Tute Costa

Maratón de NY

Mon, 02 Nov 2015 00:00:00 -0300

Preparación

Los maratones para mi empiezan cuando uno va a buscar el número. Es en un salón de eventos grande, donde uno busca la etiqueta con el número que se va a enganchar a la remera, una remera del evento, y publicidades que se cuelan en la bolsa. A completar ese trámite convergen los miles de atletas junto a los queridos que los acompañan. En el caso de las grandes ciudades muchos son turistas, y al desafío emocionante de completar un Maratón y tal vez mejorar el tiempo pasado se le suma la excitación de estar de viaje, conociendo una ciudad o un país distinto.

Comúnmente habrá decoraciones con los íconos de la carrera: el obelisco porteño, el Empire State neoyorquino, las Torres del Paine patagónicas, la Puerta de Brandeburgo en Berlín, etc. De ahí salen las primeras fotos con ojos brillosos del Maratón. Al lado habrá otras decoraciones con frases motivacionales que invitan a desafiar los límites, o que los degradan descaradamente a construcciones mentales. Muchas empresas estarán mostrando sus zapatillas deportivas, sus barras de energía, sus viajes a maratones por capitales del mundo. Y uno se descubre caminando al ritmo de esa música estimulante que estaba tocando desde el principio. Este trámite es ya una fiesta.

Lo único distinto para este Maratón de otras a los que fui es la escala y organización. Se notaban los ríos de personas yendo de la calle a las mesas de información donde informaban el número de corredor que corresponde a su nombre. Después, a uno de las decenas de casilleros donde esperan esos números de corredor (a cada casillero corresponde un rango de números, el mío era entre el 25.000 y el 29.000). Después, a la docena de casillero donde entregan las bolsas con agua, la remera, y los manuales del maratón.

Sí, hay un manual del maratón para cada corredor, que además de tanta publicidad como se acostumbra en Estados Unidos tiene un mapa detallado del curso, notas sobre para qué y cómo bajar la aplicación móvil del maratón (sorprendentemente útil), e instrucciones para llegar a la salida, correr, y salir después de la llegada (o durante el curso en caso de abandono) de un maratón donde corren cincuenta mil personas. 50.000 personas es 5 veces más que las 10.000 del ya enorme Maratón de Buenos Aires. También explica la información que contiene mi número: en qué subgrupo de qué grupo me toca salir en la mañana de la carrera, cómo llego a la isla desde donde se parte, contactos de emergencia, etc.

Esta semana, día tras día, estuve cada vez un poquito más nervioso, como si estuviera por rendir un examen de la facultad. La presión ayuda.

Salida

La organización ofrecía colectivos desde Manhattan, Nueva Jersey, o el Staten Island Ferry para llegar al punto de partida. Elegí el ferry, mejor opción desde el Brooklyn donde dormí. Mi número indicaba el barco de las 7:15am, así que me levanté a las 6, me di una ducha que no me llegó a despertar, y planeé desayunar en la isla, con tiempo para precalentar hasta las 10:15am, hora en que mi grupo empieza el trote.

Esperé el subte de madrugada. Los pocos que venían de las más largas fiestas de Halloween se encontraban con los maratonistas que iban hacia el Ferry. Hubo uno que intersecó los dos mundos, corriendo el Maratón disfrazado de Batman. Lo amé. Cientos de deportistas eufóricos nos encontramos en el puerto, y la mayoría no pudo entrar en el ferry de las 7:15am. Esperamos al de las 7:30 y, avalancha mediante para que no nos cerraran la puerta otra vez y tuviéramos quen esperar al siguiente, subimos al barco y zarpamos hacia el Sur.

Muchos se ubicaron en la popa para, ya vestidos de maratonistas, sacarse fotos con la vista que se tiene desde el Río a las torres de Wall St. Yo pensaba en lo chica que iba quedando la Freedom Tower, ¿cuánto más nos íbamos a alejar?

Llegamos a la isla y el hormiguero bajó del barco. Nos esperaban organizadores que cada 30 metros nos alegraban: “Suerte hoy! Buen día! Sigan por los pasillos hasta los colectivos!” Afuera de la estación nos esperaban dos cuadras de vereda ancha repleta de gente esperando subir a alguno de la fila de colectivos que hacían el circuito desde el ferry al campamento de salida, y vuelta.

Sentí acá como si estuviéramos en una escena de preparación militar para salir a algún país: miles de personas moviéndose sin saber muy bien a dónde pero sin embargo muy ordenadamente, todos vestidos más o menos similar, conociendo a poca gente o nadie, todos con el mismo bolsito chico y transparente con alguna muda de ropa y alguna cosa más. Helicópteros rodeándonos en círculo y a baja altura, una fila de colectivos que se llenan y se vacían en ciclo.

Entre el ferry perdido, la cola en la vereda y la lentitud de tantos colectivos yendo por las mismas callecitas llegué muy sobre la hora. De suerte si tuve tiempo de dejar mi bolso en el camión de correos correspondiente para que lo lleven a la llegada, y de preparar y terminar de fondo blanco un café con leche, que tampoco me llegó a despertar. Nada de precalentamiento, más que trotes para encontrar mi camioncito y café antes de la largada. Ni hablar de recorrer las distintas “villas” que había armadas para disfrutar de ese clima de incertidumbre precompetencia.

Color naranja, ola 2, corral C. De ahí largaba yo. Llegado al corral dejé mi camperita en un cajón de donación, y me preparé para empezar a transpirar por unas horas. La alternativa a la donación es llevarla colgada, o tirarla en el puente después de entrar en calor (que muchos hacen).

Media hora de espera ansiosa en el corral, lleno de energía que no podía canalizar por ningún lado me puse a responder mails desde el teléfono para usar un poco de azúcar en el cerebro y para distraerme. Largó la primer ola con una explosión fuerte; empezó un aplauso indeciso que evolucionó a celebración general. Corredores vecinos lo notaron, “aplausos nerviosos” dijeron; no soy el único que recuerda el atentado reciente en el Maratón de Boston. Un rato más, y nos liberaron camino al puente.

Qué enorme de ve ese puente, fuera de escala con los orgullosos que cruzan de Manhattan a Brooklyn y Queens. Cruzándolo se llega de hecho al punto más alto de esta ruta, es bueno que la suave y consistente subida toca al inicio cuando todavía el cuerpo tiene fuerza y pocas ganas de acalambrarse.

Los helicópteros se concentran acá en la largada, se suspenden en el aire arriba nuestro y nos filman. Les festejamos! Diez minutos de nervios y charla con vecinos maratonistas y llega nuestro tiro de largada.

Arrancamos y tenemos espacio para trotar sin chocarnos, bien por la separación de largadas en olas y corrales. Subimos al puente colgante y hay un barco abajo, helicóptero a cada lado, y otro helicóptero entre las dos columnas y sobre nosotros. No sé si el fotógrafo o piloto la están pasando tan bien como nosotros, pero no me cuesta creer que estamos todos en un nivel de excitación comparable. Al Norte se ve Governors Island, los barcos mercantes que atracan entre esa islita y Nueva Jersey, y luego de un poco más de río los rascacielos de Manhattan. Me dan ganas de quedarme un rato y contemplar.

Brooklyn

Bajamos a Brooklyn, y boom! Fiesta. De ahora en más, ¡fiesta! Me habían advertido de la fiesta que espera al entrar en Manhattan pero ya me emocioné entrando a la punta sudoeste de Brooklyn, lejos de todo excepto de Coney y Staten Island.

Las familias salieron a sus veredas y nos esperaban y felicitaban y cantaban, y nos ofrecían las palmas y nos regalaban unas sonrisas que todavía brillan. Yo me acercaba y sonreía a los niños, y los veía esperando palmas y me preparaba temprano para que supieran que les iba a “dar esos cinco”, y antes de llegar hacíamos palmas con dos más que estaban entre el nene y yo. Les agradecí a todos, y chocaba esos cinco con el nene sonriente, y los siguientes levantaban las manos también y la seguían y no me dejaban bajar los brazos o balancearlos como cuando uno trota. Y asi cada cuadra, todo el tiempo. Hasta los bomberos y policías se muestran muy relajados, alientan y sonríen. Fiesta!

A los 7km me di cuenta que si seguía aceptando toda esa emoción no iba a llegar ni al medio maratón, así que fui intercalando períodos de tomar aire por el medio de la calle, con períodos energizantes celebrando con quienes desde las veredas llenas alientan.

Algunos carteles que sostenían me hicieron reír fuerte y les agradecí:

Entrené cuatro meses para sostener este cartel
Apúrense que los kenyatas se están tomando toda la birra
Todavía no llegaste ni a la mitad
Corré como si te hubieras afanado algo

Crucé varias bandas de música: Soul, Rock, Funky. Daban ganas de quedarse en la mayoría. Una orquesta de vientos tocaba “Chameleon” de Herbie Hanckock, nunca escuché una versión así y quise seguir escuchándolos mientras me alejaba.

Por Greenpoint encontré a los amigos del club de running con quienes esta temporada salimos a entrenar, cenar y cervecear. Fue sorprendente reconocer sus caras en medio de esa marea de humanos, y fue divertido.

Queens

Queens continuó la misma magia de la hinchada, hasta que subimos al puente que cruza a Manhattan. Un puente largo y mayormente sin gente; un buen momento para andar a paso más lento y recuperar aliento. La vista a la ciudad (esta vez desde el Norte hacia al Sur) impresiona por la cercanía a las torres: se distinguen las torres famosas: Chrysler, Empire State, Freedom. Muchos corredores aprovecharon para parar un rato y sacarse fotos con la mejor vista.

Vi más carteles graciosos:

Bienvenidos a Queens! Y ahora háganme el favor de irse
Corré rápido que se me acaba de escapar un pedo
Qué generoso cómo dejaste ganar a todos esos que pasaron
Demasiado trabajo por sólo unas frutas gratis
“If Donald Trump can run for president you can run a Marathon”

Manhattan 1

Bajamos a Manhattan por la 1er avenida y la ovación volvió, tan energizante como al bajar del primer puente a Brooklyn. La vista de esta calle es más neoyorquina, avenida ancha pero encajonada entre edificios altos, y elegantes u opulentos.

Preparado mentalmente para la larga recta al Norte, ya habiendo empezado “el muro” con dolor que a todos nos llega, no apuré mucho el paso, y me serví de toda estación de frutas, aguas y jugos energéticos, para postergar los calambres que empiezan a amenazar.

Bronx

Cruzamos al Bronx por puentes pequeños pero ya los músculos duelen. Camino (no troto) esas subiditas mínimas con trancos tan largos como pueda para a la vez estirar músculos que ya son de goma vieja. En este Bronx del esperado cansancio vi tres bandas pop/soul en dos cuadras, una en cada esquina. ¡Los organizadores saben!

Manhattan 2

Vuelvo a Manhattan, y ya no me puedo mover libremente. Esquivar a quienes paran o torcerme para aceptar una fruta me acalambra las pantorrillas y pierdo un poco el equilibrio. Sólo puedo caminar poco (si camino más me enfrío y muero) o trotar con pasos cortitos, que es lo que elijo.

El paisaje se va poniendo más y más lindo. Las casas de Harlem rodean un Parque, la quinta avenida por la que bajamos de vuelta al Sur muestra el Empire State y los árboles de Otoño del Central Park sobre la calle. Vamos terminando, y la energía de todo el mundo vuelve a crecer.

Carteles que causaron gracia:

Anotarse parecía una buena idea meses atrás
Corre que tu vieja está revisando tu teléfono en la llegada
No confíes en un pedito pasado el kilómetro 30
Sosteniendo una bolsa abierta de caramelos: Aceptá estos caramelos de desconocidos

Cada pequeña risa era una aspirineta que me hacía olvidar de la distancia o dolor. Alentar funciona.

Calles 120, 116, 105… Hay que llegar al límite Sur del Parque, la 59. O es la 72 por donde entramos? El pensamiento es contraproducente, lo ignoro volviendo a interactuar con la gente. Un maestro me ve sonriendo y me ofrece un vasito rojo, lo acepto, agradezco, y al verlo más cerca descubrí cerveza. Miro al amigo sorprendido, ¡y se está cagando de risa! Ya es el kilómetro 39 del Maratón, una cervecita ahora es, de hecho, ideal. La tomo y le agradezco con sonrisa.

Entramos al parque y las subidas me matan, intercalo caminatas con trotes. Hay un montón de gente, alientan si uno va alegre, y no presionan a los cansados. El paisaje otoñal del parque es digno de contemplar, túnel de copas de distintos colores que recorre un camino sinuoso, que se pierde en un parque con fondo urbano.

Quiero llegar antes de las 4 horas y no sé si lo lograré. Cuando faltan 2km para terminar elijo no parar, me sienta como me sienta. Me acerco a la gente y nos retroalimentamos: ellos celebran la llegada y yo su celebración.

Ahora todos corren, nadie a quien esquivar en mi camino. El ambiente se va llenando de música, fotógrafos, voluntarios, familiares, amigos. Veo la llegada, me emociono y la cruzo poquito antes de las cuatro horas. Celebro la llegada, la experiencia única e imborrable, la gente divina que acompañó en cada metro, el poder parar a descansar y caminar.

A medida que caminaba junto a los cientos que iban llegando encontraba distintos voluntarios guiando, colgando medallas, dando mantas de abrigo, frutas. Todos felicitan a cada corredor como si fuera el primero que ven. Aman estar acá, hacen preguntas a cada uno, conversan, disfrutan.

Me quedo un rato recuperando en el parque, y me divierto mirándonos, atletas jóvenes y fuertes, pidiendo ayuda para atar o desatar las zapatillas, para bajar escaleras con dos piernas que hoy no se quieren doblar. Acostumbrados a ser los más fuertes, hoy todos vivimos en carne propia lo que es ser viejo avejentado. Completa la experiencia.

Ahora me siento igual que luego de los viajes en bici: demasiado sacrificio que me hace pensar que tal vez no lo vuelva a intentar, y demasiada emoción y pasión, que me hace pensar en cuál será el próximo evento que me permita, literalmente, empujar los propios límites.

Días 8 y 9

Sat, 25 Jul 2015 00:00:00 -0300

Ayer arranqué la vuelta, a cerrar el ciclo. Subí de Ventimiglia en Italia por la SS20 a Cúneo (Italia), cruzando una parte de Francia en el camino. Esa ruta fue en subida y entre curvas, tan imperdible como las ya relatadas. Desde Cuneo tomé rápidas autopistas hasta Aosta, rodeando Torino. Quería ahorrar energías para hoy Sábado, así llegaba a devolver la moto a las 4pm como máximo.

El día fue de hermoso sol, y llegué temprano en la tarde a Aosta, la posta anterior al cruce de los Alpes por Paso San Bernardo. Hice tareas hogareñas como lavar ropa, caminé por el centro histórico, descansé. Se veía un tormentón a lo lejos, y cuando estuve preparado para subir los 8km de montaña al hotel se largó el tormentón tropical. Cuando aminoró envolví la mochila en bolsas de nylon y subí bajo la lluvia. Ahí noté lo importante que es tener valijita en la moto, no sólo porque está siempre adjunta y no hay que andar haciendo malabares con elásticos, sino también porque no importa si llueve, hay tierra o truenos. Lo mismo con ropa preparada para lluvia. Es mejor no andar en moto si llueve, pero pasa. Para la próxima.

Hoy Sábado empecé a subir a la montaña. Está la autopista y túnel, o La Gran Ruta que elegí. Salí temprano y estaba sorprendentemente frío después de la lluvia, entre las sombras de las escarpadas montañas, y mis zapatillas aún mojadas.

Los cruces de cadenas montañosas me son emocionantes. Amo ver esas rutas e imaginar cómo las construyeron, ver los que las usan en todo tipo de vehículos, los caminantes que encuentran caminos para hacer trekking, los paisajes que regala cada metro, el imponente silencio, la sensación de estar uniendo dos mundos.

Llegué a Suiza, de Martigny doblé al Este y pasé Sion, y en Gampel doblé hacia el Norte, a subir más montañas! ¿Vieron las maquetas de ferromodelismo? ¿Donde no hay centímetro cuadrado que no sea lindo, o perfecto? Hay pinitos, puentes, túneles, montañas, ciudades, estaciones, castillos, lagos, etc. Todo en cuatro metros cuadrados de maqueta por donde da vueltas un trencito eléctrico. Así siento de estas rutas. No deja de haber estímulo, nunca un desierto (que es interesante a su manera). En cada kilómetro hay cinco cosas hermosas para descansar la mirada o contemplar.

Esperaba cruzar las últimas montañas del viaje, y me senté a almorzar en una linda hostería antes de un túnel para saborearme con sus vistas. Seguí viaje por la ruta y llegué a Lötschen, que me regaló la siguiente bienvenida, pero que no es de camino a Thun:

Volví a la hostería y vi que la única manera de cruzar las montañas era por un túnel de 34.5 kilómetros, sólo habilitado para trenes. Subí mi moto al tren y aparecí en Kandersteg, desde donde llegué a la concesionaria en una hora.

Devolví la moto de buen humor, les conté parte del viaje. Ellos se alegraban, me preguntaron cosas específicas del viaje, y me dijeron que que se caiga una moto parada pasa, a iniciantes a experimentados y a todo el mundo, “después de todo tienen sólo dos ruedas!”. También me sorprendí que esta BMW tuviera problemas para distinguir primera de netrual y de segunda, creí que eso pasaba en mi moto por barata. Me explicó que embreagues pequeños y bañados en aceite (los que usan las motos) siempre tienen ese problema. Les dije que ojalá nos encontremos de nuevo, y me ofrecieron para entonces la F800 GS ya que ahora conozco la 650, y la describían como si no hubiera leido sobre esa, ya.

Dejé la “mía” y me fui, y familia capturó bien la mezcla de emociones que sentí: 💔🏆🍻🏁👍.

Día 7

Thu, 23 Jul 2015 00:00:00 -0300

Hoy tomé la ruta costera y angosta a Mónaco. Había mucho tránsito así que iba demasiado lento, si continuaba a ese paso no tendría suficiente tiempo para recorrer Mónaco y Niza. Subí a la autopista y pude liberar el embrague por ratos largos. Como siempre en paisajes montañosos, la autopista es una línea que cruza montañas via puentes y túneles. Después de una hora de viaje a buen promedio me recibió la vista de Mónaco:

Se ven las canchas de tenis, yates, veleros y catamaranes descansando no lejos de los muelles, torres, hoteles y palacios antiguos y de lujo, la ruta zigzageante hacia abajo, túneles, parte de la pista de F1. Todo. Nunca pensé a Mónaco como destino turístico, a la manera en que siempre tuve la Cordillera de o Berlín. Sin embargo no fue un encuentro frío como a otros lugares de los que esperaba y obtuve poco, como Miami hasta ahora. Es raro para mi que Mónaco esté en el inconsciente colectivo siendo un lugar tan chico y tan lejos. Será por la F1? Será por los jueguitos de F1? Será por las fotos y cuentos de viajeros conocidos? Será porque me es perfectamente nuevo, en el sentido de que nunca tuve particular interés por aprender ni tampoco la imaginé?

Y para tener la imagen completa, cuando crucé la ruta del mirador a mi moto vi bajar despacito una Ferrari nueva. No me sorprendió, las esperaba, pero no dejé de hecharle un vistazo. Sospecho que el conductor lo notó, porque en cuanto pasó al lado mío tiró primera y segunda a fondo. Bienvenido al Principado. Ahora puedo decir que las Ferraris me gustan más que las Lamborghinis, porque no gritan todo el tiempo sino especialmente cuando se les pide. El sonido más ensordecedor que escuché en un túnel fue una Lamborghini regulando a 90km/h. El viajar incrementa la sabiduría de vida de maneras insospechadas.

Elegí empezar por Niza, dejando Mónaco para el final, así que en lugar de bajar a la ciudad entré de nuevo en Francia. Vi la costa de Niza, vi su zona antigüa:

No me llegó. Bonita ciudad pero tenía en mente a Mónaco y a la mochila atada a la moto estacionada, que a veces no me deja caminar tranquilo. Hermosísima arquitectura, pero nada particular que me haya despertado amor.

Volví a Mónaco, y subí al Palacio del Príncipe para un buen punto panorámico:

Después estacioné frente al Hotel Hermitage, cerca del Casino, y vi un McLaren F1 estacionando detrás de un Ford Mustang. Qué vergüenza, el Mustang! A algunos europeos (pocos) les gusta. Una vez vi a un alemán con remera y gorra de su Mustang; desagradecido! En fin, las puertas del McLaren se abrieron (para arriba), y el botón que le daba la bienvenida limpiaba con un paño los marcos internos de la puerta, que es el único lugar que este auto suizo podría traer potencial polvillo. A veces el lujo se disfruta, pero me parece que me daría vergüenza ser recibido así. Hasta podría hablar mal del último que lavó mi McLaren!

Seguí caminando y vi a los primeros ricos de mi vida identificables por la vestimenta. Identifiqué ricos por cómo o de qué hablan, por sus autos, por sus joyas, por ser presentados como dueños de tal o cual bien, pero nunca por verlos caminar por una ciudad vestidos muy chic. Nunca fui tan consciente de mi clase media, en Mónaco es vergonzosamente media. Mi remera de algodón, ugghh! Y eso que no tiene marca o estampado, en eso no estaba tan distinto.

Vi un curvón de la F1. Ocupada por un embotellamiento de colectivos, motos y autos, muestra en los límites los pianitos blancos y rojos de las carreras. Del lado de afuera de la curva hay un hotel; arriba había una fiesta con música electrónica, abajo unos 15 autos estacionados, de los cuales 4 son “súper” (Rolls Royce, Ferraris, Porsche GT3 RS, etc). Los demás eran de clase alta pero normales en Mónaco (Range Rover, Audi TT, Porsche Caymann), y había algunos autitos normales para el resto de Europa (vans, Mercedes clase B, Honda Fit). Si ven conocidos de BMW o Audi, lo más probable es que sea las series deportivas (M, o S y RS respectivamente), que son agujas en un pajar en el resto del planeta. Es un mundo de fantasías; hay muchísima concentración.

La entrada del casino tiene un estacionamiento chiquito, pero más cargado que un Salón Internacional del Automóvil. Acá estaba lleno de turistas sacándose fotos con los autos. Vi por primera vez en mi vida un Bugatti Veyron, vi una Ferrari azul claro satinado, y más súper autos.

Volví por mi moto (no me preocupé por la mochila en este estacionamiento), esperé a que se fuera la Ferrari que esperaba con las balizas puestas cerquita para escucharla, y recorrí un poco Montecarlo (el “centro”). Pasé por una avenida donde están pintadas las líneas de largada de la carrera, y pasé por el túnel de F1, donde se me puso la piel de gallina para mi sorpresa. Iba despacito, extasiado como un nene, y no había un scooter que no se impaciente y me pase.

Me quedan dos días para devolver la moto. Un día hasta los Alpes, y otro día cruzándolos y llegando de vuelta a Thun. Volví a Italia para cenar y dormir a precios más normales. Y me despedí del Mediterráneo al menos por este año.

La única razón por la que no me niego a devolver la moto que voy a extrañar es el deseo de probar en un futuro la bicilíndrica F700 GS. Que cumplir sueños está tan bueno como planear los siguientes.

Día 6

Wed, 22 Jul 2015 00:00:00 -0300

Dormí once horas. Me desperté al amanecer, sí, pero después seguí durmiendo hasta casi el mediodía. Salí temprano en la tarde de nuevo a esa ruta de las curvas, para llegar a otra ruta de las curvas, la que une los pueblos de Cinque Terre por montaña. Esta vez no usé la campera de motos, la até a la mochila para evitar deshidratarme transpirando. De todas maneras difícilmente superara los 70km/h en estos caminos. Paré en Vernazza y me metí al mar:

Estos pueblos son hermosísimos, pero también popularísimos, y esas dos características van un poco en conflicto. Lugares donde los vehículos no entran porque son muchos para las pocas y pequeñas calles; caminar y sentir que uno está en una urbe; no encontrar fácilmente mesas donde tomar un refresco o rocas donde tomar sol. De nuevo, los pueblos tienen una belleza única, son como cinco Iruyas en Liguria, y esa belleza trae además la popularidad que no le llega tanto a Iruya (Jujuy) por su difícil acceso. No es perfecto que es lo que siempre escuché. Y volvería mil veces.

En viaje a Camogli me empecé a sentir un poco mareado. Subidas, bajadas y curvas son la constante, y una hora de mover el cuerpo para llevar la moto por esos lugares me dejó atontado y feliz. Paré a descansar a la sombra de un árbol, y bajé a Levanto a cargar combustible humano en un barcito. Desde aquí seguí por la costa en dirección a Camogli. Lo primero que encontré fue un túnel con un semáforo que da el verde cada diez minutos:

Esperé mi turno a la sombra y arrancamos. Ojalá hubiera podido grabarlo. Del intenso sol y claridad veraniegas pasamos a unos túneles de una sola mano, mal iluminados, con olor a humedad vieja, y fríos. Había pocos cortes de ruta abierta en el túnel, y entonces volvía el Verano, para entrar de nuevo al túnel que tenía ese ambiente de fantasmal otoño. Hasta que salí del último, y aquí estaba de vuelta en la realidad de la costa italiana previa a la Costa del Sol.

Oh sorpresa, eran las 6 de la tarde y no había llegado a la mitad del camino de mi objetivo del día, Mónaco. Es que la ruta de montañas! Es que el mar! Es que las vistas! Hice pocos kilómetros para tantas horas, porque disfruto tanto estos caminos y pueblitos. No quiero subir a la autopista, sería como llevar tanques de oxígeno a la montaña para mi. En Camogli me metí al agua. La belleza es la vista desde el agua a la playa y pueblo, lástima (o suerte) que no me metí con el teléfono/cámara.

Ya cerca de Portofino la ruta de nuevo se llenó de vehículos. El tránsito se puso italiano, pero cómo valió la pena! La arquitectura y vistas son sencillamente inigualables, y tan fáciles de disfrutar cuando se viaja en moto.

El cansancio físico se empezó a notar de nuevo, e intenté tomar autopistas a Mónaco. Sin GPS es difícil, porque si me equivoco en una salida termino media hora más lejos, que implica otra media hora de vuelta. Me pasó, y me puso de mal humor por un rato. Además, no estoy preparado para ir a más de 100km/h: la campera de moto me queda grande y flamea tironeándome los brazos, y viajar sin campera es peligroso (una piedrita deja un moretón por lo menos). Viajé por la irresistible ruta costera y, cansado al anochecer, paré por un hotel en Varazze, donde me recibió un festival local:

Ya no quedan días para visitar Mónaco y cruzar los Alpes de vuelta a Suiza. Tengo que devolver ahí la moto, así que decidí al principio dejar Mónaco. Me hizo sentir sabio, a la manera de los montañistas que están cerca de una cumbre pero deciden no hacerla por seguridad al volver. Además, más vale disfrutar de un placer medio que no poder disfrutar de la frutilla del postre por profundo cansancio.

Peero, llamé a familia y me dijeron que soy un salame si estoy tan cerca y no visito las tres rutas a distintos niveles de Mónaco, y que extienda un día el viaje. Si todo va bien, mañana recorro Mónaco.

Día 5

Tue, 21 Jul 2015 00:00:00 -0300

Me olvidé de contar dos cosas del recital de ayer. Primero, Argentina es el mejor público para el rock, porque somos re tanos! La ovación que le hicieron a los músicos cuando aparecieron en el escenario nos llenó de energía a todos. Los dos cantantes empezaron a pedir palmas a un cierto ritmo, y cuando lo teníamos empezaron a agregar de a un instrumento por vez a la música. Al recital lo empezó la gente, fue impresionante.

Carlos Santana se puso espiritual mas de una vez. Se tocaba los chakras y nos tiraba buena onda, repetía rítmicamente que no somos más que luz y amor, y a una Italia mayormente Católica le dijo varias veces que el pecado no existe, y que genera culpa. Me gustó lo de los chakras como un saludo cariñoso, lo de luz y amor me parece tan subjetivo como cualquier otra experiencia espiritual, y si el pecado existe o no nadie lo puede probar y es cuestión de fe tal como los chakras, pero coincido en que el pecado no siempre ayuda a mejorarnos, y muchas veces de hecho provoca innecesaria fricción.

Es sólo rock and roll, pero me gusta.

Antes de salir de Verona hacia Cinque Terre subí al monte donde está el Santuario de Nuestra Señora de Lourdes, desde donde se ve el río bordeando a la vieja ciudad:

Luego viajé alrededor de tres horas hacia el Sudoeste para llegar al Mar Liguria. Estando físicamente un poco cansado, elegí usar autopistas si bien había caminos de montaña. Fueron casi ~250km de autopistas, por los que pagué €17 de peaje. Para tener en cuenta, argentinos acostumbrados a precios más bajos.

Cada 100 kilómetros como máximo paro a descansar. Me encanta tomar cafecitos en Italia: la gente toma su espresso en un minuto en estaciones de servicio y sigue viaje. Las mesas son altas para acodarse parados, lo que agrega comodidad y descanso después del viaje sentados; me sorprende que no sea así en todas las estaciones de servicio.

El pueblo al que se llega de camino a Cinque Terre es La Spezia, con calles de ciudad antigüa italiana pero tráfico de ciudad y destino turístico popular. Para hacerla menos fácil, Información Turística estaba cerrada, y estos días hay una carrera de regatas así que no hay lugar para dormir ni en las veredas. Recorrí algunos hoteles de la ciudad (me maravillé con las calles, arquitectura y vistas), pero no conseguía. Luego de idas y venidas logré conseguir una pieza tierra adentro, cruzando un monte hacia Casté. Subiendo a la montaña vi la primer (y única por el día) vista al Mar:

Cualquier hotel en cualquier lugar me iba a sentar bien después de ver que el alojamiento esta semana es un problema real. Pero tuve la suerte de encontrar uno en Casté, para el que hay que cruzar algunos pueblitos deliciosos y la ruta de montaña que venía faltando. El camino es muy angosto (dos autos chicos entran con suerte), y lleno de vegetación lo que dificulta la vista, así que es muy divertido para la moto, pero hay que ir despacio. Además hay muchos cruces y bifurcaciones sin demarcar, difícil no perderse sin GPS. Casi no vi tránsito.

Ya en el hotel tuve la cena de la vida, y por primera vez en todo el viaje me dormí antes de la medianoche, después de ver el atardecer en las montañas. Estos lugares me recuerdan a casas de retiros espirituales.

Ahora me desperté para el amanecer, y ya estoy ansioso por recorrer estos cinco pueblos colgados de la montaña mirando al Mar. Qué viaje para hacer en moto.

Días 3 y 4

Mon, 20 Jul 2015 00:00:00 -0300

Ayer viajé de Sondrio a Belluno. Por la montaña; la ruta fue de nuevo de las más divertidas que pueda haber tomado (via Edolo). La recorrían más motos que autos, y las motos que había eran de las mejores del mundo, y los pilotos también. Me pasaban como si estuviera en mi 125! Yo no sé doblar rápido todavía, y por eso no lo intento. Ellos me pasaban en Triumph, Ducatis, BMW 1200s, motos naked de cualquier marca, etc, con trajes de cuero (mi campera alquilada flamea con el viento). Cuando las veía acercarse les dejaba paso, y los miraba doblar. También vi que cuando los autos se tiran a la derecha las motos pueden pasar por el medio. Cosas que no necesariamente quiero aprender o hacer, pero disfruté mirar. Hay motos tipo scooter pero muy potentes viajando, no las conocía. También pasé a 4 viejos viajando en Vespas, una imagen hermosa. Crucé el Parque Nacional de las Dolomitas, y llegué a Belluno.

La ruta más apasionante podría filmarse con una cámara en el casco. Paro a tomar fotos en momentos más tranquilos:

Me trajeron a este pueblo los paisajes: las Dolomitas son Patrimonio Mundial de la Humanidad, montañas de roca verticales y de corte “filoso”, como nuestro Cerro Torre en Argentina. Belluno me recibió con una feria en la Plaza Central donde distintos países cocinaban sus platos típicos. También me trajeron trámites familiares: mi tatarabuelo nació acá, y vine a buscar su Certificado de Nacimiento. El Lunes a la mañana no abre casi nadie. Pensé en empezar por la Iglesia siendo que el nacimiento fue hace más de cien años pero estaba cerrada. Caminé a la Policía Provincial y en recepción me atendió una señora grande. Esperaba que hablara sólo italiano pero hablaba también portugués e inglés, y “estaba estudiando un poquito de español”, idioma en el que nos comunicamos perfectamente. Carla es nacida en Brasil, y a pesar de haberme dicho las cosas que necesitaba llamó desde su celular a su amigo Fabián, argentino que vive en Belluno, por si me podía tirar alguna punta para obtener el “certificato di nascita”. Con Fabián nos hicimos amigazos al teléfono, nos veríamos si me quedara más tiempo en Belluno. Con Carla lo mismo, charlamos un rato antes de irme a la Comuna.

En la Comuna me dijeron que los documentos viejos no están digitalizados, y que el trámite se inicia por mail. Suficiente papelerío para un viaje en moto por Italia, le dije “muchas gracias”, tomé el papel con las instrucciones, y encaré para Verona. Había pensado en quedarme dos noches en Belluno, y a lo sumo hacer algún paseo corto en moto además de descansar, pero al final preferí seguir viajando.

La ruta a Verona fue plana, que fue bueno para descansar un poco de caracoles y maniobras. Crucé varios viñedos y viejos palacetes medio abandonados. Fue una ruta bastante monótona, el paisaje se puso “muy lindo” solamente. Tuve tiempo para pensar algunas cosas.

Al desayunar escuché campanadas de las iglesias cercanas. Crecí escuchando esos sonidos y ahora me sientan familiares y agradables también. Me acordé de mi primer mañana en Turquía cuando escuché los rezos públicos por altoparlantes, y la sensación de invasivo que me dejó. Me pregunto si las campanadas generan similar sentimiento a quienes no comparten historia católica.

Una amiga me habló de las “experiencias pico” (link), un concepto similar al Estado de Flujo. Una de las características es el sentir que uno está usando toda las capacidades al potencial máximo, estando “funcionando completamente”. Recordé el frenar: la pierna izquierda haciendo rebajes, la mano izquierda manejando el embrague, la pierna derecha manejando el freno trasero, la mano derecha manejando el freno delantero, el cuerpo manejando el equilibrio, la vista midiendo las distancias, el oído escuchando el régimen del motor, la mente comandando todo en tiempo presente, sin pensar en nada más, y muy concentrada pero a la vez funcionando en “piloto automático”. Explica en parte el porqué estos pequeños placeres y pasiones alegran tanto, referente a mi anterior post. Ella dice también que el sólo hecho de disfrutar mucho alguna cosa es un logro en sí mismo, y que hace a la felicidad a su manera, junto a las otras cosas mencionadas en la nota anterior, y entre otras. Pavada de amigos tengo, hablando de cosas que hacen a la felicidad.

En fin, la ruta recta me dejó en la zona industrial de Verona, hasta que entré en el casco antigüo. Di algunas vueltas y es una gran ciudad histórica, con arquitectura de siglos atrás, calles angostas y de piedra, y hasta un anfiteatro romano del siglo primero que todavía se usa para eventos! En Información Turísitca me dijeron que hoy tocaba ahí Santana, y tuve la suerte de conseguir una entrada. Qué buen roquero este tipo! Inolvidable el show, un gran regalo inesperado.

La moto duerme en el hotel, y creo que será aquí en Verona donde tal vez tome dos noches. Carlos Santana no me dejó tiempo para recorrer. Mañana veré!

Día 2

Sat, 18 Jul 2015 00:00:00 -0300

Apenas llegué a Lugano ayer a la noche me encontré con familia, y fuimos a cenar. Me preguntaron cómo me fue; les dije “déjenme cenar y mientras me cuentan ustedes” para preparar. Me contaron cosas tan profundamente bellas, humanas, casi espirituales, que tuve poco por contestar. Les hice entender con pocas palabras que estoy disfrutando un montón, cumpliendo mi sueño, pero esperaban entenderme y yo deseé que me entendieran pero no lo logré. No es fácil comunicar placeres que no son compartidos. Y me hizo pensar: qué estoy disfrutando tanto de este viaje si no es eso Humano, eso que amé en todos mis viajes o sentí su falta, y que les hubiera contado sin darles ni un minuto para agregar preguntas mientras hablo apasionadamente?

Hoy me desperté en Lugano, desayuné/almorcé con ellos, y partí. Subí el Monte Bre y tuve la vista panorámica del paraíso suizo, que estimo en el “Top Ten” de los paraísos del planeta, consciente de que es competencia difícil. En la bajada no había ningún otro vehículo así que aproveché para probar los frenos de la moto, primero el de atrás, después el de adelante, después los dos. Ahora entiendo cómo hacen mover la moto si necesito usarlos a fondo. Mi XTZ no bloquea adelante en asfalto seco porque llega a hacer la presión justa; esta no bloquea porque tiene ABS. Fue muy divertido, y útil para sentirme más cómodo.

Encaré hacia Italia, el plan era ir a Belluno. De nuevo, la cantidad de kilómetros es abordable pero la cantidad de horas que toma es incontable. Para peor tomé equivocadamente un acceso a una autopista y, entre túneles y puentes, no encontré salida por media hora. Terminé en Bellano (creí que me estaban tomando el pelo), donde tomé un cafecito, y pensé que en verdad no hay cómo perderse en estas rutas, si toda equivocación conduce siempre al paraíso que busco, y que es desde donde salgo cada mañana. Decidí volver al cruce equivocado, pero en lugar de por autopista por la ruta que bordea al lago. Ya era el atardecer, llegaría antes del anochecer a donde dormir, en Sondrio. La ruta esta fue un placer tan grande como el Monte Bre. Constantemente zigzageante y curvas no muy amplias, con autos yendo a 60 km/h en promedio, alternaba segunda y tercera bandeando la moto a cada lado en todo momento.

Después tomé autopista a Sondrio, que se convirtió en ruta, y llegué al hotel al anochecer. Estacioné mi 650 al lado de dos hermanos mayores (la 1200GS es hermosa pero demasiado pesada, me parece). Salí a caminar y encontré una feria de arte local, las obras no me llegaron a mí personalmente pero sí me impregné del ambiente festivo, buena parte del pueblo socializaba en la calle, y de los balcones a patios compartidas saliendo de casas de piedra antigüas. Volví a la plaza a cenar un panini (qué plato nos resta importar a los porteños!), y ahora a dormir.

El tránsito en Italia es notablemente más desprolijo que en los países más al Norte. Los carteles de velocidad están tan al pedo como en Argentina, los autos pasan en lugares peligrosos, y la distancia prudencial es considerada demasiado prudencial. Viajando en moto, y viniendo de Suiza, lo noto más. Soy el pez que salió del agua Argentina, y entiende que las reglas están buenas. O estarían buenas si es como en Alemania, donde hay lugares donde se pueden escuchar motores potentes a fondo de manera legal (y discutiblemente peligrosa, a ver esas estadísticas!).

Describí a un amigo el zigzageo bordeando el lago y me acordé de la charla en la cena de ayer: porqué algo superficial provoca tanta alegría? Viajar y no conocer personas es un error creo yo, y sin embargo ahora decidiría de nuevo este mismo viaje. Describí también el sonido de la moto al pasar a primera después de teneral en neutral, al arrancar el motor, algunos rebajes. Son pasiones, pero me sorprendí disfrutándolas tanto. No me juzgo, pero quiero entender qué siento, porque el empezar a entender a personas que van al supermercado en Ferraris (por ejemplo) me preocupa un poco. No entiendo aún porqué, pero no quiero hacer eso, y me pregunto cúal es el límite.

En fin, hoy más consciente de que estoy cumpliendo un sueño y más relajado con la relativización de los planes de rutas, pedí extender el alquiler de la moto. Un día más, seguro.

Crónica del primer día

Fri, 17 Jul 2015 00:00:00 -0300

Hoy busqué la moto. Hasta que no me la dieran no creí que se daría. No estaba completamente seguro de que el negocio era de confianza, no tenía licencia de conducir internacional, no hice esto nunca en la vida. En fin, me dieron la moto, el mecánico me ayudó a atar con elásticos y un pulpo mi mochila a la parte de atrás de la 650 (roja, qué buen color!), y a la vista de todo el concesionario… tiré la moto al piso! No llegué a arrancar el motor! No pude pasar tanta vergüenza. Es que nunca usé la pata de BMW que levanta la rueda de atrás como las Zanellas, sólo las patas laterales. Y saqué esa pata alternativa de manera incorrecta y boom, la nafta empezó a chorrear y la mujer que me atendió no sabía si preocuparse reír o llorar.

Estas cosas pasan. Me avergoncé a morir, pero pasa. Además de la moto me tomó por sorpresa el mayor peso, aunque a esa la esperaba, pero no me preparé bien. Fue un error. Fue bueno que me quitó cualquier vestigio de excesiva confianza que pudiera tener, y que eso es saludable. En fin, levanté la moto, tomaron nota de dos rayones nuevos que le hice antes de arrancarla, y me fui en primera regulando.

Suena perfecto. Muy grave, regulando y acelerando en baja se siente casi físicamente. Ya la disfruto de una manera que ya soy consciente de que cuando la devuelva la voy a extrañar como si fuera mía. Es perfecta esta modalidad de moto para este momento mío: tiene un motor con fuerza (es la 650 versión “desinflada”, que me viene bien, sin embargo tiene muy buen torque y anda cómoda en baja como en alta), y eso la hace sentir medio grande. Puedo llevar equipaje, otras personas, puedo acelerar en subidas, puedo andar rápido por autopistas si quiero. Pero a la vez se siente chica: es relativamente liviana, y tiene una posición de manejo erguida y baja. Es fácil de llegar al suelo con las dos piernas a la vez, y eso facilita cualquier pequeña imprecisión que uno puede cometer.

En fin, pasé las primeras dos o tres horas andando lento y acostumbrándome, y ahora ya me siento bastante cómodo. Sé cómo frena, sé pasar cambios sin embreague, sé cómo se siente en el pedalín cuando usa el ABS. Aún no sé cómo dobla de manera precisa, y si llega esta semana será un plus, pero eso lleva tiempo.

Ayer publiqué el plan de viajes. Vi algo así como 300 kilómetros planeados y pensé “en tres horas estoy”. Pensé poco, claro está. La ruta de montaña baja el promedio de velocidad a ~40km/h, y paré en todo mirador para descansar y ejercitar arrancar, frenar y etc en la moto nueva, y para ver el paisaje que no da respiro, porque cambia de un paraíso al otro cada tres kilómetros. En tres horas no había llegado a la mitad de camino, y ya estaba felizmente cansado.

Fui de Thun a Escholzmatt, y luego a Flühli. Estos suizos bautizaron esa ruta “Panoramastrasse”, “la calle panorámica”, y ciertamente lo es pero también me recordó muchísimo a “la ruta de la muerte” que lleva a Coroico desde La Paz, Bolivia. No es tan distinta: muy angosta (no entran dos autos en varias partes), escarpado precipicio a centímetros de la cinta asfáltica, bastante tráfico y paisajes inolvidables. Las diferencias: aquí no se ven derrumbes de barro, la ruta es de pavimento bien mantenido, y hay guardarieles en toda su extensión. Y el nombre también, el de los suizos fue un marketing más inclusivo.

Pasado Brienz y camino a Ringgenberg decidí que ya estaba suficientemente cansado como para rodear el lago y seguir caminos montañosos a Lugano. Hice cuentas y ya llegaba de noche, de día es más seguro así que quiero minimizar los viajes nocturnos. Corté entonces camino, empecé a tomar rutas directas hacia Lugano. Volví sobre mis pasos de Brienz y anduve por rutas más rectas… hasta que subieron de nuevo a la montaña!

Esta fue de las rutas más hermosas que hice en mi vida. Tengo recuerdos grabados a fuego de mis viajes en bici, esta ruta fue comparable al curce de la Cordillera a Chile por el Paso de Agua Negra, en San Juan. Pero con montañas más bajas y escarpadas. Describí el Agua Negra en esos diarios, tengo sueño así que esta vez describo con fotos. También es comparable a los caminos altos que hay por Asturias, en los Pirineos; el paisaje más europeo las asemeja más. Uno de los cortos túneles servía de cauce a un pequeño río de deshielo, romántico.

Siento que estoy recorriendo los paisajes más deslumbrantes que conocí, usando el mejor medio de locomoción para conocerlos y sentirlos. Qué bueno que planeé y perseguí este viaje.

Esta fue la ruta 11 a Wasse. Arriba en el abra y por buena parte del trayecto tuve frío. El mecánico me había mostrado un botón raro para mi: el calentador de puños. Lo encendí y me alivió bastante. Las manos es lo primero que se me congela, y pierdo todo el calor por ahí con el viento.

Luego tomé la autopista 2 a Lugano. Esperaba ir por arriba por la ruta de montaña pero había llovido, estaba frío, anocheciendo y cansado. No es una buena combinación. Hubiera dormido en Wassen pero me esperaba familia en Lugano, así que decidí completar el trayecto por autopista. Decido para los próximos días de viaje en que seguiré sólo pasar más tiempo en caminos de montaña y ciudades, y visitar menos cantidad de ciudades. No quiero cansarme físicamente, y disfruto tanto arriba de la moto como en cualquier mirador, o en la mesa de algún café o bar.

La autopista 2 corta las montañas por el túnel Gotthard. Tiene 16 kilómetros de largo, y por el medio el aire es caliente. No huele a nafta, pero el aire es caliente. Del frío anterior pasé al calor en el interior (me dio un poco de claustrofobia sentir que no podía parar si quería para tomar aire, porque no hay aire fresco y porque no paran de pasar autos), y luego al frío de afuera otra vez.

Nota sin relación: Suiza es notablemente caro. A mi me parece un oxímoron que la gente diga “cruzo a Alemania porque es más barato”, pero es así. Cualquier cafecito normalmente cuesta alrededor de 4.5 francos, que son como 4.7 dólares, que con propina son 5 dólares. Lo mismo cualquier gaseosa o helado. Un plato normal va por los 15 francos. Mañana cruzo a Italia y me voy a sentir rico. Sensación peligrosa porque voy a terminar gastando lo mismo si no la corrijo!

Empecé a pensar en los precios cuando vi que mi tarjeta pagó más de USD 150 por cargar 6 litros de nafta. Cuando pregunté qué había pasado me dijeron que es sólo un pedido de autorización a la tarjeta que se devuelve. No se asusten, extranjeros en Suiza comprando combustible!

Pasado el túnel la autopista se normalizó, me puse un buzo, continué usando los calentadores de puños, y con menos tráfico y más cómodo en la moto empecé a andar a la velocidad de los autos, o un poco más. Llegué a Lugano de noche. Ya me recibieron las callejuelas que desde el lago suben a la montaña, y varios personajes tanos o latinoamericanos que nos encontramos por estas veredas. Las vistas de Lugano y alrededores esperan a que salga el sol.

Día 1

Thu, 16 Jul 2015 00:00:00 -0300

Mañana busco la moto por Thun, Suiza. Porque no encontré diarios de viajes similares por internet, o referencias de negocios que alquilen motos, no sabía siquiera qué precios se manejan. Escribo los detalles de mi alquiler para quien ande con similares planes y para mi futuro yo.

Alquilé una BMW 650GS por 7 días via 2wheeltravel.com (uno de las primeras páginas de la internet parece, me costó confiar). Costó 680 CHF. También alquilo un casco y una campera de viaje, a 70 francos suizos cada una. Permiten 200 kilómetros por día, y yo me voy a exceder y pagaré 0.25 CHF por kilómetro adicional. Un franco suizo cuesta hoy 1.05 dólares estadounidenses.

Es de las motos más chicas que alquilan, la primera BMW. Para mi es un sueño, ya que hasta mañana sólo viajé en una XTZ 125 (en un viaje mucho más largo por Argentina), y manejé motos de 250cc algunas veces. Conozco esta 650, y es una moto relativamente liviana, un siguiente paso un poco largo pero no un gran salto. No veo la hora de subir montañas en moto sin llevarla en segunda a fondo! Voy a andar al principio despacio por calles de Thun y caminos poco transitados, para ir acostumbrándome al nuevo equilibrio y ganando confianza.

Hoy me dieron un mapa de Suiza, y decidí el primer día viajar a Lugano maximizando las rutas de montaña. La ruta en detalle es:

     Thun
40.7 Escholzmatt
14.3 Flühli
52.3 Brienz
12.8 Ringgenberg
3.73 Interlaken
72.1 Obergoms
33.8 Bedretto
93.1 Lugano

323 km

Voy a bordear todo el lago Brienz, que tiene unos paisajes indescriptibles, y en lugar de ir directo desde Thun voy a llegar bajando de la montaña, ya que subo primero a la Ruta 10, y bajo costeando el lago Lungern. Hay muchísimas curvas, contracurvas y caracoles, y si me cansan puedo recortar hasta 100 kilómetros de este camino.

Mantengo el mapa actualizado, click aquí para verlo.

Esta semana estuve descansando en Basilea. Hice dos trotes cortos río arriba, y bajé las dos veces con la corriente del río hasta el puente cerca de casa, nadando o haciendo la plancha junto a decenas de otras personas que también disfrutaban de las vistas de la ciudad desde el río. Basilea es bella, ciudad universitaria, llena de arquitectura desde el año 1.200 en adelante, barcitos y cafecitos en cada esquina y en las riberas del Rin, catedrales, músicos tocando en las veredas. Las fuentes de agua son esculturas de dragones que despiden agua limpia y potable a una pileta. Cuando la fuente es suficientemente grande las usan para refrescarse. Caminamos por veredas viendo el mismo paisaje que habrán visto Nietzsche y Euler cuando estudiaban acá. Sé que hay muchos otros nombres y eso le agrega una energía especial para mi.

Es todo demasiado hermoso y pacífico. Me preocupa una sóla cosa: acostumbrarme a la infinita belleza que voy a estar viendo minuto tras minuto, y olvidarme aunque sea sólo por momentos de lo maravilloso que es todo. Incluyendo la potencial lluvia de mañana, que mantiene a este paisaje desbordantemente verde.

Plan de viajes por los Alpes

Fri, 03 Jul 2015 00:00:00 -0300

Estoy planeando un viaje por los Alpes, de una semana en moto.

El objetivo de este viaje es disfrutar paisajes únicos por las montañas, visitar (aunque muy brevemente) ciudades principales que rodean a los Alpes, y ganar experiencia en una moto de tamaño medio: 650cc. Ya hice un viaje largo en una pequeña 125cc por el Noroeste Argentino, y quiero ahora emprender viajes similares y en motos que no se asusten ante caminos de subida o la altura.

La ruta tentativa a grandes rasgos es:

  0 km Thun, Suiza (donde alquilo la moto)
       Montreux
       Rutas E27, SS27
360 km Turin, Italia
       via Panice Soprana y Mónaco
223 km Nice
195 km Genova
       via Camogli, Portofino, Cinque Terre, Pisa, San Gimignano, Siena
245 km Florencia
       via Bagno di Romagna
213 km San Marino
       via Mantova
274 km Verona
       via Padua, Strada delle 52, Trento
211 km Belluno
       via San Martino di Castrozza
       Gardena Pass/Grodner joch?
       Falzarego pass?
316 km Stelvio Pass, Passo di Foscagno
130 km Splügen Pass
103 km Lugano
       Lucerne?
       Brienz (go up Alpgasse), Interlaken, Beatenberg
245 km Thun

Pueden ver el mapa aquí.

Alrededor de 350 kilómetros por día es un buen promedio para poder agregar rutas cuando crea necesario, descansar si así me siento, cambiar los planes si llueve, y andar alrededor de 2.000km a paso tranquilo en una moto nueva.

No puedo estar más emocionado!