1412123, 2148 2017 F150, 307-018 Transmisién automética - Transmisién automatica de 10 velocidades ~ 2017 F-150 70R80 ‘poi Fecha de revision de procediniento: Deseripcién y funcionamiento ee ‘Transmisién - Descripcién - Funcionamiento del sistema y descripcién de componentes Diagrama del sistema 241728 Ref, 1 POM 2 [SSB 3 ssc a SSD. 5 SSE é SSF 7 8 9 1 1 [Solenoide LPC [Solencide TCC. [Sensor OSS 0 [Sensor ISSB 1 [Sensor ISSA 12 [Sensor TSS 13 [Transmisién’ 14 [Transmision hitps:iwwforatachservce sa4213, 2046 2017 F-150, 16 Tom 16 [Sensor TR 7 [Sensor TFT 18 SSA Cuadro de mensajes dela red Mensaje de | Médulo que Propésito del mensaje transmisién | se origina El régimen del [Tom ‘Afecta directamente a la programacién de cambios, al control del TCC , ala motor presién de linea y al diagnéstico de la transmisién, Afecta indirectamente al control de presién de los cambios. Estimacién dela ‘Afecta directamente al control de presién de los cambios, al control del TCC y al torsién del motor diagnéstico de la transmisién. Afecta indirectamente a la programacién de cambios y a la programacién del TCG = ig APP. PCM ‘Afecta directamente a la programacién de cambios, a la programacién del TCC y al diagnéstico de la transmisién. Afecta indirectamente al control del TCC y al control de los cambios, Torsion del motor [CM ‘Afecta directamente a la programacién de cambios, a la programacién del TCC y_ icomandada al diagnéstico de la transmision. Afecta indirectamente al control de los cambios. Funcionamiento del sistema La transmisién 10R80 es una transmisién de 10 velocidades con traccién en las ruedas traseras y tasa escalonada que es controtada por un TCM extemo. La 10R80 cuenta con diez velocidades de avance, una velocidad de reversa, cuatro trenes de engranajes planetarios, un embrague mecénico de un solo giro u OWC, seis embragues de friccién, un el ‘cuerpo de vaivulas superior, un el cuerpo de valvulas inferior con acho solenoides y un sistema electronico controlado mediante el TOM . La 10R80 utiliza seis solenoides de cambios (A-F) que son solenoides de resistencia lineal. A diferencia de los solenoides de cambios anteriores, estos son mecanicos por naturaleza en cuanto a que el fluido de la transmisién pasa a través de ellos. Los CIDAS utilzan un ensamble de armaduralterminal que mueve una valvula de control en el cuerpo de valvulas del control principal a fin de controlar y aplicar presién de fluido hidraulico. Cada ‘embrague (A-F) es controlado por un solenoide de cambios correspondiente (A+F). Estos solenoides son directamente proporcionales en cuanto a que corriente cero es igual a presién cero y corriente maxima es igual a presién maxima. Si falla la apertura del circuito de suministro de energia a los solenoides de la transmisi6n, todos los solenoides fallan eléctricamente y de desactivan, ninguno de los paquetes de embrague es capaz de activarse y no hay funcionamiento a prueba de fallas. ‘Secuencia de marchas de cambio ascendente En ocasiones, la transmisién de 10 velocidades podria saltarse marchas cuando el vehiculo arranca estando completamente detenido. Esto es normal y deseadocomportamiento. En pedal parcial cuando la aceleracién es enérgica, los cambios ascendentes de un paso se traducirén en eventos de cambios frecuentes (muy poco tiempo en la marcha). Los cambios ascendentes de dos pasos se producen cuando transcurre mayor tiempo en la marcha. ‘Sin embargo, al pisar levemente el pedal o con carga de camino, se produciran los cambios ascendentes de una paso. Los pequefios pasos del engrane de 10 velocidades permitira que el régimen del motor caiga a valores menores de lo que lo haria en la transmisién de 6 velocidades; y se lograra la mejor economia de combustible. En contraste, cuando la transmisién de 10 velocidades se encuentra pesada o al maximo del pedal, los pequefios pasos mantienen el motor mas cercano al pico de la potencia para lograr el mejor rendimiento. ‘Secuencia de marchas de cambio descendente En ocasiones, la transmision de 10 velocidades podria saltarse marchas cuando el vehiculo realiza cambios descendentes hasta quedar completamente detenido. Esto es normal y deseadocomportamiento. La misma estrategia de salto de cambios que se usa para el cambio ascendente se podria utilizar durante el cambio descendente, Modos de conduccién hips: fordtechservice.dealerconnection.com 202sara, 2446 2017 F150 ‘Se proporciona calidad de cambios dptima en manejo (D) cuando se selecciona el modo de manejo normal. Si se ‘selecciona manual (M) 0 un modo de manejo distinto, la estrategia ofrecera cambios mas enérgicos a regimenes mas altos del motor, Esto es normal y deseadocomportamiento. Descripcién de componentes Circuitos hidréulicos Circuitos hidraulicos de presién de linea @ 730505 Elemento Descripcion 1 Bomba mecénica 2 Salida de la bomba 3 Valvula reguladora principal 4 Disminucién de la salida de la bomba 5 ‘Solenoide LEC é Presién LPC 7 ‘Valvula del aislador 8 Valvula anti-contraflujo @ Bomba auxiliar de fluido de la transmision 10 Presién de la tuberia EI TCM controla la presién de linea con el solenoide LPC . Al variar la presién del solenoide de LPC se altera la sensacién de los cambios mientras que deja suficiente presién para la aplicacién del embrague. Cuando el motor esta funcionando, la bomba suministra presién a la valvula reguladora principal a través del circuito de salida de la bomba. La presién del solenoide de LPC a través del circuito de presién LPC controla la posicién de la valvula reguladora principal. La valvula reguladora principal varia la presién en el circuito de salida de la bomba. La bomba auxiliar del fluido de la transmisi6n, una bomba electronica se activa antes de un evento de paro del motor a fin de mantener la presién de la tuberia, lo que permite que la transmisién permanezca activada durante el evento de paro. Esto permite una respuesta répida en el arranque del motor debido a que la transmisién ya se encuentra en el engrane. ulicos de lubricacién Circuitos hi hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com a21421, 2046 2017 F150, exes Elemento [Descripcion 1 Fluido desde el convertidor de torsién 2 \Valvula de control de lubricacién 3 [Circuito del lubricante 4 Presion de escape elevada 5 \Valvula de derivacion térmica sin calentamiento activo 6 \Valvula de derivacién del enfriador con calentamiento activo (incluye Raptor) 7 Enfriador de liquido Una pequefia cantidad de liquide caliente del convertidor de torsién se enruta a través de un pequefio orificio en la placa separadora hacia el enfriador del fluido de la trasmisi6n o el calentador/enfriador del fluido de la transmisién. Este fluido purga el aire del enfriador o calentador/entriador y lo mantiene lleno de fluido cuando el vehiculo esta en funcionamiento. En vehiculos sin calentamiento activo, la mayor parte del fluido caliente del convertidor de torsién se enruta ala valvula de derivacién térmica, Cuando la TET es inferior a una temperatura especificada, la valvula de derivacién térmica dirige el fluido al circuito de lubricacién. Cuando la TFT es superior a una temperatura especificada, la valvula de derivacion térmica dirige el fluido al enfriador del fluido de la transmisién. El fluido frio del enfriador del fluido de la transmisién se enruta al circuito de lubricacion En vehiculos con calentamiento activo, la mayor parte del fluido caliente del convertidor de torsién se dirige a través de la valvula de derivacién del enfriador al calentador/enfriador del fluido de la transmisién. El luido frio del enfriador del fluido de la transmisién se enruta al circulto de lubricacién. El fluido en el circuito de lubricacién ingresa a la flecha de entrada a través del ensamble del soporte delantero y fluye a través de los pasajes en la flecha de entrada y flecha de salida a fin de proporcionar lubricacién a la transmision. Flujos de potencia 1" velocidad hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com 4221412103, 2148 2017 F150, E210087 Elemento Descripcién Embrague E Flecha de entrada Tambor y pifién central n° 4 Embrague A Embrague unidireccional (OWC) Corona n° 4 Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 =P] = 7°] =]°) 9] = Embrague D El embrague E se aplica y permite la transferencia de la torsién desde la flecha de entrada al tambor y al pifién central n. 4, El embrague Ay el embrague de un solo giro (OWC) se aplican ambos para sostener la corona n.* 4 inmévil en la aceleracién. El tambor y el pifén central n." 4 impulsan los piltones de la flecha de salida y el portaplanetarios n.” 4 en una relacién de engranes de 4.69 reducciones. E| embrague D se aplica para reducir las pérdidas por friccién de un embrague liberado, pero no contribuye con el flujo de potencia. 2" velocidad hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com1412103, 2148 2017 F150, eS 210059 Elemento Descripcién 1 Embrague unidireccional (OWC) 2 Engrane solar n° 2 3 Flecha de entrada 4 Portaplanetarios n.° 2 5 Corona n.* 2 y pifién central n.* 3 6 Embrague C 7 Embrague D 8 Portaplanetarios n.° 3 @ Corona n° 3 10 [Tambor y pifién central n.* 4 11 Embrague A 12 Corona n° 4 13 Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El embrague unidireccional (OWC) sostiene el pifién central n.” 2 fio en la aceleracién, La flecha de entrada hace girar el portaplanetarios n° 2 y hace que la corona n,° 2 y el pifién central n,* 3 giren a una relacién de sobremarcha de 0.63. El embrague C y el embrague D se aplican y permiten la transferencia de torsién de la corona n.* 2 al portaplanetarios n,° 3 ‘a una relacién de engranes de sobremarcha de 0.63. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 3* hacen que la corona n.° 3 y el portaplanetarios n." 4 giren a una relacién de sobremarcha de 0.63. El embrague Ay el embrague de un solo giro (OWC) se aplican ambos para sostener la corona n.° 4 inmévil en la aceleracién. El tambor y el pifién central n. * 4 impulsan los piffones de la flecha de salida y el portaplanetarios n.” 4 en una relacién de engranes de 2.98, reducciones. 3" velocidad hitpsswwcfordtechservice dealerconnection.com 6221412123, 2148 2017 F150, of Ezsosr Elemento Descripcién 1 Embrague C 2 Embrague D 3 Embrague E 4 Tren de engranes planetarios n.* 2 5 Tren de engranes planetarios n.° 3 G Engrane solar n? 4 7 Tambor y pifién central n.° 4 8 Flecha de entrada @ Embrague A 10 Corona n.° 4 11 Corona n° 4 12 Fecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El embrague C, el embrague D y el embrague E se aplican para proporcionar milltiples sefiales a la misma velocidad a los trenes de engranes planetarios de 2* y 3°. Estas sefales bloquean eficazmente los trenes de engranes planetarios de 2° y 3° y hacen que el pifién central n.° 1, el tambor y el pin central n.° 4 giren a una relacién 1:1 con la flecha de entrada. E! ‘embrague A esta sosteniendo la corona n.’ 1 una relacién de reduccién de 3.11. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 4° hacen que la flecha de salida y el portaplanetarios n.° 4 giren a una relacién de 2.15. 4* velocidad hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com imévil, lo que hace que el portaplanetarios n.* 1 y la corona.’ 4 giren a 221412103, 2148 2017 F150, Eosr2 Elemento Descripcién Embrague C Embrague D Embrague F Tren de engranes planetarios n.° 3 [Tren de engranes planetarios n.° 4 Portaplanetarios n.° 1 Corona n° 2 =P) = 72] =]°) 9] > Embrague A Corona n.° 4 Fecha de entrada 11 Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 Los embragues C, D y F se aplican y bloquean eficazmente los trenes de engranes planetarios de 3° y 4*, el portaplanetarios n.° 1 y la corona n.” 2 todo junto. El embrague A esta sosteniendo la corona n.” 1. Las 2 sefiales a tren de ‘engranes planetarios n.’ 1 hace que el pifién central n.* 1 y el pifién central n.” 2 giren a una relacién de sobremarcha de 0.56. La flecha de entrada hace girar el portaplanetarios de da giren a una relacién de 1.77. 5* velocidad hiups:iwwforatachservce de * 2 y hace que la corina n.* 2 y el tren de engranes planetarios1412123, 2148 2017 F150, E0673 Elemento Descripcién 1 Embrague C 2 Embrague F 3 Portaplanetarios n.° 1 4 Corona n° 2 5 Corona n° 4 6 Embrague A 7 Corona n° 4 8 Engrane solar n® 4 @ Engrane solar n° 2 10 Embrague E tt ‘Tambor y pifién central n.° 4 12 Flecha de entrada 13 Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El embrague C y el embrague F se aplican y bloquean eficazmente el portaplanetarios n,° 1, la corona n.’ 2y la corona n, * 4 todo junto a una relacién de 1.77. El embrague A esta sosteniendo la corona n.” 1. Las 2 sefiales a tren de engranes planetarios n.* 1 hace que el pifién central n.* 4 y el pifién central n.* 2 giren a una relacién de sobremarcha de 0.56. El ‘embrague E se aplica para transferir torsion al pifén central n.” 4. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 4* hhacen que la flecha de salida y el portaplanetarios n.* 4 giren a una relacién de 1.52. 6" velocidad hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com 9221412103, 2148 2017 F150, esos Elemento Descripcién 1 Embrague D 2 Embrague F 3 Portaplanetarios n.° 1 4 Portaplanetarios n.° 3 5 Corona n° 4 6 Embrague A 7 Corona n° 4 8 Engrane solar n® 4 @ Engrane solar n° 2 10 Fecha de entrada 11 Corona n.° 2 y pifién central n.° 3 12 Embrague E 13 Corona n° 3 14 Tambor y pifién central n.” 4 15 Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El embrague D y el embrague F se aplican y bloquean eficazmente el portaplanetarios n.* 1, el portaplanetarios n.° 3 la Corona n.* 4 todo junto. El embrague A esié sosteniendo la corona n." 1. Las 2 sefiales a tren de engranes planetarios n “1 hace que el pifén central n." 4 y el pifién central n.* 2 giren a una relacion de sobremarcha de 0.44. La flecha de entrada hace girar el portaplanetarios n.” 2 y hace que la corona n.° 2 y el pifién central.” 3 giren a una relacién de 3.58, El embrague E se aplica para transferir torsién desde la flecha de entrada a la corina n." 3 y al tambor y pifién central n. ° 4. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 3* hacen que el portaplanetarios n. 3 y la corona n.° 4 giren a una relacién de 1.38. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 4* hacen que la flecha de salda y el portaplanetarios n ° 4 giren a una relacién de 1.28 7* velocidad hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com r0221412123, 2148 2017 F150, E2s0875 Elemento: Descripcién Embrague C Embrague D Embrague F Embrague Flecha de entrada T=] >] =) 9] = Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El embrague C, el embrague D, o! embrague F y el embrague E se aplican para proporcionar multiples sefiales a la misma velocidad a los cuatro trenes de engranes planetarios. Estas sefiales bloquean efectivamente los cuatro trenes de engranes planetarios con lo cual la flecha de salida y el portaplanetarios n.* 4 giran a una relacién de 1:1 con la flecha de entrada, 8" velocidad mee hiups:iww foratachservce de:1412103, 2148 2017 F150, E0676 Elemento Descripcién 1 Embrague A 2 Embrague unidireccional (OWC) 3 Flecha de entrada 4 Engrane solar n° 2 5 Corona n.* 2 y pifién central n.* 3 6 Embrague D 7 Embrague F 8 Corona n° 4 @ Embrague E 10 [Tambor y pifién central n.* 4 tt Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El ombrague B sostiene el piién central n.° 2 inmévil. La flecha de entrada hace girar el portaplanetarios n.° 2 y hace que la corona n.° 2 y el pifién central n.° 3 giren a una relacién de sobremarcha de 0,63, El embrague D y el embrague F se aplican y permiten la transferencia de torsién desde el planetario n." 3 a la corona n,” 4 a una relacién de engranes de sobremarcha de 0.82. El embrague E se aplica y permite la transferencia de la torsién desde la flecha de entrada al tambor y al pifén central n.° 4 a una relacién de 1:1. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 4 hacen que la flecha de salida y el portaplanetarios n.” 4 giren a una relacion de 0.85. 9* velocidad hiups:iww foratachservce de: ra221412103, 2148 2017 F150, Exosr7 Elemento Descripcién 1 Embrague 8 2 Engrane solar n° 2 3 Flecha de entrada 4 Portaplanetarios n.° 2 5 Corona n.* 2 y pifién central n.* 3 6 Embrague C 7 Embrague F 8 Corona n° 4 @ Embrague E 10 [Tambor y pifién central n.* 4 tt Flecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El ombrague B sostiene el pifién central n.° 2 inmévil. La flecha de entrada hace girar el portaplanetarios n.° 2 y hace que la corona n.° 2 gre, El embrague C y el embrague F se aplican y permiten la transferencia de torsién de la corona n,’ 2.a la corona n.° 4 a una relacién de engranes de sobremarcha de 0.63. El embrague E se aplica y permite la transferencia de la torsién desde la flecha de entrada al tambor y al pifidn central n.° 4 a una relacién de 1:1. Las 2 sefales al tren de engranes planetarios de 4* hacen que la flecha de salida y el portaplanetarios n.* 4 giren a una relacién de 0.69. 10" velocidad hiups:iww foratachservce de: r9221412103, 2148 2017 F150, wy E0678 Elemento _[Descripcién Embrague 6 Engrane solar n° 2 Flecha de entrada Portaplanetarios n.° 2 (Corona n.* 2 y pifién central n.* 3 [Embrague C Embrague D Embrague F Tren de engranajes planetario n.” 3 y tren de engranajes planetario n.° 4. 10 Flecha de salida y portaplanetarios n.” 4 7 =] 3] > ]4] =] °) 8] = El embrague B sostiene el pifin central n.” 2 inmévil. La flecha de entrada hace girar el planetarios n.* 2 y hace que girar la corona n.° 2 y el pifén central n.° 3. El embrague C, el embrague D y el embrague F se aplican para proporcionar una sefial de torsi6n desde la corona n.° 2 a una relacién de sobremarcha de 0.56. Esta sefial de torsién bloquea eficazmente el tren de engranes planetarios de 3* y 4° y hace girar el eje de salida y el portaplanetarios n.° 4 a una relacién de 0.64. Reversa hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com saize1412103, 2148 2017 F150, 210058 Elemento Descripcién 1 Embrague 8 2 Engrane solar n° 2 3 Flecha de entrada 4 Portaplanetarios n.° 2 5 Corona n.* 2 y pifién central n.* 3 6 Embrague A 7 Embrague F 8 Embrague D @ Portaplanetarios n.° 3 10 Corona n.° 3 tt ‘Tambor y pifién central n.° 4 12 Fecha de salida y portaplanetarios n.° 4 El embrague B se aplica para sostener el pifién central n.* 2 inmévil. La flecha de entrada hace girar el portaplanetarios n. * 2y hace que la corona n.* 2 y el pifén central n.” 3 giren a una relaci6n de sobremarcha de 0.63. Los embragues A, F y D se aplican para mantener el portaplanetarios n.’ 3 inmévil. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 3° hacen {que la corona n.° 3 y el portaplanetarios n.” 4 giren a una relacién de 1.03 en la direccién inversa. Los embragues Ay F se aplican para mantener la corona n.* 4 inmévil. Las 2 sefiales al tren de engranes planetarios de 4* hacen girar la flecha de salida y el portaplanetarios n.” 4 a una relacién de reduccién de 4.85 en la direccién inversa. Descripcién de componentes ‘Sensores de la transmisién hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com 19221421, 2046 2017 F150, e212 Ref. Descripcién 1 ‘Sensor de velocidad de intermedia A 2 ‘Sensor del TSS 3 ‘Sensor de velocidad de intermedia B 4 [Sensor del OSS EI TCM controla las funciones electrénicas de esta transmisi6n. El TCM recibe sefiales de entrada desde los sensores de! motor y de la transmisién y usa estas entradas para controlar la prasi TCC y los solenoides de cambio. de linea, el tiempo de cambio, el embrague del [Elemento Descripcién ‘Sensor dela TET Este sensor de TET se ubica en el cuerpo de valvulas de contrl principal de la transmisi6n, Es un dispositive sensible a la temperatura que recibe el nombre de termistor. El valor de la resistencia del ‘sensor de TET variara con el cambio de temperatura. EI TCM monitorea el voltaje a través del sensor TET para determinar la temperatura del ldo de la transmisién. El TCM utiliza esta sefal inicial para determinar si es necesaria o no una programacién de cambios de arranque en fro. La programacién de ‘cambios de arranque en frio permite cambios retardados cuando el fluido de la transmision esta fro para ayudar a calentar el fluido de fa transmisién. El TCM también inhibe el funcionamiento del TCC a temperaturas del fluido de la transmisién bajas y ajusta las presiones del LPC de acuerdo ala temperatura, ‘Sensor de la TR El sensor de TR consta de un doble juego de sensores de TR. El cambiador manual aplica y libera el Estacionamiento y la posicién del cambiador se detecta mediante la lectura de los sensores Ay B de TR No hay valvula manual, el TCM proporciona avance o reversa segiin las sefiales del sensor de TR doble. La transmisién 10R80 utiliza sensores de PWM de salida de IR doble (a 125 Hz), donde: ol sensor de IR ‘Aaumenta en ta medida que le cambiador se mueve de Estacionamiento a Sport y el sensor de TR B ddisminuye cuando el cambiador se mueve de Estacionamiento a Sport, en conjunto la suma de ias dos ‘sefiales debe dar 100 %, La variante del cambiador mecéinico de la transmisién 10R80 es el rango del ‘cableado con estacionamiento mecanico. Para determinar el rango seleccionado por el cliente (P, R, N, D, 'S), se utiizan las sefiales del sensor de TR . Los PID, TR_A_DC y TR_B_DC se pueden utlizar para monitorear los ciclos de trabajo del sensor de TR hitpsswwcfordtechservice dealerconnectin.com 16224213, 2046 2017 F-150, ‘Sensor de la |EI sensor de TSS es un sensor tipo efecto Hall de 2 hilos que proporciona una sefial de TSS al TOM que TSS ‘cambia de frecuencia cuando varia la velocidad o la direccién de la parte de la rueda de accionamiento magnético del portaplanetarios n." 2. La informacién de la TSS se compara con las 1pm del motor para ‘determinar el desemperio de la TSS . La TSS también se compara con la OSS para determinar la calidad ide los cambios y el desemperio del embrague. El sensor de TSS esta montado en la caja de la transmisién. ‘Sensor de la oss El sensor de OSS es un sensor tipo efecto Hall de 2 hilos que proporciona una sefial de OSS al ICM que ‘cambia de frecuencia cuando varia la velocidad o la direccisn de la parte de la rueda de accionamiento magnético de la flecha de salida y del portaplanetarios n." 4. La OSS se utiliza para la programacién de los cambios. La OSS también se compara con la TSS para determinar la calidad de los cambios y el idesemperio del embrague, El sensor de OSS esta montado en la caja de la transmisién. ‘Sensor de velocidad de intermedia A El sensor de velocidad de intermedia A (ISSA) es un sensor tipo efecto Hall de 2 hilos que proporciona tuna sefial del sensor de velocidad de intermedia A (ISSA) al TCM que cambia de frecuencia cuando varia la velocidad o la direccién de la parte de la rueda de accionamiento de la corona n.” 1. La sefial ISSA debe indicar 0 RPM cuando se aplica el embrague A en Estacionamiento, Reversa, Neutra, 1, 2, 3, 4,5 y 6, El sensor de velocidad de intermedia A (ISSA) se usa para monitorear los estados del embrague y asi detectar y diagnosticar fallas de la transmisién. El sensor de velocidad de intermedia A (ISSA) esta montado en la caja de la transmision, ‘Sensor de velocidad de intermedia B El sensor de velocidad de intermedia B (ISSB) es un sensor tipo efecto Hall de 2 hilos que proporciona tna sefial del sensor de velocidad de intermedia B (ISSB) al TCM que cambia de frecuencia cuando varia la velocidad o a direccién de la parte de ja rueda de accionamiento del cilindro del embrague y del contenedor de planetarios, La sefial ISSB debe indicar 0 RPM cuando el embrague A y OWC de baja se mantienen en Estacionamiento, Reversa, Neutra, 1 y 2. El sensor de velocidad de intermedia B (ISSB) se Usa para monitorear los estados del embrague y asi detectar y diagnosticar fallas de la transmisién. El [sensor de velocidad de intermedia B (ISSB) est montado en la caja de la transmisién. 241875 Solenoides de cambio [Elemento 1 [Ensamble de armaduralperno 2 Informacion de piezas hitpsswwcfordtechservice dealerconnection.com ee421, 2046 2017 F150, La 10R80 utiliza seis solenoides de cambios (A-F) que son solenoides de resistencia lineal. A diferencia de los solenoides de cambios anteriores, estos son mecénicos por naturaleza en cuanto a que el fluido de la transmisién pasa a través de ellos. Los CIDAS utlizan un ensamble de armaduralterminal que mueve una valvula de control en el cuerpo de valvulas del control principal a fin de controlar y aplicar presién de fluido hidréulico. Cada embrague (A-F) tiene un solenoide de cambios correspondiente (A-F) que es directamente proporcional en cuanto a que corriente cero es igual a presién cero y Corriente maxima es igual a presion maxima. Dado que no hay presién con corriente cero, si se interrumpe la energia a los solenoides de cambio ninguno de los paquetes de embrague podran acoplarse. Proporcional del embrague del convertidor de torsién (TCC) (VFS) 241876 Elemento Descripeion Boquilla de solenoide 2 Informacion de piezas E| solenoide TCC es un solenoide de fuerza variable que varia la presién hidrdulica mediante el accionamiento de una valvula hidraulica. EI solenoide del TCC tiene un funcionamiento proporcional. Cuando la corriente del TCM disminuye, disminuye la presién del solenoide. Cuando la corriente del TCM aumenta, aumenta la presién del solenoide. Solenoide normalmente de baja hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com 13221412103, 2148 2017 F150, ¢ c ow a © Sher 1 Sexe é ¢ ‘ “ Jeno Low ‘EXHAUST © EXHAUST stort if encur ASB EUIeN reso PRN) o a Low etessune wn essune utr our exis7e0 Solenoide de control de presién en la tuberia (LPC) (inversamente proporcional (VFS) Solenoide normaimente de alta ¢ € a i " ow Mi Btn 4 Sime t ¢ L iow L SF ics YL cmc oo MLE . se crcur eft = Fidosenn SEPP R GEE tn 0 a vac rtessune vowerssine oor aT ex1s700 Los solenoides normalmente altos proporcionan una presién inversamente proporcional a la corriente suministrada. Un solenoide normalmente alto producira una salida total de presi6n con una corriente baja (50 mA) o sin corriente, y una presién muy baja con una corriente alta (850 mA). El solenoide LPC es un solenoide normalmente de alta, por lo tanto, si se pierde la alimentacién al solenoide, la presién queda a plena salida Sellado exterior de la transmisién El ensamble de la cubierta y el sello del soporte delantero cuenta con un sello de hule adherido alrededor de la parte exterior que sella el alojamiento del soporte delantero, Un sello de hule extraible en el interior de la cubierta delantera sella el érea alrededor del tomillo de la cubierta del soporte delantero. Un sello de la maza del convertidor de torsién se ‘mantiene en la cubierta de soporte delantero con un seguro y recibe servicio como un ensamble. El ensamble del soporte delantero utliza un sello de hule grande que sella el alojamiento del soporte con la caja de la transmisién. Las tuberias del enfriador del fluido de la transmisién utiizan 2 sellos de hule con anillos de soporte de plistico para sellar las tuberias con la caja de la transmisién. En el lado izquierdo de la caja de la transmisién, hay tapén de la toma de presién de la tuberia, hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com 191221412123, 2148 2017 F150, La flecha de control manual tiene un sello tipo labio que se inserta en la caja de la transmisién, El carter del fuido de la transmisi6n tiene una junta que se puede volver a utilizar. La flecha de salida utiliza un sello tipo labio que sella la caja de la transmisi6n con la tuerca de la flecha de salida. La tuerca de la flecha de salida tiene un sello O de hule adherido al interior que sella las roscas de la flecha El tapén grande del alojamiento de la caja de la transmisién permite acceder a la flecha del trinquete de estacionamiento y tiene un sello O. La manga del actuador de trinquete de estacionamiento tiene 2 sellos © que sellan la caja de transmision. Un tapén sella el paso de liquido del emrague E en la parte trasera de la caja de transmisién. El conector de la mampara del arnés interno tiene 2 sellos O para el orfcio de la caja de la transmisién, El tapén del indicador de nivel de fluido de la transmisién usa un sello O. La tuberia de ventilacién de la transmisién se presiona en la caja de la transmisién. exert hiups:iww foratachservce de: 201221412103, 2148 2017 F150, E2s1785 [Elemento _[Descripcion 1 lensamble de cubierta y sello del soporte delantero 2 Pieza de sellado del ensamble de la cublerta y él sello del soporte delantero 3 [Selo delantero del soporte a la caja 4 [Sellos de la tuberia del enfriador del luido de la transmision (se requieren 2) 5 [Tapén de la toma de presién de tuberia G [Sello de la lecha del control manual 7 Junta del carter del luido de la transmision 8 Tuerca de la flecha de salida @ [Sello de la fecha de salida 10 [Sellos de la manga de la barra del actuador de trinquete de estacionamiento (se requieren 2) tt [Tapén de la flecha de trinquete de estacionamiento 12 [Tapon de la caja de la transmision 13 [Sellos O del conector de la mampara del amés interno 14 [Sello O del tapén del indicador de nivel de Muido de la transmision 15 [Tubo de ventilacién de la transmision 2 Cosyran 2023, Fors Motor Company. hiups:iww foratachservce de: 22421, 2046 2017 F150, hitpsswwfordtechservice dealerconnection.com zane