@oy2. MOTORSPECIFIKATION 1,5 }-utfOrande inom parentes Motortyp Saab V4 Usforande a Trimmad enligt reglemente for specialstandardbilar (grupp 2) Cyl. diameter 91,06 mm Slagkingd 66,8 mm (58,86 mm) mkolvar Mahle 2k23673) sdet. ar 1004; (Mahle 2k21405/2 det.nr 1003) Kolvdiameter 90,92 mm: Kolvringar ‘Svre Komp.ring: rechteckring 91/83,2x1,5, nedre komp.ring: naseaminutenring 91/83,2x2,5 mm oljering: gleichfasenring 91/83,2x5, det. nr 1006 for bade 1,5 och 1,7 1-motorer, Kolvbult 5 BO 24/81 L Vevstake Modifierad standard, polerad och shotpeen - behand- lad . Vevaxel Modifierad standard det.nr 1062 (standard) Veviager Det nr 81 121 alt, 881122 Ramlager ‘Yetre: det. nr 881138 alt. 881139 Axial: det. nr 881241 > nghjul Modifierat standard enligt ritning 92.8 -2948 ‘Trin \gsspecifikation” Grupp 2 Seab V4 Biad | Tryckplatta Gnupp 2 det. nr 1052 Lamell Grupp 2, det. nr 1053 . Kamaxel ‘ Typ 7,6, det. nr 1008 Transmuissionsdrey Kamaxel och vevaxel standard; halansaxel: staldrev Ventillyftare Stotstinger Standard — Topplock ‘Standard, modifierade enligt ritning 92.8--2804: 92.8 2960: 92.8-2971, Férbra: ummets vO- lym= 44 .n3 (40 cm3) Ventiler Tnsag 43 mm, det. nr 1009 Avgas 37 mm, det. nr 1010 Ventilfiadrar Rally. det. nr 1011 Ventilfjaderbrickor im, det.-nr 1012 svart alt. vit parmar Modifierade standard Supparmslazetbock Forstarkt Topplockspackning VC 200, det. nF 1015 + kopparringar det. nr 1016 Packning for insugningsror Modifierade standard Okade dimensioner vid insug- ningskawal Brinslepum Det. nr 1044 med isoleringsbricka och fSrlingd stang enligt ritning 92.8 -2983 ‘ea2 Insugningssyst ‘At, [: FOrgasarsats 1 dubbelforegasare Weber 40 DFI. 2. insugningsr6r det. nr 1022 Alt. If; Forgasarsats 2 dubbelforgasare Solex 40-42 CCI, insugningsrér markt Saab vid termostathus Alt Ill: Forgasarsats 2 dubbelforgasare Weber 45 DCOE-16S, insugningstér markt Saab vid termostat- hus Forgasarsattaingar se nedan, * Elsystem Tindspole kw 12 V Tandfordelare modifierad standard vakuumforstarkt demonterad, for alt. IIT ovan forkingd fOrdelare Hogspinningsledning med kopparledare och tind. stiftsanslutmingar nr 1178 : Rotor utun resistans Kamvinkel: 50 * 20 Tandlige: 6 alt. 9° statisk installning. Tandstift: Autolite AG 901 alt. Bosch W280T? eller Champion N-60 Ejektrodavstind’0,55 — 0,66 mm : Generator: vaxelstrom 14 V 35 amp alt, 14 V 55 amp Bosch Smorjsystem Ofepump standard med modifierad reduceringsventil och fjader, det. nr 1014 Oljekyl: Det. nr 1023 Olfefilter: Standard Olja: Castrol Competition “Flakt: Standard, kapad 25 mm pa radien. Kylare: Standard + expansionstank 837232 Termostat: 83° nedskruvad 4 vary med 3 hal @ 3 Sommar Flakt: Standard Kylare: Stort kyl + 837232 Termostat: Endast yttre ring i termostathus Avgassystem Saab Rally, det. nr 1025 - 1032 EOrgasarsittningur , For att uppiylia de av Trafiksikerhetsverket utfirda- de fOreskrifterna F23--1969 betraffande kontroll av avgaser pa bilar av arsmodell fran och med 1971 ska * foljande fOrgasarinstallningar anvandas. Ttimning och montering ‘Trimningsspecifikation Grupp 2 Saab V3, Biad 2 Alternativ 1 z\ En fOregasare typ Weber 4UDF1 2 Tomgangsmunstycke 60 Huvudmunstycke 220 Emulsionsmunstycke 160 Halsring 32 Spridare 4,5 Flottérniva 5,0 mm fran packning Alternativ 2. | Tva forgasare typ Solex 40-42 CCL Tomgangsmunstycke 50 Huvudmunstycke 1.25 Emulsionsmunstycke 190 Halsring 34 Spridare 40 Alternativ 3: ‘Tva forgasare typ Weber 45 DCOE 16S Tomgangsmunstycke SOFS Huvudmunstycke 160 Emulsionsmunstycke 160 ‘Acoelerationsmunstycke 40 Halsring 36 Spridare 3 (f6rlangt) Emulsionstub F9 Vid emissionsprov med ovanndmnda fSrgasarinstall- ningur, utfrda av SAAB -SCANIA‘S avgaslaborato- rium, har fljande varden uppmitts: —* Alt) Al ‘Alt3 Koloxid 40.2 g/km 44.0 g/km 32,7 g/km Kolviten matta somhexun 1,58 g/km 21S g/km 1,23 g/km Koloxid vid : tomgang 33 16% (Tomgangsvarv ‘vid samtliga alternativ 900 em) 1000@ Anvisningar for_trimning av V4-motor ii grupp 2 (qpecialstandardbilar), Anvisningama giller trimning av V4-motom for tiv lingsbruk. Ratt utfOrd ger motom en effekt lingt utdver vad den “fran bérjan var avsedd att ge. Erfarenheten har visat att den trots detta ar drift- saker. En fOrutsittning ar givetvis att trimningen wtfOrs ckickligt och noggrant och att delar som stoppar fOr pafrestningama anvinds. De detaljer som siljs genom Saab Sport & Rally, Saab-Ana, Nykoping elier genom. Taviingsavdelningert. i Trolihiittan ar utprovade i laboratorier och pa tiviingar. ‘Genom att anvinda dessa_undvikes onddiga Kostnader ror. sakade ay haverier. 3 eRALY De statliga myndigheterna skarper successivt bestam- melseria pa bilar och deray utrustning. T.ex. fordras fz.o.m. 1971 fxs modell’ att samtliga inregistrerade bilar uppfyller gillande normer betriffand® avgas- kontroil.. For biligare sora trimmat sina motorer kriver dessutom “Trafiksakerhetsverket att ett intyg ‘uppvisas i samband med registreringsbesiktning. _ 1 Getta isityg skall papekas att trimning har skett eoligt den ay Saab upprittade trimningsspecifik- tionen, : Detta’ innebir att de-delar som anvints skall vara original trimningsdelar. I fOljande anvisningar for trimning finns angivet resp. detalinumimer. Samtligi sumrerade detaljer silfs genom Saabrs ater Porsaljare, MOTORBLOCK Ren ‘Motorblocket rengdrs fOrst ordentligt med ett olje- Wsande rengoringsmedel och sk6ljs darefter med vatten,‘varefter det biases rent med tryckluft. Direfter borstas gjutytorna i vevhus och ventillyftar- skap med, stilborste, Gjutskigg skays eller slipas bort. ‘Packningsplanen rengors forsiktigt med skavstal eller rotevarande. Dareftertvittas och bases blocket igen. Inspektion” . : 1. Buithalsgingor . . : Kontrollera att dessa ar felfria och renside, Fram- fOrallt ar detta viktigt for ramlager- och topplocks- buithalen. Skruva néd ramlagerbultama i respektive hal-utan monterade dverfall tills de. dottnar. MAt : eh i ‘Trimning oth montering 70 “Grupp 2 Saab Va : Blad f- direfter avstindet frin bultskallens unde till Overfallets antiggningsplan i blocket pd sanitiiga bul- tar. Kontrollera sedan héjden pA Sverfallen mitt ver bulthilen. Det fOrstndmnda mittet ska vara.ca2 ma mindre 4n det senare. Gor pa motsvarande sitt med, topplocksbultama. Vid behov kapas bultama. 2. Balans- och kamaxellager : Kontroliera at ofjekanaler i block och lagerinsatser ligger mitt for varandra. Undersdk vidare att lagren 3 i got skick och inte Sf repiga eller slitna. 3. Bormingasifor ventillyftaré . | Inga skirningsmarken far forekomma pa ytorna mot lyftama. Mindre repor honas bort. 4. Packningsplan es Samtliga bearbetade plan kontrolleras med avseende pa planhet och, ytfinhet. Speciellt noga’ar det med oljfiltrets, topplockspackningeha samt lageridgenas plan. Dessa maste vara helt jimna och oskadade. 5, Ramlagerligen ; g Montera ramlagren pa plats och drag bultarna till 1 kpm. Kontroliera diréfter foljande: ais » a) att Overgangen smellan overfall ‘och lagerlage ar absolut jimn = b).” att inga fOrhdjningar finns i lagertagena c) om miatdon finns, kontrollerv ovaliteten, Den far max: uppga till 0,005 mm. Nar blocket ar besiktigat och funnet. anvandbart avgors den fortsatta bearbetningen ay vilken typ av kolv resp topplockspackning som skall anvandas. (en narmare beskrivning av’kolvar och-topplockspackning, finns under resp. rubrik lAngre fram i anvisningen.) BEARBETNING AV MOTORBLOCK * T.Gylinderlopp ak AL For guten kolv diameter 90 mm 884834 std. resp. nr 1001 1700 cc. * Cylinderdiametern’ dkas. genom honing till diameter 90.06 mm, vilkét ger ett koivspel pi 0,06 ~ 0,08 min beroende pa kolvklassen. - B. For gjuten koly { Overdimension 83-1836 std. resp. nr 1002 1700 cc Bir giller som i fOregiende punkt att kolvapelet ska liga meitan 0.06 och 0.08. Om osikerhet “rider detriffiande kolvens diameter mats dem upp med mikrometer. Diametern kontrollerss vinkeiritt. mot@iye. kolvbultsriktningen ca-15 mm ovan kolvens under- sida. C. Smidd kolv diameter 91 mm nr 1003 1530 cc nr 1004 1740 ce \ Cylindrarna borras upp till diameter 91,03 mm och honas darefter till diameter 91,06. Vid sival borr- ingen som honingen ska ramlagerdverfallen vara monterade med-Atdragningsmoment 10 kpm pa bul- tama, Ovalitet och konicitet efter honing bor é Sverstiga 0,01 mm. Spelet mellan koly och cylinder skall med samntiiga smidda kolvar vara 0,14 mm. Aven ‘om cylindrarna efter honingen ar ovala eller koniska far detta’spel ej underskridas. Efter honingen rengirs blocket och torrbiases med tryckluft, Darefter torkas cylindrama med en ren trasa indrinkt i vanlig motorolja. Cylindrarna torkas tills trasan ej Hingre svirtas. Darigenom far man bort de sliprester fran | honingsbrynet, som annars ger slitage pa kolvringarna. 2, Plan for topplockspackning med lds | Kopparskoning Om topplockspackningen med lo kupparskoning nr 1016 ska anvindas, tas spar for denna upp enligt ; bilaga i samband med bormning av cylindrarna. 3._Okriing av kompressionsforhallande —jenom planing SSCS {Vid anvandning av giutna std. kolvar.) » A.1,5 LutfOrande ; For saval bla som svart motor i 1,5 lutforande, dvs frin och med 1968 ars modell, giller att blockets packningsplan ej ska sinkas fOr att uppna hdgre kompressionsforhallande. Om standardkolvar ski an- vindas, Okas kompressionen i stallet genom planing av topplocken-med upp till 1,75 mm utan att hallfast- heten aventyras. Med obearbetet forbranningsrum blir “da kompressionsférhallandet 10,5~ 11,1. Se bilaga nr Boch nr 13 B. 1,7 Lutforande eo Med kolvar 1001 eller 1002 9 90 eller 91 mm finns ett par olika sitt att 6ka kompressionsférhallandet. 1.” Plana motorblockets plan mot topplocket 1,0 mm, si att kolvtoppama vid évre dodpunkt Tigger, jams med dvre blockplanet samt plana topplocken. For att {4 battre passform bor blockets packningsplan mot insugningsrdret samtidigt planas 1,2 mm. -lagerhalvorna ut mot rddmarkta, Trimning och monteritig Trimningsanvisningar 7 ‘Grupp 2 Saab V4 Biad 2 2. Enbart plana topplocken (max. 1,75 mm). Om man valjer det forsta alternativet kan man modifiera fSrbrinningsrummet enligt bilaga nr 4 och anda fa ett kompressionsforhallande pa. ca 10,5 — 11:1. Av diagram nr 3 och nr 6 finer man att man maximalt kan komma upp till ca. 10,5 — 11,0:1 genom att enbart plana topptocken och da ej modifiera frbrinnings- rummen, Alternativ nt 1 ar att, fOredra ur prestandasynpunkt.men blir givetvis dyrare. VEVPARTI ce Vevaxel 1 - Vevaxein bearbetas och balanseras ¢j. Daremot ar det viktigt for livstingden att stval ram- som vevlagerspel kontrolleras och justeras till ritt varde.” Spelen ska vara: ramlager = 0,035 — 0,045; vevlager = 0,035 — 0,050. Ramlagertapparnas diameter dr: standard réd = 56, 990 ~ 57,00 “ | standard bla = $6, 980 ~ 56,990 Vevlagertapparnas diameter ar: standard rdd = 53, 990 ~-54,000 standard bia = 53, 980 — 53,990 Monterad ramlagerskals diametet ar: standard rdd = $7, 014 — 57,030 standard bla = 57,004 — 57,020 . Monterad vevlagerskals diameter ar: standard rod = 54.014 ~ 54,044 standard bla = 54,004 — 54,034 Matningen av ram- och vevlagerspel utfdrs med gron Plastigauge. Om spelet_med blamarkta lagerskAlar ligger mellan 0,030 och 0,035 byts lagerhalvan i Sverfallet_mot rddmarkt dito, varefter spelet nyo mits. Om spelet understiger 0,030 mm byts bida Pa liknande sit fOrfars om spelet med réda lagerhalvor ar fOr stort. Om det ar mellan 0,045 mm och 0,050 mm byts lagerhalvan i Overfallet mot blamarkt och om spelet ar Over 0,050 mm byts de bada rédmirkta:mot tvsaoiy2. blamarkta. Darefter mits spelet anyo. Pa grund av lagersktlarnas toleransomride kan det vara nddvin- Gigt att mata spelet med flora lagerhalvor med samma fargmarkning tills ratt spel erhalls. Vid varje matning miste Atdragningsmomentet p& dverfallens bultar respektive muttrar vara det fOreskrivna, nimligen 10,0 kpm for ram- och 4,0 — 4,5 kpm fOr vevstaks- overfallen. ¢ Foljande lager anvinds: Vevlager bla 881122 Vevlager rida 881121 Yitre ramlager bla -881239 Yitre ramlager dda . 881238 ‘Axiallager bla 881241 Axiallager réda . 881240 Vevaxel 1,7 Fér denna giller vad betraffar lager och spel det som tidigare sagts om 1,5 | axeln. Kontrollerade 1,7 1 vevaxlar nr 1062 skall anvandas vid trimning. TOpPLOCK For bia och svart motor av 1968 ars modell eller senare galler: 1. Tnsugningskanaler Kanalerna filas upp enligt ritning i bilaga nr 3. Mattet pa porten bdr vara: Bredd 25 — 26 mm, hdjd raknat parallellt med packningsplan mot insugningsroret 45 ~ 47 mm. Bredden pa packningsplanet runt porten bor ej understiga 3,5 mm for att f& fullgod tatning mot insugningsroret. Innan filningen paborjas ar det Lampligt att frst bestryka packningsplanet_med markfirg och direfter ritsa in de nya matten. Den del av ventilstyrningen som sticker in 1 kanalen slipas bort om ventiler med forkromat skaft (42/37 mm och 44/38 mm) och lésa ventilstyrningar anvands. | annat fall konas stymingens sidor fran porten sett. Dess hojd i kanalen reduceras ej. Om stérre ventiler 42/37 tex. skall monteras och expanderande styrspindel fOr brotsch eller sitesslipmaskin skall anvindas for att oka kanaldiameterna vid sitet eller fbr inslipning av ventileaten, sA skall ventilstitena slipas eller brotschas upp till ritt matt innan den del av ventilstyrningen som sticker in i kanalen filas ned. Om arbetet utfors i omvind ordning, d.v.s. ventilstyrningarna filas ned fore det att ventilsitena ar upptagna, ar det ytterst svart att f& ventilsitena centriska i fOrhallande till ventilstymingarna. Trimning och montering ‘Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Blad 3 _ 2: Porbrinningsrum Nir storre ventiler in standard monteras, bor forbrinningsrummet Andras fdr att ge gynnsammare gasstromning runt ventilerna. Andringen framgar av bilaga nr 4 a. For att f& sd lika volym i forbrannings rummen som mdjligt, ar det Limpligt att forst tillverka en schablon efter vilken samtliga forbrim ningsrum Andras. Schablonen tillverkas i hart papper, plat eiler liknande enligt bilaga nr 4 b. For centre- ringen ver fOrbrinningsrummen gérs halen for styrhylsoma med passning. Volymen i ett forbrin- ningsrum modifierat enligt bilaga nr 4 skall vara 44 cm3, OBS! Denna’volym gilter for ett icke planat topplock och ger E = 11,0 med 1,7 1 koly med forhdjd kolvtopp. Nar andra kolvtyper skall anvindas miste locken planas. 3. Ventitsiten Satesvinkel pi bade insug- och avgasventil skall vara 459, Satets ytterdiameter i topplocket skall vara lika med ventilens ytterdiameter, sitets innerdiameter 2 mm mindre. Déssa varden giller for bade insug- och avgasventilsiten, Ventilerna justeras i ventilslipmaikin enligt foljande: 1, Slipa bort den ince kanten,av 45-graderssitet med vinkeln 30° Slipa upp 45-graderssitet till samma matt som det i topplocket, d.v.s. ytterdiameter lika med ventilens ytterdiameter och innerdiameter 2 mm mindre. . De skarpa kanter som bildats fore och efter 45-gra- derssite p4 ventil och i topplock bryts. Innan veritilerna monteras, kontrolleras titheten hos var och en av dem. Ett enkelt satt-att kontrollera detta ar genom att med en vanlig vit krita dra ca 15 tunna streck tvirs Over ventilsitet i ventilen. Darefter plaveras ventileh pa plats i topplocket och med ett latt tryck pa ventilskallen vrids ventilen ndgra ganger fram och tillbaka mot sitet i topplocket ca 10° at vardera hallet. Ta upp ventilen och kontrollera att de tidigare ritade strecken suddats bort lika runt om. 2: 4,_Bestamning av kompressionsfOrhallande Nar, ventilerna r inslipade kan kompressionsfOrhal- landet och eventuell planing av topplocken bestim- mas. De tindstift som ska anvindas monteras. Med standard topplockspackning bér kompressionsfOrhale landet, begrinsas till 10,$:1. Om topplockspackningen med kopparring anvinds: bér kompressionsforhal- landet fair en rallvmatar heordmeae fil TT ST am enDobe dubbelforgasare anvands, till 11,0:1 med tva dubbel- forgasare. S._Avgaskanaler - Prov i bromsbank visar att V4motoms vridmoment ‘kar inom det i praktiken anvindbara varvtalsomra- det med Okade kanalareor. Detta giller for saval insugnings- som avgaskanalerna. Begrinsningen ar godstjockleken i kanalvaggarna som ar 4 mm samt packningsplanens bredd fran insugningsrér till topp- lock och topplock till avgasgrenrér. For avgaskanalen giller att arean successivt skall dka fran ventilen ut till porten. Vartan for ventilstyringen filas ned jams med kanalvaggen. Avgasportens diameter Okas till diameter 44 mm se bilaga nr. 2. Som packning mellan avgassamlare i topplock och utblsningsror anvinds packning, nummer 1145. Om packningsplanet genom filning blivit si smalt att det blir problem med tatningen kan man tillverka en specialpackning i aluminiumplat och fore montering stryka Permatex eller motsvarande pa bada sidor. 6, Ventiler och styrningar Som tidigare nimnts finns stdrre insugs- och avgasven- tiler med diametern 42 resp. 37 mm. Skaftdiametern 4r densamma som standardventilens, varfor styrning- ama ej behOver andras med avseende pa diametern. Nar styrningarna slipats ned jms med kanalviggen, bryts den skarpa kanten, som bildas mot ventil- spindeln, med skavstdl eller fil for att undvika skiirning p& ventilspindeln. Om ventilstyrningen skad- ats genom skirning eller onormalt slitage kan topp- locket forses med lésa ventilstyrningar. Se bilaga nr 7. Lésa ventilstyrningar kan rekvireras och har nr 1172, S2 smfningom slar ventilerna, framforallt avgasven- tilerna in sig i topplocket. Detta marks frst genom att ventilspelet minskar. Samtidigt som ventilen slar ii sig Okar sitesbredden och nar denna Okning overstiger 1,0 mm skall sétets innerdiameter reduceras med brotsch eller slipsten 70° till tidigare namnda virden. Vid kraftig inslagning, nar sitesbredden dkat 1,5 — 2,0 mm ar det lampligt att byta ventiler. Genyin att montera insug 44 mm nr 1168 ch avges 38 mim "nk 1167 blir topplocken fullgoda igen. Eftersom spindeldiameterna pa dessa ar mer an 0,1 mm mindre in pi standardventilerna maste 1dsa ventilstyrningar monteras. Effektmassigt ar ventiler 42/37 och 44/38 likvardiga. Trimning och montering Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Blad 4 7. Ventilfjadrar med bricka och las Kraftigare ventilfiadrar typ Rally nr 1011 monteras. Nar standardventiler skall anvandas, monteras stan- dardbricka och lds. Om stdrre ventiler monteras skall speciell ventilfjaderbricka i aluminium nr 1087 eller 1012 och speciella las anvandas, Standardbrickan bor ej anvandas pa grund av risken for brott p& denna, Nar ventilerna’ monterats mats avstandet upp mellan fjadersate i topplock och i ventilfjaderbricka, Mat- ningen gors med stickmatt eller skjutmatt och vardet skall vara 38,3 — 39,5 mm. Det ligre vardet far ej underskridas om en kamaxel med lyfthojd mer an 7,2 sm anvands. ‘Tva olika ventilfjaderbrickor som ger olika inspind Hingd fines. Svart bricka 1087 anvindes nar topp- locket forses med stora ventiler. Vit bricka 1012 vid renovering nar ventilerna slagit in sig. I nytt ventilsite med nya ventiler fas med svart bricka inspind lingd a 38,5 mm och med vit bricka ca 37.0 mm. INSUGNINGSSYSTEM. Tre alternativ finnes for sival 1,5 som 1,71 motor, 1. Forgasarsats 1 Weber 40 DFI nr 1160 2. Forgasarsats 2 Solex 40 — 42 CCI nr 1161 3. Porgasarsats 2 Weber 45 DCOE 16S nr 1162 I dessa forgasarsatser ingar: insugningsrdr, fOrgasare med reglage, luftfilter samt detaljer och anvisningar for montering och skdtsel. 1 alternativ 3 ingar dessutom en speciell tindfdrdelare, ‘Av bilaga nr 14 och 1S framg&r prestandan med de olika insugningssystemen. SVANGHJUL Svinghjulet bor littas si mycket som mojligt utan att dess hallfasthet avéntyras. Av ritning i bilaga nr S framgtr tvA olika alternativ. a) Ytterdiametern bakom startkransen reduceras till @ 240 mm genom svarvning, b) Forutom svarvningen enligt a) frases material bort st att endast sma klackar finns kvar runt fastbultama fr kopplingen. Efter frasningen enligt b) poleras alla ojimnheter fran denna bort varefter svinghjulet balanseras. Anvind alitid nya skruvar vid montering av svanghjul ‘och drag dessa till freskrivet moment.aay. Vikt standard svanghjul = 7,3 kp Vikt tattat svinghjul alt. a) Vikt lattat svinghjul alt. b)~ 5,2 kp Svinghjul modifierade enligt alf. b) har nr 1169, 3 3,8 kp - KOPPLING OCH LAMELL Grupp 2-koppling nr 1052 skiljer sig frin standard- kopplingen genom “att den ar fOrsedd med utvalda, kraftigare tryckfjadrar (réda). Lamellen till denna nr 1053 eller nr 1131 har dessutom kraftigare torsions- fjidrar 4n standardlamellen. ‘Vid trimning till mer in 90 hk skall grupp 2 koppl. + lemell anvandas. . KOLVAR Foljande kolvtyper finns for 1,51 motorn: Gjuten standardkolv cylinderdiameter 90 mm nr (10)884834 Gjuten’ standardkolv i Sverdimension 91,0 mm nr (10)884836 ‘Smidd kolv for cylinderdiameter 91 mm (1531 cc) nr 1003 Gjuten standardkolv cylinderdiameter 90 mm (1698 cc) nr 1001 Gjuten standardkolv cylinderdiameter 91 mm (1740 cc) nr 1002 ‘Smidd kolv cylinderdiameter 91 mm (1740 cc) nr 1004 Om motorn i huvudsak skall anvandas for tivlings- Uruk bor nagra av ovannimnda typer smidda kolvar anvindas, De til hdgre tryck, temperaturer och motorvarvtal an standardkolvarna och ar dessutom fOrsedda med en kolvtoppsferhdjning, som gor det mojligt att bearbeta fOrbrinningsrummet for bittre gasgenomstromning (se bil.) och nda fa ett kom- pressionsférhallande pa 11,0:1. Observera att om den smidda kolven i 1,7 1 utforande skall anvindas maste endera fOrbrinningsrummets volym dkas eller kolv- toppens hdjd minskas. De smidda kolvarna levereras med koivringar och kolvbult. Vid montering av koly pa vevstake nr 1005 skall vevstakens lillinde’ virmas till 300° + 20°, varefter- bulten pressas pa plats. Detta giller sival Trimning och montering ‘Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Blad 5 standard som smidd kolv. Erforderlig presskraft vid denna temperatur ar ca 800 kp. Vid monteringen, skall kolven placeras i ett halvfiriskt mothall med samina ytterdiameter som kolven. Innan Kolvarna monteras i blocket mats kolvringsgapet. Detta utfors enligt foljande: 7 Den ring som skall matas placeras hdgst upp i den cylinder den ar avsedd for. Med en upp och nedvind kolv som styrning trycks den ned ca 20 — 30 mmi cylindern, “varefter ringgapet mats med bladmatt. Kolvringsgapet skall vara 0,30 ~ 0,50 mm pa kom- pressionsringarna. Pa oljeringarna skall gapet vara 0,40 — 0,80 mm. VEVSTAKE A Originalvevstake For att minska risken fr brott bor sidorna poleras i vevstakens langdriktning. Vid varje montering skull bultar och muttrar bytas mot nya. Muttrarnas atdrag- ningsmoment skall vara 4,0 — 4,5 kpm och skall dessutom lasas med en lisvitska som tal minst 150° C. Folj tillverkarens rekommendationer for -lis- vatskan, Kontrollera efter dragning av muttrama att vevstakarnas axialspel p& vevaxeln ar riktigt, 0,10 — 0,20 mm, Vevstakar och kolvar behdver ej balanseras. B, Vevstake nr 1005 For att reducera risken fOr vevstakshaveri i synnerhet pa motorer i 1,7 1 utforande finnes en speciellt behandlad vevstake nr 1005. OBS! Denna skall ej poleras enligt ovan! KAMAXEL Tre olika kamprofiler fines fin. 7,2 nr 1007 7,6 nt 1008 8,1 nr 1170 For rally och T-tavlingar rekommenderas i forsta hand kamaxel typ 7,6. Den kan aven anvandas vid vissa bantavlingar, dar relative hogt lagvarvsmoment erfordras tex: isbanetviingar. Fr snabbare banor, dar motorvarvet kan hallas mellan ca 5000 ~ 7500 rpm, ar kamaxel typ 8,1 att rekommendera. Med denna fas hdgre effekt frin 6500 R/M och, uppat in med 7,6. Kamaxel typ 7,2 ger max. vridmoment ca 500 rpm tidigare An 7,6 men i gengild ca 5 % lagre maxeffekt, I samband med att nv kamaxel monteratsai. bor man mata upp ventillyftet pa samtliga ventiler for att da och da kunna kontroliera om kamaxeln slitits ned, Det tillgar enligt foljande: - Pa samtliga ventiler utom den, som skall matas, justeras ventilspelet till rat virde (for 7,6: insug = 0,50 mm: avgas = 060 mm). Pa den som skall matas justeras ventilspelet till 0, varefter justerskruven vrids ned ytterligare ungefair 1/10 varv fOr att alla spel i ventilmekanismen med sikerhet ska vara upptagna. Direfter monteras en indikatorklocka med spetsen mot ventilbrickan och mitklockans spindel parallellt med ventilens. Motor dras runt och maximala ventillyftet. kontrolleras och antecknas. Matningen utfors minst tv ginger pA varje. ventil. Darefter fiyttas indikatorklockan till nista ventil och spelet pa den forsta ventilen Aterstalls. Med kamaxel typ 7,6 varierar ventillyften mellan ca 10,90 och ca 11,50 mm beroende pa skillnader i utvixlingen mellan vipparmama, hur mycket topplocken ar planade, kulskalens lage i ventillyftaren m m. Nar ventillyftet pi grund av slitage minskat med 0,2 mm blir effektforlusten markbar och kamaxeln med ventil- lyftare bir bytas ut. TRANSMISSIONSDREV Balansaxelns drev ‘bor bytas ut mot staldrev. Kugg- flankspel balansaxeldrey 0,05 — 0,14 mm. Kugsflank- spe! kamaxeldrev 0,05 — 0,15 mm. BALANSAXEL Tsaval 1,5 som 1,71 motorer anvands balansaxeln for 1,51 motorn nr (10)881133, VENTILSYSTEM Tvi olika typer ventillyftare finns for narvarande Dels standardlyftaren och dels typ JC-S. Den tidigare anvinda metoden att latta standardlyftaren ar inte att rekommdera eftersom risken for brott ar relativt stor. Ventillyftare 1013 viger nagot mindre an en. littad standardlyftare, se nedan, och har visat sig vara av mycket hog kvalitet. Generentt skall alltid nya lyftare anvandas nar ny Kemaxel monteras. I brist pa nya kan man dock, om ventilyftarnas bottenytor ar helt fria fran skador, Atermontera dem tillsammans med ny axel. Finns det repor, porer eller runda ringar pa bottenytan, monter- as nya lyftare. Trimning och montering Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Bled 6 Vikt standardlyftare = 100 Vikt lattad standardlyftare = 84 g Vikt nr 1013 = 79 2. Stotstanger Andras ej, men kontrollera att de ar raka och att kula ‘och kulskal ar felfria. 3._Vipparm Denna andras pi ventilsidan genom nedslipning av bredden i en halvcirkel runt ventilspindein till samma matt som denna (8 mm). Hojden skall inte sninskas. 4, Forstarkt vipparmsbrygea En Torstarkt lagerbock nr 1171 har tagits fram. Denna har forutom de tva ordinarie fistbultama tre extra fastbultar, som skruvas fast i de tre inre topplocks- bultarnas skallar. De inre topplocksbuitarna byts ut mot detaljnummer (10883107, som ar gingade i bultskallen (M8x1). Monteringen tillgar sa att brvagan monteras med de tva ordinarie fistbultama. Darefter justeras hojden pa distanshylsoma, si att de exakt passar in mellan topplocksbultens skalle och lager- bockens undersida. Sedan monteras och dras bultar- na. Den fdrstiskta vipparmsbryggan har foljande fordelar: 1. Ventilinslagningen i ventilsitet minskas avse-- wart och dirmed ocks’ behovet att justera ventilerna. 2. Ovre varvtalsgransen hojs ca 500 R/M. ‘TOPPLOCKSPACKNING Tre alternativ finns: 1. Standardpackning 2. Packning med ferstirkt (tjockare) stalskoning ar 1017 for bla och svart motor 3. Packning med kopparskoning nr 1015 (1016) Standardpackningen bor endast anvindas vid moderat trimningsgrad tex. en enkel eller en dubbelfOrgasare Weber 40 DFI och kompression p max. 10,5:1. Dar man har svarigheter med tatningen runt forbrannings- rummen med standardpackningen och inte vill kosta pa packning med kopparskoning, ar det kimpligt med den fOrstirkta packningen (rodfargad). Vid sival standard som den fOsstirkta packningen skall topplocksbultama efterdras vid ca 500 och 1000 km. Atdragningsmoment 12 kpm. Om’ nagon av bultarna "flyter”, dy s momentet Skar ei medaay. vridningen av momentnycketn innan 12 kpm’ upp- nats, byts bulten ut mot ny. For tavlingsmotorer rekommenderas endast packning med kopparskoning. Denna bestar av losa- koppar- ingar runt forbrinningsrummen och en vanlig pack- ning nr 1015 for titning mot vatten och olja. For kopparringen frases ett spar i blocket enligt bilaga nr 6. Det ar viktigt att sparet i blocket haller exakt de mitt, som ritningen anger. For kopparringen galler: a) Byt om mdjligt ut dem mot nya efter varje demontering av topplocken. | brist:pa nya kan de emellertid atermonteras fOrutsatt att de nonteras pa exakt samma stalle och i'samma lage. Mark darfér upp dem innan de tas upp ur resp. spar. b) —_Hojden pa kopparringen far ej understiga 2,15 mm, Om hdjden varierar mellan ringana, mon- tera dem med lika hdjd under samma topplock. Topplocksbultama dras 12,0 kpm, Ingen efter- Gragning erfordras, OBS! Vid bestallning av topplockspackning, angiv arsinodell p& motorn. OLJEPUMP Fjidern for reduceringsventilen byts mot kraftigare. nr 1014. Kolven atgirdas enligt f6liande: a) Kolvens insida poleras for att reducera slitaget | Pa fiddern, - 5 b) Den yttre skarpa kanten mot kapseln bryts eller rundas av. Trots poleringen av kolvens insida utsatts fjadern for slitage och bor bytas vid varje motorrenovering eller efter 15000 — 20000 km tavlingsmiassig k6rnihg. OBS! Fjadern for reduceringsventifen tillverkas sedan en tid tillbaka i ett hdgvardigare material an forut. Fran och med den J maj 1971 levereras endast detta utforande. Aldre fjadrar bér bytas i samband med Motorrenovering. Oljetrycket vid varm motor med rallyfjdder ligger pa 6 — 6,5 kpem?. Nar maxoije- trycket sjunker under ca 4 kp/em? bdr orsaken till detta undersdkas. BRANSLEPUMP. Vid moderat trimningserad upp till ca 115 hk ar standardpumpen tillricklig. Darover bor en pump med stdrre kapacitet monteras. En stérre mekanick Trimning och montering ‘Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Biad 7 pump med tillricklig kapacitet for 160 hk som monteras pa originalpumpens plats (nr 1024). Som: martid med hoga yttertemperaturer (ver 20° C) ii det risk fOr anglasbildning i brinstepumpen,” Det yttrar sig framforallt efter det en varmkord motor sttt stilla eller gat pa tomgang nagra minuter och darefter belastas hart, som t.ex. strax efter starten pa en specialstricka. Pldtsligt tappar motorn orken en, stund, varefter den gar riktigt igen. For att reducera den oligenheten monteras en fiberbricka nr 1174 mellan branslepumpen och motorblocket. Tryckstangen mellan kamaxel och branslepump skall, a forlingas lika mycket som brickan ar tjock. Stang. nr 1175 skall anvandas. Den forlangda delen ska vandas mot pumpen. Vid mycket hdga yttertempera~ turer ar det ibland otillrackligt aven med isolerings- brickan. Genom att montera en-elektrisk brinsle- pump kan man helt undvika angbildning i pumpen. Den bor dock ej monteras nira avgasgrenroret, OLJEKYLARE Oljekylare nr 1033 ar nddvandig pa en grupp Dtrim- mad motor. Aven med oljekylare kan motoroljans temperatur yppga till 140 — 145° C pa en speci stricka, Detta innebar ingen risk for motorhaveri men, tillsatserna i oljan bryts snabbt ned, varfor oljan bor bytas ofta. Oljekylarens celipaket skall monteras st att stOrsta mojliga luftgenomstrémning erhalls men Anda skyddat fran mekanisk averkan, tex. p& vanster hjuthus i hojd med motorns transmissionskapa. KYLSYSTEM T de flesta fall har originalkylaren tillracklig Kapacitet fOr en grupp 2-trimmad motor. Emellertid bor expan- sionskarlet bytas ut mot nr 1164, Detta monteras pa vanster hjulhus och forbinds med kapan av kylarens sidotankar med slang nr 1165. Anslutningen pa sidotanken i kylaren lds fast hOgst upp och slangen’ dras med en jamn stigning till expansionskirlet. For tavlingskOrning sommartid, femperaturer hogre = an + 15°C, giller: : . a) *Flakten skall ej kapas b) —Termostaten, modifieras sa att allt material som ligger innanfor termostatens anliggningsplan i insugningsroret tas bort. Det innebar att en ring, med innerdiameter 39 mm aterstar. (Enligt reglementet far termostaten ej tas -bort, ¢j heller flyttas frin ordinarie plats). Vid tempers- turer ligre an ~ 15° C andras termostaten (RO) aint ORIBay. En skruvskara sigas upp med ett smalt bagfils- blad hdgst “uppe pa centrumskruven. Sedan smilts Idningen pa bygeln runt skruven med en lodkoly och skruven dras ned ca 4 vary. Tre stycken hal 3 mm borras utanfor termostatven- tilens site. Vid mycket Iaga yttertemperaturer, under ~ 15° C, Kan i regel en vanlig 83°termostat anvindas. O1 kylningen trots ovanstaende Atgirder ar otillracklig rekommenderas montering av en stérre kylare nr 1166. Pa grund av kylarens stdrre lingd maste da ny grill och runda lampor monteras. | ‘TANDSYSTEM | ‘Tandspole av hégeffektutforande med forkopplings- motstand t.ex. Bosch TK 12A10 eller kw 12V ar (10)850663 och motstand nr (10)850059 monteras. Motstanden i hogspinningsledningama bor tas bort ‘och ersattas med anslutning nr 1178. Standardrotorn ersittes med rotor nr 1177. Pa tandfdrdelaren de- ‘monteras vakuumforstallningen och dess platta punk- tas fast i den underliggande fistplattan, Den statiska | ‘tandinstillningen skall for motorer med vertikalf%r- ' gasare vara 9° och for motorer med Weber 45 ! DCOE-165 6°. i Lampliga tandstift, Motorcraft ¢Autolite) AG 901 nr 1099 Bosch W 280 T2 Champion NeO | “gra motor: Motorcraft (Autolite) AE 901 nr 1176 Bosch W 280 T13S Champion L64¥ AVGASSYSTEM Standardavgassystemet maste ersittas med avgas- | system typ Saab Rally 1091 bade ur effekts- och halifastsynpunkt. Fore monteringen av detta tas hal | upp i frame golvet enligt bilaga nr 1, Vid montering skall monteringssats 1092 anvandas. For lattare trim- ning kan avgassystem 1147 anvindas. VEVHUSVENTILATION Motom skall vara forsedd med sluten vevhusventila- tion. Det innebar att ventilkapa for cylinder ar | och 2 skall med cn slang forbindas med flamskydd i ‘Trimning och montering Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Blad 8 luftfiltret. Ventitkapan for cylinder 3 och 4 skall med en slang forbindas med en anslutning pa insugnings- roret. Under denna anslutning eller nippel arett hal O 1 mm borrat in i insugningskanalen. Dessutom skall pa motorer med Weber 45 DCOE-16S ventilkapa for cylinder 3 och 4 med en slang forenas med filtret for vinstra fOrgasaren. Oljepafyliningslock, detaljnummer 8811156 skall dessutom anvindas. FORGASARINSTALLNING Med de olika fOrgasarsatserna medfoljer anvisningar fOr montering och injustering av dessa. For flerfor- gasaranliggningar ar-det av vikt-att fOrgasatna ar | inbOrdes synkroniserade och att spjallaxlarna ej ar krokta. Glapp far ej fOrekomma i lankarna mellan forgasarna. SMORJMEDEL Foljande motoroljor rekommenderas:, Sommartid Castrol Competition oil Castrol HD-40 Vintertid Castrol Competition oil Castrol HD-30 Castrol Competition oil ar avsedd utestutande for tavlingsbruk. For den som anvinder bilen enbart som tavlingsvagn kan denna olja rekommenderas. For den som anvinder biten till vardagskdrning och tivlingsbruk rekommenderas vintertid Castrol HD-30 och sommartid HD-40. Oljan i motorn bor bytas efter ca’ 2000 km. Vintertid speciellt vid mycket laga temperaturer far man en utspidning av oljan med bensin som motiverar tatare oljebyte. Papekas bor att man vid Overgang fran Castrol HD-30 eller HD-40 till Castrol Competition eller vice versa endast behdver tappa ur den gamla oljan och fylla pa av den ena eller andra sorten. Motorolja pa ricinoljebas, s.k. racingolja far ej anvandas. Oljenivan skall vara fran mitt mellan strecken till Ovre strecket. Till vaxellada skall anvandas Castrol Hypoy LSC. Oljemangd 1.5 liter.ad. TRANSMISSION Drevsats Nar man vaxlar om en Saab kus man byta drevsats, vilket ndrar stegningen i vixelladan och/eller byta slutvaxel, vilket hojer eller sinker alla ingaende vaxlar. Det finns tre olika drevsatser, standard, special 1 nr 1085 och special 2 nr 1086, Av dessa har standard- ) drevsatsen de Kingsta stegen, specialdrevsats 1. som air stegad sa att 3:¢'vaxeln Sverensstimmer med standard ‘och med hogre I:a och 2:a medan 4:e vaxeln ar gre Specialdrevsats 2 har samma 4:¢ som specialdrevsats 1 medan Ovriga vaxlar ar hogre, FOr grupp | ar endast specialdrevsats | eller standard tillaten medan i grupp 2 alla alternativ ar tillatna, Om tavlingar av T-typ huvudsakligen k6rs rekommienderas specialdrevsats 1 och till snabba rally tavlingar specialdrevsats Slutvaxel Standardslutvaxeln har kuggtalet 8:39 och ar inte speciellt Kimplig for trimmade bilar. Den ligste slutvaxeln som ar tillaten i grupp I ar slutvaxel 7:36 nr (10)783629, Ej heller denna ar att rekommendera for trimmade versioner. Diremot ar slutvaxlarna 7:38 nr 1049 och 6:35 nr 104% Kimpliga. De ar bada tillverkade av en speciellt bra stallegering och passar bra for anvandning i grupp 2 trimmade motorer. Mest forekommande ar 6:35 medan 7:38 med fordel kan anviindas om man anvinder bilen mycket for privat- korning, Nedanstaende tabell visar hast 1000 motorvary pa respektive vaxel och ar berdknad efter en dacksradie pa 0,3 m (motsvarar dick 155 x 15), Slutvaxeldrevsats 1 2 3 9, standard 7 WT 9 7:36, special 1 11.8 17.0 7:38, special 1 12 161 6:35, special 1 104 14.9 7:38, special 2 131 175 6:35, special 2 73 12.2 ' 163 Vid montering av specialdrevsatser och laga slutvaxlar ‘och i samband med motortrimningar pa mer an 130 Hk skall ven vaxelladshus i gjutjarn nr 1051 mon- teras, Nar vixelladan monteras i bilen ar det limpligt att under bakre delen ligga en avkapad motorkudde nr (10)880170 av dldre typ sd att vaxelladan stéder pa denna, Dessutom skall mellan motor och vixellada sk. Mexicofasten nr 1018 monteras. heten (km/tim) per + Trimining och montering Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Blad 9 |_KAROsS “Vasentligt ar hir att man vid val av skyddsplat till sdyil giupp 1 soi grup 2 ser till ett den plat man anvinder har rit Kingd och att fastjémen i styrka ar ratt avpassade, For nirvarande finns endast en plattyp som uppfylier dessa kray. Det ar fr grupp 1 nr 1100 och fr grupp-2 nr 1065. CHASSI For grupp 2 rekommendera vi framfjadrar Rally Special nr 1057 och stotdampare Bilstein (Auto- Trygg) nr 1059 och 1060. Vid montering av Rally Speciat framfjadrar nr 1057 skall forstarkta fjaderstod nr 1088 unvindas. Om stor brinsletank ar monterad skal! progressive bukfjddrar anvndas. Dessa kan sjdlvfailet dven brukas vid anvandandet av standardtank. Bakaxel nr 1001 Anvinds av Saab pa tivhngsbilarna ogh ar starka standardaacln. Bromsar_ Bromsbelige Ferodo DSII' (nr 1056) eller Ferodo 2430 ((10)786828) skull anvandas. Det dr viktigt att | man efter montering av nya bromsbeligg fadar ur dessa, d.s.s. man bromsar upprepade ganger tills bromsverkan helt fOrwvinner. Genom detta torfarings- | sat “brinner™ man ur bromisbel’ggen och man undviker detta fenomen vid kommande harda in- bronisningar dla betiggen blir varma. Viktigt ar aven att man byter bromsolja st att man anvinder en bromsolja med hog kokpunkt exempelvis BP Disc Brake Fluid, ATE Blaue S, Castrol green, | LMA eller motsvarande. V'Skyddsplatarna for skivbromsen bor bojas ut si att ‘man styr luftstrémmen mot skivan och pa-detta sitt erhaller battre kyining, Bukbromsarna behialls of6ran- drade. gar 2 Tva typer av filgar rekommenderas, Sonettfilg re- servdelsnr (10741207 som ar tillverkad ay plat och tillaten i saval grupp I som grupp 2 eller littmetall lg | ar 1120 som endast ar tillaten i grupp 2. Till Lattmetallfaigen skall speciella hjulbult ne 1121 och brickor nr 1122 anvandas. t Lampliga dacksdimensioner ar 15S x 15 eller 165 x 15.Ey 2 UTRUS Vid anvindan orga jeber 45 DCOE nr 1162 och de stora tuftiitren nr 1163 till dessa forgasare ar det kimpligt att av utrymmesskal flytta battériet till bagageutrummet. Om detta sker skall monteringssats nr 1184 anvandas ‘Trimaing och montering ‘Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Blad 10Saas Trimning och montering Trimningsanvisn Grupp 2 SPORT + Saab V4 RALLY Bilaga 1 Vy dver framre goly : Halen for avgasroren forlagges med ena kanten i golvsickans Svre kant som figuren visar. Halen g6rs 160x70 mm med 30 mm radie i samtliga horn.“ : Ritning 92.8 2808sass - Trimning och montering Trimningsan Grupp ? SPORT Saab V4 a ALLY Bilaga 2 Modifiering av_utlopp i t Avgaskanalernas utlopp i topplocket filas eller frases upp till © 44. Mellanflénsen maste ven svarvas till samma diameter. Packning (10) 707712 kan anvindas efter justering av skruvhalen Ritning 92.8- 2804SAAB ‘ ‘Trinining och montering Trimningsanvisningar Grupp 2 SPORT Saab V4 RALLY Bilaga 3 Mouifiering ay insugningskanal Gjutvartan’ for ventilgenomforingen som sticker in i kanalen filas ned. Obs! om styrningen for ventilsites- brotsch eller slipsten har expander filas vartan bort fOrst sedan sitena ar instipade Jnnan kanalerna filas upp ritsas portarnas diysensioner in. PackningSplanens bredd bor ej understiga 3,5 min. Ritning 92,8-2971aby. SSR \ Oo d Ritning 92.8. 2960Saas Trimning och montering 2 Trimningsanvisningar— - Grupp 2 SPORT . Saab V4 ae fa RALLY ae Pmm tjock aluminiumplat Ritning 92.8 2980ay ‘Trimning och montering SAAB, 2 Trimningsanvisningar 2 Grupp 2 SPORT Saab V4 fe eRLLY /Bilaga 5 Lautning oy svinghjul SMTT A-A Ritning 92.8. 2948 "2402 OF@aay2. Modifiering ay forbrinningsram Spar for Kopparring Ritning 92.8 2878 RREEaS OCA MOReriNg, ‘Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Bilaga 6Trimning och montering Trimningsanvisningir Saas ‘2 Grupp 2 SPORT Saab V4 aRALLY Bilaga 7 Upptagning av hal fdr los ventilstyrning Fore monteringen kapas styrningen enligt ritningen, Den del av gamla ventilstyrningen som finns kvar efter hilupptagningen kapas bort. Efter anoljning -pressas styrningen ned K< Le LIE NS . tf. G Y Cee KANTEN BRYTES FORE *IONTERING Ritning 92.8 2905Rasa ‘Trimning och montering 2 ; Trumningsanvsningar Grupp 2 'SPonT Saab V4 aL Bilaga 8 Kompressionsférhallande som funktion av topplocks- volym Standardkolv © 90 mm 1500ce x —— —— Standardkolv © 91 mm 1500ce wt 5 = the 45 \- 09 + 26 28 30 32 I4 B6- 38 Mem Forbrinningsrammets volyma ‘Trimriing och montering = ‘a Trimningsanianingar Grupp ? SPORT : Saab V4 SRALY Bilaga 9 Kompressionsforhallande som funktion av tpplocks- volyar Smidd kolv © 90 mm 1500 ee = Smidd kolv 0 91 mm 1530 ce —— - — Smid koly 6 93 nm 1600 ce 105 - 95 ae, 36 38 40 42 44 46. FB emi Forbranningsrummets volymes ‘Trimning och montering SaaB @ Trimningsanvisningar i: Grupp 2 SPORT Saab V4 SRY Bilaga 10 Kompressionsférhatlande som funktion av topplocks- Tyan —— Standardkolv © 90'mm 1700 ce (HC kelv) —— _ —— _ Standardkolv 0 91 mm 1740 ce (HC kolvy Galler for obearbetat cylinderblock (ej planat) — — —— Standarukolv 090 mu 1700 ce CIC kolvy = = Standardkoly 0 91 mm 1740 ce (HC kolv) Galler for cytinderblock dar packningsplanet ar sinkt Timm M5\-* 105 \- 95 — 26 26 350 32 BF 36 3a 40 cm Forbranaingsrummets volymSaaB ‘Trimning och montering ~ Trimningsanvisningar ; Grupp 2 Sronr Saab V4, RALLY Bilaga 11 Kompressionsforhallande som funktion av forbrin- ngsruniinets v ———— Simi kolv tnr 1003) 1530 — — — Smidd koly (ne 1004) 1740 ce h=2,8 mm.Trinining och montering : Grapp 2 SPORT Saab V4 RLY Bilas 12 Reducerad yolym som funktion av pla block Galler 1700 ce motor med gjutna (standard), Hi kolvar BW mot Standardkoly 0.90 mm — — — Standardkolv © 91 mm Reducerad volym c —_ a I ar ab te — ! Lo 02 oF 08 10 vmai? Reducering_av_fort Planing av topplocket inningsrammets_volym genom Planing av topplock (mm) WAX PLANING Trimning och montering ‘Trimningsanvisningar Grupp 2 Saab V4 Ulaga 13 Reducering ay Wirhranniagsn sts volym tem)‘Trimming och montering = . * Grupp 2 => SPORT . Saab V4 RALLY Bilaga 14 4K e Faullastprestanda 1530 ec 730\- 120-- 110 }- 700\- 60- ‘ Insugningssystem Weber $5DCOF 165 : +Solex 40 4260) — 50 - Weber 4oDF1 2° ——— — 40 i Jo J 1 2000 4000 4000 6000 7000 Aft‘euiaig voit MOWER Trimningsanvisningar Grupp 2 1S Sina V4 aA iBitaga 15 HA 140- Fullastprestanda 1740 ce 730- 120 78 7 10 16 15 100 #4 15 90 2 a 80 APY 70 60 Meer DCO. 6s Solex 40 420C) ae ee anes ee Weber 40DFI 2 eh oe eae 50 i . 40 _L _. {| _ J L 2000 3000 4000 5000 6200 7000 R/t4