.5L 395 CID OHV 16V V8 GMC 1994-2001 2

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
8 CYL
1 5.7L 350 CID OHV 16V V8 GMC 4.060"/103.0mm x 3.390"/86.0mm 1
VIN Code: 'D' (1995-1996)
Connecting Rod AL-5 CB-663A STD,1,10,20,30,40 2.0990/2.1000 0.0012/0.0037 0.0620 2.2247/2.2252 0.8420
Bearing Pair (8)
Connecting Rod AL-5 CB-1776A STD,10,20,30 2.0990/2.1000 0.0007/0.0032 0.0630 2.2267/2.2272 0.8420
Bearing Pair (8)
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Connecting Rod TM-77 CB-663P STD,1,2,10,20,30,40,C60 2.0990/2.1000 0.0012/0.0037 0.0620 2.2247/2.2252 0.8420
Bearing Pair (8)
Connecting Rod TM-77 CB-1776P-40
Bearing Pair (8)
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Connecting Rod AL-5 CB-663A(8) STD,1,10,20,30,40 2.0990/2.1000 0.0012/0.0037 0.0620 2.2247/2.2252 0.8420
Bearing Set
Connecting Rod AL-5 CB-1776A(8) STD,10,20,30,P40 2.0990/2.1000 0.0007/0.0032 0.0630 2.2267/2.2272 0.8420
Bearing Set
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Connecting Rod TM-77 CB-663P(8) STD,1,10,20,30,40,C60 2.0990/2.1000 0.0012/0.0037 0.0620 2.2247/2.2252 0.8420
Bearing Set
Main Bearing Set AL-5 MS-909A STD,1,10,20,30,40
1-2-3-4 MB-2508A 2.4483/2.4493 0.0006/0.0036 0.0955 2.6406/2.6416 0.8070
5 MB-2509A(F) 2.4478/2.4488 0.0011/0.0041 0.0955 2.6406/2.6416 1.7180
Main Bearing Set TM-77 MS-909P STD,1,2,10,20,30,40,C60
1-2-3-4 MB-2508P 2.4483/2.4493 0.0006/0.0036 0.0955 2.6406/2.6416 0.8070
5 MB-2509P(F) 2.4478/2.4488 0.0011/0.0041 0.0955 2.6406/2.6416 1.7180
Main Bearing Set TM-77 MS-1744P-10 20
1-2-3-4 MB-2508P 2.4483/2.4493 0.0006/0.0036 0.0955 2.6406/2.6416 0.8070
5 MB-3119P(F) 2.4478/2.4488 0.0011/0.0041 0.0955 2.6406/2.6416 1.7280
NOTE: Contains .010in Oversized Length Flanged Bearing
Camshaft Bearing B-1 SH-290S STD,10
Set
1 SH-290 1.8682/1.8692 0.0010/0.0050 0.0744 2.0190/2.0210 0.7500
2-5 SH-288 1.8682/1.8692 0.0010/0.0050 0.0694 2.0090/2.0110 0.7500
3-4 SH287 1.8682/1.8692 0.0010/0.0050 0.0644 1.9990/2.0010 0.7500
Camshaft Bearing B-2 SH-1349S STD
Set
1 SH-1349 1.8682/1.8692 0.0010/0.0048 0.0744 2.0190/2.0210 0.7450
2-5 SH-1350 1.8682/1.8692 0.0010/0.0048 0.0694 2.0090/2.0110 0.7450
3-4 SH-1351 1.8682/1.8692 0.0010/0.0048 0.0644 1.9990/2.0010 0.7450
NOTE: Heavy Duty Engine

104 | © MAHLE 2017

AM General

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
8 CYL (cont.)
1 5.7L 350 CID OHV 16V V8 GMC 4.060"/103.0mm x 3.390"/86.0mm 1
(cont.) VIN Code: 'D' (1995-1996) (cont.)
Camshaft Bearing B-2 SH-1796S STD
Set
1-2-3-4-5 SH-1351 1.8682/1.8692 0.0010/0.0048 0.0644 1.9990/2.0010 0.7450
NOTE: Oversize Align Bored Blocks With Housing Bore Diameter
1.9990/2.0010
2 6.2L 379 CID OHV 16V V8 GMC 3.980"/101.0mm x 3.820"/97.0mm 2
VIN Code: 'X' (1992-1993)
6.5L 395 CID OHV 16V V8 GMC 4.060"/103.0mm x 3.820"/97.0mm
VIN Codes: 'Y' (1994-1998), 'Z' (1996-2001)
Connecting Rod TM-77 CB-1286P STD,.026mm,.25mm, 2.3982/2.3992 0.0014/0.0044 0.0620 2.5246/2.5256 0.9020
Bearing Pair (8) .50mm,.75mm
Connecting Rod TM-77 CB-1286P(8) STD,.25mm,.50mm, 2.3982/2.3992 0.0014/0.0044 0.0620 2.5246/2.5256 0.9020
Bearing Set .75mm
Main Bearing Set TM-77 MS-2091P STD,.026mm,.25mm,
.50mm,.75mm
1-2-4 MB-3587P 2.9495/2.9504 0.0016/0.0045 0.0955 3.1427/3.1437 0.8970
3 MB-3588P(F) 2.9495/2.9504 0.0016/0.0045 0.0955 3.1427/3.1437 1.1300
5 MB-3589P 2.9493/2.9503 0.0018/0.0047 0.0955 3.1427/3.1437 1.3910
Camshaft Bearing B-1 SH-1366S STD
Set
1 SH-1366 2.1644/2.1663 0.0011/0.0062 0.0798 2.3270/2.3290 0.9000
2 SH-1367 2.1644/2.1663 0.0011/0.0062 0.0753 2.3180/2.3200 0.7800
3 SH-1368 2.1644/2.1663 0.0011/0.0062 0.0703 2.3080/2.3100 0.7800
4 SH1369 2.1644/2.1663 0.0011/0.0062 0.0653 2.2980/2.3000 0.7800
5 SH-1370 2.0069/2.0089 0.0011/0.0063 0.0655 2.1410/2.1430 0.7800
Piston Pin C-1 223-3576 STD 0.0580 1.3030/1.3045 1.0010
Bushing (8)
NOTE: OE Replacement, Requires Boring

APOLLO

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

4.9L 4917 CC 300 CID OHV 16V V8 GMC KL, KP 1964 3.750"/95.3mm x 3.400"/86.4mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

GT 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 16V V8 GMC 1964 1

© MAHLE 2017 | 105

APOLLO

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
8 CYL
1 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 16V V8 GMC KL, KP 3.750"/95.3mm x 3.400"/86.4mm 1
(1964)
Camshaft Bearing B-1 SH-1360S STD
Set
1 SH-1360 1.7850/1.7860 0.0011/0.0053 0.0642 1.9155/1.9175 0.7550
2 SH-506 1.7550/1.7560 0.0010/0.0060 0.0643 1.8855/1.8875 0.7600
3 SH-363 1.7250/1.7260 0.0010/0.0060 0.0643 1.8555/1.8575 0.7600
4 SH-364 1.6950/1.6960 0.0010/0.0060 0.0643 1.8255/1.8275 0.7600
5 SH-365 1.6650/1.6660 0.0010/0.0060 0.0643 1.7955/1.7975 0.7600

AUDI

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.5L 1471 CC 90 CID SOHC 8V L4 VW XV, XW, XY, XZ, ZD, ZE 1973-1974 3.010"/76.5mm x 3.150"/80.0mm 1
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 VW CR, CY, JK 1982-1983 3.130"/79.5mm x 3.150"/80.0mm 2
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 VW YG, YH, YK 1975-1980 3.130"/79.5mm x 3.150"/80.0mm 1
1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 VW WT 1981-1983 3.130"/79.5mm x 3.400"/86.4mm 1
1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 VW JN, MG 1984-1987 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 3
1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 VW BEA 1999-2006 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 4
1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 VW AEB, AMB, AMU, ATC, ATW, 1997-2006 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 5
AWM, AWP
2.0L 1983 CC SOHC 8V L4 VW 3A 1988-1990 3.310"/84.1mm x 3.540"/90.0mm 3
2.0L 1986 CC SOHC 10V L5 VW CN, DE 1979-1985 3.010"/76.5mm x 3.400"/86.4mm 6
2.1L 2144 CC SOHC 10V L5 VW WE 1981-1984 3.130"/79.5mm x 3.400"/86.4mm 7
2.2L 2144 CC SOHC 10V L5 VW KH, WU 1984-1985 3.130"/79.5mm x 3.400"/86.4mm 6
2.2L 2144 CC SOHC 10V L5 VW WD, WE, WK 1978-1983 3.130"/79.5mm x 3.400"/86.4mm 8
2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW JT, MC 1984-1991 3.190"/81.0mm x 3.400"/85.4mm 6
2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 KZ 1985-1987 3.190"/81.0mm x 3.400"/85.4mm 6
2.2L 2144 CC SOHC 10V L5 VW WX 1983-1986 3.190"/81.0mm x 3.400"/85.4mm 7
2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW KX 1984-1987 3.250"/82.5mm x 3.400"/86.4mm 6
2.2L 2226 CC DOHC 20V L5 VW 3B 1991 3.190"/81.0mm x 3.400"/85.4mm 9
2.2L 2226 CC DOHC 20V L5 AAN 1992-1997 3.190"/81.0mm x 3.400"/85.4mm 6
2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW NF, NG 1987-1992 3.250"/82.5mm x 3.400"/86.4mm 6
2.3L 2309 CC DOHC 20V L5 VW 7A 1990-1992 3.250"/82.5mm x 3.400"/86.4mm 6
2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW AFC 1994-1998 3.190"/81.0mm x 3.560"/90.3mm 10
2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW AAH 1992-1995 3.270"/82.5mm x 3.390"/86.1mm 10
2.8L 2771 CC DOHC 30V V6 VW AHA 1997-1999 3.190"/81.0mm x 3.560"/90.3mm 11
2.8L 2771 CC DOHC 30V V6 VW AHA 1998 3.190"/81.0mm x 3.560"/90.3mm 10

106 | © MAHLE 2017

AUDI

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

100 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1989-1991 6

100 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1992-1994 10
100 Quattro 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1989-1991 6
100 Quattro 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1992-1994 10
200 2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW 1989-1991 6
200 Quattro 2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW 1989-1991 6
200 Quattro 2.2L 2226 CC DOHC 20V L5 VW 1991 9
4000 1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 VW 1981-1983 1
4000 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 VW 1984-1987 3
4000 2.1L 2144 CC SOHC 10V L5 VW 1981-1984 7
4000 2.2L 2144 CC SOHC 10V L5 VW 1980 8
4000 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 VW 1980 1
4000 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 VW 1982-1983 2
4000 Quattro 2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW 1984-1987 6
5000 2.0L 1986 CC SOHC 10V L5 VW 1979-1985 6
5000 2.1L 2144 CC SOHC 10V L5 VW 1981-1983 7
5000 2.2L 2144 CC SOHC 10V L5 VW 1978-1983 8
5000 2.2L 2144 CC SOHC 10V L5 VW 1984-1985 6
5000 2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW 1985-1988 6
5000 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1987-1988 6
5000 Quattro 2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW 1986-1988 6
5000 Quattro 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1987-1988 6
80 2.0L 1983 CC SOHC 8V L4 VW 1988-1990 3
80 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1991-1992 6
80 Quattro 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1988-1992 6
90 2.0L 1983 CC SOHC 8V L4 VW 1988 3
90 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1988-1991 6
90 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1993-1995 10
90 Quattro 2.3L 2309 CC SOHC 10V L5 VW 1988-1989 6
90 Quattro 2.3L 2309 CC DOHC 20V L5 VW 1990-1992 6
90 Quattro 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1993-1995 10
A4 1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 VW 1997-2006 5
A4 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1996-1997 10
A4 2.8L 2771 CC DOHC 30V V6 VW 1997-1999 11
A4 Quattro 1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 VW 1997-2005 5
A4 Quattro 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1996-1997 10
A6 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1995-1997 10
A6 2.8L 2771 CC DOHC 30V V6 VW 1998-1999 11
A6 Quattro 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1995-1998 10
A6 Quattro 2.8L 2771 CC DOHC 30V V6 VW 1998 10
Cabriolet 2.8L 2771 CC SOHC 12V V6 VW 1994-1998 10
Coupe 2.1L 2144 CC SOHC 10V L5 VW 1981-1984 7
Coupe 2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 VW 1984-1987 6
Coupe Quattro 2.3L 2309 CC DOHC 20V L5 VW 1990-1991 6
Fox 1.5L 1471 CC 90 CID SOHC 8V L4 VW 1973-1974 1
Fox 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 VW 1975-1979 1
Quattro 2.2L 2144 CC SOHC 10V L5 VW 1983-1986 7
S4 2.2L 2226 CC DOHC 20V L5 1992-1994 6
S6 2.2L 2226 CC DOHC 20V L5 1995-1997 6
TT 1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 VW 1999 4

© MAHLE 2017 | 107

AUDI

AUSTIN

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

0.8L 848 CC 52 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 85H, 8AM, 1960-1967 2.480"/62.9mm x 2.690"/68.3mm 1
8MB
0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 9CG 1959-1962 2.480"/62.9mm x 3.000"/76.2mm 1
1.0L 997 CC 61 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1962-1969 2.460"/62.4mm x 3.200"/81.3mm 1
1.0L 998 CC 61 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 99H, 9AG 1962-1969 2.540"/64.6mm x 3.000"/76.2mm 1
1.0L 970 CC 59 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1964-1969 2.780"/70.6mm x 2.440"/61.9mm 1
1.1L 1071 CC 65 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1963-1964 2.780"/70.6mm x 2.690"/68.3mm 1
1.3L 1275 CC 78 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 12G, 12H 1964-1972 2.780"/70.6mm x 3.200"/81.3mm 1
1.8L 1798 CC 110 CID OHV 8V L4 MG 1973-1974 3.160"/80.3mm x 3.500"/89.0mm 2
1.8L 1798 CC OHV 8V L4 MG 1975 3.160"/80.3mm x 3.500"/88.9mm 2
1.8L 1798 CC 110 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 18V 1973-1974 3.160"/80.3mm x 3.500"/88.9mm 2

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

A30 0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1959-1962 1

A35 0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1959 1
A40 0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1959-1962 1
America 1.3L 1275 CC 78 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1968-1972 1
Marina 1.8L 1798 CC OHV 8V L4 MG 1975 2
Marina 1.8L 1798 CC 110 CID OHV 8V L4 MG 1973-1974 2
Mini 0.8L 848 CC 52 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1960-1966 1
Mini 850 0.8L 848 CC 52 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1960-1967 1
Mini Cooper 1.0L 970 CC 59 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1964-1969 1
Mini Cooper 1.0L 997 CC 61 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1962-1969 1
Mini Cooper 1.0L 998 CC 61 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1962-1969 1
Mini Cooper 1.1L 1071 CC 65 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1963-1964 1
Mini Cooper 1.3L 1275 CC 78 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1964-1969 1
Mini Moke 0.8L 848 CC 52 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1964-1966 1

112 | © MAHLE 2017

AUSTIN

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 0.8L 848 CC 52 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 85H, 8AM, 2.480"/62.9mm x 2.690"/68.3mm 1
8MB
(1960-1967)
0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 9CG 2.480"/62.9mm x 3.000"/76.2mm
(1959-1962)
1.0L 970 CC 59 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 2.780"/70.6mm x 2.440"/61.9mm
(1964-1969)
1.0L 997 CC 61 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 2.460"/62.4mm x 3.200"/81.3mm
(1962-1969)
1.0L 998 CC 61 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 99H, 9AG 2.540"/64.6mm x 3.000"/76.2mm
(1962-1969)
1.1L 1071 CC 65 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 2.780"/70.6mm x 2.690"/68.3mm
(1963-1964)
1.3L 1275 CC 78 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 12G, 12H 2.780"/70.6mm x 3.200"/81.3mm
(1964-1972)
Connecting Rod VP-2 CB-488P STD,10,20 1.6254/1.6259 0.0013/0.0033 0.0719 1.7705/1.7710 0.8800
Bearing Pair (4)
2 1.8L 1798 CC OHV 8V L4 MG 3.160"/80.3mm x 3.500"/88.9mm 2
(1975)
1.8L 1798 CC 110 CID OHV 8V L4 MG 3.160"/80.3mm x 3.500"/89.0mm
(1973-1974)
1.8L 1798 CC 110 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 18V 3.160"/80.3mm x 3.500"/88.9mm
(1973-1974)
Connecting Rod TM-77 CB-792P STD,20,30 1.8764 0.0039 0.0716 2.0215 0.7850
Bearing Pair (4)

BERTONE

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.5L 1498 CC SOHC 8V L4 FIAT 1984-1989 3.400"/86.4mm x 2.520"/63.9mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

X-1/9 1.5L 1498 CC SOHC 8V L4 FIAT 1984-1989 1

© MAHLE 2017 | 113

BERTONE

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 1.5L 1498 CC SOHC 8V L4 FIAT 3.400"/86.4mm x 2.520"/63.9mm 1
VIN Code: 'A' (1984-1989)
Connecting Rod AL-5 CB-1332A STD,10 1.7916/1.7924 0.0012/0.0033 0.0607 1.9145/1.9152 0.7560
Bearing Pair (4)

BMW

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.6L 1573 CC 96 CID SOHC 8V L4 116 1966-1968 3.310"/84.0mm x 2.800"/71.0mm 1

1.8L 1773 CC 108 CID SOHC 8V L4 118, M10B18 1964-1965 3.310"/84.0mm x 3.150"/80.0mm 1
1.8L 1766 CC 107 CID SOHC 8V L4 M10 1980-1984 3.500"/89.0mm x 2.800"/71.0mm 1
2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 M10, M10B20, M15 1966-1979 3.500"/89.0mm x 3.150"/80.0mm 1
2.5L 2495 CC 152 CID SOHC 12V L6 M30B25 1969-1971 3.390"/86.0mm x 2.820"/71.6mm 2
2.8L 2788 CC SOHC 12V L6 M30 1979-1981 3.390"/86.0mm x 3.150"/80.0mm 2
2.8L 2788 CC 170 CID SOHC 12V L6 M30B28 1969-1974 3.390"/86.0mm x 3.150"/80.0mm 2
3.0L 2985 CC SOHC 12V L6 M30 1975-1978 3.500"/89.0mm x 3.150"/80.0mm 2
3.2L 3210 CC SOHC 12V L6 M30 1978-1984 3.500"/88.9mm x 3.390"/86.0mm 2
3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 M30 1985-1993 3.620"/92.0mm x 3.390"/86.0mm 2

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

1600-2 1.6L 1573 CC 96 CID SOHC 8V L4 1966-1967 1

1600ti 1.6L 1573 CC 96 CID SOHC 8V L4 1968 1
1800ti 1.8L 1773 CC 108 CID SOHC 8V L4 1964-1965 1
2.8 Bavaria 2.8L 2788 CC 170 CID SOHC 12V L6 1971 2
2000c 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1966-1970 1
2000cs 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1966-1970 1
2000ti 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1966-1971 1
2000tii 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1969-1972 1
2002 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1966-1976 1
2002ti 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1968-1971 1
2002tii 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1971-1974 1
2500 2.5L 2495 CC 152 CID SOHC 12V L6 1969-1971 2
2800 2.8L 2788 CC 170 CID SOHC 12V L6 1969-1974 2
2800CS 2.8L 2788 CC 170 CID SOHC 12V L6 1969-1971 2
3.0Si 3.0L 2985 CC SOHC 12V L6 1975-1976 2
318i 1.8L 1766 CC 107 CID SOHC 8V L4 1984 1
320i 1.8L 1766 CC 107 CID SOHC 8V L4 1980-1983 1
320i 2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 1977-1979 1
528i 2.8L 2788 CC SOHC 12V L6 1979-1981 2
530i 3.0L 2985 CC SOHC 12V L6 1975-1978 2

114 | © MAHLE 2017

BMW

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

533i 3.2L 3210 CC SOHC 12V L6 1983-1984 2

535i 3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 1985-1993 2
535is 3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 1988 2
630CSi 3.0L 2985 CC SOHC 12V L6 1977-1978 2
633CSi 3.2L 3210 CC SOHC 12V L6 1978-1984 2
635CSi 3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 1985-1989 2
733i 3.2L 3210 CC SOHC 12V L6 1978-1984 2
735i 3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 1985-1992 2
735iL 3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 1988-1992 2
L6 3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 1987 2
L7 3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 1986-1987 2

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 1.6L 1573 CC 96 CID SOHC 8V L4 BMW 116 3.310"/84.0mm x 2.800"/71.0mm 1
(1966-1968)
1.8L 1766 CC 107 CID SOHC 8V L4 BMW M10 3.500"/89.0mm x 2.800"/71.0mm
(1980-1984)
1.8L 1773 CC 108 CID SOHC 8V L4 BMW 118, M10B18 3.310"/84.0mm x 3.150"/80.0mm
(1964-1965)
2.0L 1990 CC 121 CID SOHC 8V L4 BMW M10, M10B20, M15 3.500"/89.0mm x 3.150"/80.0mm
(1966-1979)
Connecting Rod TM-77 CB-809P STD 1.8894 0.0033 0.0785 2.0476 0.7870
Bearing Pair (4)
6 CYL
2 2.5L 2495 CC 152 CID SOHC 12V L6 BMW M30B25 3.390"/86.0mm x 2.820"/71.6mm 2
(1969-1971)
2.8L 2788 CC SOHC 12V L6 BMW M30 3.390"/86.0mm x 3.150"/80.0mm
(1979-1981)
2.8L 2788 CC 170 CID SOHC 12V L6 BMW M30B28 3.390"/86.0mm x 3.150"/80.0mm
(1969-1974)
3.0L 2985 CC SOHC 12V L6 BMW M30 3.500"/89.0mm x 3.150"/80.0mm
(1975-1978)
3.2L 3210 CC SOHC 12V L6 BMW M30 3.500"/88.9mm x 3.390"/86.0mm
(1978-1984)
3.5L 3430 CC SOHC 12V L6 BMW M30 3.620"/92.0mm x 3.390"/86.0mm
(1985-1993)
Connecting Rod TM-77 CB-809P STD 1.8894 0.0033 0.0785 2.0476 0.7870
Bearing Pair (6)

© MAHLE 2017 | 115

CHECKER

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

3.8L 229 CID OHV 12V V6 GMC; Buick 1980-1982 3.740"/94.9mm x 3.480"/88.4mm 1
3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 GMC HF, OK 1965-1968 3.880"/98.4mm x 3.250"/82.6mm 2
4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC 1969-1974 3.880"/98.4mm x 3.530"/89.7mm 2
4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC; Chevrolet 1969-1974 3.880"/98.4mm x 3.530"/89.7mm 3
4.1L 250 CID OHV 12V L6 GMC; Chevrolet 1975 3.880"/98.4mm x 3.530"/89.7mm 2
4.4L 267 CID OHV 16V V8 GMC; Chevrolet 1980-1982 3.500"/88.9mm x 3.480"/88.4mm 4
4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 GMC GA 1965-1967 3.880"/98.4mm x 3.000"/76.2mm 5
5.0L 305 CID OHV 16V V8 GMC; Chevrolet 1977-1981 3.740"/94.9mm x 3.480"/88.4mm 4
5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 GMC DA, DB, DE, DN 1968 3.880"/98.4mm x 3.250"/82.6mm 6
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER A318, MD2, R31, 1959-1965 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 7
S31, T31, V31
5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC EA 1965-1966 4.000"/101.6mm x 3.250"/82.5mm 8
5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC FJ 1969 4.000"/101.6mm x 3.250"/82.5mm 9
5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC MA 1967-1968 4.000"/101.6mm x 3.250"/82.5mm 10
5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 GMC 1969-1971 4.000"/101.6mm x 3.480"/88.4mm 9
5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 GMC 1972-1974 4.000"/101.6mm x 3.480"/88.4mm 6
5.7L 350 CID OHV 16V V8 GMC; Chevrolet 1975-1979 4.000"/101.6mm x 3.480"/88.4mm 4

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

A11 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC 1970-1974 2

A11E 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC 1970-1974 2
Aerobus 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959-1965 7
Aerobus 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC 1966 8
Aerobus 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC 1967-1968 10
Aerobus 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 GMC 1969-1971 9
Aerobus 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 GMC 1972-1974 6
Deluxe 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC 1969-1970 2
Deluxe 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC; Chevrolet 1969 3
Deluxe 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC 1969 9
Deluxe 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 GMC 1969-1970 9
Marathon 3.8L 229 CID OHV 12V V6 GMC; Buick 1980-1982 1
Marathon 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 GMC 1965-1968 2
Marathon 4.1L 250 CID OHV 12V L6 GMC; Chevrolet 1975 2
Marathon 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC 1969-1974 2
Marathon 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC; Chevrolet 1969-1974 3
Marathon 4.4L 267 CID OHV 16V V8 GMC; Chevrolet 1980-1982 4
Marathon 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 GMC 1965-1967 5
Marathon 5.0L 305 CID OHV 16V V8 GMC; Chevrolet 1977-1981 4
Marathon 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 GMC 1968 6
Marathon 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1961 7
Marathon 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC 1965-1966 8
Marathon 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC 1967-1968 10
Marathon 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 GMC 1969 9
Marathon 5.7L 350 CID OHV 16V V8 GMC; Chevrolet 1975-1979 4
Marathon 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 GMC 1969-1971 9
Marathon 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 GMC 1972-1974 6
Taxicab 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 GMC 1969-1974 2
Taxicab 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959-1961 7

116 | © MAHLE 2017

CHECKER

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

CHRYSLER

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.4L 1410 CC SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1979-1984 2.910"/74.0mm x 3.230"/82.0mm 1

© MAHLE 2017 | 123

CHRYSLER

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.4L 2351 CC SOHC 16V L4 MITSUBISHI 2001-2005 3.410"/86.5mm x 3.940"/100.0mm 20

2.4L 2429 CC 148 CID DOHC 16V L4 1996-2009 3.440"/87.4mm x 3.980"/101.0mm 25
2.4L 2429 CC 148 CID DOHC 16V L4 EDZ 1995-2010 3.440"/87.5mm x 3.980"/101.0mm 25
2.4L 2429 CC 148 CID DOHC 16V L4 EDZ 1999-2009 3.440"/87.5mm x 3.980"/101.0mm 26
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 ED3; GEMA 2007-2014 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 21
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 ED3; GEMA 2008-2009 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 24
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 ED3 2009 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 24
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 ED3, EDG; GEMA 2013 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 22
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 FIAT ED3 2014 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 23
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 EDG; PZEV 2008-2014 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 21
2.5L 2507 CC 153 CID SOHC 8V L4 1986-1995 3.440"/87.4mm x 4.090"/103.9mm 28
2.5L 150 CID OHV 8V L4 AMC 1988-1989 3.880"/98.5mm x 3.190"/81.0mm 27
2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1978-1982 3.590"/91.1mm x 3.860"/98.0mm 29
2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1979-1989 3.590"/91.1mm x 3.860"/98.0mm 12
2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1981 3.590"/91.1mm x 3.860"/98.0mm 30
2.5L 2497 CC 152 CID SOHC 24V V6 MITSUBISHI 1995 3.290"/83.5mm x 2.990"/76.0mm 32
2.5L 2497 CC 152 CID SOHC 24V V6 MITSUBISHI 1996-2000 3.290"/83.5mm x 2.990"/76.0mm 31
2.5L 2497 CC 152 CID SOHC 24V V6 1999-2000 3.290"/83.5mm x 2.990"/76.0mm 31
2.5L 2497 CC 152 CID SOHC 24V V6 MITSUBISHI EEB 1995-2000 3.290"/83.5mm x 2.990"/76.0mm 33
2.7L 2700 CC 167 CID DOHC 24V V6 EER; Magnum 2010 3.380"/86.0mm x 3.090"/78.5mm 34
2.7L 2700 CC 167 CID DOHC 24V V6 EER 1998-2008 3.390"/86.0mm x 3.090"/78.5mm 34
2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 A170, P17, R17, V17 1960-1971 3.410"/86.5mm x 3.130"/79.5mm 35
2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 R17, S17, T17 1961-1963 3.410"/86.5mm x 3.130"/79.5mm 36
3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 MITSUBISHI 1987-2000 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 38
3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 MITSUBISHI EFA 1988-2000 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 37
3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 24V V6 MITSUBISHI 2001-2005 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 38
3.2L 3254 CC 198 CID OHV 12V L6 1970-1974 3.410"/86.5mm x 3.640"/92.5mm 35
3.2L 3231 CC 197 CID SOHC 24V V6 EGW 1998-2001 3.620"/92.0mm x 3.190"/81.0mm 39
3.3L 3301 CC 201 CID OHV 12V V6 EGM, EGV 1990-2010 3.660"/93.0mm x 3.190"/81.0mm 40
3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 1993-1997 3.780"/96.0mm x 3.190"/81.0mm 46
3.5L 3518 CC 215 CID SOHC 24V V6 1998-2007 3.780"/96.0mm x 3.190"/81.0mm 45
3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 1999 3.780"/96.0mm x 3.190"/81.0mm 43
3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 1999-2010 3.780"/96.0mm x 3.190"/81.0mm 42
3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 2002-2006 3.780"/96.0mm x 3.190"/81.0mm 41
3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 2002-2008 3.780"/96.0mm x 3.190"/81.0mm 44
3.6L 3570 CC 218 CID L-HEAD 12V L6 1942-1954 3.250"/82.5mm x 4.380"/111.1mm 47
3.6L 218 CID L-HEAD 12V L6 1949-1950 3.250"/82.5mm x 4.380"/111.1mm 47
3.6L 3605 CC 220 CID DOHC 24V V6 FIAT ERB 2011-2012 3.780"/96.0mm x 3.270"/83.0mm 48
3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6 ERB; Pentastar 2011-2016 3.780"/96.0mm x 3.270"/83.0mm 49
3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6 ERB; Pentastar 2015-2016 3.780"/96.0mm x 3.270"/83.0mm 48
3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6 ERB; Pentastar 2015-2016 3.780"/96.0mm x 3.270"/83.0mm 50
3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1975-1978 3.400"/86.4mm x 4.130"/104.6mm 54
3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1975-1980 3.400"/86.4mm x 4.120"/104.6mm 52
3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1977 3.400"/86.4mm x 4.130"/104.6mm 55
3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1977-1980 3.400"/86.4mm x 4.130"/104.6mm 51
3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1979-1983 3.400"/86.4mm x 4.130"/104.6mm 53
3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 A225, P22, R22, S22, T22 1960-1974 3.410"/86.5mm x 4.130"/104.6mm 35
3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 R22, V22 1961-1964 3.410"/86.5mm x 4.130"/104.6mm 36
3.8L 3770 CC 230 CID L-HEAD 12V L6 1949-1959 3.250"/82.5mm x 4.630"/117.5mm 47
3.8L 230 CID OHV 12V V6 1991-2008 3.780"/96.0mm x 3.420"/86.8mm 40

124 | © MAHLE 2017

CHRYSLER

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

3.8L 3779 CC 231 CID OHV 12V V6 2006 3.780"/96.0mm x 3.430"/87.0mm 57

3.8L 230 CID OHV 12V V6 2008 3.780"/96.0mm x 3.420"/86.8mm 56
3.8L 3778 CC 231 CID OHV 12V V6 2009-2010 3.780"/96.0mm x 3.430"/87.0mm 40
3.8L 3800 CC 231 CID OHV 12V V6 EGH 2010 3.780"/96.0mm x 3.430"/87.0mm 57
4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 12V V6 EGQ 2008-2009 3.780"/96.0mm x 3.580"/91.0mm 58
4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 24V V6 2007-2010 3.780"/96.0mm x 3.580"/91.0mm 59
4.1L 4114 CC 251 CID L-HEAD 12V L6 1950-1952 3.440"/87.3mm x 4.500"/114.3mm 60
4.3L 4343 CC 265 CID L-HEAD 12V L6 1952-1954 3.440"/87.3mm x 4.750"/120.6mm 60
4.4L 4425 CC 270 CID OHV 16V V8 1956 3.630"/92.1mm x 3.250"/82.5mm 61
4.5L 4473 CC 273 CID OHV 16V V8 A273 1965-1969 3.630"/92.1mm x 3.310"/84.1mm 62
4.5L 4473 CC 273 CID OHV 16V V8 V27 1964 3.630"/92.1mm x 3.310"/84.1mm 63
4.5L 4540 CC 277 CID OHV 16V V8 1956-1957 3.750"/95.3mm x 3.130"/79.4mm 63
4.7L 285 CID SOHC 16V V8; Magnum 2007-2009 3.660"/93.0mm x 3.410"/86.5mm 64
4.9L 4933 CC 301 CID OHV 16V V8 1955 3.630"/92.1mm x 3.630"/92.1mm 65
4.9L 4933 CC 301 CID OHV 16V V8 1957 3.910"/99.3mm x 3.130"/79.4mm 66
5.0L 4966 CC 303 CID OHV 16V V8 1956 3.810"/96.8mm x 3.310"/84.1mm 66
5.1L 5130 CC 313 CID OHV 16V V8 1957-1958 3.880"/98.4mm x 3.310"/84.1mm 67
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 A318, MD2, P31, R31 1957-1969 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 62
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 1966-1974 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 68
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 LD2, S31, T31 1958-1963 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 63
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 P31, R31, V31 1960-1964 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 69
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 S31 1962 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 70
5.2L 318 CID OHV 16V V8 1966-1989 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.2mm 72
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 1974 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.2mm 73
5.2L 318 CID OHV 16V V8 1975-1980 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.2mm 71
5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 1975-1980 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 71
5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 1979-1985 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 72
5.3L 5302 CC 324 CID L-HEAD 16V L8 1946-1950 3.250"/82.5mm x 4.880"/123.8mm 74
5.4L 5425 CC 331 CID OHV 16V V8 1951-1956 3.810"/96.8mm x 3.630"/92.1mm 65
5.6L 5572 CC 340 CID OHV 16V V8 1968-1973 4.040"/102.5mm x 3.310"/84.1mm 75
5.7L 345 CID OHV 16V V8 EZB; HEMI 2008 3.920"/99.5mm x 3.580"/90.9mm 76
5.7L 345 CID OHV 16V V8; HEMI 2005-2008 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 76
5.7L 345 CID OHV 16V V8 EZD, EZE, EZH; HEMI 2009-2012 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 77
5.7L 5654 CC 345 CID OHV 16V V8 EZH; HEMI 2011-2013 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 78
5.7L 345 CID OHV 16V V8 EZH; HEMI 2014 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 79
5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8 1958 4.060"/103.2mm x 3.380"/85.7mm 80
5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8 1958 4.060"/103.2mm x 3.380"/85.7mm 81
5.8L 5802 CC 354 CID OHV 16V V8 1956-1958 3.940"/100.0mm x 3.630"/92.1mm 65
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 1971-1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 84
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 1971-1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 84
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 83
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 83
5.9L 360 CID OHV 16V V8 1975-1980 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 82
5.9L 360 CID OHV 16V V8 1979-1983 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 85
5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 A361, MD3H, R36, S36 1959-1966 4.130"/104.8mm x 3.380"/85.7mm 80
5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 P36, R36, S36, T36, V36 1959-1964 4.130"/104.8mm x 3.380"/85.7mm 81
6.1L 6059 CC 370 CID OHV 16V V8; HEMI 2005-2010 4.060"/103.0mm x 3.580"/90.9mm 76
6.3L 6274 CC 383 CID OHV 16V V8 MR38 1959 4.030"/102.4mm x 3.750"/95.3mm 86
6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 P38 1960-1971 4.250"/107.9mm x 3.380"/85.8mm 87
6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 A383, R38, S38, T38, V38 1961-1966 4.250"/107.9mm x 3.380"/85.8mm 81

© MAHLE 2017 | 125

CHRYSLER

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

Town & Country 2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1983-1985 12
Town & Country 3.3L 3301 CC 201 CID OHV 12V V6 1990-2010 40
Town & Country 3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6; Pentastar 2011-2016 49
Town & Country 3.6L 3605 CC 220 CID DOHC 24V V6 FIAT 2011-2012 48
Town & Country 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1978-1979 51
Town & Country 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1978-1980 52
Town & Country 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1981 53
Town & Country 3.8L 230 CID OHV 12V V6 1994-2007 40
Town & Country 3.8L 230 CID OHV 12V V6 2008 56
Town & Country 3.8L 3778 CC 231 CID OHV 12V V6 2009-2010 40
Town & Country 3.8L 3800 CC 231 CID OHV 12V V6 2010 57
Town & Country 4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 12V V6 2008-2009 58
Town & Country 4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 24V V6 2008-2010 59
Town & Country 4.1L 4114 CC 251 CID L-HEAD 12V L6 1952 60
Town & Country 4.3L 4343 CC 265 CID L-HEAD 12V L6 1953-1954 60
Town & Country 4.9L 4933 CC 301 CID OHV 16V V8 1955 65
Town & Country 5.2L 318 CID OHV 16V V8 1978-1980 71
Town & Country 5.2L 318 CID OHV 16V V8 1979-1981 72
Town & Country 5.3L 5302 CC 324 CID L-HEAD 16V L8 1946 74
Town & Country 5.4L 5425 CC 331 CID OHV 16V V8 1951-1956 65
Town & Country 5.8L 5802 CC 354 CID OHV 16V V8 1956-1958 65
Town & Country 5.9L 360 CID OHV 16V V8 1978-1979 82
Town & Country 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 1961-1962 80
Town & Country 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 1963-1964 81
Town & Country 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 1959-1960 86
Town & Country 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 1961 80
Town & Country 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 1964-1966 81
Town & Country 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 1966-1971 87
Town & Country 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1975-1977 81
Town & Country 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 81
Town & Country 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8 1972 81
Town & Country 6.7L 6769 CC 413 CID OHV 16V V8 1959-1965 89
Town & Country 7.0L 6981 CC 426 CID OHV 16V V8 1963 92
Town & Country 7.2L 440 CID OHV 16V V8 1975-1977 89
Town & Country 7.2L 7211 CC 440 CID OHV 16V V8 1966-1969 93
Town & Country 7.2L 7211 CC 440 CID OHV 16V V8; Hi-Perf. 1966-1974 89
Town & Country 7.2L 7212 CC 440 CID OHV 16V V8 1970-1974 89
Trailduster 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1974 35
Trailduster 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1975-1977 54
Trailduster 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1977 55
Trailduster 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1978-1979 51
Trailduster 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 1979-1980 53
Trailduster 5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 1975-1980 71
Trailduster 5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 1979-1981 72
Trailduster 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 1974 68
Trailduster 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 1974 73
Trailduster 5.9L 360 CID OHV 16V V8 1975-1979 82
Trailduster 5.9L 360 CID OHV 16V V8 1979-1981 85
Trailduster 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 1974 83
Trailduster 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 1974 83

138 | © MAHLE 2017

CHRYSLER

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
8 CYL (cont.)
93 7.2L 7211 CC 440 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 4.320"/109.7mm x 3.750"/95.2mm 93
(cont.) VIN Codes: 'K' (1966-1969), 'L' (1966-1969) (cont.)
Camshaft Bearing B-1 SH-876S STD
Set
1 SH-876 1.9980/1.9990 0.0025/0.0065 0.0640 2.1295/2.1305 0.7600
2 SH-403 1.9820/1.9830 0.0005/0.0045 0.0645 2.1135/2.1145 0.7600
3 SH-404 1.9670/1.9680 0.0005/0.0045 0.0645 2.0985/2.0995 0.6800
4 SH-405 1.9510/1.9520 0.0005/0.0045 0.0645 2.0825/2.0835 0.7600
5 SH-406 1.7480/1.7490 0.0005/0.0045 0.0645 1.8795/1.8805 0.7600
Camshaft Bearing B-2 SH-2152S STD
Set
For Year: 1969
94 7.2L 7211 CC 440 CID OHV 16V V8 CHRYSLER PT440 4.320"/109.7mm x 3.750"/95.2mm 94
(1968)
Main Bearing Set TM-77 MS-1277P STD,10,20
1-2-4-5 MB-2067P 2.7495/2.7505 0.0008/0.0033 0.0956 2.9425/2.9430 0.9490
3 MB-2625P(F) 2.7495/2.7505 0.0011/0.0036 0.0959 2.9425/2.9430 1.2240
NOTE: Except Engine With 3.555in / 3.675in Main Bearing Flange O.D.
Main Bearing Set TM-77 MS-2324P STD,10,20
1-2-4-5 MB-2219P 2.7495/2.7505 0.0011/0.0036 0.0956 2.9425/2.9430 0.9490
3 MB-2495P(F) 2.7495/2.7505 0.0011/0.0036 0.0956 2.9425/2.9430 1.2240
NOTE: Contains Full Wide Grooved Bearings

DAIHATSU

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.3L 1295 CC SOHC 8V L4 1989-1992 2.990"/76.0mm x 2.810"/71.4mm 1

1.6L 1589 CC SOHC 8V L4 1990-1992 3.030"/77.0mm x 3.390"/86.0mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Charade 1.3L 1295 CC SOHC 8V L4 1989-1992 1

Rocky 1.6L 1589 CC SOHC 8V L4 1990-1992 1

© MAHLE 2017 | 181

DAIHATSU

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 1.3L 1295 CC SOHC 8V L4 DAIHATSU 2.990"/76.0mm x 2.810"/71.4mm 1
VIN Code: '2' (1989-1992)
1.6L 1589 CC SOHC 8V L4 DAIHATSU 3.030"/77.0mm x 3.390"/86.0mm
VIN Code: '0' (1990-1992)
Thrust Washer Set TW-599S STD
MB-3554W 2.2441/2.2539 2.9823/2.9921 0.0980

DESOTO

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

4.1L 4114 CC 251 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1951-1954 3.440"/87.3mm x 4.500"/114.3mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Powermaster 4.1L 4114 CC 251 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1953-1954 1

S-15 4.1L 4114 CC 251 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1951-1952 1

4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 12V V6 CHRYSLER EGS 2007-2008 3.780"/96.0mm x 3.580"/91.0mm 67
4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2007-2011 3.780"/96.0mm x 3.580"/91.0mm 68
4.1L 4114 CC 251 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER A251, T25, V25 1958-1967 3.440"/87.3mm x 4.500"/114.3mm 69
4.3L 4343 CC 265 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1954-1960 3.440"/87.3mm x 4.750"/120.6mm 70
5.9L 359 CID OHV 12V L6 CUMMINS 1989-1998 4.020"/102.0mm x 4.720"/120.0mm 73
5.9L 359 CID OHV 12V L6 CUMMINS 1994-1996 4.020"/102.0mm x 4.720"/120.0mm 74
5.9L 359 CID OHV 12V L6 CUMMINS 1999-2010 4.020"/102.0mm x 4.720"/120.0mm 71
5.9L 359 CID OHV 12V L6 CUMMINS; HO 2003-2005 4.020"/102.0mm x 4.720"/120.0mm 72
5.9L 359 CID OHV 24V L6 CUMMINS 1998-2004 4.020"/102.0mm x 4.720"/120.0mm 71
5.9L 359 CID OHV 24V L6 CUMMINS; HO 2001-2002 4.020"/102.0mm x 4.720"/120.0mm 75
5.9L 359 CID OHV 24V L6 CUMMINS; HO 2005-2009 4.020"/102.0mm x 4.720"/120.0mm 72
6.7L 408 CID OHV 24V L6 CUMMINS ETK 2013 4.210"/107.0mm x 4.080"/124.0mm 76
4.5L 4473 CC 273 CID OHV 16V V8 CHRYSLER A273 1965-1969 3.630"/92.1mm x 3.310"/84.1mm 77
4.5L 4473 CC 273 CID OHV 16V V8 CHRYSLER V27 1964 3.630"/92.1mm x 3.310"/84.1mm 78
4.7L 287 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Power-Tech 2000-2004 3.660"/93.0mm x 3.410"/86.5mm 80
4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Power-Tech 2002-2005 3.660"/93.0mm x 3.410"/86.5mm 80
4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Magnum 2004-2010 3.660"/93.0mm x 3.410"/86.5mm 79
4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Magnum HO 2006-2007 3.660"/93.0mm x 3.410"/86.5mm 79
4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Magnum 2008 3.660"/93.0mm x 3.410"/86.5mm 80
5.1L 5163 CC 315 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1958-1959 3.630"/92.1mm x 3.800"/96.4mm 81
5.1L 5130 CC 313 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1958-1961 3.880"/98.4mm x 3.310"/84.1mm 81
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER A318 1965-1969 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 77
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1966-1974 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 82
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER MD2, P31, R31, 1959-1964 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 83
S31, T31, V31
5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1970-1974 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.2mm 82
5.2L 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1975-1980 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.2mm 85
5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1975-1980 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 85
5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1979-1987 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 86
5.2L 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1979-1989 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.2mm 86
5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1998 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 84
5.2L 5211 CC 318 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER 1998 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 84
5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; Magnum 1998-2000 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 86
5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1999 3.910"/99.3mm x 3.310"/84.1mm 87
5.3L 5343 CC 326 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959 3.950"/100.4mm x 3.310"/84.1mm 81
5.6L 5572 CC 340 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1968-1973 4.040"/102.5mm x 3.310"/84.1mm 88
5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER EZB; HEMI 2006-2008 3.920"/99.5mm x 3.580"/90.9mm 89
5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER EZB; HEMI 2003-2008 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 90
5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2014 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 89
5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER EZC, EZD, EZE, EZH; HEMI 2009-2013 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 92
5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER EZC, EZF, EZH; HEMI 2013-2016 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 91
5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER EZF; HEMI 2012 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 93
5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER EZH; HEMI 2011-2013 3.920"/99.6mm x 3.580"/90.9mm 94
5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1958 4.060"/103.2mm x 3.380"/85.7mm 95
5.8L 5802 CC 354 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1957 3.940"/100.0mm x 3.630"/92.1mm 96
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1971-1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 97
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1971-1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 102
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1971-1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 102
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1971-1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 103
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 100

© MAHLE 2017 | 185

DODGE

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Charger 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 100
Charger 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 102
Charger 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 100
Charger 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1966 95
Charger 6.1L 6059 CC 370 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2006-2010 90
Charger 6.1L 6059 CC 370 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2007-2008 105
Charger 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1966-1971 95
Charger 6.4L 6424 CC 392 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2012-2014 109
Charger 6.4L 6424 CC 392 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2015-2016 108
Charger 6.6L 400 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1975-1978 95
Charger 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1972-1974 95
Charger 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1972-1974 95
Charger 7.0L 6981 CC 426 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1966-1971 107
Charger 7.2L 7211 CC 440 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; Hi-Perf. 1967-1974 110
Charger 7.2L 7212 CC 440 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1970-1974 110
Colt 1.4L 1410 CC SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1979-1984 1
Colt 1.5L 1468 CC 90 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1985-1988 1
Colt 1.5L 1468 CC 90 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1989-1990 2
Colt 1.5L 1468 CC 90 CID SOHC 12V L4 MITSUBISHI 1991-1995 3
Colt 1.6L 1597 CC 98 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1971-1986 5
Colt 1.6L 1597 CC 98 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1975-1988 4
Colt 1.6L 1597 CC 98 CID DOHC 16V L4 MITSUBISHI 1989-1990 4
Colt 1.8L 1754 CC 107 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1989-1990 7
Colt 1.8L 1834 CC 112 CID SOHC 16V L4 MITSUBISHI 1993-1994 9
Colt 2.0L 1995 CC 122 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1974-1977 13
Colt 2.0L 1995 CC 122 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1984 10
Colt 2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1985-1988 14
Colt 2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1989-1991 15
Colt 2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1978-1980 32
Conquest 2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1984-1986 33
Coronet 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1965-1969 59
Coronet 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1970-1974 60
Coronet 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1975-1976 56
Coronet 3.8L 3770 CC 230 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1949-1959 52
Coronet 4.5L 4473 CC 273 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1965-1968 77
Coronet 5.2L 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1975-1976 85
Coronet 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1965-1969 77
Coronet 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1966-1974 82
Coronet 5.3L 5343 CC 326 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959 81
Coronet 5.6L 5572 CC 340 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1970-1973 88
Coronet 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1958 95
Coronet 5.8L 5802 CC 354 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1957 96
Coronet 5.9L 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1975-1976 98
Coronet 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1971-1974 102
Coronet 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 100
Coronet 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1973-1974 102
Coronet 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 100
Coronet 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1958-1966 95
Coronet 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959 104
Coronet 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959 106

© MAHLE 2017 | 191

DODGE

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

D450 5.9L 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1979-1981 99

D450 7.2L 440 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1978 110
D50 2.0L 1995 CC 122 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1979-1980 12
D50 2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1981-1982 11
D50 2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1979-1980 32
D50 2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 MITSUBISHI 1981-1982 12
Dakota 2.2L 135 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1987-1988 19
Dakota 2.5L 2507 CC 153 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1989-1995 29
Dakota 2.5L 2507 CC 153 CID OHV 8V L4 CHRYSLER; Magnum 1996-2002 30
Dakota 3.7L 226 CID SOHC 12V V6 CHRYSLER; Power-Tech 2004-2011 61
Dakota 3.7L 226 CID SOHC 12V V6 CHRYSLER; Magnum 2008 62
Dakota 4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Power-Tech 2002-2008 80
Dakota 4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Magnum 2006-2010 79
Dakota 4.7L 287 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Power-Tech 2000-2001 80
Dart 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1960 39
Dart 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1961 40
Dart 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1961-1969 38
Dart 3.2L 3254 CC 198 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1970-1974 38
Dart 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1961-1969 59
Dart 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1970-1974 60
Dart 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1975-1976 56
Dart 4.5L 4473 CC 273 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1964 78
Dart 4.5L 4473 CC 273 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1965-1969 77
Dart 5.2L 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1975-1976 85
Dart 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1960-1962 83
Dart 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1968-1969 77
Dart 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1970-1974 82
Dart 5.6L 5572 CC 340 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1968-1973 88
Dart 5.9L 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1975-1976 98
Dart 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1971-1974 102
Dart 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 100
Dart 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1974 100
Dart 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1960-1961 95
Dart 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1962 104
Dart 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1960 107
Dart 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1961-1962 104
Dart 6.3L 6286 CC 383 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1967-1969 95
Dart 6.7L 6769 CC 413 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1961-1962 110
Daytona 2.2L 135 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1984-1990 19
Daytona 2.2L 135 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER 1992-1993 19
Daytona 2.5L 2507 CC 153 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1986-1993 29
Daytona 3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 MITSUBISHI 1990-1993 42
Deluxe 3.8L 3770 CC 230 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1946-1948 52
Deluxe Series D-22 3.6L 3570 CC 218 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1942 52
Deluxe Series D-22 3.8L 3770 CC 230 CID L-HEAD 12V L6 CHRYSLER 1942 52
Diplomat 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1978-1980 55
Diplomat 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1978-1980 56
Diplomat 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1981-1983 57
Diplomat 5.2L 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1977-1980 85
Diplomat 5.2L 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1979-1989 86

© MAHLE 2017 | 195

DODGE

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Diplomat 5.2L 5211 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1983-1985 86

Diplomat 5.9L 360 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1978-1979 98
Durango 3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6 CHRYSLER; Pentastar 2011-2015 54
Durango 3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6 CHRYSLER; Pentastar 2014-2015 53
Durango 3.7L 226 CID SOHC 12V V6 CHRYSLER; Magnum 2004-2009 61
Durango 4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Power-Tech 2002-2008 80
Durango 4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Magnum 2004-2009 79
Durango 4.7L 287 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Power-Tech 2000-2001 80
Durango 5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2004-2008 90
Durango 5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2006-2008 89
Durango 5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2009-2013 92
Durango 5.7L 345 CID OHV 16V V8 CHRYSLER; HEMI 2013 94
Dynasty 2.5L 2507 CC 153 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1988-1993 29
Dynasty 3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 MITSUBISHI 1988-1993 42
Dynasty 3.3L 3301 CC 201 CID OHV 12V V6 CHRYSLER 1990-1993 45
Grand Caravan 2.4L 2429 CC 148 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER 1996-1997 27
Grand Caravan 2.5L 2507 CC 153 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1987-1989 29
Grand Caravan 3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 MITSUBISHI 1987-2000 42
Grand Caravan 3.3L 3301 CC 201 CID OHV 12V V6 CHRYSLER 1990-2010 45
Grand Caravan 3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6 CHRYSLER; Pentastar 2011-2016 54
Grand Caravan 3.8L 230 CID OHV 12V V6 CHRYSLER 1994-2007 45
Grand Caravan 3.8L 230 CID OHV 12V V6 CHRYSLER 2008 65
Grand Caravan 3.8L 3778 CC 231 CID OHV 12V V6 CHRYSLER 2009-2010 45
Grand Caravan 4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2008-2010 68
Intrepid 2.7L 2700 CC 167 CID DOHC 24V V6 CHRYSLER 1998-2004 37
Intrepid 2.7L 2700 CC 167 CID DOHC 24V V6 CHRYSLER 2000-2001 36
Intrepid 3.2L 3231 CC 197 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 1998-2000 44
Intrepid 3.3L 3301 CC 201 CID OHV 12V V6 CHRYSLER 1993-1997 45
Intrepid 3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 1993-1997 50
Intrepid 3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2000-2004 48
Intrepid 3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2001-2004 47
Intrepid 3.5L 3518 CC 215 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2000 49
Intrepid 3.5L 3518 CC 215 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2001 46
Journey 2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER; GEMA 2009-2013 24
Journey 2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 FIAT 2011 26
Journey 2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER; Gamma 2012 17
Journey 2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER; GEMA 2014 8
Journey 3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2009-2010 48
Journey 3.5L 3518 CC 215 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER 2009-2010 51
Journey 3.6L 3604 CC 220 CID DOHC 24V V6 CHRYSLER; Pentastar 2011-2016 54
Journey 3.6L 3605 CC 220 CID DOHC 24V V6 FIAT 2011 53
Lancer 2.2L 135 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1985-1989 19
Lancer 2.5L 2507 CC 153 CID SOHC 8V L4 CHRYSLER 1986-1989 29
Lancer 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1961 40
Lancer 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1961-1962 38
Lancer 3.7L 3687 CC 225 CID OHV 12V L6 CHRYSLER 1961-1962 59
Lancer 5.3L 5343 CC 326 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959 81
Lancer 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1958 95
Lancer 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1958-1959 95
Lancer 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 CHRYSLER 1959 104

196 | © MAHLE 2017

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
8 CYL (cont.)
2 5.2L 5212 CC 318 CID OHV 16V V8 CHRYSLER A318, V31 3.910"/99.2mm x 3.310"/84.1mm 2
VIN Code: 'E' (1966-1972)
Connecting Rod AL-5 CB-481A STD,10,20,30,40 2.1240/2.1250 0.0007/0.0032 0.0624 2.2500/2.2505 0.8480
Bearing Pair (8)
Connecting Rod AL-5 CB-1779A-10 20,30 2.1240/2.1250 0.0007/0.0032 0.0634 2.2520/2.2525 0.8480
Bearing Pair (8)
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Connecting Rod TM-77 CB-481P STD,1,2,10,20,30,40 2.1240/2.1250 0.0002/0.0027 0.0619 2.2500/2.2505 0.8480
Bearing Pair (8)
Connecting Rod AL-5 CB-481A(8) STD,10,20,30 2.1240/2.1250 0.0007/0.0032 0.0624 2.2500/2.2505 0.8480
Bearing Set
Connecting Rod AL-5 CB-1779A-10(8) 20,30 2.1240/2.1250 0.0007/0.0032 0.0634 2.2520/2.2525 0.8480
Bearing Set
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Connecting Rod TM-77 CB-481P(8) STD,10,20,30,40 2.1240/2.1250 0.0002/0.0027 0.0619 2.2500/2.2505 0.8480
Bearing Set
Main Bearing Set TM-77 MS-540P STD,10,20,30,40
1-2-4 MB-2035P 2.4995/2.5005 0.0002/0.0023 0.0959 2.6925/2.6930 0.8770
3 MB-2036P(F) 2.4995/2.5005 0.0005/0.0026 0.0959 2.6925/2.6930 1.1520
5 MB-2559P 2.4995/2.5005 0.0005/0.0026 0.0959 2.6925/2.6930 1.3270
Camshaft Bearing B-1 SH-875S STD
Set
1 SH-875 1.9980/1.9990 0.0015/0.0055 0.0645 2.1295/2.1305 0.9000
2 SH-326 1.9820/1.9830 0.0005/0.0045 0.0650 2.1135/2.1145 0.7700
3 SH-327 1.9670/1.9680 0.0005/0.0045 0.0650 2.0985/2.0995 0.7570
4 SH-328 1.9510/1.9520 0.0005/0.0045 0.0650 2.0825/2.0835 0.7700
5 SH-329 1.5605/1.5615 0.0005/0.0045 0.0650 1.6920/1.6930 0.9500

FIAT

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.1L 1116 CC 68 CID SOHC 8V L4 1971-1973 3.150"/80.0mm x 2.190"/55.5mm 1

1.1L 1116 CC 67 CID SOHC 8V L4 128A 1971-1973 3.150"/80.0mm x 2.190"/55.5mm 1
1.2L 1221 CC 75 CID OHV 8V L4 103D, 103G 1963 2.830"/72.0mm x 2.950"/75.0mm 1
1.3L 1290 CC 79 CID SOHC 8V L4 128A1, 128AS 1973-1974 3.390"/86.0mm x 2.190"/55.5mm 1
1.3L 1290 CC SOHC 8V L4 1975-1979 3.390"/86.0mm x 2.190"/55.5mm 1
1.4L 1438 CC 73 CID OHV 8V L4 124 B.000 1966-1969 2.870"/80.0mm x 2.820"/71.5mm 1
1.4L 1438 CC 88 CID DOHC 8V L4 124AC 1968-1971 3.150"/80.0mm x 2.820"/71.5mm 1
1.4L 1438 CC 88 CID OHV 8V L4 124 B2.000 1970-1973 3.150"/80.0mm x 2.820"/71.5mm 1
1.5L 1498 CC SOHC 8V L4 1979-1983 3.400"/86.4mm x 2.520"/63.9mm 1

© MAHLE 2017 | 255

FIAT

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

5.4L 5441 CC 332 CID OHV 16V V8 1958-1959 4.000"/101.6mm x 3.300"/83.7mm 124
5.4L 5441 CC 332 CID OHV 16V V8 1958-1959 4.000"/101.6mm x 3.300"/83.7mm 126
5.4L 5441 CC 332 CID OHV 16V V8 1960-1963 4.000"/101.6mm x 3.300"/83.7mm 125
5.4L 330 CID SOHC 24V V8; Triton 2004-2014 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.7mm 122
5.4L 330 CID SOHC 24V V8; InTech 2005 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.7mm 99
5.4L 330 CID SOHC 24V V8 995; Triton 2006-2008 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.8mm 122
5.4L 5409 CC 330 CID SOHC 24V V8 995 2010 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.9mm 99
5.4L 5408 CC 330 CID SOHC 24V V8 995 2011-2012 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.8mm 105
5.4L 330 CID DOHC 32V V8; InTech 1999-2004 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.7mm 99
5.4L 330 CID SOHC 32V V8; Triton 2000 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.8mm 99
5.4L 5409 CC 330 CID DOHC 32V V8 2000 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.8mm 99
5.4L 330 CID DOHC 32V V8; Triton 2001-2004 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.8mm 99
5.4L 5409 CC 330 CID DOHC 32V V8 2005-2012 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.8mm 123
5.4L 5409 CC 330 CID DOHC 32V V8 99S 2011-2012 3.550"/90.2mm x 4.170"/105.8mm 105
5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1958-1963 4.000"/101.6mm x 3.500"/89.9mm 140
5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1960-1961 4.000"/101.6mm x 3.500"/89.9mm 139
5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1964-1967 4.000"/101.6mm x 3.500"/89.9mm 138
5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1969-1974 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 127
5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 136
5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 136
5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1970-1974 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 127
5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland Boss 1971-1972 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 130
5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland Cobra Jet 1971-1974 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 127
5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1972-1974 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 132
5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1975-1979 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 131
5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1975-1979 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 137
5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1980-1986 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 129
5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1980-1991 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 135
5.8L 351 CID OHV 16V V8 1983 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 133
5.8L 351 CID OHV 16V V8; HO 1984-1987 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 128
5.8L 351 CID OHV 16V V8; HO 1988-1997 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 134
5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1993-1995 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 134
5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1995 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 136
5.8L 351 CID OHV 16V V8; HO 1995-1996 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 131
5.8L 5752 CC 351 CID SOHC 16V V8 1997 4.000"/101.6mm x 3.500"/88.8mm 131
5.9L 360 CID OHV 16V V8 1975-1976 4.000"/101.6mm x 3.580"/90.9mm 141
5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 1958-1959 4.050"/102.9mm x 3.500"/88.9mm 143
5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 1968-1974 4.050"/102.9mm x 3.500"/88.8mm 141
5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 1968-1974 4.050"/102.9mm x 3.500"/88.9mm 142
5.9L 360 CID OHV 16V V8 1975-1977 4.050"/102.9mm x 3.500"/88.8mm 141
6.0L 363 CID OHV 32V V8; Power-Stroke 2004-2010 3.740"/95.0mm x 4.130"/105.0mm 144
6.2L 6210 CC 379 CID SOHC 16V V8 2010-2016 4.020"/102.1mm x 3.740"/95.0mm 145
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1961-1962 4.050"/101.6mm x 3.780"/96.0mm 146
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1961-1967 4.050"/101.6mm x 3.780"/96.0mm 147
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1961-1968 4.050"/101.6mm x 3.780"/96.0mm 148
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1963-1965 4.050"/101.6mm x 3.780"/96.0mm 149
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1964-1974 4.050"/101.6mm x 3.780"/96.0mm 150
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8; GT 1966-1970 4.050"/101.6mm x 3.780"/96.0mm 141
6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1967-1974 4.050"/101.6mm x 3.780"/96.0mm 141
6.4L 6392 CC 390 CID OHV 16V V8 1967-1974 4.050"/102.9mm x 3.780"/96.4mm 141

© MAHLE 2017 | 261

FORD

E-350 Econoline 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1980-1982 91
E-350 Econoline 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 1997-1998 99
E-350 Econoline 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 1997-1999 122
E-350 Econoline 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1975-1979 131
E-350 Econoline 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1980-1981 129
E-350 Econoline 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1980-1985 135
E-350 Econoline 5.8L 351 CID OHV 16V V8; HO 1985-1987 128
E-350 Econoline 5.8L 351 CID OHV 16V V8; HO 1988-1996 134
E-350 Econoline 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1980-1982 129
E-350 Econoline 6.8L 415 CID SOHC 20V V10; Triton 1997-1998 164
E-350 Econoline 7.3L 445 CID OHV 16V V8; Power-Stroke 1995-1998 162
E-350 Econoline 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1975-1979 161
E-350 Econoline 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1980-1996 159
E-350 Econoline Club Wagon 4.9L 300 CID OHV 12V L6 1979 86
E-350 Econoline Club Wagon 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1977-1979 77
E-350 Econoline Club Wagon 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1980-1982 78
E-350 Econoline Club Wagon 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1983-1986 87
E-350 Econoline Club Wagon 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1987-1996 89
E-350 Econoline Club Wagon 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1996 88
E-350 Econoline Club Wagon 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1979 97
E-350 Econoline Club Wagon 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1980 91
E-350 Econoline Club Wagon 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 1997-2002 122
E-350 Econoline Club Wagon 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 1997-2002 99
E-350 Econoline Club Wagon 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1977-1979 131
E-350 Econoline Club Wagon 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1980-1981 129
E-350 Econoline Club Wagon 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1980-1985 135
E-350 Econoline Club Wagon 5.8L 351 CID OHV 16V V8; HO 1985-1987 128
E-350 Econoline Club Wagon 5.8L 351 CID OHV 16V V8; HO 1988-1996 134
E-350 Econoline Club Wagon 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1980-1982 129
E-350 Econoline Club Wagon 6.8L 415 CID SOHC 20V V10; Triton 1997-2002 164
E-350 Econoline Club Wagon 7.3L 445 CID OHV 16V V8; Power-Stroke 1995-2002 162
E-350 Econoline Club Wagon 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1977-1979 161
E-350 Econoline Club Wagon 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1980-1996 159
E-350 Super Duty 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 1999-2005 99
E-350 Super Duty 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 1999-2014 122
E-350 Super Duty 6.8L 415 CID SOHC 20V V10; Triton 1999-2013 164
E-350 Super Duty 7.3L 445 CID OHV 16V V8; Power-Stroke 1999-2003 162
E-350 Super Duty 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 2015-2016 121
E-350 Super Duty 6.0L 363 CID OHV 32V V8; Power-Stroke 2004-2010 144
E-450 Econoline Super Duty 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 2000-2002 99
E-450 Econoline Super Duty 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 2000-2002 122
E-450 Econoline Super Duty 6.8L 415 CID SOHC 20V V10; Triton 2000-2002 164
E-450 Econoline Super Duty 7.3L 445 CID OHV 16V V8; Power-Stroke 2000-2002 162
E-450 Super Duty 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 2003-2010 122
E-450 Super Duty 6.0L 363 CID OHV 32V V8; Power-Stroke 2004-2010 144
E-450 Super Duty 6.8L 415 CID SOHC 20V V10; Triton 2003-2013 164
E-450 Super Duty 7.3L 445 CID OHV 16V V8; Power-Stroke 2003 162
E-550 Econoline Super Duty 6.8L 415 CID SOHC 20V V10; Triton 2002 164
E-550 Econoline Super Duty 7.3L 445 CID OHV 16V V8; Power-Stroke 2002 162

© MAHLE 2017 | 275

Galaxie 500 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1970-1974 127
Galaxie 500 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 136
Galaxie 500 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1969-1974 127
Galaxie 500 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1962-1968 148
Galaxie 500 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1964-1971 150
Galaxie 500 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1968-1970 141
Galaxie 500 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 1971-1974 129
Galaxie 500 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8 1971-1974 129
Galaxie 500 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8 1963-1968 154
Galaxie 500 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8 1968 156
Galaxie 500 7.0L 7014 CC 428 CID OHV 16V V8 1968-1970 158
Galaxie 500 7.0L 7014 CC 428 CID OHV 16V V8; Police 1968-1970 141
Galaxie 500 7.0L 7030 CC 429 CID OHV 16V V8 1969-1971 160
Galaxie 500 7.0L 7030 CC 429 CID OHV 16V V8 1969-1973 161
Galaxie 500 7.0L 7030 CC 429 CID OHV 16V V8; Police 1971-1972 159
Galaxie 500 7.5L 7539 CC 460 CID OHV 16V V8; Police 1972-1974 160
Galaxie 500 3.3L 3277 CC 200 CID OHV 12V L6 1963 59
Galaxie 500 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1963-1964 69
Galaxie 500 4.3L 4261 CC 260 CID OHV 16V V8 1962-1964 97
Galaxie 500 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8 1963-1964 110
Galaxie 500 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8 1964 97
Galaxie 500 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1962 111
Galaxie 500 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1962-1963 140
Galaxie 500 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1964 138
Galaxie 500 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1962 146
Galaxie 500 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1962-1964 147
Galaxie 500 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1963-1964 149
Galaxie 500 6.6L 6654 CC 406 CID OHV 16V V8 1962-1963 152
Galaxie 500 6.6L 6654 CC 406 CID OHV 16V V8 1962-1963 146
Galaxie 500 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8 1963-1964 155
Granada 2.3L 140 CID SOHC 8V L4 1981-1982 28
Granada 3.3L 200 CID OHV 12V L6 1975-1977 60
Granada 3.3L 200 CID OHV 12V L6 1981-1982 58
Granada 3.8L 232 CID OHV 12V V6 1982 70
Granada 4.1L 250 CID OHV 12V L6 1975-1980 83
Granada 4.2L 255 CID OHV 16V V8 1980-1981 95
Granada 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1975-1980 91
Granada 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1975-1977 131
Grand Marquis 4.2L 255 CID OHV 16V V8 1981-1982 95
Grand Marquis 4.6L 281 CID SOHC 16V V8 1992-2010 104
Grand Marquis 4.6L 281 CID SOHC 24V V8 1995-2004 101
Grand Marquis 4.6L 281 CID SOHC 16V V8; Triton 1996 99
Grand Marquis 4.6L 281 CID SOHC 16V V8 2006-2011 101
Grand Marquis 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1979-1982 91
Grand Marquis 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1983-1991 113
Grand Marquis 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1978 137
Grand Marquis 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1978-1979 131
Grand Marquis 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1980-1986 129
Grand Marquis 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1981 135
Grand Marquis 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1975-1978 129

© MAHLE 2017 | 285

FORD

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Grand Marquis 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1975-1978 161

Gran Torino 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 83
Gran Torino 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 83
Gran Torino 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1972-1974 112
Gran Torino 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1975-1976 131
Gran Torino 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1975-1976 137
Gran Torino 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland Boss 1972 130
Gran Torino 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1972-1974 136
Gran Torino 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland Cobra Jet 1972-1974 127
Gran Torino 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1972-1974 136
Gran Torino 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1972-1974 132
Gran Torino 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1972-1974 127
Gran Torino 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1975-1976 129
Gran Torino 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 129
Gran Torino 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 129
Gran Torino 7.0L 7030 CC 429 CID OHV 16V V8 1972-1973 161
Gran Torino 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1975-1976 161
Gran Torino 7.5L 7539 CC 460 CID OHV 16V V8; Police 1973-1974 160
GT 5.4L 5409 CC 330 CID DOHC 32V V8 2005-2006 123
GT40 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8; Hi-Perf. 1966-1968 109
GT40 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8; Hi-Perf. 1964-1969 143
Ikon 1.6L 1596 CC 97 CID SOHC 8V L4 2004-2007 6
Ka 1.6L 1596 CC 97 CID OHV 8V L4 2001 7
Ka 1.6L 1596 CC 97 CID SOHC 8V L4 2002-2008 6
Ka 1.6L 1596 CC 97 CID SOHC 8V L4 2008 8
LN7 1.6L 1598 CC 98 CID SOHC 8V L4 1982-1983 10
LN7 1.6L 1598 CC 98 CID SOHC 8V L4 1983 11
Lobo 4.6L 281 CID SOHC 24V V8 2004-2008 101
Lobo 4.6L 4605 CC 281 CID SOHC 16V V8 2010 105
Lobo 4.6L 4605 CC 281 CID SOHC 24V V8 2010 105
Lobo 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 2002-2003 99
LS 3.0L 2968 CC 181 CID DOHC 24V V6; Duratec 2000-2005 42
LTD 2.3L 140 CID SOHC 8V L4 1983-1985 33
LTD 2.3L 140 CID SOHC 8V L4 1983-1986 28
LTD 3.3L 200 CID OHV 12V L6 1983 58
LTD 3.8L 232 CID OHV 12V V6 1983-1986 70
LTD 3.9L 3933 CC 240 CID OHV 12V L6 1965-1972 78
LTD 4.2L 255 CID OHV 16V V8 1981-1982 95
LTD 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8 1965 97
LTD 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8 1965-1967 110
LTD 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1977-1982 91
LTD 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1983-1986 113
LTD 5.0L 302 CID OHV 16V V8; HO 1984-1985 97
LTD 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1968-1974 112
LTD 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1969-1972 97
LTD 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1975-1978 137
LTD 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1975-1979 131
LTD 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1980-1984 135
LTD 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1985-1986 129
LTD 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 136

286 | © MAHLE 2017

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Mustang II 2.0L 1993 CC 122 CID SOHC 8V L4 1974 23

Mustang II 2.3L 140 CID SOHC 8V L4 1975-1978 28
Mustang II 2.3L 2295 CC 140 CID SOHC 8V L4 1974 28
Mustang II 2.3L 2302 CC 140 CID SOHC 8V L4 1974 28
Mustang II 2.8L 171 CID OHV 12V V6 1975-1978 47
Mustang II 2.8L 2792 CC 171 CID OHV 12V V6 1974 45
Mustang II 2.8L 2803 CC 171 CID OHV 12V V6 1974 45
Mustang II 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1975-1978 91
Mystique 2.0L 1989 CC 121 CID DOHC 16V L4; Zetec 1995-2000 18
Mystique 2.5L 2450 CC 155 CID DOHC 24V V6; Duratec 1995-2000 42
Navigator 5.4L 330 CID SOHC 16V V8; Triton 1998-1999 122
Navigator 5.4L 330 CID DOHC 32V V8; Triton 1999-2004 99
Navigator 5.4L 330 CID SOHC 32V V8; Triton 2000 99
Navigator 5.4L 330 CID SOHC 24V V8; InTech 2005 99
Navigator 5.4L 330 CID SOHC 24V V8; Triton 2006-2014 122
Navigator 5.4L 5408 CC 330 CID SOHC 24V V8 2011-2012 105
P-100 2.4L 2360 CC 144 CID OHV 12V L6 1960-1964 40
P-100 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 1961-1970 44
P-100 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1957-1959 68
P-100 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1960-1964 67
P-100 3.9L 3933 CC 240 CID OHV 12V L6 1968-1973 77
P-100 3.9L 3933 CC 240 CID OHV 12V L6 1972-1973 76
P-350 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 1961-1970 44
P-350 3.5L 3524 CC 215 CID OHV 12V L6 1952-1953 67
P-350 3.6L 3611 CC 220 CID OHV 8V L4 FORD EUROPE; Dagenham 1963-1964 39
P-350 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1954-1959 68
P-350 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1960-1964 67
P-350 3.9L 3933 CC 240 CID OHV 12V L6 1965-1972 76
P-350 3.9L 3933 CC 240 CID OHV 12V L6 1966-1972 77
P-350 4.4L 4458 CC 272 CID OHV 16V V8 1957 98
P-350 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1958-1964 111
P-350 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1965-1974 78
P-350 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1975-1976 77
P-350 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1976 97
P-350 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1972 97
P-350 5.0L 4950 CC 302 CID OHV 16V V8 1972 97
P-350 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1965-1967 138
P-350 5.9L 5899 CC 360 CID OHV 16V V8 1968-1974 142
P-350 5.9L 5900 CC 360 CID OHV 16V V8 1973 141
P-350 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1968-1974 150
P-350 6.4L 6392 CC 390 CID OHV 16V V8 1972-1973 141
P-350 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1976 129
P-400 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1975-1976 77
P-400 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1976 97
P-400 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1976 129
P-500 4.9L 4917 CC 300 CID OHV 12V L6 1975-1977 77
P-500 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1976-1977 97
P-500 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1976-1977 129
Park Lane 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1958 119
Park Lane 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1958 120

© MAHLE 2017 | 293

FORD

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Park Lane 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1959-1960 118
Park Lane 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1964-1965 149
Park Lane 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1964-1967 147
Park Lane 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1964-1968 148
Park Lane 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1964-1968 150
Park Lane 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1968 141
Park Lane 6.7L 6720 CC 410 CID OHV 16V V8 1966-1967 141
Park Lane 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8 1964-1965 155
Park Lane 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8 1964-1967 154
Park Lane 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8 1966-1967 156
Park Lane 7.0L 7014 CC 428 CID OHV 16V V8 1966-1968 158
Park Lane 7.0L 7014 CC 428 CID OHV 16V V8; Police 1966-1968 141
Park Lane Wagon 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1956 68
Park Lane Wagon 4.4L 4458 CC 272 CID OHV 16V V8 1956 98
Park Lane Wagon 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1956 111
Park Lane Wagon 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1956 98
Park Lane Wagon 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1956 120
Pinto 1.6L 1599 CC 98 CID OHV 8V L4 1971-1973 2
Pinto 2.0L 1993 CC 122 CID SOHC 8V L4 1971-1974 23
Pinto 2.3L 140 CID SOHC 8V L4 1975-1980 28
Pinto 2.3L 2295 CC 140 CID SOHC 8V L4 1974 28
Pinto 2.3L 2302 CC 140 CID SOHC 8V L4 1974 28
Pinto 2.8L 171 CID OHV 12V V6 1975-1979 47
Police Interceptor Sedan 3.5L 3496 CC 213 CID DOHC 24V V6; EcoBoost 2013-2014 64
Police Interceptor Sedan 3.5L 3496 CC 213 CID DOHC 24V V6; Duratec 2013-2017 62
Police Interceptor Sedan 3.5L 3496 CC 213 CID DOHC 24V V6; Duratec 2015-2017 63
Police Interceptor Sedan 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2013-2014 62
Police Interceptor Sedan 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2015-2017 63
Police Interceptor Utility 3.5L 3496 CC 213 CID DOHC 24V V6; EcoBoost 2014 64
Police Interceptor Utility 3.5L 3496 CC 213 CID DOHC 24V V6; EcoBoost 2014-2017 62
Police Interceptor Utility 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2013-2014 62
Police Interceptor Utility 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2015-2017 63
Prefect 1.0L 997 CC 61 CID OHV 8V L4 FORD EUROPE 1959-1961 1
Probe 2.0L 1989 CC 122 CID DOHC 16V L4 MAZDA 1993-1997 25
Probe 2.2L 133 CID SOHC 12V L4 MAZDA 1989-1992 26
Probe 2.5L 2450 CC 152 CID DOHC 24V V6 MAZDA 1993-1997 41
Probe 3.0L 2986 CC 182 CID OHV 12V V6; Vulcan 1990-1992 53
Ranchero 2.4L 2360 CC 144 CID OHV 12V L6 1960-1964 40
Ranchero 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 1961-1965 44
Ranchero 3.3L 3277 CC 200 CID OHV 12V L6 1964-1968 59
Ranchero 3.3L 3278 CC 200 CID OHV 12V L6 1968 57
Ranchero 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1957-1959 68
Ranchero 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1969-1974 83
Ranchero 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6 1969-1973 83
Ranchero 4.3L 4261 CC 260 CID OHV 16V V8 1963-1964 97
Ranchero 4.4L 4458 CC 272 CID OHV 16V V8 1957 98
Ranchero 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8 1965-1967 110
Ranchero 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1957-1959 111
Ranchero 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1977-1979 91
Ranchero 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1968-1974 97

294 | © MAHLE 2017

FORD

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Ranchero 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1968-1974 112

Ranchero 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1975-1979 131
Ranchero 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Modified 1975-1979 137
Ranchero 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 136
Ranchero 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland Cobra Jet 1970-1974 127
Ranchero 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland Boss 1971-1972 130
Ranchero 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1969-1974 127
Ranchero 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 136
Ranchero 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1958-1959 140
Ranchero 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1966-1967 138
Ranchero 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1967-1969 150
Ranchero 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8; GT 1968-1969 141
Ranchero 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1975-1978 129
Ranchero 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 129
Ranchero 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 129
Ranchero 7.0L 7014 CC 428 CID OHV 16V V8; Cobra Jet/Super CJ 1968-1969 158
Ranchero 7.0L 7030 CC 429 CID OHV 16V V8 1970-1973 161
Ranchero 7.0L 7030 CC 429 CID OHV 16V V8; Police 1971-1972 159
Ranchero 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1975-1977 161
Ranchero 7.5L 7539 CC 460 CID OHV 16V V8 1974 160
Ranch Wagon 2.4L 2360 CC 144 CID OHV 12V L6 1960-1964 40
Ranch Wagon 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 1962-1969 44
Ranch Wagon 3.3L 3277 CC 200 CID OHV 12V L6 1963-1970 59
Ranch Wagon 3.5L 3524 CC 215 CID OHV 12V L6 1952-1953 67
Ranch Wagon 3.6L 3622 CC 221 CID OHV 16V V8 1962-1963 91
Ranch Wagon 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1955-1959 68
Ranch Wagon 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1963-1964 69
Ranch Wagon 3.9L 3924 CC 239 CID L-HEAD 16V V8 1950-1953 93
Ranch Wagon 3.9L 3933 CC 240 CID OHV 12V L6 1965-1972 78
Ranch Wagon 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1969-1974 83
Ranch Wagon 4.2L 4186 CC 255 CID L-HEAD 16V V8 1953 94
Ranch Wagon 4.2L 4196 CC 256 CID OHV 16V V8 1954 96
Ranch Wagon 4.3L 4261 CC 260 CID OHV 16V V8 1962-1965 97
Ranch Wagon 4.4L 4458 CC 272 CID OHV 16V V8 1955-1957 98
Ranch Wagon 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8 1963-1967 110
Ranch Wagon 4.7L 4727 CC 289 CID OHV 16V V8 1964-1965 97
Ranch Wagon 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1955-1962 111
Ranch Wagon 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1956 98
Ranch Wagon 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1968-1974 112
Ranch Wagon 5.0L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1969-1972 97
Ranch Wagon 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1956 120
Ranch Wagon 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1957 118
Ranch Wagon 5.4L 5441 CC 332 CID OHV 16V V8 1958-1959 124
Ranch Wagon 5.4L 5441 CC 332 CID OHV 16V V8 1958-1959 126
Ranch Wagon 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 136
Ranch Wagon 5.8L 5752 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1970-1974 127
Ranch Wagon 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1969-1974 127
Ranch Wagon 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1969-1974 136
Ranch Wagon 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1958-1963 140
Ranch Wagon 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1960 139

© MAHLE 2017 | 295

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Torino 5.8L 5753 CC 351 CID OHV 16V V8; Cleveland 1970-1974 127
Torino 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8 1968-1969 150
Torino 6.4L 6391 CC 390 CID OHV 16V V8; GT 1968-1970 141
Torino 6.6L 400 CID OHV 16V V8 1975-1976 129
Torino 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 129
Torino 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 129
Torino 7.0L 6997 CC 427 CID OHV 16V V8 1968 156
Torino 7.0L 7014 CC 428 CID OHV 16V V8; Cobra Jet/Super CJ 1968-1970 158
Torino 7.0L 7014 CC 428 CID OHV 16V V8; Police 1969-1970 141
Torino 7.0L 7030 CC 429 CID OHV 16V V8 1970-1973 161
Torino 7.5L 460 CID OHV 16V V8 1975-1976 161
Torino 7.5L 460 CID OHV 16V V8; HO 1975-1976 160
Torino 7.5L 7539 CC 460 CID OHV 16V V8; Police 1973-1974 160
Town Car 4.6L 281 CID SOHC 16V V8 1991-2011 104
Town Car 4.6L 281 CID SOHC 16V V8 1995-2007 99
Town Car 4.6L 281 CID SOHC 16V V8 2006-2011 101
Town Car 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1981-1990 113
Tracer 1.6L 1598 CC 98 CID SOHC 8V L4 1988-1990 11
Tracer 1.8L 112 CID DOHC 16V L4 MAZDA 1991-1996 12
Tracer 1.9L 116 CID SOHC 8V L4 1991-1996 14
Tracer 2.0L 1989 CC 121 CID SOHC 8V L4 1997-1999 14
Transit-150 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2015-2017 63
Transit-250 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2015-2017 63
Transit-350 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2015-2017 63
Transit-350 HD 3.7L 3726 CC 227 CID DOHC 24V V6 2015-2017 63
Transit Connect 2.0L 121 CID DOHC 16V L4; Duratec 2010-2013 19
Transit Connect 2.5L 2488 CC 152 CID DOHC 16V L4; Duratec 2014-2017 20
Versailles 5.0L 302 CID OHV 16V V8 1977-1980 91
Versailles 5.8L 351 CID OHV 16V V8; Windsor 1977 131
Victoria 3.5L 3524 CC 215 CID OHV 12V L6 1952-1953 67
Victoria 3.6L 3655 CC 223 CID OHV 12V L6 1954-1959 68
Victoria 3.9L 3924 CC 239 CID L-HEAD 16V V8 1951-1953 93
Victoria 4.2L 4186 CC 255 CID L-HEAD 16V V8 1953 94
Victoria 4.2L 4196 CC 256 CID OHV 16V V8 1954 96
Victoria 4.4L 4458 CC 272 CID OHV 16V V8 1955-1957 98
Victoria 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1955-1960 111
Victoria 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 16V V8 1956 98
Victoria 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1956 120
Victoria 5.1L 5114 CC 312 CID OHV 16V V8 1957 118
Victoria 5.4L 5441 CC 332 CID OHV 16V V8 1958-1959 124
Victoria 5.4L 5441 CC 332 CID OHV 16V V8 1958-1959 126
Victoria 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1958-1960 140
Victoria 5.8L 5769 CC 352 CID OHV 16V V8 1960 139
Victoria 5.9L 5917 CC 361 CID OHV 16V V8 1958-1959 143
Villager 3.3L 3275 CC SOHC 12V V6 NISSAN 1999-2002 50
Villager 2.4L 2360 CC 144 CID OHV 12V L6 1962-1963 40
Villager 2.8L 2786 CC 170 CID OHV 12V L6 1963-1967 44
Villager 3.0L 182 CID SOHC 12V V6 NISSAN 1993-1998 50
Villager 3.3L 3277 CC 200 CID OHV 12V L6 1963-1967 59
Villager 3.6L 3622 CC 221 CID OHV 16V V8 1962-1963 91

© MAHLE 2017 | 299

FORD

FREIGHTLINER

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.7L 2687 CC 165 CID DOHC 20V L5 MERCEDES-BENZ 2002 3.460"/87.9mm x 3.480"/88.4mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Sprinter 2500 2.7L 2687 CC 165 CID DOHC 20V L5 MERCEDES-BENZ 2002 1
Sprinter 3500 2.7L 2687 CC 165 CID DOHC 20V L5 MERCEDES-BENZ 2002 1

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
5 CYL
1 2.7L 2687 CC 165 CID DOHC 20V L5 MERCEDES-BENZ 3.460"/87.9mm x 3.480"/88.4mm 1
VIN Codes: '1' (2002), '2' (2002)
Connecting Rod TM-77 CB-1842P STD,.25mm,.50mm 1.8880/1.8883 0.0006/0.0024 0.0713 2.0315/2.0320 0.8560
Bearing Pair (5)
Connecting Rod TM-77 CB-1843P-.25mm .50mm 1.8880/1.8883 0.0006/0.0024 0.0723 2.0335/2.0340 0.8560
Bearing Pair (5)
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Connecting Rod TM-77 CB-1842P(5) STD,.25mm,.50mm 1.8880/1.8883 0.0006/0.0024 0.0713 2.0315/2.0320 0.8560
Bearing Set
Main Bearing Set TM-77 MS-2248P STD,.25mm,.50mm
1-2-3-4-5-6 MB-3826P 2.2817/2.2820 0.0005/0.0023 0.0890 2.4605/2.4610 0.6900
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-620S
Thrust Washer Set TM-77 TW-620S STD
3 MB-3826W 2.5905 3.1890 0.0866
Piston Pin C-1 223-3665 STD 1.1809/1.1811 0.0180/0.0290 0.0645 1.2785/1.2805 0.8622
Bushing (5)
NOTE: OE Replacement, Requires Light Reaming

382 | © MAHLE 2017

GENERAL MOTORS CORP

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

C10 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Oldsmobile 1978-1981 163
C10 5.7L 5735 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1981 127
C10 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1982-1986 179
C10 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1980 189
C10 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1980 202
C10 7.4L 454 CID OHV 16V V8 1980 212
C10 Panel 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1966-1967 93
C10 Pickup 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1963-1969 61
C10 Pickup 3.8L 3852 CC 235 CID OHV 12V L6 1960-1962 89
C10 Pickup 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1966-1967 93
C10 Pickup 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1968-1972 91
C10 Pickup 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 90
C10 Pickup 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1966-1967 93
C10 Pickup 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
C10 Pickup 4.3L 4278 CC 261 CID OHV 12V L6 1961-1962 88
C10 Pickup 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1960-1967 115
C10 Pickup 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
C10 Pickup 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1963 105
C10 Pickup 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1963-1972 103
C10 Pickup 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1972-1974 104
C10 Pickup 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1968-1973 130
C10 Pickup 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1970-1972 131
C10 Pickup 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 1966-1969 140
C10 Pickup 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 1968 139
C10 Pickup 5.7L 5704 CC 348 CID OHV 16V V8 1960 145
C10 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1969-1971 114
C10 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1969-1974 157
C10 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1972 127
C10 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1973-1974 130
C10 Pickup 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
C10 Pickup 6.5L 6489 CC 396 CID OHV 16V V8 1968-1969 183
C10 Pickup 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1970-1972 183
C10 Pickup 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1972 202
C10 Pickup 7.4L 7439 CC 454 CID OHV 16V V8 1973-1974 202
C10 Pickup 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202
C10 Suburban 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1980 90
C10 Suburban 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1967 93
C10 Suburban 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1968-1972 91
C10 Suburban 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 90
C10 Suburban 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
C10 Suburban 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1967 115
C10 Suburban 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
C10 Suburban 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1967-1972 103
C10 Suburban 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1972-1974 104
C10 Suburban 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977-1986 127
C10 Suburban 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1968-1973 130
C10 Suburban 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1970-1972 131
C10 Suburban 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 1967-1969 140
C10 Suburban 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 1968 139
C10 Suburban 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1986 127

© MAHLE 2017 | 397

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

C10 Suburban 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1986 158
C10 Suburban 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Oldsmobile 1978-1980 163
C10 Suburban 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1969-1971 114
C10 Suburban 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1969-1974 157
C10 Suburban 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1972 127
C10 Suburban 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1973-1974 130
C10 Suburban 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
C10 Suburban 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1982-1986 179
C10 Suburban 6.5L 6489 CC 396 CID OHV 16V V8 1968-1969 183
C10 Suburban 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1970-1972 183
C10 Suburban 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1972 202
C10 Suburban 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1980 202
C10 Suburban 7.4L 454 CID OHV 16V V8 1980 212
C10 Suburban 7.4L 7439 CC 454 CID OHV 16V V8 1973-1974 202
C10 Suburban 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202
C15 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 90
C15 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 104
C15 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977-1978 127
C15 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1976 127
C15 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1978 158
C15 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Oldsmobile 1978 163
C15 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1978 189
C15 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1978 202
C15/C1500 Pickup 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1967-1969 61
C15/C1500 Pickup 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1967 93
C15/C1500 Pickup 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1968-1972 91
C15/C1500 Pickup 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 90
C15/C1500 Pickup 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967 93
C15/C1500 Pickup 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
C15/C1500 Pickup 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1967 115
C15/C1500 Pickup 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
C15/C1500 Pickup 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1967-1972 103
C15/C1500 Pickup 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1972-1974 104
C15/C1500 Pickup 5.0L 5012 CC 305 CID OHV 12V V6 1967-1969 107
C15/C1500 Pickup 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1968-1973 130
C15/C1500 Pickup 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1970-1972 131
C15/C1500 Pickup 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 1967-1968 140
C15/C1500 Pickup 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 1968 139
C15/C1500 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1969-1971 114
C15/C1500 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1969-1974 157
C15/C1500 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1972 127
C15/C1500 Pickup 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1973-1974 130
C15/C1500 Pickup 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
C15/C1500 Pickup 5.7L 5753 CC 351 CID OHV 12V V6 1967-1968 107
C15/C1500 Pickup 6.5L 6489 CC 396 CID OHV 16V V8 1968-1969 183
C15/C1500 Pickup 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1972 183
C15/C1500 Pickup 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1972 202
C15/C1500 Pickup 7.4L 7439 CC 454 CID OHV 16V V8 1973-1974 202
C15/C1500 Pickup 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202
C15/C1500 Suburban 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1967 93

398 | © MAHLE 2017

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Calais 2.3L 138 CID DOHC 16V L4; Quad 4 1987 35

Calais 2.5L 2474 CC 151 CID OHV 8V L4; Pontiac 1985-1987 41
Calais 3.0L 181 CID OHV 12V V6; Buick 1985-1987 58
Calais 7.0L 7031 CC 429 CID OHV 16V V8 1965-1967 208
Calais 7.7L 7735 CC 472 CID OHV 16V V8 1968-1974 173
Calais 8.2L 500 CID OHV 16V V8; Cadillac 1975-1976 173
Camaro 2.5L 2474 CC 151 CID OHV 8V L4; Pontiac 1982-1986 42
Camaro 2.8L 173 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1982-1984 56
Camaro 2.8L 173 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1985-1989 55
Camaro 3.1L 189 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1990-1992 57
Camaro 3.4L 207 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1993-1995 57
Camaro 3.6L 217 CID DOHC 24V V6 2010-2011 54
Camaro 3.8L 229 CID OHV 12V V6; Buick 1980-1981 78
Camaro 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1967-1969 61
Camaro 3.8L 3800 CC 231 CID OHV 12V V6; Buick 1980-1981 59
Camaro 3.8L 3800 CC 231 CID OHV 12V V6; Buick 1995-2002 86
Camaro 3.8L 3800 CC 231 CID OHV 12V V6; Buick 1996-1998 83
Camaro 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1979 90
Camaro 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1967-1971 93
Camaro 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 90
Camaro 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967-1971 93
Camaro 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1973 90
Camaro 4.4L 267 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1980-1981 114
Camaro 4.9L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1967 125
Camaro 4.9L 4949 CC 302 CID OHV 16V V8 1967-1969 126
Camaro 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1992 127
Camaro 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1969-1973 131
Camaro 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1971 128
Camaro 5.3L 5358 CC 327 CID OHV 16V V8 1967-1969 140
Camaro 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Oldsmobile 1975 134
Camaro 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1981 158
Camaro 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1987-1997 127
Camaro 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1995-2002 160
Camaro 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1998-2002 155
Camaro 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1967-1971 128
Camaro 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1972-1974 127
Camaro 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 156
Camaro 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1972 157
Camaro 6.2L 6162 CC 376 CID OHV 16V V8 2010-2015 135
Camaro 6.2L 6162 CC 376 CID OHV 16V V8 2012-2015 178
Camaro 6.5L 6489 CC 396 CID OHV 16V V8 1967-1969 182
Camaro 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1970-1971 183
Camaro 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1972 202
Camaro 7.0L 6998 CC 427 CID OHV 16V V8 1969 183
Camaro 7.0L 6998 CC 427 CID OHV 16V V8 1969 182
Canyon 2.8L 2770 CC 169 CID DOHC 16V L4 2004-2006 46
Canyon 2.9L 2921 CC 178 CID DOHC 16V L4 2007-2012 47
Canyon 3.5L 3460 CC 211 CID DOHC 20V L5 2004-2006 51
Canyon 3.7L 3654 CC 223 CID DOHC 20V L5 2007-2012 52
Canyon 5.3L 5328 CC 325 CID OHV 16V V8; Vortec 2009 133

© MAHLE 2017 | 405

G1000 Series 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1964-1966 61

G10 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967 93
G10 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
G10 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
G10 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202
G15 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 90
G15 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977-1978 127
G15 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1976 127
G15 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1978 158
G15 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976 189
G15/G1500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967 93
G15/G1500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
G15/G1500 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
G1500 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1979-1984 90
G1500 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1985-1986 100
G1500 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1987-1995 99
G1500 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1995 127
G1500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1986 158
G1500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1987-1993 127
G1500 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979 189
G20 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1984 90
G20 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1985-1986 100
G20 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1987-1995 99
G20 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1980 104
G20 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977-1995 127
G20 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1995 127
G20 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1986 158
G20 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1983-1993 179
G20 6.5L 395 CID OHV 16V V8 1994-1995 179
G20 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1980 189
G20 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976 202
G20 Van 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1967-1969 61
G20 Van 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1967 93
G20 Van 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1968-1972 91
G20 Van 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 90
G20 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
G20 Van 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1967 115
G20 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
G20 Van 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1971-1972 103
G20 Van 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1972-1974 104
G20 Van 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1974 106
G20 Van 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1968-1973 130
G20 Van 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1970-1972 131
G20 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1970-1971 114
G20 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1970-1974 157
G20 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1972 127
G20 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1973-1974 130
G20 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
G20 Van 7.4L 7439 CC 454 CID OHV 16V V8 1973-1974 202
G20 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202

420 | © MAHLE 2017

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

G25 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1978 90

G25 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 104
G25 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977-1978 127
G25 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1976 127
G25 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1978 158
G25 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1978 189
G25 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1976 202
G25/G2500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967 93
G25/G2500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
G25/G2500 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1974 104
G25/G2500 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
G2500 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1979-1984 90
G2500 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1985-1986 100
G2500 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1987-1995 99
G2500 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1995 127
G2500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1986 158
G2500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1980-1995 127
G2500 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1983-1993 179
G2500 6.5L 395 CID OHV 16V V8 1994-1995 179
G2500 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1980 189
G30 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1976-1984 90
G30 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1985-1986 100
G30 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1987-2002 99
G30 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1979 104
G30 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1978-1985 127
G30 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1996 127
G30 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1986 158
G30 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1983-1993 179
G30 6.5L 395 CID OHV 16V V8 1994-1996 179
G30 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1980 189
G30 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1996 202
G30 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
G30 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1974 104
G30 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
G30 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202
G35 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1978 90
G35 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 104
G35 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1976 127
G35 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1978 158
G35 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1978 189
G35 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976 202
G35/G3500 Van 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1970-1972 91
G35/G3500 Van 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 90
G35/G3500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972-1974 90
G35/G3500 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1974 104
G35/G3500 Van 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1974 104
G35/G3500 Van 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1974 106
G35/G3500 Van 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1970-1972 131
G35/G3500 Van 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1973 130
G35/G3500 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1970-1974 157

© MAHLE 2017 | 421

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

G35/G3500 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1971-1972 114
G35/G3500 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1972 127
G35/G3500 Van 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1973-1974 130
G35/G3500 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
G35/G3500 Van 7.4L 7439 CC 454 CID OHV 16V V8 1973-1974 202
G3500 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1979-1984 90
G3500 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1985-1986 100
G3500 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1987-1995 99
G3500 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1981 127
G3500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1988 158
G3500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1980-1996 127
G3500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Pontiac 1984 114
G3500 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1983-1993 179
G3500 6.5L 395 CID OHV 16V V8 1994-1996 179
G3500 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1980 189
G3500 7.4L 454 CID OHV 16V V8 1988-1996 202
G5 2.2L 2198 CC 134 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2007-2008 32
G5 2.2L 2198 CC 134 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2007-2010 30
G5 2.2L 2198 CC 134 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2009 33
G5 2.4L 145 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2008 22
G5 2.4L 2384 CC 145 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2007 22
G6 2.4L 145 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2010 22
G6 2.4L 2384 CC 145 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2006-2010 22
G6 3.5L 211 CID OHV 12V V6 2005 69
G6 3.5L 3490 CC 213 CID OHV 12V V6 2007-2010 72
G6 3.5L 214 CID OHV 12V V6 2006 71
G6 3.6L 217 CID DOHC 24V V6 2007-2009 54
G6 3.9L 3880 CC 237 CID OHV 12V V6 2006-2009 72
G8 3.6L 217 CID DOHC 24V V6 2008-2009 54
G8 6.0L 5967 CC 364 CID OHV 16V V8; Vortec 2008-2009 120
G8 6.2L 6162 CC 376 CID OHV 16V V8 2009 135
Grand Am 2.0L 122 CID SOHC 8V L4 OPEL 1987-1989 21
Grand Am 2.2L 2198 CC 134 CID DOHC 16V L4; Ecotec 2002-2005 30
Grand Am 2.3L 138 CID DOHC 16V L4; Quad 4 1988-1995 35
Grand Am 2.3L 138 CID SOHC 8V L4; Quad 4 1992-1994 34
Grand Am 2.3L 140 CID DOHC 16V L4; Quad 4 1989-1994 36
Grand Am 2.4L 2392 CC 146 CID DOHC 16V L4; Oldsmobile 1996-2001 40
Grand Am 2.5L 2474 CC 151 CID OHV 8V L4; Pontiac 1985-1991 41
Grand Am 3.0L 181 CID OHV 12V V6; Buick 1985-1987 58
Grand Am 3.1L 189 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1994-1998 57
Grand Am 3.3L 204 CID OHV 12V V6; Buick 1992-1993 65
Grand Am 3.4L 207 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1999-2005 57
Grand Am 3.8L 3800 CC 231 CID OHV 12V V6; Buick 1979 59
Grand Am 4.9L 301 CID OHV 16V V8; Pontiac 1978-1980 116
Grand Am 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1978-1980 127
Grand Am 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Oldsmobile 1975 150
Grand Am 5.7L 5733 CC 350 CID OHV 16V V8 1973-1974 149
Grand Am 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Pontiac 1973 138
Grand Am 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975 191
Grand Am 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Pontiac 1975 192

422 | © MAHLE 2017

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

One-Fifty Series 3.8L 3852 CC 235 CID OHV 12V L6 1953-1957 89

One-Fifty Series 4.3L 4343 CC 265 CID OHV 16V V8 1955-1957 115
One-Fifty Series 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1957 115
Opel 1.8L 1816 CC SOHC 8V L4 ISUZU 1976-1979 10
Outlook 3.6L 217 CID DOHC 24V V6 2007-2010 54
P10 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1980 104
P10 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979 127
P10 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975 127
P10 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977-1978 158
P10 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977 189
P1000 2.5L 2507 CC 153 CID OHV 8V L4 1966 45
P1000 3.2L 3180 CC 194 CID OHV 12V L6 1966 61
P1000 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1966 61
P10 Series 2.5L 2507 CC 153 CID OHV 8V L4 1963-1965 45
P10 Series 3.2L 3180 CC 194 CID OHV 12V L6 1966 61
P10 Series 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1963-1967 61
P10 Series 3.8L 3852 CC 235 CID OHV 12V L6 1960-1962 89
P10 Series 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1966-1967 93
P10 Series 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967 93
P10 Series 4.3L 4278 CC 261 CID OHV 12V L6 1961-1962 88
P10 Series 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1961-1962 115
P10 Series 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1967 103
P10 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 90
P10 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973 202
P15 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 104
P15/P1500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 90
P1500 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1979-1980 104
P1500 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979 202
P20 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1989 104
P20 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1989 127
P20 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1980 158
P20 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1982-1989 179
P20 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1979 202
P20 Series 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1963-1965 61
P20 Series 3.8L 3852 CC 235 CID OHV 12V L6 1960-1962 89
P20 Series 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1966-1967 93
P20 Series 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1966 93
P20 Series 4.3L 4278 CC 261 CID OHV 12V L6 1961-1962 88
P20 Series 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1961-1962 115
P20 Series 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1963 105
P20 Series 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1963-1967 103
P20 Series 5.7L 5704 CC 348 CID OHV 16V V8 1960 145
P20 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 90
P20 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
P20 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
P20 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1970-1971 211
P20 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973 202
P25 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 104
P25 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975 127
P25 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1978 158

440 | © MAHLE 2017

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

P25/P2500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967 93
P25/P2500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 90
P25/P2500 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
P25/P2500 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1970-1971 211
P2500 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1979-1989 104
P2500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979 158
P2500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1980-1989 127
P2500 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1982-1989 179
P30 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1976-1979 90
P30 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1990-1999 99
P30 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1989 104
P30 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1999 127
P30 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1980 158
P30 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1997-2002 160
P30 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1982-1993 179
P30 6.5L 395 CID OHV 16V V8 1994-1999 179
P30 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976 189
P30 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1999 202
P30 7.4L 454 CID OHV 16V V8 1980-1989 212
P30 Series 3.8L 3769 CC 230 CID OHV 12V L6 1963-1965 61
P30 Series 3.8L 3852 CC 235 CID OHV 12V L6 1960-1962 89
P30 Series 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1966-1967 93
P30 Series 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1966-1967 93
P30 Series 4.3L 4278 CC 261 CID OHV 12V L6 1961-1962 88
P30 Series 4.6L 4638 CC 283 CID OHV 16V V8 1961-1962 115
P30 Series 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1963 105
P30 Series 4.8L 4801 CC 292 CID OHV 12V L6 1963-1967 103
P30 Series 5.7L 5704 CC 348 CID OHV 16V V8 1960 145
P30 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 90
P30 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
P30 Van 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
P30 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1970-1974 211
P30 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202
P35 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1978 104
P35 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975 127
P35 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1978 158
P35 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1978 202
P35/P3500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1967 93
P35/P3500 Van 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 90
P35/P3500 Van 4.8L 4786 CC 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1973-1974 104
P35/P3500 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1970-1974 211
P35/P3500 Van 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1973-1974 202
P3500 4.3L 262 CID OHV 12V V6; Chevrolet 1990-1999 99
P3500 4.8L 292 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1979-1989 104
P3500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1980 158
P3500 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1980-1999 127
P3500 6.2L 379 CID OHV 16V V8 1982-1993 179
P3500 6.5L 395 CID OHV 16V V8 1994-1999 179
P3500 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1979-1999 202
P3500 7.4L 454 CID OHV 16V V8 1980-1989 212

© MAHLE 2017 | 441

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Sprint 4.1L 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1975-1977 90

Sprint 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1971 93
Sprint 4.1L 4097 CC 250 CID OHV 12V L6 1972-1974 90
Sprint 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1971 93
Sprint 4.1L 4098 CC 250 CID OHV 12V L6; Chevrolet 1972 90
Sprint 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976-1977 127
Sprint 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1971-1973 131
Sprint 5.0L 5031 CC 307 CID OHV 16V V8 1973 130
Sprint 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Oldsmobile 1975 134
Sprint 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1977 158
Sprint 5.7L 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1976 127
Sprint 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1971 128
Sprint 5.7L 5736 CC 350 CID OHV 16V V8 1971-1974 127
Sprint 5.7L 5737 CC 350 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 157
Sprint 6.6L 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975-1976 189
Sprint 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 1972 194
Sprint 6.6L 6555 CC 400 CID OHV 16V V8 1972-1974 198
Sprint 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 189
Sprint 6.6L 6556 CC 400 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1974 195
Sprint 6.6L 402 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975 183
Sprint 6.6L 6588 CC 402 CID OHV 16V V8 1972 202
Sprint 7.4L 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1975 202
Sprint 7.4L 7439 CC 454 CID OHV 16V V8 1971 183
Sprint 7.4L 7439 CC 454 CID OHV 16V V8 1972-1974 202
Sprint 7.4L 7441 CC 454 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1971-1974 202
SRX 2.8L 2792 CC 170 CID DOHC 24V V6 2010-2011 54
SRX 3.0L 182 CID DOHC 24V V6 2010-2011 54
SRX 3.6L 217 CID DOHC 24V V6 2004-2009 54
SRX 4.6L 281 CID DOHC 32V V8; Northstar 2004-2006 109
SRX 4.6L 281 CID DOHC 32V V8; Northstar 2004-2009 118
SS 6.2L 6162 CC 376 CID OHV 16V V8 2014-2015 122
SSR 5.3L 325 CID OHV 16V V8; Vortec 2004 133
SSR 5.3L 5328 CC 325 CID OHV 16V V8; Vortec 2003 136
SSR 5.3L 5328 CC 325 CID OHV 16V V8; Vortec 2003-2004 121
SSR 6.0L 5967 CC 364 CID OHV 16V V8 2005-2006 120
Star Chief 4.3L 4278 CC 261 CID OHV 12V L6 1955-1961 88
Star Chief 5.2L 5179 CC 316 CID OHV 16V V8 1956 132
Star Chief 5.7L 5687 CC 347 CID OHV 16V V8 1957 132
Star Chief 6.1L 6064 CC 370 CID OHV 16V V8 1958 132
Star Chief 6.4L 6376 CC 389 CID OHV 16V V8 1959-1966 137
Star Chief 6.9L 6900 CC 421 CID OHV 16V V8 1963-1966 205
Starfire 2.3L 2294 CC 140 CID SOHC 8V L4; Chevrolet 1976-1977 14
Starfire 2.5L 2474 CC 151 CID OHV 8V L4; Pontiac 1978-1980 42
Starfire 3.8L 231 CID OHV 12V V6; Buick 1975-1977 80
Starfire 3.8L 3800 CC 231 CID OHV 12V V6; Buick 1977-1980 59
Starfire 5.0L 305 CID OHV 16V V8; Chevrolet 1977-1978 127
Starfire 6.5L 6458 CC 394 CID OHV 16V V8 1961-1964 175
Starfire 7.0L 6966 CC 425 CID OHV 16V V8 1965-1966 185
Storm 1.6L 1588 CC 98 CID DOHC 16V L4 ISUZU 1990-1991 9
Storm 1.6L 1588 CC 98 CID SOHC 12V L4 ISUZU 1990-1993 9

© MAHLE 2017 | 451

GENERAL MOTORS CORP

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

HONDA

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.2L 1169 CC 71 CID SOHC 8V L4 EB1 1973 2.760"/70.0mm x 2.990"/76.0mm 1

1.2L 1238 CC 76 CID SOHC 8V L4 EB2 1974 2.830"/72.0mm x 2.990"/76.0mm 2
1.2L 1237 CC SOHC 8V L4 EB2, EB3 1974-1979 2.840"/72.0mm x 2.990"/76.0mm 1
1.3L 1335 CC SOHC 8V L4 1980-1983 2.840"/72.0mm x 3.230"/82.0mm 1
1.3L 1339 CC SOHC 8V L4 LDA1, LDA2; VTEC 2003-2010 2.870"/73.0mm x 3.150"/80.0mm 3
1.3L 1342 CC 82 CID SOHC 16V L4 1984-1987 2.910"/74.0mm x 3.070"/78.0mm 4
1.3L 1342 CC 82 CID SOHC 16V L4 EV1 1984 2.910"/74.0mm x 3.070"/78.0mm 5
1.5L 1493 CC SOHC 4V L4 D15B2 1988-1991 2.950"/75.0mm x 3.330"/84.5mm 6
1.5L 1497 CC SOHC 8V L4 LEA2; i-VTEC 2012-2013 2.870"/73.0mm x 3.520"/89.4mm 3
1.5L 1487 CC SOHC 8V L4 1980-1986 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 8
1.5L 1487 CC SOHC 8V L4 1984-1986 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 7
1.5L 1487 CC SOHC 8V L4 EM1 1981 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 9
1.5L 1487 CC SOHC 8V L4 EM1 1982-1983 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 10
1.5L 1487 CC SOHC 8V L4 EW1 1984-1986 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 11
1.5L 1493 CC SOHC 8V L4 1988-1989 2.950"/75.0mm x 3.330"/84.5mm 5
1.5L 1493 CC SOHC 8V L4 D15B6, D15B8 1990-1995 2.950"/75.0mm x 3.330"/84.5mm 6
1.5L 1487 CC SOHC 12V L4 D15A2 1987 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 6
1.5L 1487 CC SOHC 12V L4 ED1, ED2, ED3, ED4 1975-1979 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 12
1.5L 1497 CC SOHC 16V L4 L15A1; VTEC 2007-2008 2.870"/73.0mm x 3.520"/89.4mm 3
1.5L 1497 CC SOHC 16V L4 L15A7; i-VTEC 2009-2013 2.870"/73.0mm x 3.520"/89.4mm 3
1.5L 1497 CC 91 CID SOHC 16V L4 LEA1; i-VTEC 2011-2016 2.870"/73.0mm x 3.500"/89.0mm 13
1.5L 1487 CC SOHC 16V L4 1984 2.910"/74.0mm x 3.410"/86.5mm 6
1.5L 1493 CC SOHC 16V L4 1988-1991 2.950"/75.0mm x 3.330"/84.5mm 2
1.5L 1493 CC SOHC 16V L4 D15B7 1992-1995 2.950"/75.0mm x 3.330"/84.5mm 6
1.5L 1493 CC SOHC 16V L4 D15Z1; VTEC 1992-1995 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 6
1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 8V L4 D16B5 1998-2000 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 16
1.6L 1599 CC SOHC 12V L4 EF1 1976-1978 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 12
1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 1997-2000 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 16
1.6L 1595 CC DOHC 16V L4 B16A2; VTEC 1996-2000 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 14
1.6L 1590 CC 97 CID DOHC 16V L4 B16A3; VTEC 1994-1995 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 17
1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 D16A6, D16Y7 1988-2000 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 15
1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 D16Y8, D16Z6; VTEC 1992-2000 2.950"/75.0mm x 3.540"/90.0mm 15
1.6L 1590 CC SOHC 16V L4 D16Y5; VTEC 1996-2000 2.960"/75.2mm x 3.540"/90.0mm 15
1.7L 1668 CC SOHC 16V L4 D17A1, D17A2, D17A6, D17A7 2001-2005 2.950"/75.0mm x 3.720"/94.4mm 18
1.7L 1700 CC SOHC 16V L4 D17A1, D17A2, D17A6, D17A7 2002-2004 2.950"/75.0mm x 3.720"/94.4mm 18
1.8L 1829 CC SOHC 8V L4 ET2 1983-1986 3.180"/80.7mm x 3.390"/86.0mm 19
1.8L 1751 CC SOHC 12V L4 1981-1983 3.030"/77.0mm x 3.700"/94.0mm 20
1.8L 1751 CC SOHC 12V L4 EK1 1979-1983 3.030"/77.0mm x 3.700"/94.0mm 12
1.8L 1829 CC SOHC 12V L4 ES2 1984-1985 3.150"/80.0mm x 3.580"/91.0mm 19
1.8L 1829 CC SOHC 12V L4 1985 3.150"/80.0mm x 3.580"/91.0mm 2
1.8L 1829 CC SOHC 12V L4 A18A1 1987 3.180"/80.7mm x 3.390"/86.0mm 19
1.8L 1799 CC SOHC 16V L4 R18A1, R18A4, R18A9; i-VTEC 2006-2015 3.190"/81.0mm x 3.440"/87.3mm 21
1.8L 1799 CC 110 CID SOHC 16V L4 R18A1-62 2011-2014 3.190"/81.0mm x 3.440"/87.3mm 21
1.8L 1798 CC SOHC 16V L4 R18Z1; i-VTEC 2012-2015 3.190"/81.0mm x 3.440"/87.3mm 21
1.8L 1799 CC SOHC 16V L4 R18Z9; i-VTEC 2016-2017 3.190"/81.0mm x 3.440"/87.3mm 21
2.0L 1958 CC SOHC 12V L4 1988-1990 3.190"/81.0mm x 3.740"/95.0mm 16
2.0L 1955 CC SOHC 12V L4 A20A1, A20A3, BS, BT 1985-1989 3.410"/86.5mm x 3.320"/84.4mm 19
2.0L 1958 CC DOHC 16V L4 B20A5 1988-1991 3.190"/81.0mm x 3.740"/95.0mm 22
2.0L 1972 CC DOHC 16V L4 B20B4, B20Z2 1997-2001 3.310"/84.0mm x 3.500"/88.8mm 23
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 K20A3; VTEC 2002-2005 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 25

HONDA

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 K20Z3; i-VTEC 2006-2010 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 26
2.0L 1997 CC DOHC 16V L4 F20C1; VTEC 2000-2003 3.420"/87.0mm x 3.310"/84.0mm 24
2.1L 2056 CC DOHC 16V L4 B21A1 1990-1991 3.270"/83.0mm x 3.740"/95.0mm 22
2.2L 2156 CC SOHC 16V L4 F22A1, F22A4, F22A6, F22B6 1990-1997 3.350"/85.0mm x 3.740"/95.0mm 27
2.2L 2156 CC SOHC 16V L4 F22B1; VTEC 1994-1997 3.350"/85.0mm x 3.740"/95.0mm 27
2.2L 2156 CC SOHC 16V L4 F22B2 1994-1997 3.350"/85.0mm x 3.740"/95.0mm 28
2.2L 2156 CC DOHC 16V L4 H22A1; VTEC 1993-1996 3.350"/85.0mm x 3.740"/95.0mm 27
2.2L 2157 CC DOHC 16V L4 F22C1; VTEC 2004-2009 3.430"/87.0mm x 3.570"/90.7mm 24
2.2L 2156 CC DOHC 16V L4 H22A4; VTEC 1997-2001 3.430"/87.0mm x 3.570"/90.7mm 29
2.3L 2254 CC SOHC 16V L4 F23A1, F23A4, F23A5 1998-2002 3.390"/86.0mm x 3.820"/97.0mm 30
2.3L 2234 CC SOHC 16V L4 F23A7; VTEC 1998 3.390"/86.0mm x 3.820"/97.0mm 31
2.3L 2259 CC DOHC 16V L4 1993-1994 3.520"/89.3mm x 3.500"/89.0mm 32
2.3L 2259 CC DOHC 16V L4 H23A1 1992-1996 3.520"/89.3mm x 3.500"/89.0mm 27
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 K24A1, K24A4; VTEC 2002-2006 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 33
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 K24A8; VTEC 2006-2011 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 34
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 K24Z1; i-VTEC 2007-2009 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 33
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 K24Z2, K24Z3; i-VTEC 2008-2012 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 34
2.4L 2354 CC DOHC 16V L4 K24Z6, K24Z7; i-VTEC 2010-2014 3.420"/87.0mm x 3.890"/99.0mm 35
2.4L 2354 CC 144 CID DOHC 16V L4 K24Z2, K24Z3, K24Z3-375 2008-2010 3.430"/87.0mm x 3.900"/99.0mm 36
2.6L 2559 CC SOHC 8V L4 ISUZU 4ZE1 1994-1996 3.650"/92.6mm x 3.740"/95.0mm 37
3.0L 2997 CC SOHC 24V V6 J30A1, J30A5; VTEC 1998-2007 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 38
3.0L 2977 CC SOHC 24V V6 J30A4; VTEC 2003-2005 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 38
3.0L 2997 CC SOHC 24V V6 JNA1; i-VTEC 2005-2007 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 39
3.2L 3165 CC SOHC 24V V6 ISUZU 6VD1 1994-2002 3.600"/91.4mm x 3.150"/80.0mm 40
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 J35A6, J35A7, J35A9, J35Z1; VTEC 2005-2010 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 41
3.5L 3471 CC 212 CID SOHC 24V V6 J35A6-6 2011-2014 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 45
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 J35Y1; i-VTEC 2013 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 42
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 J35Z2, J35Z4; i-VTEC 2008-2015 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 43
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 J35Z3; i-VTEC 2008-2012 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 44
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 J35Z5; VTEC 2009-2014 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 43
3.5L 3471 CC SOHC 24V V6 J35Z8; VTEC 2011-2014 3.500"/89.0mm x 3.660"/93.0mm 39
3.5L 3474 CC SOHC 24V V6 J35A1, J35A4 1999-2004 3.540"/90.0mm x 3.580"/91.0mm 41
3.5L 3475 CC SOHC 24V V6 J35A4 2003-2004 3.540"/90.0mm x 3.580"/91.0mm 41

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Accord 1.6L 1599 CC SOHC 12V L4 1976-1978 12

Accord 1.8L 1751 CC SOHC 12V L4 1979-1983 12
Accord 1.8L 1751 CC SOHC 12V L4 1981-1983 20
Accord 1.8L 1829 CC SOHC 12V L4 1984-1985 19
Accord 1.8L 1829 CC SOHC 12V L4 1985 2
Accord 2.0L 1955 CC SOHC 12V L4 1986-1989 19
Accord 2.2L 2156 CC SOHC 16V L4 1990-1997 27
Accord 2.2L 2156 CC SOHC 16V L4 1994-1997 28
Accord 2.3L 2254 CC SOHC 16V L4 1998-2002 30
Accord 2.4L 2354 CC DOHC 16V L4; VTEC 2003-2005 33
Accord 2.4L 2354 CC DOHC 16V L4; VTEC 2006-2012 34
Accord 3.0L 2977 CC SOHC 24V V6; VTEC 2003-2005 38

HONDA

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

FX35 3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 NISSAN 2003-2008 6

FX45 4.5L 4500 CC DOHC 32V V8 NISSAN 2003-2008 10
FX50 5.0L 5026 CC DOHC 32V V8 NISSAN 2009-2013 10
G20 2.0L 1998 CC DOHC 16V L4 NISSAN 1991-2002 1
G20 2.0L 2000 CC DOHC 16V L4 NISSAN 1999 2
G35 3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 NISSAN 2003-2008 6
I30 3.0L 2988 CC 182 CID DOHC 24V V6 NISSAN 1996-2001 4
I35 3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 NISSAN 2002-2004 6
J30 3.0L 2960 CC 181 CID DOHC 24V V6 NISSAN 1993-1997 3
M30 3.0L 2960 CC 181 CID SOHC 12V V6 NISSAN 1990-1992 3
M35 3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 NISSAN 2006-2008 6
M45 4.5L 4500 CC DOHC 32V V8 NISSAN 2003-2010 10
M56 5.6L 5552 CC DOHC 32V V8 NISSAN 2011-2013 10
M56 5.6L 5552 CC 339 CID DOHC 32V V8 NISSAN 2012-2013 11
Q45 4.1L 4130 CC DOHC 32V V8 NISSAN 1997-1998 7
Q45 4.1L 4130 CC DOHC 32V V8 NISSAN 1997-1998 8
Q45 4.5L 4494 CC DOHC 32V V8 NISSAN 1990-1996 7
Q45 4.5L 4494 CC DOHC 32V V8 NISSAN 1990-1996 9
Q45 4.5L 4500 CC DOHC 32V V8 NISSAN 2002-2006 10
QX4 3.3L 3275 CC SOHC 12V V6 NISSAN 1997-1999 3
QX4 3.3L 3275 CC SOHC 12V V6 NISSAN 2000 5
QX4 3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 NISSAN 2001-2003 6
QX56 5.6L 5552 CC DOHC 32V V8 NISSAN 2004-2013 10
QX56 5.6L 5552 CC 339 CID DOHC 32V V8 NISSAN 2012-2013 11

INFINITI

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 2.0L 1998 CC DOHC 16V L4 NISSAN SR20DE 3.380"/86.0mm x 3.380"/86.0mm 1
VIN Code: 'C' (1991-1996)
Connecting Rod TM-1 CB-1629P STD,.25mm 1.8880/1.8890 0.0008/0.0018 0.0595 2.0079/2.0084 0.6690
Bearing Pair (4)
Connecting Rod AL-5 CB-1629A(4) STD,.25mm,.50mm 1.8880/1.8890 0.0008/0.0018 0.0595 2.0079/2.0084 0.6690
Bearing Set
Main Bearing Set AL-5 MS-2015A STD,.25mm
1-2-3-4-5 MB-3478A 2.1636/2.1646 0.0005/0.0022 0.0779 2.3206/2.3216 0.7480
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-590S
Thrust Washer Set TW-590S STD
3 MB3478W 2.4314 3.2878 0.0770
2 2.0L 2000 CC DOHC 16V L4 NISSAN SR20DE 3.380"/86.0mm x 3.380"/86.0mm 2
VIN Code: 'C' (1999)
Connecting Rod TM-1 CB-1629P STD,.25mm 1.8880/1.8890 0.0008/0.0018 0.0595 2.0079/2.0084 0.6690
Bearing Pair (4)
Connecting Rod AL-5 CB-1629A(4) STD,.25mm,.50mm 1.8880/1.8890 0.0008/0.0018 0.0595 2.0079/2.0084 0.6690
Bearing Set
6 CYL
3 3.0L 2960 CC 181 CID SOHC 12V V6 NISSAN VG30E 3.430"/87.0mm x 3.270"/83.0mm 3
VIN Code: 'H' (1990-1992)
3.0L 2960 CC 181 CID DOHC 24V V6 NISSAN VG30DE 3.430"/87.0mm x 3.270"/83.0mm
VIN Code: 'A' (1993-1997)
3.3L 3275 CC SOHC 12V V6 NISSAN VG33E 3.600"/91.5mm x 3.260"/83.0mm
VIN Code: 'A' (1997-1999)
Connecting Rod AL-5 CB-1591A STD,.25mm,.50mm, 1.9669/1.9675 0.0006/0.0024 0.0594 2.0866/2.0871 0.6690
Bearing Pair (6) .75mm
Connecting Rod TM-1 CB-1591P STD,.25mm,.50mm 1.9669/1.9675 0.0006/0.0024 0.0594 2.0866/2.0871 0.6690
Bearing Pair (6)
Connecting Rod AL-5 CB-1591A(6) STD,.25mm,.50mm, 1.9669/1.9675 0.0006/0.0024 0.0594 2.0866/2.0871 0.6690
Bearing Set .75mm
Connecting Rod TM-1 CB-1591P(6) STD 1.9669/1.9675 0.0006/0.0024 0.0594 2.0866/2.0871 0.6690
Bearing Set
Main Bearing Set AL-5 MS-1951A STD,.25mm,.50mm,
.75mm
1 MB-3344A 2.4784/2.4793 0.0004/0.0034 0.0720 2.6238/2.6249 0.8860
2-3 MB-3345A 2.4784/2.4793 0.0004/0.0034 0.0720 2.6238/2.6249 0.7480
4 MB-3346A(F) 2.4784/2.4793 0.0004/0.0034 0.0720 2.6238/2.6249 1.1340
Main Bearing Set TM-1 MS-1951P STD,.25mm,.50mm
1 MB-3344P 2.4784/2.4793 0.0004/0.0034 0.0720 2.6238/2.6249 0.8860
2-3 MB-3345P 2.4784/2.4793 0.0004/0.0034 0.0720 2.6238/2.6249 0.7480
4 MB-3346P(F) 2.4784/2.4793 0.0004/0.0034 0.0720 2.6238/2.6249 1.1340
Main Bearing Set TM-1 MS-2074P-.25mm .50mm
1 MB-2995P 2.4784/2.4793 0.0011/0.0039 0.0720 2.6238/2.6243 0.8910
2-3 MB-2996P 2.4784/2.4793 0.0011/0.0039 0.0720 2.6238/2.6243 0.7530
4 MB-3570P(F) 2.4784/2.4793 0.0011/0.0039 0.0720 2.6238/2.6243 1.1360
4 3.0L 2988 CC 182 CID DOHC 24V V6 NISSAN VQ30DE 3.660"/93.0mm x 2.890"/73.3mm 4
VIN Code: 'C' (1996-1999)
Connecting Rod TM-77 CB-1905P STD,.25mm,.50mm 1.7699/1.7706 0.0014/0.0021 0.0593 1.8898/1.8903 0.6690
Bearing Pair
For Years: 1998 - 2001

INFINITI

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
6 CYL (cont.)
4 3.0L 2988 CC 182 CID DOHC 24V V6 NISSAN VQ30DE 3.660"/93.0mm x 2.890"/73.3mm 4
(cont.) VIN Code: 'C' (1996-1999) (cont.)
Main Bearing Set TM-77 MS-2262P STD,.25mm,.50mm
1-2-3-4 MB-3891P 2.3603/2.3612 0.0014/0.0026 0.0787 2.5194/2.5204 0.7520
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-678S
Thrust Washer Set TW-678S STD
MB-3899W(L) 2.6181/2.6280 3.1201/3.1299 0.0768
MB-3899W(U) 2.6181/2.6280 3.1201/3.1299 0.0768
5 3.3L 3275 CC SOHC 12V V6 NISSAN VG33E 3.600"/91.5mm x 3.260"/83.0mm 5
(2000)
Connecting Rod AL-5 CB-1591A STD,.25mm,.50mm, 1.9669/1.9675 0.0006/0.0024 0.0594 2.0866/2.0871 0.6690
Bearing Pair (6) .75mm
Connecting Rod TM-1 CB-1591P STD,.25mm,.50mm 1.9669/1.9675 0.0006/0.0024 0.0594 2.0866/2.0871 0.6690
Bearing Pair (6)
Connecting Rod AL-5 CB-1591A(6) STD,.25mm,.50mm, 1.9669/1.9675 0.0006/0.0024 0.0594 2.0866/2.0871 0.6690
Bearing Set .75mm
Main Bearing Set TM-1 MS-2074P-.25mm .50mm
1 MB-2995P 2.4784/2.4793 0.0011/0.0039 0.0720 2.6238/2.6243 0.8910
2-3 MB-2996P 2.4784/2.4793 0.0011/0.0039 0.0720 2.6238/2.6243 0.7530
4 MB-3570P(F) 2.4784/2.4793 0.0011/0.0039 0.0720 2.6238/2.6243 1.1360
6 3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 NISSAN VQ35DE, VQ35HR 3.760"/95.5mm x 3.210"/81.4mm 6
(2001-2008)
Connecting Rod TM-77 CB-1857P STD,.25mm,.50mm 2.0455/2.0462 0.0009/0.0031 0.0594 2.1653/2.1659 0.6732
Bearing Pair (6)
Connecting Rod TM-77 CB-1857P(6) STD,.25mm,.50mm 2.0455/2.0462 0.0009/0.0031 0.0594 2.1653/2.1659 0.6732
Bearing Set
Main Bearing Set TM-77 MS-2262P STD,.25mm,.50mm
1-2-3-4 MB-3891P 2.3603/2.3612 0.0014/0.0026 0.0787 2.5194/2.5204 0.7520
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-678S
Thrust Washer Set TW-678S STD
MB-3899W(L) 2.6181/2.6280 3.1201/3.1299 0.0768
MB-3899W(U) 2.6181/2.6280 3.1201/3.1299 0.0768
8 CYL
7 4.1L 4130 CC DOHC 32V V8 NISSAN VH41DE 3.660"/93.0mm x 2.990"/76.0mm 7
VIN Code: 'B' (1997-1998)
4.5L 4494 CC DOHC 32V V8 NISSAN VH45DE 3.660"/93.0mm x 3.260"/82.7mm
VIN Code: 'N' (1990-1996)
Connecting Rod TM-1 CB-1655P STD,.25mm,.50mm 2.0455/2.0462 0.0008/0.0018 0.0594 2.1654/2.1659 0.7170
Bearing Pair (8)
Main Bearing Set TM-1 MS-2060P STD,.25mm,.50mm
1-5 MB-3547P 2.5173/2.5183 0.0005/0.0019 0.0983 2.7143/2.7153 0.7880
2-4 MB-3548P 2.5173/2.5183 0.0005/0.0019 0.0983 2.7143/2.7153 0.8780
3 MB-3549P 2.5173/2.5183 0.0005/0.0019 0.0983 2.7143/2.7153 0.8370
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-597S
Thrust Washer Set TW-597S STD 2.7854 3.3464 0.0767
8 4.1L 4130 CC DOHC 32V V8 NISSAN VH41DE 3.660"/93.0mm x 2.990"/76.0mm 8
(1997-1998)
Thrust Washer Set TW-597S STD 2.7854 3.3464 0.0767

INFINITI

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
8 CYL (cont.)
9 4.5L 4494 CC DOHC 32V V8 NISSAN VK45DE 3.600"/93.0mm x 0.000"/0.0mm 9
VIN Code: 'N' (1990-1996)
Connecting Rod TM-1 CB-1655P-.25mm .50mm 2.0455/2.0462 0.0008/0.0018 0.0594 2.1654/2.1659 0.7170
Bearing Pair (8)
Main Bearing Set TM-1 MS-2060P-.25mm .50mm
NOTE: Requires Thrust Washer Set, Not Included, Use With Part
Number TW-597S
10 4.5L 4500 CC DOHC 32V V8 NISSAN VK45DE 3.600"/93.0mm x 3.260"/82.7mm 10
(2002-2010)
5.0L 5026 CC DOHC 32V V8 NISSAN VK50VE 3.760"/95.5mm x 3.450"/87.7mm
(2009-2013)
5.6L 5552 CC DOHC 32V V8 NISSAN VK56DE, VK56VD, 3.850"/98.0mm x 3.620"/92.0mm
VK56VDS
(2004-2013)
Connecting Rod AL-3 CB-1894P STD,.25mm,.50mm 2.1243/2.1250 0.0008/0.0015 0.0587 2.2441/2.2446 0.0858
Bearing Pair (8)
Connecting Rod AL-5 CB-1894A(8) STD,.25mm,.50mm 2.1243/2.1250 0.0007/0.0025 0.0592 2.2441/2.2446 0.7200
Bearing Set
Main Bearing Set TM-1 MS-2300P STD,.25mm,.50mm
1-2-3-4-5 MB-3919P 0.0976 0.7913
3 MB-3920W
11 5.6L 5552 CC 339 CID DOHC 32V V8 NISSAN VK56VD 3.860"/98.0mm x 3.620"/92.0mm 11
(2012-2013)
Connecting Rod AL-3 CB-1894P STD,.25mm,.50mm 2.1243/2.1250 0.0008/0.0015 0.0587 2.2441/2.2446 0.0858
Bearing Pair (8)
Connecting Rod AL-5 CB-1894A(8) STD,.25mm,.50mm 2.1243/2.1250 0.0007/0.0025 0.0592 2.2441/2.2446 0.7200
Bearing Set

ISUZU

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

S-Type 3.0L 2968 CC 181 CID DOHC 24V V6 FORD; Duratec 2000-2008 1
X-Type 3.0L 2967 CC 181 CID DOHC 24V V6 FORD 2003-2007 1
X-Type 3.0L 2968 CC 181 CID DOHC 24V V6 FORD; Duratec 2002-2008 1

JAGUAR

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
6 CYL
1 3.0L 2967 CC 181 CID DOHC 24V V6 FORD 3.500"/89.0mm x 3.130"/79.5mm 1
(2003-2007)
3.0L 2968 CC 181 CID DOHC 24V V6 FORD AJ27; Duratec 3.500"/89.0mm x 3.120"/79.5mm
VIN Codes: 'A' (2003-2008), 'F' (2000-2002), 'W' (2002-2003)
3.0L 2967 CC 181 CID DOHC 24V V6 FORD 3.520"/89.5mm x 3.130"/79.5mm
(2004-2005)
Connecting Rod AL-5 CB-1772A STD,.25mm,.50mm, 1.9670/1.9680 0.0008/0.0034 0.0594 2.0872/2.0880 0.7080
Bearing Pair (6) .75mm
Connecting Rod AL-5 CB-1845A-.25mm .50mm,.75mm 1.9670/1.9680 0.0008/0.0034 0.0604 2.0892/2.0900 0.7080
Bearing Pair (6)
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Connecting Rod AL-5 CB-1772A(6) STD,.25mm,.50mm, 1.9670/1.9680 0.0008/0.0034 0.0594 2.0872/2.0880 0.7080
Bearing Set .75mm
Connecting Rod AL-5 CB-1845A-.25mm(6).50mm,.75mm 1.9670/1.9680 0.0008/0.0034 0.0604 2.0892/2.0900 0.7080
Bearing Set
NOTE: Connecting Rods With Housing Bore Resized .002in Larger Than
Stock
Main Bearing Set MS-2207A STD,.25mm,.50mm,
.75mm
MB5051ALSTD
1-2-3 MB-3750A 2.4790/2.4800 0.0003/0.0018 0.0987 2.6771/2.6779 0.7060
4 MB-3751A(F) 2.4790/2.4800 0.0003/0.0032 0.0984 2.6771/2.6780 0.8800
NOTE: Thrust Washer Included
Piston Pin C-1 223-3651 STD 0.0708 0.9467 0.8450
Bushing
NOTE: OE Replacement, Requires Light Reaming

JEEP

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER ECN; GEMA 2007-2014 3.390"/86.1mm x 3.390"/86.1mm 1
2.2L 2197 CC 134 CID L-HEAD 8V L4 3J; Lightning 1946-1968 3.130"/79.2mm x 4.380"/111.0mm 3
2.2L 2197 CC 134 CID F-HEAD 8V L4 4J, SF; Hurricane 1950-1971 3.130"/79.2mm x 4.380"/111.0mm 2
2.2L 2197 CC 134 CID F-HEAD 8V L4; Hurricane 1972-1973 3.130"/79.2mm x 4.380"/111.0mm 3
2.4L 148 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER; Power-Tech 2002-2006 3.440"/87.5mm x 3.980"/101.0mm 7
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER ED3; GEMA 2007-2014 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 4
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER ED3 2008 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 5
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER ED3; GEMA 2008-2010 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 5
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 FIAT ED3 2012-2013 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 4
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER ED3; GEMA 2014 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 6
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER EDG; PZEV 2009 3.460"/88.0mm x 3.820"/97.0mm 4
2.5L 150 CID OHV 8V L4 AMC 1983-1990 3.880"/98.5mm x 3.190"/81.0mm 9
2.5L 150 CID OHV 8V L4 CHRYSLER 1991-2002 3.880"/98.5mm x 3.190"/81.0mm 8
2.5L 151 CID OHV 8V L4 GMC 1980-1983 4.000"/101.6mm x 3.000"/76.2mm 10

JEEP

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.8L 173 CID OHV 12V V6 GMC 1984-1986 3.500"/89.0mm x 2.990"/76.0mm 11

LEXUS

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

3.5L 3456 CC DOHC 24V V6 TOYOTA 2GRFE 2007-2016 3.700"/94.0mm x 3.270"/83.1mm 6

3.5L 3456 CC DOHC 24V V6 TOYOTA 2GRFKS, 2GRFSE, 2006-2017 3.700"/94.0mm x 3.270"/83.0mm 9
2GRFXE, 2GRFXS
3.5L 3456 CC DOHC 24V V6 TOYOTA 2GRFSE 2013-2017 3.700"/94.0mm x 3.270"/83.0mm 10
4.5L 4477 CC DOHC 24V L6 TOYOTA 1FZFE 1996-1997 3.940"/100.0mm x 3.740"/95.0mm 11
4.0L 3969 CC DOHC 32V V8 TOYOTA 1UZFE 1990-2000 3.440"/87.5mm x 3.250"/82.6mm 12
4.6L 4608 CC DOHC 32V V8 TOYOTA 1URFE, 1URFSE 2007-2016 3.700"/94.0mm x 3.270"/83.0mm 13
4.7L 4663 CC 285 CID DOHC 32V V8 TOYOTA 2UZFE 1998-2009 3.700"/94.0mm x 3.310"/84.0mm 14
5.0L 4968 CC DOHC 32V V8 TOYOTA 2URFSE 2008-2016 3.700"/94.0mm x 3.520"/89.4mm 13
5.0L 4969 CC 303 CID DOHC 32V V8 TOYOTA 2URGSE 2008-2017 3.700"/94.0mm x 3.520"/89.4mm 15
5.7L 5663 CC 345 CID DOHC 32V V8 TOYOTA 3URFE; i-Force 2008-2016 3.700"/94.0mm x 4.020"/102.1mm 16

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MITSUBISHI

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.8L 1834 CC 112 CID SOHC 16V L4 4G93 1992-2002 3.190"/81.0mm x 3.500"/88.8mm 8
2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 8V L4 G63B 1983-1989 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 9
2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 8V L4 1989-1992 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 11
2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 8V L4 1993 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 10
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 1989-1992 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 11
2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 16V L4 1993 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 10
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 1993-1994 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 10
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 4G63 1995-1998 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 12
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 4G63T 1999 3.350"/85.0mm x 3.460"/88.0mm 13
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 4B11; MIVEC 2008-2009 3.400"/86.0mm x 3.400"/86.0mm 14
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 4B11; MIVEC 2008-2012 3.400"/86.0mm x 3.400"/86.0mm 15
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 4B11; MIVEC 2008-2012 3.400"/86.0mm x 3.400"/86.0mm 16
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER 1995 3.440"/87.5mm x 3.270"/83.0mm 17
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 CHRYSLER 420A 1996-1999 3.440"/87.5mm x 3.270"/83.0mm 18
2.3L 2346 CC 143 CID SOHC 8V L4 1983-1985 3.580"/90.9mm x 3.530"/89.9mm 19
2.4L 2351 CC SOHC 8V L4 1985-1988 3.410"/86.5mm x 3.940"/100.0mm 9
2.4L 2351 CC SOHC 8V L4 4G64 1989-1996 3.410"/86.5mm x 3.940"/100.0mm 10
2.4L 2351 CC SOHC 16V L4 1993-1994 3.410"/86.5mm x 3.940"/100.0mm 20
2.4L 2351 CC SOHC 16V L4 4G64 1993-2005 3.410"/86.5mm x 3.940"/100.0mm 22
2.4L 2351 CC DOHC 16V L4 4G64 1994 3.410"/86.5mm x 3.940"/100.0mm 23
2.4L 2351 CC SOHC 16V L4 4G64 1999-2003 3.410"/86.5mm x 3.940"/100.0mm 21
2.4L 2378 CC SOHC 16V L4 4G69 2007-2011 3.420"/87.0mm x 3.940"/100.0mm 24
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 4B12; MIVEC 2008-2011 3.500"/88.0mm x 3.800"/97.0mm 26
2.4L 2360 CC 144 CID DOHC 16V L4 4B12; MIVEC 2009 3.500"/88.0mm x 3.800"/97.0mm 25
2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 1983-1987 3.590"/91.1mm x 3.860"/98.0mm 27
2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 1983-1989 3.590"/91.1mm x 3.860"/98.0mm 29
2.6L 2555 CC 156 CID SOHC 8V L4 1985-1989 3.590"/91.1mm x 3.860"/98.0mm 28
3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 1989-1990 3.500"/89.0mm x 3.940"/100.0mm 30
3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 6G72, 6G72T 1988-1999 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 31
3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 6G72 1993-1999 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 30
3.0L 2972 CC 181 CID DOHC 24V V6 6G72-T 1991-1992 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 30
3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 24V V6 6G72 1995-2005 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 31
3.0L 2972 CC 181 CID DOHC 24V V6 6G72-T 1993-1998 3.590"/91.1mm x 2.990"/76.0mm 31
3.5L 3497 CC 215 CID DOHC 24V V6 1994-1996 3.660"/93.0mm x 3.370"/85.5mm 32
3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 6G74 1997-2004 3.660"/93.0mm x 3.370"/85.5mm 32
3.7L 226 CID SOHC 12V V6 CHRYSLER; Magnum 2006-2009 3.660"/93.0mm x 3.570"/90.7mm 33
4.7L 285 CID SOHC 16V V8 CHRYSLER; Magnum 2006-2007 3.660"/93.0mm x 3.410"/86.5mm 34

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

3000GT 3.0L 2972 CC 181 CID DOHC 24V V6 1991-1992 30

3000GT 3.0L 2972 CC 181 CID DOHC 24V V6 1993-1998 31
3000GT 3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 1993-1999 31
Cordia 1.8L 1795 CC SOHC 8V L4 1983 6
Cordia 1.8L 1795 CC SOHC 8V L4 1984-1988 5
Cordia 2.0L 1997 CC 122 CID SOHC 8V L4 1984-1988 9
Diamante 3.0L 2972 CC 181 CID SOHC 12V V6 1992-1996 31
Diamante 3.5L 3497 CC 215 CID SOHC 24V V6 1997-2004 32

MITSUBISHI

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 1.6L 1599 CC 98 CID OHV 8V L4 FORD; British 3.190"/81.0mm x 3.070"/78.0mm 1
(1969-1974)
1.6L 1599 CC 98 CID OHV 8V L4 FORD 3.190"/81.0mm x 3.060"/77.6mm
(1980-1981)
Camshaft Bearing B-1 SH-711S STD
Set
1 SH-711 1.5597/1.5605 0.0010/0.0040 0.0638 1.6885/1.6895 0.8000
2 SH-712 1.5597/1.5605 0.0010/0.0040 0.0638 1.6885/1.6895 0.6900
3 SH-713 1.5597/1.5605 0.0010/0.0040 0.0638 1.6885/1.6895 0.8000

NISSAN

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.0L 988 CC 60 CID OHV 8V L4 A10 1958-1971 2.870"/73.0mm x 2.320"/59.0mm 1

1.2L 1171 CC OHV 8V L4 A12 1971-1979 2.870"/73.0mm x 2.760"/70.0mm 1
1.2L 1189 CC 73 CID OHV 8V L4 E1 1961-1965 2.870"/73.0mm x 2.800"/71.0mm 3
1.2L 1237 CC OHV 8V L4 A12 1970-1982 2.950"/75.0mm x 2.760"/70.0mm 2
1.3L 1288 CC 79 CID OHV 8V L4 A13 1972-1974 2.870"/73.0mm x 3.030"/77.0mm 2
1.3L 1299 CC 79 CID OHV 8V L4 J13 1963-1969 2.870"/73.0mm x 3.060"/77.6mm 4
1.4L 1393 CC 85 CID OHV 8V L4 A14 1975-1982 2.990"/76.0mm x 3.030"/77.0mm 2
1.4L 1393 CC 85 CID OHV 8V L4 A14 1976-1978 2.990"/76.0mm x 3.030"/77.0mm 1
1.5L 1488 CC OHV 8V L4 A15 1979-1982 2.990"/76.0mm x 3.230"/82.0mm 5
1.5L 1488 CC SOHC 8V L4 E15, E15S, E15T 1982-1984 2.990"/76.0mm x 3.230"/82.0mm 6
1.6L 1597 CC 97 CID SOHC 8V L4 1996-1997 2.990"/76.0mm x 3.460"/88.0mm 9
1.6L 1597 CC SOHC 8V L4 E16, E16I 1983-1988 2.990"/76.0mm x 3.470"/88.0mm 7
1.6L 1597 CC SOHC 8V L4 E16 1984-1986 2.990"/76.0mm x 3.470"/88.0mm 6
1.6L 1597 CC 97 CID SOHC 8V L4 E16S 1986-1987 2.990"/76.0mm x 3.460"/88.0mm 10
1.6L 1598 CC 98 CID SOHC 8V L4 K7M 2010 3.130"/79.5mm x 3.170"/80.5mm 15
1.6L 1595 CC 97 CID SOHC 8V L4 L16 1968-1973 3.270"/83.0mm x 2.900"/73.7mm 11
1.6L 1597 CC DOHC 8V L4 CA16DE 1987 3.320"/84.5mm x 3.460"/88.0mm 8
1.6L 1595 CC 97 CID OHV 8V L4 R16 1966-1970 3.430"/87.2mm x 2.630"/66.8mm 12
1.6L 1597 CC 97 CID SOHC 12V L4 GA16I 1989-1990 2.990"/76.0mm x 3.460"/88.0mm 13
1.6L 1597 CC 97 CID DOHC 16V L4 1995-2004 2.990"/76.0mm x 3.460"/88.0mm 14
1.6L 1597 CC 97 CID DOHC 16V L4 GA16DE 1991-1999 2.990"/76.0mm x 3.460"/88.0mm 13
1.6L 1598 CC 98 CID DOHC 16V L4 K4M 2007-2010 3.130"/79.5mm x 3.170"/80.5mm 16
1.7L 1681 CC SOHC 8V L4 CD17 1983-1986 3.150"/80.0mm x 3.290"/83.6mm 17
1.8L 1809 CC SOHC 8V L4 CA18ET 1984-1986 3.270"/83.0mm x 3.290"/83.6mm 17
1.8L 1770 CC 108 CID SOHC 8V L4 L18 1973-1974 3.350"/85.0mm x 3.070"/78.0mm 11
1.8L 1769 CC DOHC 16V L4 QG18DE 2000-2006 2.990"/76.0mm x 3.460"/88.0mm 13
1.8L 1769 CC 108 CID DOHC 16V L4 2001-2003 3.150"/80.0mm x 3.460"/88.0mm 13
1.8L 1809 CC DOHC 16V L4 CA18DE 1988-1989 3.270"/83.0mm x 3.290"/83.6mm 17
1.8L 1798 CC DOHC 16V L4 MR18DE 2007-2013 3.310"/84.0mm x 3.190"/81.1mm 18
1.8L 1798 CC DOHC 16V L4 MR18DE 2010-2014 3.310"/84.0mm x 3.190"/81.1mm 19

NISSAN

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.0L 1974 CC SOHC 8V L4 CA20E, CA20S 1982-1989 3.330"/84.5mm x 3.460"/88.0mm 17

2.0L 1952 CC SOHC 8V L4 L20B, Z20, Z20E, Z20S 1974-1986 3.350"/85.0mm x 3.390"/86.0mm 20
2.0L 1982 CC OHV 8V L4 U20 1967-1970 3.430"/87.2mm x 3.270"/83.0mm 21
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 1995 25
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 2007-2008 3.310"/84.0mm x 3.550"/90.1mm 26
2.0L 1997 CC 122 CID DOHC 16V L4 MR20DE 2007-2012 3.310"/84.0mm x 3.550"/90.1mm 18
2.0L 1997 CC DOHC 16V L4 MR20DE 2013-2014 3.310"/84.0mm x 3.550"/90.1mm 22
2.0L 1998 CC DOHC 16V L4 SR20DE 1991-1998 3.380"/86.0mm x 3.380"/86.0mm 23
2.0L 1998 CC DOHC 16V L4 SR20DE 1999-2001 3.380"/86.0mm x 3.380"/86.0mm 24
2.0L 1998 CC 122 CID DOHC 16V L4 1996-2001 3.390"/86.0mm x 3.390"/86.0mm 25
2.2L 2188 CC SOHC 8V L4 Z22, Z22E 1981-1983 3.430"/87.0mm x 3.620"/92.0mm 20
2.4L 2388 CC SOHC 8V L4 Z24, Z24I 1983-1989 3.500"/89.0mm x 3.780"/96.0mm 20
2.4L 2389 CC SOHC 12V L4 KA24E 1989-1992 3.500"/89.0mm x 3.780"/96.0mm 27
2.4L 2389 CC SOHC 12V L4 KA24E 1995-1997 3.500"/89.0mm x 3.780"/96.0mm 28
2.4L 2389 CC DOHC 16V L4 KA24DE 1991-2004 3.500"/88.9mm x 3.780"/96.0mm 27
2.5L 2488 CC OHV 8V L4 SD25 1983-1986 3.500"/89.0mm x 3.940"/100.0mm 29
2.5L 2488 CC 152 CID DOHC 16V L4 QR25DE 2010 32
2.5L 2488 CC 152 CID DOHC 16V L4 QR25, QR25DE 2014-2015 3.500"/89.0mm x 3.940"/100.0mm 32
2.5L 2500 CC DOHC 16V L4 QR25DE 2002-2016 3.500"/89.0mm x 3.940"/100.0mm 31
2.5L 2500 CC DOHC 16V L4 QR25DE 2014-2017 3.500"/89.0mm x 3.940"/100.0mm 30
2.5L 2488 CC DOHC 16V L4 QR25DER 2014 3.500"/89.0mm x 3.940"/100.0mm 32
2.5L 2488 CC DOHC 16V L4 YD25DDTi 2008 3.500"/89.0mm x 3.940"/100.0mm 33
2.4L 2393 CC 146 CID SOHC 12V L6 L24 1970-1973 3.270"/83.0mm x 2.900"/73.7mm 35
2.4L 2393 CC SOHC 12V L6 L24E 1977-1984 3.270"/83.0mm x 2.900"/73.7mm 34
2.6L 2565 CC 156 CID SOHC 12V L6 L26 1974 3.260"/83.0mm x 3.110"/79.0mm 35
2.8L 2793 CC SOHC 12V L6 LD28 1981-1983 3.270"/83.0mm x 2.900"/73.7mm 36
2.8L 2753 CC SOHC 12V L6 L28ET 1981-1983 3.380"/86.0mm x 3.110"/79.0mm 36
2.8L 2753 CC SOHC 12V L6 L28E 1975-1983 3.390"/86.0mm x 3.110"/79.0mm 35
3.0L 2960 CC 181 CID SOHC 12V V6 VG30E 1985-1998 3.430"/87.0mm x 3.270"/83.0mm 37
3.0L 2960 CC 181 CID SOHC 12V V6 VG30I 1987-1989 3.430"/87.0mm x 3.270"/83.0mm 38
3.0L 2960 CC SOHC 12V V6 VG30, VG30T 1984-1989 3.430"/87.1mm x 3.270"/83.0mm 37
3.0L 2960 CC 181 CID DOHC 24V V6 VE30DE 1992-1994 3.430"/87.0mm x 3.270"/83.0mm 37
3.0L 2960 CC DOHC 24V V6 VG30DE, VG30DETT 1990-1996 3.430"/87.1mm x 3.270"/83.0mm 37
3.0L 2988 CC 182 CID DOHC 24V V6 1995-1997 3.660"/93.0mm x 2.890"/73.3mm 39
3.0L 2988 CC 182 CID DOHC 24V V6 VQ30DE 1995-2001 3.660"/93.0mm x 2.890"/73.3mm 40
3.3L 3275 CC SOHC 12V V6 VG33E, VG33ER 1996-2004 3.600"/91.5mm x 3.260"/83.0mm 37
3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 VQ35, VQ35DE 2001-2010 3.760"/95.5mm x 3.210"/81.4mm 41
3.5L 3498 CC DOHC 24V V6 VQ35DE 2009-2010 3.760"/95.5mm x 3.210"/81.4mm 42
3.8L 3799 CC DOHC 24V V6 VR38DETT 2009-2014 3.760"/95.5mm x 3.480"/88.4mm 43
4.0L 3954 CC DOHC 24V V6 VQ40 2005-2008 3.760"/95.5mm x 3.620"/91.9mm 44
4.0L 3954 CC DOHC 24V V6 VQ40DE 2005-2014 3.760"/95.5mm x 3.620"/91.9mm 45
5.6L 5552 CC 339 CID DOHC 32V V8 VK56DE 2010-2013 47
5.6L 5552 CC DOHC 32V V8 VK56DE 2004-2013 3.850"/98.0mm x 3.620"/92.0mm 46

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

1000 1.0L 988 CC 60 CID OHV 8V L4 1958-1971 1

RENAULT

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Fuego 1.6L 1565 CC OHV 8V L4 1982-1984 2

Fuego 1.6L 1647 CC 100 CID OHV 8V L4 1982-1983 2
Kangoo Express 1.6L 1598 CC 98 CID DOHC 16V L4 2004-2010 3
LeCar 1.3L 1289 CC OHV 8V L4 1977-1979 1
LeCar 1.4L 1397 CC 85 CID OHV 8V L4 1980-1983 1
R10 1.3L 1289 CC 79 CID OHV 8V L4 1968-1971 1
R12 1.6L 1565 CC 96 CID OHV 8V L4 1971-1972 2
R12 1.6L 1647 CC 100 CID OHV 8V L4 1975-1977 2
R12 1.6L 1647 CC 101 CID OHV 8V L4 1973-1974 2
R15 1.6L 1565 CC 96 CID OHV 8V L4 1972 2
R15 1.6L 1647 CC 100 CID OHV 8V L4 1975-1976 2
R15 1.6L 1647 CC 101 CID OHV 8V L4 1972-1974 2
R16 1.6L 1565 CC 96 CID OHV 8V L4 1968-1972 2
R17 1.6L 1647 CC OHV 8V L4 1975 2
R17 1.6L 1565 CC 96 CID OHV 8V L4 1972-1974 2
R17 1.6L 1647 CC 100 CID OHV 8V L4 1976-1979 2
R17 1.6L 1647 CC 101 CID OHV 8V L4 1973-1974 2
R18i 1.6L 1647 CC 100 CID OHV 8V L4 1981-1983 2
R5 1.3L 1289 CC OHV 8V L4 1976 1
Sandero 1.6L 1598 CC 98 CID DOHC 16V L4 2010 3
Stepway 1.6L 1598 CC 98 CID DOHC 16V L4 2010 3

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 1.3L 1289 CC OHV 8V L4 RENAULT 2.870"/73.0mm x 3.030"/77.0mm 1
(1976-1979)
1.3L 1289 CC 79 CID OHV 8V L4 RENAULT 810 2.870"/73.0mm x 3.030"/77.0mm
(1968-1971)
1.4L 1397 CC OHV 8V L4 RENAULT 2.990"/76.0mm x 3.030"/77.0mm
VIN Code: 'E' (1985-1986)
1.4L 1397 CC 85 CID OHV 8V L4 RENAULT 2.990"/76.0mm x 3.030"/77.0mm
VIN Codes: 'A' (1980-1983), 'D' (1983-1987), 'E' (1983-1984)
Connecting Rod AL-5 CB-1005A STD,.25mm,.50mm, 1.7309/1.7315 0.0016/0.0026 0.0711 1.8746/1.8750 0.6980
Bearing Pair (4) .75mm,1.00mm
Connecting Rod AL-5 CB-1005A(4) STD,.25mm,.50mm, 1.7309/1.7315 0.0016/0.0026 0.0711 1.8746/1.8750 0.6980
Bearing Set .75mm,1.00mm
2 1.6L 1565 CC OHV 8V L4 3.030"/77.0mm x 3.310"/84.0mm 2
(1982-1984)
1.6L 1565 CC 96 CID OHV 8V L4 807, 821 3.030"/77.0mm x 3.310"/84.0mm
(1968-1974)
1.6L 1647 CC OHV 8V L4 3.110"/79.0mm x 3.310"/84.0mm
(1975)
1.6L 1647 CC 100 CID OHV 8V L4 3.110"/79.0mm x 3.310"/84.0mm
(1975-1983)
1.6L 1647 CC 101 CID OHV 8V L4 841, 843 3.110"/79.0mm x 3.310"/84.0mm
(1972-1974)
Connecting Rod AL-5 CB-1202A STD,10 1.8897/1.8905 0.0018/0.0035 0.0696 2.0309/2.0315 0.8550
Bearing Pair (4)

RENAULT

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL (cont.)
2 1.6L 1565 CC OHV 8V L4 3.030"/77.0mm x 3.310"/84.0mm 2
(cont.) (1982-1984) (cont.)
1.6L 1565 CC 96 CID OHV 8V L4 807, 821 3.030"/77.0mm x 3.310"/84.0mm
(1968-1974)
1.6L 1647 CC OHV 8V L4 3.110"/79.0mm x 3.310"/84.0mm
(1975)
1.6L 1647 CC 100 CID OHV 8V L4 3.110"/79.0mm x 3.310"/84.0mm
(1975-1983)
1.6L 1647 CC 101 CID OHV 8V L4 841, 843 3.110"/79.0mm x 3.310"/84.0mm
(1972-1974)
Connecting Rod AL-5 CB-1202A(4) STD,10 1.8897/1.8905 0.0018/0.0035 0.0696 2.0309/2.0315 0.8550
Bearing Set
3 1.6L 1598 CC 98 CID DOHC 16V L4 RENAULT K4M 3
(2004-2010)
Connecting Rod AL-5 CB-1928A STD,.25mm,.50mm 1.7307/1.7315 0.0002/0.0012 0.0710 1.8744/1.8751 0.6990
Bearing Pair (4)
Connecting Rod AL-5 CB-1928A(4) STD,.25mm,.50mm 1.7307/1.7315 0.0002/0.0012 0.0710 1.8744/1.8751 0.6990
Bearing Set
4 1.7L 105 CID SOHC 8V L4 RENAULT 3.190"/81.0mm x 3.290"/83.5mm 4
VIN Code: 'A' (1985-1987)
Connecting Rod AL-3 CB-1310AL STD 1.8898/1.8906 0.0018/0.0031 0.0693 2.0310/2.0315 0.8070
Bearing Pair (4)

SAAB

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.5L 1498 CC 91 CID OHV 8V V4 FORD EUROPE 1967-1970 3.540"/90.0mm x 2.320"/58.9mm 1

1.7L 1699 CC 104 CID OHV 8V V4 FORD EUROPE 1969-1974 3.540"/90.0mm x 2.630"/66.8mm 2
2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 SUBARU EJ253 2006 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm 3
2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 SUBARU EJ255 2006 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm 3
2.8L 2792 CC 170 CID DOHC 24V V6 GMC A28NER, B284, B284R, 2006-2011 3.500"/89.0mm x 2.940"/74.8mm 4
LAU
4.2L 256 CID DOHC 24V L6 GMC; Vortec 2005-2009 3.660"/93.0mm x 4.000"/102.0mm 5
5.3L 5328 CC 325 CID OHV 16V V8 GMC LH6; Vortec 2005-2009 3.780"/96.0mm x 3.620"/92.0mm 6
6.0L 5967 CC 364 CID OHV 16V V8 GMC 2008-2009 4.000"/101.6mm x 3.620"/92.0mm 7

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

1400 1.4L 1361 CC 83 CID OHV 8V H4 1973-1974 2

Baja 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 2003-2006 9
Baja 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 2004-2006 9
Brat 1.6L 1595 CC OHV 8V H4 1978-1980 2
Brat 1.8L 1781 CC OHV 8V H4 1980 2
Brat 1.8L 1781 CC OHV 8V H4 1981-1987 3
Deluxe 1.3L 1267 CC 77 CID OHV 8V H4 1972 2
Deluxe 1.4L 1361 CC 83 CID OHV 8V H4 1973 2
DL 1.4L 1361 CC OHV 8V H4 1975-1976 2
DL 1.6L 1595 CC OHV 8V H4 1976-1984 2
DL 1.8L 1781 CC OHV 8V H4 1980-1984 3
DL 1.8L 1781 CC SOHC 8V H4 1985-1989 3
DL 1.4L 1361 CC 83 CID OHV 8V H4 1973-1974 2
FE 1.6L 1595 CC OHV 8V H4 1979 2
Forester 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 1998 4
Forester 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 1999-2010 9
Forester 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 2000-2004 5
Forester 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 2004-2013 9
GF 1.4L 1361 CC OHV 8V H4 1975-1976 2
GF 1.6L 1595 CC OHV 8V H4 1976-1979 2

SUBARU

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

GL 1.4L 1361 CC OHV 8V H4 1975 2

GL 1.6L 1595 CC OHV 8V H4 1979-1987 2
GL 1.8L 1781 CC OHV 8V H4 1980-1987 3
GL 1.8L 1781 CC SOHC 8V H4 1985-1989 3
GL 1.3L 1267 CC 77 CID OHV 8V H4 1972 2
GL 1.4L 1361 CC 83 CID OHV 8V H4 1973-1974 2
GL-10 1.8L 1781 CC SOHC 8V H4 1985-1989 3
GLF 1.6L 1595 CC OHV 8V H4 1980 2
GLF 1.8L 1781 CC OHV 8V H4 1980-1982 3
Impreza 1.8L 1781 CC SOHC 16V H4 1993-1997 4
Impreza 2.0L 1994 CC DOHC 16V H4 2002-2005 5
Impreza 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 1995 8
Impreza 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 1995-1999 4
Impreza 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 1996-1997 6
Impreza 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 1999-2001 7
Impreza 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 1998 4
Impreza 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 1999-2011 9
Impreza 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 2000-2004 5
Impreza 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 2004-2014 10
Impreza 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 2006-2014 9
Justy 1.2L 1189 CC SOHC 9V L3 1987-1994 1
Legacy 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 1990-1999 4
Legacy 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 1995 8
Legacy 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 1996-1999 6
Legacy 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 1996-1999 8
Legacy 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 2000-2004 5
Legacy 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 2001-2012 9
Legacy 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 2005-2012 9
Loyale 1.8L 1781 CC SOHC 8V H4 1990-1994 3
Outback 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 2000-2004 5
Outback 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 2001-2012 9
Outback 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 2005-2009 9
RX 1.8L 1781 CC SOHC 8V H4 1985-1989 3
Standard 1.4L 1361 CC OHV 8V H4 1976 2
Standard 1.6L 1595 CC OHV 8V H4 1977-1987 2
Standard 1.8L 1781 CC OHV 8V H4 1981-1987 3
Star 1.1L 1088 CC 66 CID OHV 8V H4 1970-1971 2
Star 1.3L 1267 CC 77 CID OHV 8V H4 1970-1972 2
WRX STI 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 2013-2015 10
XT 1.8L 1781 CC SOHC 8V H4 1985-1991 3
XT 2.7L 2672 CC SOHC 12V H6 1988-1991 11

SUBARU

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
3 CYL
1 1.2L 1189 CC SOHC 9V L3 SUBARU 3.070"/78.0mm x 3.270"/83.0mm 1
VIN Codes: '7' (1987-1990), '8' (1988-1991)
Main Bearing Set TM-1 MS-2003P STD
1-2-3 MB-3459P 1.6525/1.6530 0.0008/0.0024 0.0594 1.7717/1.7723 0.7930
4 MB-3460P(F) 1.6525/1.6530 0.0008/0.0024 0.0594 1.7717/1.7723 0.9830
4 CYL
2 1.1L 1088 CC 66 CID OHV 8V H4 SUBARU EA61 2.990"/76.0mm x 2.360"/60.0mm 2
(1970-1971)
1.3L 1267 CC 77 CID OHV 8V H4 SUBARU EA62 3.230"/82.0mm x 2.360"/60.0mm
(1970-1972)
1.4L 1361 CC OHV 8V H4 SUBARU 3.350"/85.0mm x 2.360"/60.0mm
(1975-1976)
1.4L 1361 CC 83 CID OHV 8V H4 SUBARU EA63 3.350"/85.0mm x 2.360"/60.0mm
(1973-1974)
1.6L 1595 CC OHV 8V H4 SUBARU 3.620"/92.0mm x 2.360"/60.0mm
VIN Codes: '2' (1980-1987), '3' (1980)
1.8L 1781 CC OHV 8V H4 SUBARU EA81 3.620"/92.0mm x 2.630"/67.0mm
(1980)
Connecting Rod TM-1 CB-1217P STD 1.7717 0.0033 0.0585 1.8904 0.5510
Bearing Pair (4)
3 1.8L 1781 CC SOHC 8V H4 SUBARU 3.620"/92.0mm x 2.630"/67.0mm 3
VIN Codes: '4' (1985-1986, 1988-1989), '5' (1986-1994), '7'
(1987-1989)
1.8L 1781 CC OHV 8V H4 SUBARU 3.620"/92.0mm x 2.630"/67.0mm
VIN Codes: '4' (1983-1984), '5' (1981-1982)
Connecting Rod TM-1 CB-1217P STD 1.7717 0.0033 0.0585 1.8904 0.5510
Bearing Pair (4)
Main Bearing Set MS-1571A STD,.25mm
4 1.8L 1781 CC SOHC 16V H4 SUBARU 3.460"/87.9mm x 2.950"/75.0mm 4
VIN Codes: '1' (1996), '2' (1996-1997)
2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 SUBARU EJ223, EJ22E, EJ22EZ 3.820"/96.9mm x 2.950"/75.0mm
VIN Codes: '3' (1996), '4' (1996-1998), '6' (1992, 1995)
2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 SUBARU EJ25D 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm
VIN Code: '6' (1998)
Connecting Rod AL-3 CB-1657P STD,.25mm,.50mm 2.0466/2.0472 0.0006/0.0025 0.0589 2.1654/2.1661 0.6496
Bearing Pair (4)
NOTE: For 52mm Shaft Size Engine
Connecting Rod TM-1 CB-1850P STD,.25mm,.50mm 1.8898 0.0006 0.0590 2.0079 0.6154
Bearing Pair (4)
For Years: 1991 - 1999
NOTE: For 48mm Shaft Size Engine
Main Bearing Set MS-2062A STD,.25mm,.50mm
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 3 Position
5 2.0L 1994 CC DOHC 16V H4 SUBARU EJ205 3.620"/92.0mm x 2.950"/75.0mm 5
(2002-2005)
2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 SUBARU EJ251, EJ252, EJ259 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm
VIN Code: '6' (2000-2002)
Connecting Rod AL-3 CB-1657P STD,.25mm,.50mm 2.0466/2.0472 0.0006/0.0025 0.0589 2.1654/2.1661 0.6496
Bearing Pair (4)
NOTE: For 52mm Shaft Size Engine

SUBARU

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL (cont.)
5 2.0L 1994 CC DOHC 16V H4 SUBARU EJ205 3.620"/92.0mm x 2.950"/75.0mm 5
(cont.) (2002-2005) (cont.)
2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 SUBARU EJ251, EJ252, EJ259 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm
VIN Code: '6' (2000-2002)
Main Bearing Set MS-2258A STD,.25mm,.50mm
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 5 Position
6 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 SUBARU 3.820"/96.9mm x 2.950"/75.0mm 6
VIN Codes: '3' (1996), '4' (1996-1999)
Connecting Rod AL-3 CB-1657P STD,.25mm,.50mm 2.0466/2.0472 0.0006/0.0025 0.0589 2.1654/2.1661 0.6496
Bearing Pair (4)
NOTE: For 52mm Shaft Size Engine
Connecting Rod TM-1 CB-1850P STD,.25mm,.50mm 1.8898 0.0006 0.0590 2.0079 0.6154
Bearing Pair (4)
For Years: 1996 - 1998
NOTE: For 48mm Shaft Size Engine
7 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 SUBARU EJ222 3.820"/96.9mm x 2.950"/75.0mm 7
VIN Code: '4' (1999-2001)
Connecting Rod AL-3 CB-1657P STD,.25mm,.50mm 2.0466/2.0472 0.0006/0.0025 0.0589 2.1654/2.1661 0.6496
Bearing Pair (4)
NOTE: For 52mm Shaft Size Engine
Connecting Rod TM-1 CB-1850P STD,.25mm,.50mm 1.8898 0.0006 0.0590 2.0079 0.6154
Bearing Pair (4)
NOTE: For 48mm Shaft Size Engine
Main Bearing Set MS-2062A STD,.25mm,.50mm
For Years: 1999 - 2000
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 3 Position
Main Bearing Set MS-2258A STD,.25mm,.50mm
For Years: 2000 - 2001
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 5 Position
8 2.2L 2212 CC SOHC 16V H4 SUBARU EJ22E 3.820"/96.9mm x 2.950"/75.0mm 8
VIN Code: '6' (1995)
2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 SUBARU EJ25D 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm
VIN Code: '6' (1996-1998)
Connecting Rod AL-3 CB-1657P STD,.25mm,.50mm 2.0466/2.0472 0.0006/0.0025 0.0589 2.1654/2.1661 0.6496
Bearing Pair (4)
NOTE: For 52mm Shaft Size Engine
Main Bearing Set MS-2062A STD,.25mm,.50mm
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 3 Position
9 2.5L 2458 CC SOHC 16V H4 SUBARU EJ253 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm 9
(1999-2012)
2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 SUBARU EJ255 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm
(2004-2014)
Connecting Rod AL-3 CB-1657P STD,.25mm,.50mm 2.0466/2.0472 0.0006/0.0025 0.0589 2.1654/2.1661 0.6496
Bearing Pair (4)
For Years: 1999 - 2011
NOTE: For 52mm Shaft Size Engine
Main Bearing Set MS-2062A STD,.25mm,.50mm
For Years: 1999 - 2012
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 3 Position
Main Bearing Set MS-2258A STD,.25mm,.50mm
For Years: 2001 - 2014
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 5 Position

SUBARU

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL (cont.)
10 2.5L 2458 CC DOHC 16V H4 SUBARU EJ257 3.920"/99.5mm x 3.110"/79.0mm 10
(2004-2015)
Main Bearing Set MS-2258A STD,.25mm,.50mm
NOTE: For Engines With Thrust Bearing In Number 5 Position
6 CYL
11 2.7L 2672 CC SOHC 12V H6 SUBARU 3.620"/92.0mm x 2.630"/67.0mm 11
VIN Codes: '8' (1988-1991), '9' (1988-1991)
Connecting Rod AL-3 CB-1470AL STD 1.7715/1.7720 0.0004/0.0039 0.0587 1.8898/1.8904 0.5760
Bearing Pair (6)

SUZUKI

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.0L 970 CC 59 CID SOHC 8V L4 F10A 1983-1985 2.580"/65.5mm x 2.830"/72.0mm 1

1.3L 1325 CC 81 CID SOHC 8V L4 1986-1989 2.910"/74.0mm x 3.030"/77.0mm 2
1.3L 1298 CC 79 CID SOHC 8V L4 1989-1995 2.910"/74.0mm x 2.970"/75.5mm 2
1.3L 1298 CC 79 CID SOHC 8V L4 1995-1997 2.910"/74.0mm x 2.970"/75.5mm 3
1.3L 1298 CC 79 CID DOHC 16V L4 1989-1994 2.910"/74.0mm x 2.970"/75.5mm 2
1.3L 1298 CC 79 CID SOHC 16V L4 1998-2001 2.910"/74.0mm x 3.030"/77.0mm 2
1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 8V L4 G16KC 1989-1995 2.960"/75.2mm x 3.540"/90.0mm 4
1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 G16S 1990-2001 2.960"/75.2mm x 3.540"/90.0mm 4
2.7L 2737 CC DOHC 24V V6 2001 3.310"/84.0mm x 2.950"/75.0mm 5
2.7L 2700 CC DOHC 24V V6 2002-2004 3.310"/84.0mm x 2.950"/75.0mm 5
2.7L 2736 CC 167 CID DOHC 24V V6 2006-2008 3.460"/88.0mm x 2.950"/75.0mm 6
2.7L 2737 CC DOHC 24V V6 2005-2007 3.460"/89.0mm x 2.950"/75.0mm 5
3.6L 3564 CC DOHC 24V V6 N36A 2007-2009 3.700"/94.0mm x 3.370"/85.6mm 7

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Esteem 1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 1995-2001 4

Grand Vitara 2.7L 2737 CC DOHC 24V V6 2001-2007 5
Grand Vitara 2.7L 2736 CC 167 CID DOHC 24V V6 2006-2008 6
Samurai 1.3L 1298 CC 79 CID SOHC 8V L4 1990-1995 2
Samurai 1.3L 1325 CC 81 CID SOHC 8V L4 1986-1989 2
Sidekick 1.3L 1325 CC 81 CID SOHC 8V L4 1989 2
Sidekick 1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 8V L4 1989-1995 4
Sidekick 1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 1990-1998 4
SJ410 1.0L 970 CC 59 CID SOHC 8V L4 1983-1985 1
Swift 1.3L 1298 CC 79 CID DOHC 16V L4 1989-1994 2
Swift 1.3L 1298 CC 79 CID SOHC 8V L4 1989-1994 2
Swift 1.3L 1298 CC 79 CID SOHC 8V L4 1995-1997 3

SUZUKI

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Swift 1.3L 1298 CC 79 CID SOHC 16V L4 1998-2001 2

Vitara 1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 1999-2001 4
X-90 1.6L 1590 CC 97 CID SOHC 16V L4 1996-1998 4
XL-7 2.7L 2700 CC DOHC 24V V6 2002-2004 5
XL-7 2.7L 2737 CC DOHC 24V V6 2005-2006 5
XL-7 3.6L 3564 CC DOHC 24V V6 2007-2009 7

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 9CG 1959-1966 2.480"/62.9mm x 3.000"/76.2mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

950 0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1959-1966 1

SPR60 0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 1959-1963 1

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 0.9L 948 CC 58 CID OHV 8V L4 BRITISH LEYLAND 9CG 2.480"/62.9mm x 3.000"/76.2mm 1
(1959-1966)
Connecting Rod VP-2 CB-488P STD,10,20 1.6254/1.6259 0.0013/0.0033 0.0719 1.7705/1.7710 0.8800
Bearing Pair (4)

VOLVO

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 B230F, B230FT, B23FT 1984-1995 3.780"/96.0mm x 3.150"/80.0mm 1

2.3L 2316 CC DOHC 16V L4 B234F 1989-1992 3.780"/96.0mm x 3.150"/80.0mm 1
2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW D24, D24T 1980-1986 3.010"/76.5mm x 3.390"/86.4mm 2

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

240 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1990-1993 1

244 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1985-1989 1
244 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW 1982-1984 2
245 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1985-1989 1
245 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW 1982-1984 2
264 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW 1980-1981 2
265 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW 1980 2
740 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1985-1992 1
740 2.3L 2316 CC DOHC 16V L4 1989-1990 1
740 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW 1985-1986 2
745 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1985 1
745 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW 1985 2
760 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1984-1990 1
760 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW 1983-1985 2
780 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1989-1991 1
940 2.3L 2316 CC DOHC 16V L4 1991-1992 1
940 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 1991-1995 1

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 2.3L 2316 CC SOHC 8V L4 VOLVO B230F, B230FT, B23FT 3.780"/96.0mm x 3.150"/80.0mm 1
VIN Codes: '8' (1985-1995), '88' (1992-1994)
2.3L 2316 CC DOHC 16V L4 VOLVO B234F 3.780"/96.0mm x 3.150"/80.0mm
VIN Code: '8' (1989-1992)
Connecting Rod TM-77 CB-1302P STD 1.9285/1.9293 0.0010/0.0029 0.0587 2.0472/2.0478 0.9450
Bearing Pair (4)
6 CYL
2 2.4L 2383 CC SOHC 12V L6 VW D24, D24T 3.010"/76.5mm x 3.390"/86.4mm 2
(1980-1986)
Connecting Rod AL-5 CB-1426A STD, 1.8802/1.8810 0.0009/0.0032 0.0553 1.9921/1.9929 0.7480
Bearing Pair (6)
Connecting Rod TM-77 CB-1426P STD,.25mm,.50mm 1.8802/1.8810 0.0009/0.0032 0.0553 1.9921/1.9929 0.7480
Bearing Pair (6)
Connecting Rod AL-5 CB-1426A(6) STD,.25mm,.50mm, 1.8802/1.8810 0.0009/0.0032 0.0553 1.9921/1.9929 0.7480
Bearing Set .75mm

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.2L 1192 CC 73 CID OHV 8V H4 1954-1966 3.030"/77.0mm x 2.520"/64.0mm 1

1.3L 1285 CC 78 CID OHV 8V H4 1966 3.030"/77.0mm x 2.720"/69.0mm 1
1.5L 1471 CC SOHC 8V L4 CK, FC, FG, XR, XS 1975-1980 3.010"/76.5mm x 3.150"/80.0mm 2
1.5L 1471 CC 90 CID SOHC 8V L4 XV, XW, XY, XZ 1974 3.010"/76.5mm x 3.150"/80.0mm 2
1.5L 1457 CC SOHC 8V L4 EH, FX 1978-1980 3.130"/79.5mm x 2.890"/73.4mm 3
1.5L 1493 CC 91 CID OHV 8V H4 1963-1969 3.270"/83.0mm x 2.720"/69.0mm 1
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 IV 1992 2.960"/75.2mm x 3.540"/90.0mm 4
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 CS 1982-1984 3.130"/76.5mm x 3.150"/80.0mm 5
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 ME 1985-1988 3.130"/76.5mm x 3.150"/80.0mm 4
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 MF 1985-1991 3.130"/76.5mm x 3.150"/80.0mm 4
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 CR, CY, JK 1981-1984 3.130"/79.5mm x 3.150"/80.0mm 5
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 EE, EJ, FN, YG, YH, YK 1976-1980 3.130"/79.5mm x 3.150"/80.0mm 2
1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 MD, ME 1985-1991 3.130"/79.5mm x 3.150"/80.0mm 4
1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 AD, AE, AF, AJ, AS, T 1966-1980 3.370"/85.5mm x 2.720"/69.0mm 6
1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 AG, AK, X 1972-1974 3.370"/85.5mm x 2.720"/69.0mm 7
1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 AH, P 1966-1974 3.370"/85.5mm x 2.720"/69.0mm 8
1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 AL, AM 1973-1974 3.370"/85.5mm x 2.720"/69.0mm 9
1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 B, C 1968-1970 3.370"/85.5mm x 2.720"/69.0mm 10
1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 EN, JF, WT 1981-1984 3.130"/79.5mm x 3.400"/86.4mm 2
1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 JF 1983-1984 3.130"/79.5mm x 3.400"/86.4mm 11
1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 JH 1984-1989 3.189"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 12
1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 2H, ABG, GX, JH, PF, RD, RV 1984-1993 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 13
1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 HT 1985-1986 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 14
1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 JH, JN, PG, UM 1983-1992 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 4
1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 PG 1991-1992 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 4
1.8L 1780 CC DOHC 16V L4 PL 1986-1989 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 4
1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 ATW, AWM, AWP 2000-2006 3.190"/81.0mm x 3.400"/86.4mm 14
1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1Z 1996-1997 3.130"/79.5mm x 3.760"/95.5mm 16
1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 AAZ, AHU, ALH 1996-2003 3.130"/79.5mm x 3.760"/95.5mm 16
1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 AHU, ALH, BEW 1999-2006 3.130"/79.5mm x 3.760"/95.5mm 17
1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 ALH 1998-2014 3.130"/79.5mm x 3.760"/95.5mm 18
1.9L 1915 CC OHV 8V H4 DH 1983-1985 3.700"/94.0mm x 2.720"/69.0mm 15
2.0L 1984 CC 121 CID SOHC 8V L4 ABA, AEG, AVH, AZG 1993-2002 3.250"/82.5mm x 3.650"/92.8mm 4
2.0L 1984 CC 121 CID OHV 8V L4 1999 3.250"/82.5mm x 3.650"/92.8mm 4
2.0L 1984 CC DOHC 16V L4 9A 1990-1993 3.248"/82.5mm x 3.650"/92.8mm 12
2.0L 1984 CC 121 CID DOHC 16V L4 9A 1990-1993 3.250"/82.5mm x 3.650"/92.8mm 4
2.1L 2109 CC OHV 8V H4 MV 1986-1991 3.700"/94.0mm x 2.990"/75.9mm 15
2.1L 2144 CC SOHC 10V L5 WE 1983 3.130"/79.5mm x 3.400"/86.4mm 19
2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 JT 1986-1987 3.190"/81.0mm x 3.400"/85.4mm 20
2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 KX 1985-1988 3.250"/82.5mm x 3.400"/86.4mm 20
2.8L 2792 CC SOHC 12V V6 AAA, AES, AFP; VR6 1992-2002 3.190"/81.0mm x 3.560"/90.3mm 21
2.8L 2792 CC SOHC 12V V6 AAA; VR6 1999 3.190"/81.0mm x 3.560"/90.3mm 22
2.8L 2792 CC DOHC 24V V6 AXK, BDF; VR6 2001-2005 3.190"/81.0mm x 3.560"/90.3mm 21
2.8L 2771 CC DOHC 30V V6 AHA; VR6 1998-1999 3.190"/81.0mm x 3.560"/90.3mm 23
3.8L 3778 CC 231 CID SOHC 12V V6 2009-2010 3.780"/96.0mm x 3.430"/87.0mm 24
3.8L 3778 CC 231 CID OHV 12V V6 CHRYSLER CGUA 2009-2010 3.780"/96.0mm x 3.430"/87.0mm 25
4.0L 3952 CC 241 CID SOHC 24V V6 CHRYSLER CGVA 2009-2010 3.780"/96.0mm x 3.580"/91.0mm 26

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Beetle 1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 2002-2004 14

Beetle 1.2L 1192 CC 73 CID OHV 8V H4 1954-1966 1
Beetle 1.3L 1285 CC 78 CID OHV 8V H4 1966 1
Beetle 1.5L 1493 CC 91 CID OHV 8V H4 1967-1969 1
Beetle 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1970 10
Beetle 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1970-1979 6
Beetle 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1972-1974 8
Beetle 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1973-1974 7
Beetle 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1998-2003 16
Beetle 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1998-2004 18
Beetle 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 2004 17
Beetle 2.0L 1984 CC 121 CID SOHC 8V L4 1998-2002 4
Cabrio 2.0L 1984 CC 121 CID SOHC 8V L4 1995-2002 4
Cabriolet 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1985-1993 13
Cabriolet 1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 1985-1989 12
Corrado 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1990-1992 4
Corrado 1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 1991-1992 4
Corrado 2.8L 2792 CC SOHC 12V V6; VR6 1992-1994 21
Crafter 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 2014 18
Dasher 1.5L 1471 CC SOHC 8V L4 1975-1980 2
Dasher 1.5L 1471 CC 90 CID SOHC 8V L4 1974 2
Dasher 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1976-1980 2
Dasher 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1981 5
EuroVan 2.8L 2792 CC SOHC 12V V6; VR6 1997-2001 21
EuroVan 2.8L 2792 CC DOHC 24V V6; VR6 2001-2003 21
Fastback 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1966-1973 6
Fastback 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1966-1973 8
Fastback 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1972-1973 7
Fox 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1987-1990 4
Fox 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1991-1993 13
Golf 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1985-1992 13
Golf 1.8L 1780 CC DOHC 16V L4 1987-1989 4
Golf 1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 1985-1986 14
Golf 1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 2002-2006 14
Golf 2.0L 1984 CC DOHC 16V L4 1990-1992 12
Golf 2.8L 2792 CC SOHC 12V V6; VR6 1995-2002 21
Golf 2.8L 2792 CC DOHC 24V V6; VR6 2002-2005 21
Golf 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1985-1988 4
Golf 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1999-2003 16
Golf 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1999-2004 18
Golf 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 2004-2006 17
Golf 2.0L 1984 CC 121 CID DOHC 16V L4 1990-1992 4
Golf 2.0L 1984 CC 121 CID SOHC 8V L4 1993-2002 4
Jetta 1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 1981-1984 2
Jetta 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1985-1992 13
Jetta 1.8L 1780 CC DOHC 16V L4 1987-1989 4
Jetta 1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 1985 14
Jetta 1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 2002-2005 14
Jetta 2.0L 1984 CC DOHC 16V L4 1990-1992 12
Jetta 2.8L 2792 CC SOHC 12V V6; VR6 1994-2002 21

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Jetta 2.8L 2792 CC SOHC 12V V6; VR6 1999 22

Jetta 2.8L 2792 CC DOHC 24V V6; VR6 2002-2004 21
Jetta 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1980 2
Jetta 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1981-1984 5
Jetta 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1985-1991 4
Jetta 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1985-1992 4
Jetta 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1996-2003 16
Jetta 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1999-2004 18
Jetta 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1999-2004 17
Jetta 2.0L 1984 CC 121 CID DOHC 16V L4 1990-1992 4
Jetta 2.0L 1984 CC 121 CID SOHC 8V L4 1993-2002 4
Jetta 2.0L 1984 CC 121 CID OHV 8V L4 1999 4
Karmann Ghia 1.2L 1192 CC 73 CID OHV 8V H4 1955-1965 1
Karmann Ghia 1.3L 1285 CC 78 CID OHV 8V H4 1966 1
Karmann Ghia 1.5L 1493 CC 91 CID OHV 8V H4 1967-1969 1
Karmann Ghia 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1970 10
Karmann Ghia 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1970-1974 6
Karmann Ghia 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1972-1974 8
Karmann Ghia 1.6L 1584 CC 97 CID OHV 8V H4 1973-1974 7
Passat 1.8L 1781 CC DOHC 20V L4 2000-2005 14
Passat 2.0L 1984 CC DOHC 16V L4 1991-1993 12
Passat 2.8L 2771 CC DOHC 30V V6; VR6 1998-1999 23
Passat 2.8L 2792 CC SOHC 12V V6; VR6 1993-1997 21
Passat 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1996-1997 16
Passat 1.9L 1896 CC 116 CID SOHC 8V L4 1997 16
Passat 2.0L 1984 CC 121 CID DOHC 16V L4 1990-1993 4
Passat 2.0L 1984 CC 121 CID SOHC 8V L4 1995-1996 4
Quantum 1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 1982-1983 2
Quantum 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1984-1985 4
Quantum 2.1L 2144 CC SOHC 10V L5 1983 19
Quantum 2.2L 2226 CC SOHC 10V L5 1985-1988 20
Quantum 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1982-1984 5
Quantum 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1985 4
Rabbit 1.5L 1457 CC SOHC 8V L4 1978-1980 3
Rabbit 1.5L 1471 CC SOHC 8V L4 1975-1980 2
Rabbit 1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 1981-1984 2
Rabbit 1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 1983-1984 11
Rabbit 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1983-1984 4
Rabbit 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1984 13
Rabbit 1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 1984 12
Rabbit 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1976-1980 2
Rabbit 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1981-1984 5
Rabbit Convertible 1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 1981-1983 2
Rabbit Convertible 1.8L 1780 CC SOHC 8V L4 1984 13
Rabbit Convertible 1.8L 1781 CC SOHC 8V L4 1984 12
Rabbit Convertible 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1980 2
Rabbit Pickup 1.5L 1457 CC SOHC 8V L4 1980 3
Rabbit Pickup 1.7L 1715 CC SOHC 8V L4 1981-1983 2
Rabbit Pickup 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1980 2
Rabbit Pickup 1.6L 1588 CC 97 CID SOHC 8V L4 1981-1983 5

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

YUGO

ENGINE YEAR BORE & STROKE BLOCK

1.1L 1116 CC SOHC 8V L4 FIAT 128A 1986-1989 3.150"/80.0mm x 2.190"/55.5mm 1

1.3L 1301 CC SOHC 8V L4 FIAT 1987-1992 3.390"/86.0mm x 2.190"/55.5mm 1

MODEL ENGINE YEAR BLOCK

Cabrio 1.3L 1301 CC SOHC 8V L4 FIAT 1990-1992 1

GV 1.1L 1116 CC SOHC 8V L4 FIAT 1986-1989 1
GV 1.3L 1301 CC SOHC 8V L4 FIAT 1990-1992 1
GVL 1.1L 1116 CC SOHC 8V L4 FIAT 1988-1989 1
GVS 1.1L 1116 CC SOHC 8V L4 FIAT 1988 1
GVX 1.3L 1301 CC SOHC 8V L4 FIAT 1987-1989 1

YUGO

COUNTER DATA SHOP DATA

BRG O.D. OR
BEARING OR BEARING PART AVAILABLE STD SHAFT VERT OIL MAX HOUSING MAX
POSITION MATERIAL NUMBER UNDERSIZES DIAMETER CLEARANCE WALL BORE LENGTH
4 CYL
1 1.1L 1116 CC SOHC 8V L4 FIAT 128A 3.150"/80.0mm x 2.190"/55.5mm 1
VIN Code: '2' (1987-1989)
1.3L 1301 CC SOHC 8V L4 FIAT 3.390"/86.0mm x 2.190"/55.5mm
VIN Codes: '5' (1987-1989), '6' (1990-1992)
Connecting Rod AL-5 CB-1332A STD,10 1.7916/1.7924 0.0012/0.0033 0.0607 1.9145/1.9152 0.7560
Bearing Pair (4)

NUMERICAL LISTING OF CONNECTING ROD BEARING
SETS
PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES
CB-1005A(4) STD,.25mm,.50mm, CB-1385A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1625A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm
.75mm,1.00mm FORD: 52; MAZDA: 36 TOYOTA: 45
RENAULT: 1 CB-1401A(3) STD,.25mm,.50mm CB-1625P(6) STD,.25mm,.50mm
CB-1017A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm GMC: 1 TOYOTA: 45
AUDI: 1; CHRYSLER: 7; VW: 2, 3, 11 CB-1401A(4) STD,.25mm,.50mm CB-1629A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1017A(5) STD,.25mm,.50mm,.75mm GMC: 3; SUZUKI: 2, 3 INFINITI: 1, 2; NISSAN: 23, 24
AUDI: 7, 8 CB-1407A-.25mm(4) CB-1634A-.25mm(10) .50mm,.75mm
CB-1110A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm TOYOTA: 24 FORD: 164, 165
FORD: 13, 23; PEUGEOT: 2 CB-1408A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1634A-.25mm(8) .50mm,.75mm
CB-1120A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm GMC: 15, 19, 21 FORD: 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108,
CHRYSLER: 4, 5, 6, 8, 10, 13, 15, 19; DODGE: 4, CB-1410A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm 115, 116, 122, 123
5, 7, 10, 11; HYUNDAI: 6, 8; MITSUBISHI: 3, 4, 5, CB-1635A-.25mm(4) .50mm,.75mm
CHRYSLER: 46, 56, 57; JEEP: 16; VW: 24, 25
6, 7, 9
CB-1411A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm MITSUBISHI: 17
CB-1202A(4) STD,10
CHRYSLER: 32, 33, 37, 38; DODGE: 43; CB-1635A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
RENAULT: 2
HYUNDAI: 9; MITSUBISHI: 30, 31 CHRYSLER: 17; DODGE: 18; MITSUBISHI: 12, 18
CB-1214A(6) STD,10,30,40
CB-1426A(4) STD,.100mm,.25mm, CB-1639P(4) STD
CHRYSLER: 51, 52, 53, 54, 55; DODGE: 57, 58, .50mm,.75mm TOYOTA: 27, 30
59
AUDI: 2, 3, 4, 5; VW: 4, 5, 13 CB-1647A(4) STD,.50mm,.75mm
CB-1218A(4) STD,.25mm,.50mm,
CB-1426A(5) STD,.25mm,.50mm, GMC: 39, 40
.75mm,1.00mm
1.00mm
TOYOTA: 18, 23, 28, 31, 32, 33 CB-1652P(4) STD
AUDI: 6, 7; VW: 20
CB-1220A(4) STD,.25mm,.50mm, FORD: 25; MAZDA: 8, 10
CB-1426A(6) STD,.25mm,.50mm,
.75mm,1.00mm CB-1654A(4) STD,.25mm,.50mm,
.75mm,
CHRYSLER: 11, 12, 29; DODGE: 10, 12, 13, 14, .75mm,1.00mm
VOLVO: 2
15, 20, 32; FORD: 27, 29; MAZDA: 22; GMC: 10, 17; ISUZU: 1, 3, 4
MITSUBISHI: 19, 28, 29 CB1437P(6) STD
CB-1656A(6) STD,.25mm,.50mm
CB-1223A(4) STD TOYOTA: 44, 46, 47
LEXUS: 11; TOYOTA: 63
HONDA: 8, 9, 10, 12, 20 CB1442A(10) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1667A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1227P(6) STD,10,20,40 FORD: 164, 165
FORD: 71, 73, 75
CHECKER: 1; GMC: 64, 78 CB-1442A(8) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1669A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1228A(6) STD,10,20,30,40 FORD: 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108,
CHRYSLER: 39, 41, 42, 44; DODGE: 48
115, 116, 122, 123
GMC: 58, 59, 62, 65, 66, 84, 94 CB-1669P(6) STD,.25mm,.50mm
CB-1443A(6) STD,10,20,30
CB-1228P(6) STD,10,20,30,40 CHRYSLER: 39, 41, 42, 43, 44; DODGE: 48
GMC: 65, 81, 82, 83, 85, 86, 87
GMC: 58, 59, 62, 65, 66, 84, 94 CB-1670A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1451A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1238A(6) STD,.25mm,.50mm, CHRYSLER: 34; DODGE: 36, 37
.75mm,1.00mm GMC: 8
CB-1772A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm
GMC: 55, 56, 57, 67, 68; ISUZU: 13, 14; JEEP: 11 CB-1453A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
FORD: 42, 55, 90; JAGUAR: 1; MAZDA: 26, 27,
CB-1269A(4) STD,.25mm,.25mm, FORD: 11, 12; KIA MOTORS: 1, 2; MAZDA: 5, 7
28, 33, 34, 35
.50mm,.50mm,.75mm, CB-1455A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1774A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
.75mm,1.00mm,1.00mm KIA MOTORS: 4; MAZDA: 23
FORD: 18; MAZDA: 9, 10
CHRYSLER: 18, 28; DODGE: 19, 29 CB-1461A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1776A(6) STD,10,20,30
CB-1269P(4) STD,.25mm,.50mm ACURA: 2; HONDA: 15, 23
GMC: 103, 104, 105, 106
CHRYSLER: 18, 28; DODGE: 19, 29 CB-1477A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1776A(8) STD,10,20,30,40
CB-1279A(4) STD,.25mm,.50mm, GMC: 6; SUZUKI: 4
.75mm,1.00mm AM General: 1; CHECKER: 4, 6, 8, 9, 10; GMC:
CB-1480A(4) STD,.25mm 113, 114, 120, 121, 126, 127, 128, 130, 131, 133,
FORD: 3; MAZDA: 1, 2, 3
HONDA: 37; ISUZU: 8 134, 135, 136, 139, 140, 149, 155, 156, 157, 158,
CB-1283A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm 159, 160, 167, 168, 169, 170, 177, 178, 187, 189,
CB-1589A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
FORD: 70, 71, 73, 74 190, 191, 193, 195, 198, 199, 206, 207; ISUZU: 20;
NISSAN: 27
CB-1286P(8) STD,.25mm,.50mm,.75mm SAAB: 6, 7
CB-1590A-.25mm(4)
AM General: 2; GMC: 174, 179, 181 CB-1778A-10(8) STD,20,30
NISSAN: 6, 7, 10, 13
CB-1358A(6) STD,10,20,30,40 FORD: 91, 95, 97, 110, 112, 113, 114
CB-1590A-.50mm(4)
GMC: 97, 98, 99, 100, 101, 102; ISUZU: 17, 18 CB-1779A-10(8) STD,20,30
NISSAN: 6, 7, 10, 13
CB-1361A(4) STD,.25mm,.50mm CHECKER: 7; CHRYSLER: 62, 63, 68, 69, 70, 71,
CB-1590A-.75mm(4) 72, 73, 75, 83, 84; DODGE: 78, 83, 86, 97, 98, 99,
GMC: 7; TOYOTA: 3, 4, 9, 10
NISSAN: 6, 7, 10, 13 100, 102, 103; FARGO: 2
CB-1362A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1591A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1780P(4) STD
FORD: 21, 26; KIA MOTORS: 3; MAZDA: 11, 13
FORD: 50; INFINITI: 3, 5 HONDA: 22, 24, 27, 28, 29; ISUZU: 6
CB-1380A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1591P(6) STD CB-1781A-.25mm(4) .50mm
FORD: 14, 16
FORD: 50; INFINITI: 3; NISSAN: 38 TOYOTA: 35, 40
CB1383A(4) STD,10,10,20,20,30,30
CB-1593A(4) STD,.25mm,.50mm CB-1783P(6) STD,.25mm,.50mm
FORD: 30, 32, 37
TOYOTA: 5 LEXUS: 8; TOYOTA: 51, 52, 53

NUMERICAL LISTING OF CONNECTING ROD BEARING
SETS
PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES
CB-1784P(8) STD,.25mm,.50mm CB-1839A-.25mm(4) .50mm CB-1883A-10(5) STD,20,30
DODGE: 79, 80; JEEP: 22; MITSUBISHI: 34 FORD: 35; MAZDA: 16, 17 GMC: 51; ISUZU: 12
CB-1786A(4) STD,.25mm,.50mm CB-1840A(4) STD,.25mm,.50mm CB-1883A-10(6) STD,20,30
TOYOTA: 17 FORD: 19 GMC: 95; SAAB: 5
CB-1787A-.25mm(6) .50mm CB-1842P(5) STD,.25mm,.50mm CB-1887A-.25mm(6) .50mm,.75mm
CHRYSLER: 34; DODGE: 37 FREIGHTLINER: 1 CHRYSLER: 46, 56; JEEP: 16; VW: 24, 25
CB-1790A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1845A-.25mm(6) .50mm,.75mm CB-1890A(6) STD,.25mm,.50mm
FORD: 71, 73, 75 FORD: 42, 55; JAGUAR: 1; MAZDA: 33, 34 TOYOTA: 58, 59, 60
CB-1794A(6) STD,10,20,30,40 CB-1851A(6) STD,.25mm CB-1894A(8) STD,.25mm,.50mm
GMC: 97, 98, 99, 100, 101, 102; ISUZU: 17 GMC: 60 INFINITI: 10, 11; NISSAN: 46, 47
CB-1795A-10(6) STD,20,30 CB-1853A-10(4) STD,20,30 CB-1897A(6) STD,.25mm,.50mm
FORD: 43, 45, 46, 47, 48, 80, 81, 82; MAZDA: 39, GMC: 14, 18, 19, 20, 26, 27, 28, 29, 45; ISUZU: 5 ACURA: 14, 17; HONDA: 41, 43, 44
40; SAAB: 1 CB-1853A-10(6) STD,20,30 CB-1909A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1797A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm GMC: 61, 79, 90, 92, 93 CHRYSLER: 21, 23; DODGE: 8, 17; JEEP: 1, 4, 6;
GMC: 55, 56, 57, 67, 68; ISUZU: 13, 14; JEEP: 11 CB-1853A-10(8) STD,20,30 MITSUBISHI: 15, 16, 25, 26
CB-1799A-10(6) STD,20,30 GMC: 115, 125, 126, 140 CB-1910A(4) STD,.25mm,.50mm
FORD: 76, 77, 78, 85, 87, 88, 89 CB-1854A(8) STD,.25mm,.50mm FORD: 36; MAZDA: 21
CB-1803A(8) STD,10,20,30 DODGE: 79, 80; JEEP: 22; MITSUBISHI: 34 CB-1911A(6) STD,.25mm
FORD: 131, 134, 135, 136 CB-1855A-.25mm(8) .50mm FORD: 62, 64
CB-1804A-.25mm(8) .50mm DODGE: 79, 80; JEEP: 22; MITSUBISHI: 34 CB-1915P(6) STD,.25mm,.50mm
DODGE: 79, 80; JEEP: 22; MITSUBISHI: 34 CB-1857P(6) STD,.25mm,.50mm NISSAN: 45
CB-1805P(8) STD,.25mm,.50mm INFINITI: 6; NISSAN: 41 CB-1919A(4) STD,.25mm,.50mm
GMC: 201, 203, 204 CB-1858A(4) STD,.25mm,.50mm NISSAN: 18, 22
CB-1806A-10(6) STD,20,30 NISSAN: 30, 31, 32 CB-1925A(4) STD,.25mm,.50mm
GMC: 65, 81, 82, 83, 85, 86, 87 CB-1861P(4) STD,.25mm,.50mm FORD: 24; MAZDA: 15, 17, 18
CB-1808A(8) STD,.25mm,.50mm,.75mm ACURA: 6, 10, 11, 12; HONDA: 26, 33, 34, 35 CB-1927A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CHRYSLER: 76, 77, 78, 79; DODGE: 89, 90, 91, CB-1862A(4) STD,.25mm,.50mm FORD: 6, 7, 8
92, 93, 94, 109; JEEP: 25, 26 CB-1928A(4) STD,.25mm,.50mm
ACURA: 1; HONDA: 3, 13
CB-1808P(8) STD,.25mm,.50mm NISSAN: 16; RENAULT: 3
CB-1863A(4) STD,.25mm,.50mm
CHRYSLER: 76, 77, 78, 79; DODGE: 89, 90, 91, CB-1944A(8) STD,.25mm,.50mm
GMC: 11; TOYOTA: 14
92, 93, 94, 109; JEEP: 25, 26
CB-1864A(4) STD,.25mm,.50mm FORD: 145
CB-1809A-.25mm(8) .50mm,.75mm
SCION: 1; TOYOTA: 7, 8 CB-1947A(6) STD,.25mm,.50mm
CHRYSLER: 76, 77, 78, 79; DODGE: 89, 90, 91,
CB-1874A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm SUZUKI: 6
92, 93, 94, 109, 113; JEEP: 25, 26
GMC: 69, 70, 71, 72 CB-1948A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1813A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1875A-.25mm(6) .50mm,.75mm GMC: 2
CHRYSLER: 25; DODGE: 27; JEEP: 7
GMC: 69, 70, 71, 72 CB-1957A(6) STD,.25mm
CB-1817A-.25mm(4) .50mm
CB-1877A(6) STD,10,20 CHRYSLER: 48, 49; DODGE: 53; JEEP: 12
CHRYSLER: 25; DODGE: 27; JEEP: 7
GMC: 54; SAAB: 4; SUZUKI: 7 CB-1975A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1818A(6) STD,.25mm,.50mm
CB-1878A-10(4) STD,20,30 HONDA: 25
JEEP: 14, 15
AMERICAN MOTORS: 2; GMC: 41, 42, 43, 44; CB-1976A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1819A-.25mm(6) .50mm
JEEP: 10 HONDA: 21
JEEP: 15
CB-1878A-10(6) STD,20,30 CB-1977A(6) STD,.25mm,.50mm
CB-1822P(4) STD,.25mm,.50mm
GMC: 63, 76, 77, 80; JEEP: 13 LEXUS: 6, 10; TOYOTA: 56
VW: 16, 17
CB-1878A-10(8) STD,20,30 CB-1978A(6) STD
CB-1824A(6) STD,.25mm
GMC: 108, 116, 123, 124, 146, 147, 148, 150; ACURA: 13; HONDA: 38
VW: 21
JEEP: 27 CB-1979A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1827A(4) STD,10,20,30
CB-1879A-10(6) STD,20 HYUNDAI: 4, 5
GMC: 22, 23, 25, 30, 33, 38
GMC: 54, 74; SAAB: 4; SUZUKI: 7 CB-1980A(6) STD
CB-1828A-10(4) STD,20,30
CB-1881A(6) STD,.25mm,.50mm,.75mm LEXUS: 9, 10; TOYOTA: 55
GMC: 22, 25, 30
CHRYSLER: 42, 44, 59; DODGE: 46, 48, 51; VW: CB-1983A(4) STD,.25mm,.50mm
CB-1829A(4) STD,.25mm,.50mm 26
LEXUS: 1; SCION: 2, 3; TOYOTA: 15, 16
HYUNDAI: 2, 4 CB-1882A(4) STD,10,20,30
CB-1984A(8) STD
CB-1833P(6) STD,.25mm,.50mm GMC: 46; ISUZU: 10
LEXUS: 15
LEXUS: 7; TOYOTA: 49, 50 CB-1882A(5) STD,10,20,30
CB-1985A(8) STD
CB-1835A(4) STD,.25mm,.50mm GMC: 50, 51; ISUZU: 12
LEXUS: 16; TOYOTA: 68
GMC: 37; LEXUS: 2; SCION: 4; TOYOTA: 34 CB-1882A(6) STD,10,20,30
CB1986A(8) STD
CB-1838A(4) STD,.25mm,.50mm GMC: 95; SAAB: 5
LEXUS: 13; TOYOTA: 64
FORD: 35; MAZDA: 16, 17, 19 CB-1883A-10(4) STD,20,30
CB-1991A(6) STD
ISUZU: 10
LEXUS: 3

NUMERICAL LISTING OF CONNECTING ROD BEARING
SETS
PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES
CB-481A(8) STD,10,20,30 CB-663P(6) STD,10,40 CB-760P(8) STD,10,20,30,40
CHECKER: 7; CHRYSLER: 61, 62, 63, 67, 68, 69, GMC: 103, 104, 105, 106 FORD: 124, 126, 138, 139, 140, 141, 142, 143,
70, 71, 72, 73, 75, 83, 84; DODGE: 78, 81, 83, 86, CB-663P(8) STD,60,1,10,20,30,40 146, 147, 148, 149, 150, 152, 154, 155, 156, 157,
97, 98, 99, 100, 101, 102, 103; FARGO: 2 158
AM General: 1; CHECKER: 4, 6, 8, 9, 10; GMC:
CB-481P(8) STD,10,20,30,40 113, 114, 120, 121, 126, 127, 128, 130, 131, 133, CB-780A(4) STD,.25mm,.50mm,
CHECKER: 7; CHRYSLER: 61, 62, 63, 67, 68, 69, 134, 135, 136, 139, 140, 149, 155, 156, 157, 158, .75mm,1.00mm
70, 71, 72, 73, 75, 83, 84; DODGE: 78, 81, 83, 86, 159, 160, 167, 168, 169, 170, 177, 178, 187, 189, VW: 1, 6, 7, 8, 9, 10, 15
97, 98, 99, 100, 101, 102, 103; FARGO: 2 190, 191, 193, 195, 198, 199, 206, 207; ISUZU: 20; CB-818A(8) STD,10,20,30,40
CB-527P(8) STD,10,20,30,40 SAAB: 6, 7
FORD: 159, 160, 161
CHRYSLER: 80, 81, 86, 87, 89, 90, 91, 92, 93; CB-684P(8) STD,10,20
CB-818P(8) STD,10,20,30,40
DODGE: 95, 104, 106, 107, 110, 111 GMC: 111, 112, 129, 141, 142, 148, 150, 161, 162,
FORD: 159, 160, 161
CB-542P(8) STD,10,20,30,40 163, 164, 165, 166, 191, 192
CB-831A(8) STD,10,20,30
GMC: 173, 174, 175, 184, 185, 214, 215, 217 CB-699A(6) STD,10,20,30,40
FORD: 131, 134, 135, 136
CB-583A(4) STD,10,20,30,40 FORD: 76, 77, 78, 85, 87, 88, 89
CB-831P(8) STD,10,20,30,40
FORD: 29, 30, 31 CB-723A(6) STD,10,20,30,40
FORD: 131, 134, 135, 136
CB-583A(6) STD,10,20,30,40 FORD: 43, 45, 46, 47, 48, 80, 81, 82; MAZDA: 39,
40 CB-927A(8) STD,10,20,30,40
FORD: 40, 44, 47, 57, 58, 59, 60, 83
CB-743A(8) STD,10,20,30,40 FORD: 127, 129, 132, 133, 137
CB-583P(6) STD,10,20,30,40
GMC: 145, 182, 183, 190, 193, 195, 197, 199, 202, CB-927P(8) STD,10,20,30,40
FORD: 40, 44, 47, 57, 58, 59, 60, 83
210, 211, 212, 216 FORD: 127, 129, 132, 133, 137
CB-606A-10(6) STD,20,30,40
CB-743P(8) STD,1,10,20,30,40 CB-960A(4) STD,10,20,30
CHRYSLER: 35, 36, 52, 54; DODGE: 38, 39, 59,
GMC: 145, 182, 183, 190, 193, 195, 197, 199, 202, AMERICAN MOTORS: 1; CHRYSLER: 27;
60, 63
210, 211, 212, 216 DODGE: 30; JEEP: 8, 9
CB-610A(4) STD,10,20,30,40
CB-745A(4) STD,10,20,30,40 CB-960A(6) STD,10,20,30
AMERICAN MOTORS: 2; GMC: 41, 42, 43, 44;
GMC: 14, 18, 19, 20, 27, 28, 29, 45; ISUZU: 5 AMERICAN MOTORS: 3, 4, 7; JEEP: 19, 20, 21
JEEP: 10
CB-745A(6) STD,10,20,30,40 CB-960A(8) STD,10,20,30
CB-610A(6) STD,10,20,30,40
CHECKER: 2, 3; GMC: 61, 79, 90, 91, 92 AMERICAN MOTORS: 9, 10; JEEP: 23
GMC: 63, 76, 77, 80; JEEP: 13
CB-745A(8) STD,10,20,30,40 CB-966A-.75mm(4)
CB-610A(8) STD,10,20,30,40
CHECKER: 5; GMC: 115, 125, 126, 140 NISSAN: 34, 35
GMC: 108, 116, 123, 124, 146, 147, 148, 150;
JEEP: 27 CB-745P(4) STD,10,20,30,40 CB-966A(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-634A(8) STD,10,20,30,40 GMC: 14, 18, 19, 20, 27, 28, 29, 45; ISUZU: 5 NISSAN: 11, 20
FORD: 91, 95, 97, 110, 112, 113, 114 CB-745P(6) STD,10,20,30,40 CB-966A(6) STD,.25mm,.50mm
CB-634P(8) STD,1,10,20,30,40 CHECKER: 2, 3; GMC: 61, 79, 90, 91, 92 NISSAN: 34, 35, 36
FORD: 91, 95, 97, 110, 112, 113, 114 CB-745P(8) STD,10,20,30,40 CB-967A(4) STD,.25mm,.50mm,
CHECKER: 5; GMC: 115, 125, 126, 140 .75mm,1.00mm
CB-663A(6) STD,10,20,30,40
CB-758P(8) STD,10,20,30,40 NISSAN: 3, 4
GMC: 103, 104, 105, 106
GMC: 132, 137, 138, 144, 149, 150, 151, 152, 153, CB-980A(4) STD,.25mm
CB-663A(8) STD,1,10,20,30,40
154, 187, 188, 192, 196, 205, 213 NISSAN: 1, 2, 5
AM General: 1; CHECKER: 4, 6, 8, 9, 10; GMC:
113, 114, 120, 121, 126, 127, 128, 130, 131, 133, CB-760A(8) STD,10,20,30,40 CB-984A(4) STD,.25mm,.50mm,
134, 135, 136, 139, 140, 149, 155, 156, 157, 158, FORD: 124, 126, 138, 139, 140, 141, 142, 143, .75mm,1.00mm
159, 160, 167, 168, 169, 170, 177, 178, 187, 189, 146, 147, 148, 149, 150, 152, 154, 155, 156, 157, FORD: 22, 28, 33, 38; MAZDA: 14, 20
190, 191, 193, 195, 198, 199, 206, 207; ISUZU: 20; 158 CB-984P(4) STD,.25mm,.50mm,.75mm
SAAB: 6, 7
FORD: 22, 28, 33, 38; MAZDA: 14, 20

NUMERICAL LISTING OF CONNECTING ROD BEARING
PAIRS
PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES
CB-1005A STD,.25mm,.50mm, CB-1282P STD,1 CB-1426P STD,.25mm,.50mm
.75mm,1.00mm GMC: 145, 182, 183, 190, 193, 195, 197, 199, 202, AUDI: 2, 3, 4, 5, 6, 7; VOLVO: 2; VW: 4, 5, 13, 20
RENAULT: 1 216 CB-1426P-.25mm .50mm
CB-1017A STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1283A STD,.25mm,.50mm,.75mm VW: 12
AUDI: 1, 7, 8; CHRYSLER: 7; VW: 2, 3, 11 FORD: 70, 71, 73, 74 CB-1435P STD,.25mm
CB-1017P STD CB-1286P STD,.026mm,.25mm, FORD: 54, 56
AUDI: 1, 7, 8; CHRYSLER: 7; VW: 2, 3, 11 .50mm,.75mm
CB-1437P STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1110A STD,.25mm,.50mm,.75mm AM General: 2; GMC: 174, 179, 181
TOYOTA: 44, 46, 47
FORD: 23; MAZDA: 6; PEUGEOT: 2 CB-1287P STD,.25mm
CB-1439P STD,.50mm
CB-1120A STD,.25mm,.50mm,.75mm NISSAN: 8, 17, 34
TOYOTA: 22, 26
CHRYSLER: 4, 5, 6, 8, 10, 13, 15, 19; DODGE: 4, CB-1302P STD
CB-1440P STD,.25mm,.50mm,.75mm
5, 7, 10, 11; HYUNDAI: 6, 8; MITSUBISHI: 3, 4, 5, VOLVO: 1
TOYOTA: 57
6, 7, 9 CB-1310AL STD
CB-1442A STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1190P STD,10 RENAULT: 4
FORD: 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108,
ALFA-ROMEO: 1 CB-1332A STD,10 115, 116, 122, 123, 164, 165
CB-1202A STD,10 BERTONE: 1; FIAT: 1; PEUGEOT: 1; YUGO: 1 CB-1443A STD,10,20,30
RENAULT: 2 CB-1351P STD,.25mm GMC: 65, 81, 82, 83, 85, 86, 87
CB-1214A STD,10,20,30,40 GMC: 110 CB-1451A STD,.25mm,.50mm,.75mm
CHRYSLER: 51, 52, 53, 54, 55; DODGE: 57, 58, CB-1352P STD GMC: 8
59
TOYOTA: 2, 4, 9 CB-1452AL STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1216AL STD
CB-1353P STD,.25mm,.50mm SUZUKI: 1
GMC: 4
ACURA: 4; HONDA: 19 CB-1453A STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1217P STD
CB-1358A STD,10,20,30,40 FORD: 11, 12; KIA MOTORS: 1, 2; MAZDA: 5, 7
SUBARU: 2, 3
GMC: 97, 98, 99, 100, 101, 102; ISUZU: 17, 18 CB-1455A STD,.25mm,.50mm
CB-1218A STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1358P-1 STD KIA MOTORS: 4; MAZDA: 23
TOYOTA: 18, 23, 28, 31, 32, 33
GMC: 97, 98, 99, 100, 101, 102; ISUZU: 17, 18 CB-1459P STD,.25mm,.50mm
CB-1219G STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1361A STD,.25mm,.50mm HONDA: 6, 7, 8, 11
TOYOTA: 61, 62
GMC: 7; TOYOTA: 3, 4, 9, 10 CB-1461A STD,.25mm,.50mm
CB-1220A STD,1.00mm
CB-1361P STD,.25mm ACURA: 2; HONDA: 15, 23
CHRYSLER: 11, 12, 29, 30; DODGE: 10, 12, 13,
GMC: 7; TOYOTA: 3, 4, 9, 10 CB-1461P STD,.25mm,.50mm
14, 15, 20, 32; FORD: 27, 29; MAZDA: 22;
MITSUBISHI: 19, 27, 28, 29 CB-1362A STD,.25mm ACURA: 2; HONDA: 15, 23
CB-1223A STD FORD: 21, 26; KIA MOTORS: 3; MAZDA: 11, 13 CB-1470AL STD
HONDA: 8, 9, 10, 12, 20 CB-1380A STD,.25mm,.50mm,.75mm SUBARU: 11
CB-1223P STD,.25mm,.50mm FORD: 14, 16 CB-1474P STD,.25mm,.50mm
HONDA: 8, 9, 10, 12, 20 CB-1385A STD,.25mm,.50mm,.75mm GMC: 5; TOYOTA: 9, 10, 12
CB-1227P STD,10,20,40 FORD: 52; MAZDA: 36 CB-1477A STD,25mm,.50mm,.75mm
CHECKER: 1; GMC: 64, 78 CB-1388P STD,.25mm,.50mm GMC: 6; SUZUKI: 4
CB-1228A STD,10,20,30,40 GMC: 34, 35, 36 CB-1480A STD,.25mm
GMC: 58, 59, 62, 65, 66, 84, 94 CB-1401A STD,.25mm,.50mm HONDA: 37; ISUZU: 8
CB-1228P STD,10,20,30,40 GMC: 1, 3; SUZUKI: 2, 3 CB-1588AL STD,.25mm,.50mm
GMC: 58, 59, 62, 65, 66, 84, 94 CB-1401AL-.75mm CHRYSLER: 2, 3; HYUNDAI: 1, 3; MITSUBISHI: 1
CB-1238A STD,.25mm,.50mm, GMC: 1, 3; SUZUKI: 2, 3 CB-1589A STD,.25mm,.50mm,.75mm
.75mm,1.00mm CB-1406AL STD,.50mm NISSAN: 27
GMC: 55, 56, 57, 67, 68; ISUZU: 13, 14; JEEP: 11 TOYOTA: 20, 21, 25, 26 CB-1590A STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1269P STD,.25mm,.50mm CB-1407A STD,.25mm, NISSAN: 6, 7, 9, 10, 13, 14
CHRYSLER: 18, 28; DODGE: 19, 29 TOYOTA: 24 CB1590A-4 STD
CB-1270P STD,.25mm,.50mm CB-1408A STD,.25mm,.50mm,.75mm NISSAN: 6, 7, 9, 10, 13, 14
TOYOTA: 11, 13 GMC: 15, 19, 21 CB-1590P STD
CB-1276P STD CB-1410A STD,.25mm,.50mm,.75mm NISSAN: 6, 7, 10, 13
FORD: 10, 11, 15, 16 CHRYSLER: 40, 46, 56, 57; VW: 24, 25 CB-1591A STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1278AL-.25mm CB-1411A STD,.25mm,.50mm FORD: 50; INFINITI: 3, 5
CHRYSLER: 1, 2; DODGE: 1; HYUNDAI: 3; CHRYSLER: 32, 33, 37, 38; DODGE: 43; CB-1591P STD,.25mm,.50mm
MITSUBISHI: 2 HYUNDAI: 9; MITSUBISHI: 30, 31
FORD: 50; INFINITI: 3, 5
CB-1279A STD,.25mm,.50mm, CB-1413P STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1592AL-.25mm .50mm
.75mm,1.00mm DODGE: 71, 73, 74, 75
MAZDA: 29, 31
FORD: 3; MAZDA: 1, 2, 3 CB-1426A STD,.25mm,.50mm,
CB-1593A STD,.25mm,.50mm
CB-1280P STD,.25mm,.50mm .75mm,
TOYOTA: 5
TOYOTA: 42, 44 AUDI: 2, 3, 4, 5, 6, 7; VOLVO: 2; VW: 4, 5, 13, 20
CB-1594P STD,.25mm,.50mm
TOYOTA: 43

NUMERICAL LISTING OF CONNECTING ROD BEARING
PAIRS
PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES
CB-15P STD,10,20,30,40 CB-1772A STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1802P-10 STD
FORD: 92, 93, 94 FORD: 42, 55, 90; JAGUAR: 1; MAZDA: 26, 27, FORD: 159, 160, 161, 163
CB-1623P STD,.25mm,.50mm 28, 33, 34, 35 CB-1803A-10 STD,20
GMC: 16 CB-1774A STD,.25mm,.50mm,.75mm FORD: 131, 134, 135, 136
CB-1625A STD,.25mm,.50mm,.75mm FORD: 18; MAZDA: 9, 10 CB-1805P STD,.25mm,.50mm
TOYOTA: 45 CB-1776A STD,10,20,30 GMC: 201, 203, 204
CB-1625P STD,.25mm,.50mm AM General: 1; CHECKER: 4, 6, 8, 9, 10; GMC: CB-1806A-10 STD,20,30
103, 104, 105, 106, 113, 114, 120, 121, 126, 127,
TOYOTA: 45 GMC: 65, 81, 82, 83, 85, 86, 87
128, 130, 131, 133, 134, 135, 136, 139, 140, 149,
CB-1627P STD,.25mm,.50mm 155, 156, 157, 158, 159, 160, 167, 168, 169, 170, CB-1808A STD,.25mm,.50mm,.75mm
LEXUS: 12, 14; TOYOTA: 65 177, 178, 187, 189, 190, 191, 193, 195, 198, 199, CHRYSLER: 76, 77, 78, 79, 88; DODGE: 89, 90,
CB-1628P STD,.25mm 206, 207; ISUZU: 20; SAAB: 6, 7 91, 92, 93, 94, 113, 114; JEEP: 25, 26
TOYOTA: 48 CB-1776P-40 STD CB-1808P STD,.25mm,.50mm
CB-1629P STD,.25mm AM General: 1; CHECKER: 4, 6, 8, 9, 10; GMC: CHRYSLER: 76, 77, 78, 79, 88; DODGE: 89, 90,
103, 104, 105, 106, 113, 114, 120, 121, 126, 127, 91, 92, 93, 94, 113, 114; JEEP: 25, 26
INFINITI: 1, 2; NISSAN: 23, 24
128, 130, 131, 133, 134, 135, 136, 139, 140, 149, CB-1809A-.25mm .50mm,.75mm
CB-1633P STD,10,20,30,40 155, 156, 157, 158, 159, 160, 167, 168, 169, 170,
CHRYSLER: 76, 77, 78, 79, 88; DODGE: 89, 90,
FORD: 162 177, 178, 187, 189, 190, 191, 193, 195, 198, 199,
91, 92, 93, 94, 113; JEEP: 25, 26
CB-1634A-.25mm .50mm,.75mm 206, 207; ISUZU: 20; SAAB: 6, 7
CB-1810P-.25mm .50mm
FORD: 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, CB-1777P STD,.25mm,.50mm
GMC: 201, 203, 204
115, 116, 122, 123, 164, 165 HONDA: 14, 17
CB-1812P STD,10
CB-1635A STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1778A STD,10,20,30
GMC: 73
CHRYSLER: 17; DODGE: 18; MITSUBISHI: 12, 18 FORD: 91, 95, 97, 110, 112, 113, 114
CB-1813A STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1639P STD,.25mm,.50mm CB-1779A-10 STD,20,30
CHRYSLER: 25; DODGE: 27; JEEP: 7
TOYOTA: 30 CHECKER: 7; CHRYSLER: 62, 63, 68, 69, 70, 71,
72, 73, 75, 82, 83, 84, 85; DODGE: 78, 83, 86, 97, CB-1814P STD,.25mm,.50mm,.75mm
CB-1639P-.25mm .50mm
100, 102, 103, 112; FARGO: 2 FORD: 144
TOYOTA: 27
CB-1780P STD,.25mm,.50mm CB-1815P-.25mm .50mm,.75mm
CB-1643P STD,.25mm,.50mm
ACURA: 8; HONDA: 22, 24, 29; ISUZU: 6 FORD: 144
CHRYSLER: 13, 14, 15, 16, 19, 20; HYUNDAI: 7;
MITSUBISHI: 10, 12, 13, 20, 21, 22 CB-1781A STD,.25mm,.50mm, CB-1817A-.25mm .50mm
CB-1647A STD,.25mm,.50mm,.75mm TOYOTA: 35, 40 CHRYSLER: 25; DODGE: 27; JEEP: 7
GMC: 39, 40 CB-1782AL STD,.25mm,.50mm CB-1818A STD,.25mm,.50mm
CB-1648P STD,.25mm,.50mm CHRYSLER: 9; DODGE: 9 JEEP: 14; MITSUBISHI: 33
GMC: 109, 117, 118, 119 CB-1783P STD,.25mm,.50mm CB-1819A-.25mm .50mm
CB-1652P STD,.25mm,.50mm LEXUS: 8; TOYOTA: 51, 52, 53 MITSUBISHI: 33
FORD: 25; MAZDA: 8, 10 CB-1784P STD,.25mm,.50mm CB-1820P-20 STD
CB-1653P STD,.25mm,.50mm CHRYSLER: 64; DODGE: 79, 80; MITSUBISHI: 34 GMC: 73
FORD: 41; MAZDA: 25, 27, 32 CB-1785P STD,.25mm CB-1822P STD,.25mm,.50mm
CB-1653P-.25mm .50mm ACURA: 5 VW: 16, 17
MAZDA: 30 CB-1786A STD,.25mm,.50mm CB-1822P-.25mm .50mm
CB-1654A STD,.25mm,.50mm, GMC: 13; TOYOTA: 17 VW: 18
.75mm,1.00mm CB-1787A-.25mm .50mm CB-1823P STD
GMC: 10, 17; ISUZU: 1, 3, 4 CHRYSLER: 34; DODGE: 37 AUDI: 10, 11; VW: 23
CB-1654P STD,.25mm,.50mm CB-1790A STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-1824A STD,.25mm
GMC: 10, 17; ISUZU: 1, 3, 4 FORD: 71, 73, 75 VW: 21
CB-1655P STD,.25mm,.50mm CB-1793P-.50mm CB-1827A STD,10,20,30
INFINITI: 7 FORD: 18 GMC: 22, 23, 25, 30, 33, 38
CB-1655P-.25mm .50mm CB-1794A STD,10,20,30 CB-1828A-10 STD,20,30
INFINITI: 9 GMC: 97, 98, 99, 100, 101, 102; ISUZU: 17 GMC: 22, 25, 30
CB-1656A STD,.25mm,.50mm CB-1794P-40 STD CB-1830AL STD,.25mm
LEXUS: 11; TOYOTA: 63 GMC: 97, 98, 99, 100, 101, 102; ISUZU: 17 ACURA: 15, 18; HONDA: 40; ISUZU: 15
CB-1657P STD,.25mm,.50mm CB-1795A-10 STD,20,30 CB-1831P STD
SAAB: 3; SUBARU: 4, 5, 6, 7, 8 FORD: 43, 45, 46, 47, 48, 80, 81, 82; MAZDA: 39, MAZDA: 24
CB-1667A STD,.25mm,.50mm,.75mm 40; SAAB: 1, 2 CB-1832P STD,.25mm,.50mm
FORD: 71, 73, 75 CB-1797A STD,.25mm,.50mm HYUNDAI: 10; MITSUBISHI: 32
CB-1669A STD,.25mm,.50mm,.75mm GMC: 55, 56, 57, 67, 68; ISUZU: 13, 14; JEEP: 11 CB-1833P STD,.25mm,.50mm
CHRYSLER: 39, 41, 42, 44; DODGE: 48 CB-1799A-10 STD,20,30 LEXUS: 7; TOYOTA: 49, 50
CB-1669P STD,.25mm,.50mm FORD: 76, 77, 78, 85, 87, 88, 89 CB-1835A STD,.25mm,.50mm
CHRYSLER: 39, 41, 42, 43, 44; DODGE: 48 CB-1801P-10 STD,30,40 GMC: 37; LEXUS: 2; SCION: 4; TOYOTA: 34
CB-1670A STD,.25mm,.50mm,.75mm FORD: 124, 126, 138, 139, 140, 141, 142, 143, CB-1838A STD,.25mm,.50mm
CHRYSLER: 34; DODGE: 36, 37 146, 147, 148, 149, 150, 152, 154, 155, 156, 157, FORD: 35; MAZDA: 16, 17, 19
158, 160, 161

NUMERICAL LISTING OF CONNECTING ROD BEARING
PAIRS
PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES PART NO. UNDERSIZES
CB-1839A-.25mm .50mm CB-1881A STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-527P STD,1,10,20,30,40
FORD: 35; MAZDA: 16, 17 CHRYSLER: 42, 44, 59; DODGE: 46, 48, 51; VW: CHRYSLER: 80, 81, 86, 87, 89, 90, 91, 92, 93;
CB-1840A STD,.25mm,.50mm 26 DODGE: 95, 104, 106, 107, 110, 111
FORD: 19 CB-1882A STD,10,20,30 CB-535P STD,10,20,30
CB-1841AL-.50mm GMC: 46, 47, 50, 51, 52, 95; SAAB: 5 FORD: 67, 68, 69
FORD: 19 CB-1883A-10 STD,20,30 CB-542P STD,10,20,30,40
CB-1842P STD,.25mm,.50mm GMC: 47, 51, 52, 95; SAAB: 5 GMC: 173, 174, 175, 184, 185, 214, 215, 217
DODGE: 34 CB-1887A-.25mm .50mm,.75mm CB-583A STD,10,20,30,40
CB-1843P-.25mm .50mm CHRYSLER: 40, 46, 56; VW: 24, 25 FORD: 29, 30, 31, 40, 44, 47, 57, 58, 59, 60, 83
DODGE: 34 CB-1890A STD,.25mm,.50mm CB-583P STD,10,20,30,40
CB-1845A-.25mm .50mm,.75mm TOYOTA: 58, 59, 60 FORD: 29, 30, 31, 40, 44, 47, 57, 58, 59, 60, 83
FORD: 42, 55, 90; JAGUAR: 1; MAZDA: 33, 34 CB-1894P STD,.25mm,.50mm CB-584P STD,10,20
CB-1846P-.25mm .50mm INFINITI: 10, 11; NISSAN: 46, 47 GMC: 53
DODGE: 71, 73, 74, 75 CB-1905P STD,.25mm,.50mm CB-603P STD,10
CB-1850P STD,.25mm,.50mm INFINITI: 4; NISSAN: 40 FORD: 1, 2, 5, 9
SUBARU: 4, 6, 7 CB-1909A STD,.25mm,.50mm CB-606A-10 STD,20,30,40
CB-1851A STD,.25mm CHRYSLER: 21, 23; DODGE: 8, 17; JEEP: 1, 4, 6; CHRYSLER: 35, 36, 52, 54; DODGE: 38, 39, 59,
MITSUBISHI: 14, 15, 16, 25, 26 60, 63
GMC: 60
CB-1910A STD,.25mm,.50mm CB-606G STD,10,20,30
CB-1853A-10 STD,20,30
FORD: 36; MAZDA: 21 CHRYSLER: 35, 36, 52, 54; DODGE: 38, 39, 59,
GMC: 14, 18, 19, 20, 26, 27, 28, 29, 45, 61, 79, 90,
CB-1911A STD,.25mm 60, 63
92, 93, 115, 125, 126, 140; ISUZU: 5
FORD: 62, 64 CB-60G-10 STD,20,30
CB-1854A STD,.25mm,.50mm
CB-1919A STD,.25mm,.50mm CHRYSLER: 47; DODGE: 64
CHRYSLER: 64; DODGE: 79, 80; MITSUBISHI: 34
NISSAN: 18, 22 CB-610A STD,10,20,30,40
CB-1855A-.25mm .50mm
CB-1928A STD,.25mm,.50mm AMERICAN MOTORS: 2; GMC: 41, 42, 43, 44, 63,
CHRYSLER: 64; DODGE: 79, 80; MITSUBISHI: 34
76, 77, 80, 108, 116, 123, 124, 146, 147, 148, 150;
CB-1857P STD,.25mm,.50mm NISSAN: 16; RENAULT: 3
JEEP: 10, 13, 27
INFINITI: 6; NISSAN: 41 CB-1944A STD
CB-610P-1 STD
CB-1859P STD,.25mm,.50mm FORD: 145
AMERICAN MOTORS: 2; GMC: 41, 42, 43, 44, 63,
ACURA: 3; HONDA: 18 CB-1953AP STD 76, 77, 80, 108, 116, 123, 124, 146, 147, 148, 150;
CB-1860P STD,.25mm,.50mm FORD: 153 JEEP: 10, 13, 27
ACURA: 9; HONDA: 30, 31 CB-1961A STD,.25mm,.50mm,.75mm CB-634A STD,10,20,30,40
CB-1861P STD,.25mm,.50mm TOYOTA: 39, 41 FORD: 91, 95, 97, 110, 112, 113, 114
ACURA: 6, 10, 11, 12; HONDA: 26, 33, 34, 35 CB-1962A STD,.25mm,.50mm CB-634P STD,1,10,20,30,40
CB-1862A STD,.25mm,.50mm NISSAN: 33 FORD: 91, 95, 97, 110, 112, 113, 114
ACURA: 1; HONDA: 3, 13 CB-1990P STD,.25mm,.50mm CB-663A STD,1,10,20,30,40
CB-1863A STD,.25mm,.50mm GMC: 201, 203, 204 AM General: 1; CHECKER: 4, 6, 8, 9, 10; GMC:
CB-200P STD,10,2,20,30,40 103, 104, 105, 106, 113, 114, 120, 121, 126, 127,
GMC: 11; TOYOTA: 14
128, 130, 131, 133, 134, 135, 136, 139, 140, 149,
CB-1864A STD,.25mm,.50mm FORD: 17
155, 156, 157, 158, 159, 160, 167, 168, 169, 170,
SCION: 1; TOYOTA: 7, 8 CB-236C-60 STD 177, 178, 187, 189, 190, 191, 193, 195, 198, 199,
CB-1869P STD,.25mm,.50mm,.75mm JEEP: 2, 3 206, 207; ISUZU: 20; SAAB: 6, 7
FORD: 151 CB-236P STD,10,20,30,40 CB-663P STD,60,1,10,2,20,30,40
CB-1873AP STD,.25mm,.50mm,.75mm JEEP: 2, 3 AM General: 1; CHECKER: 4, 6, 8, 9, 10; GMC:
DODGE: 71, 72, 76 CB-416P STD,10,20,30,40 103, 104, 105, 106, 113, 114, 120, 121, 126, 127,
GMC: 88, 89 128, 130, 131, 133, 134, 135, 136, 139, 140, 149,
CB-1874A STD,.25mm,.50mm,.75mm 155, 156, 157, 158, 159, 160, 167, 168, 169, 170,
GMC: 69, 70, 71, 72 CB-461P STD,10,20,30 177, 178, 187, 189, 190, 191, 193, 195, 198, 199,
CB-1875A-.25mm .50mm,.75mm FORD: 96, 98, 111, 118, 119, 120 206, 207; ISUZU: 20; SAAB: 6, 7
GMC: 69, 70, 71, 72 CB-472P STD,10,20 CB-684P STD,10,20,30
CB-1876P-.25mm .50mm,.75mm GMC: 172, 180, 208 GMC: 111, 112, 129, 141, 142, 148, 150, 161, 163,
FORD: 151 CB-481A STD,10,20,30,40 164, 165, 166, 191, 192
CB-1877A STD,10,20 CHECKER: 7; CHRYSLER: 61, 62, 63, 67, 68, 69, CB-699A STD,10,20,30,40
70, 71, 72, 73, 75, 82, 83, 84, 85; DODGE: 78, 81, FORD: 76, 77, 78, 85, 87, 88, 89
GMC: 54; SAAB: 4; SUZUKI: 7
83, 86, 97, 100, 101, 102, 103, 112; FARGO: 2 CB-699P-1 STD
CB-1878A-10 STD,20,30
CB-481P STD,1,10,2,20,30,40 FORD: 76, 77, 78, 85, 86, 87, 88, 89
AMERICAN MOTORS: 2; GMC: 41, 42, 43, 44, 63,
CHECKER: 7; CHRYSLER: 61, 62, 63, 67, 68, 69, CB-723A STD,10,20,30,40
76, 77, 80, 108, 116, 123, 124, 146, 147, 148, 150;
70, 71, 72, 73, 75, 82, 83, 84, 85; DODGE: 78, 81,
JEEP: 10, 13, 27 FORD: 5, 43, 45, 46, 47, 48, 80, 81, 82; MAZDA:
83, 86, 97, 100, 101, 102, 103, 112; FARGO: 2
CB-1879A-10 STD,20 39, 40; SAAB: 1, 2
CB-488P STD,10,20
GMC: 54, 74; SAAB: 4; SUZUKI: 7 CB-743A STD,10,20,30,40
AUSTIN: 1; TURNER: 1
CB-1880P-.25mm .50mm GMC: 145, 182, 183, 190, 193, 195, 197, 199, 202,
CHRYSLER: 39, 41, 42, 44; DODGE: 48 210, 211, 216

223-3349 STD 223-3612 STD 223-3672 STD
CHRYSLER: 74; DESOTO: 1; DODGE: 52, 70 TOYOTA: 28, 31, 32, 33 GMC: 47, 48
223-3451 STD 223-3646 STD 223-3679 STD
FORD: 92, 94 GMC: 87 FORD: 102, 107, 108, 116, 122, 164
223-3484 STD 223-3647 STD 223-3714 STD
CHRYSLER: 35, 52, 53, 55, 68, 72; DODGE: 38, GMC: 82, 85, 86 FORD: 162
55, 56, 57, 58, 59, 60, 77, 82, 85, 86, 87, 88; JEEP: 223-3648 STD 223-3717 STD
24
GMC: 35, 36, 58, 109 DODGE: 74
223-3501 STD
223-3651 STD 223-3721 STD
FORD: 138, 139, 140, 141, 142, 146, 147, 148,
FORD: 42, 52, 90; JAGUAR: 1; MAZDA: 34 CHRYSLER: 41, 42, 43; DODGE: 48, 50
149, 150, 152, 154, 155, 156, 157, 158
223-3653 STD 223-3722 STD
223-3512 STD
TOYOTA: 25, 26, 30 GMC: 30, 31, 32, 33
GMC: 107
223-3654 STD 223-3729 STD
223-3546 STD
CHRYSLER: 34; DODGE: 36, 37 GMC: 203
FORD: 40, 68, 69, 96, 111, 119, 120
223-3664 STD 223-3732 STD
223-3576 STD
GMC: 46, 51, 95 VW: 1, 6
AM General: 2; GMC: 179
223-3665 STD
223-3597 STD
DODGE: 34
GMC: 129
223-3671 STD
223-3611 STD
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