– Det typiska är att man hittar på de mest kreativa svepskäl för att inte betala ut lön för sjukledighet, det är inte alls ovanligt. Det hamnade en kollega ut för just hos Arsenaali, säger Tom Wagner.
Han tar kontakt med Svenska Yle efter att han läst vår artikel om bemanningsföretaget Arsenaali, som systematiskt låtit bli att betala löner till sina arbetstagare.
Han visar upp ett likadant lönekvitto som Arsenaalianställda Ines visade mig för några månader sedan. Arsenaali har dragit av ett vite på tusen euro från hans lön.
Wagner har jobbat som elektriker i lite på tio år, och på sammanlagt fem olika bemanningsföretag. Enligt honom är fallet Arsenaali inget undantag.
I ett fall fick Wagner för lite lön – på grund av att han cyklat till jobbet.
– Man ska få ersättning för våra resor till arbetsplatsen, det varierar hela tiden, man vet aldrig var man jobbar. Jag bodde ganska nära bygget och cyklade dit, vilket jag berättade för löneräknaren. Hon sa att det kvittar och alla ska få samma ersättning, utgående från att de åker bil från företagets kontor till bygget. Det är enklast så, menade hon.
Ett halvt år senare drog företaget av en tredjedel av Wagners lön. Företaget menade att de hade betalat för mycket ersättning.
– Jag blev ganska arg. Jag sade att de för det första måste visa mig den uträkningen, och för de andra måste de berätta om det här på förhand, säger Wagner.
Stor är stark
I dylika situationer hjälper det ibland att vara i kontakt med huvudentreprenören och berätta vad som sker. Beställarna är ofta måna om sin image.
Många byggarbetsplatser har urusla arbetsförhållanden, berättar Wagner.
Jag har fått sms på söndag eftermiddag: ”Tack för din insats men nu tar jobbet slut”. Man blir totalt förbannad på det
Tom Wagner, elektriker
– Man skulle tro att om någon gör grovjobb för dig så finns det utrymmen där man kan byta om och tvätta händerna. Men det varierar väldigt mycket. När vi talar om små och medelstora företag så varierar det otroligt mycket. Det kan vara allt från totalt kaos till ypperligt bra. Men om huvudentreprenören hör till de riktigt stora företagen – då sker inte sådant.
Hos många bemanningsföretag tar jobbet också plötsligt slut, helt utan varsel.
– Jag har fått sms på söndag eftermiddag: ”Tack för din insats men nu tar jobbet slut”. Man blir totalt förbannad på det, jag skulle ha tagit med mig mina verktyg då jag var på bygget senast. Större bolag har lite folkvett, de säger kanske en vecka på förhand, säger Wagner.
Han har även stött på att bemanningsföretag meddelar arbetarna först då jobbet är slut, trots att entreprenören berättat till företaget i god tid. Wagner tror att praxisen beror på att bemanningsföretagen kanske är rädda för att de anställda sjukskriver sig om de vet om när jobbet tar slut på förhand.
”Byggcheferna borde gå på opera”
Hur kommer det sig att så många byggen drar ut på tiden och spräcker budgeten? Enligt Wagner handlar allt om planering.
– Det är otroligt hur mycket samma saker som måste göras om på nytt. Jag brukar säga till cheferna att de borde gå på opera. Det är ingen konst att dirigera en symfoniorkester, och det är ingen konst att regissera skådespelarna. Men ska de två vara synkroniserade så finns det bara ett alternativ: det ska repeteras.
I dagsläget börjar processen med att byggföretagen får ett kontrakt – och sedan börjar man febrilt leta efter vem som jobbar, berättar Wagner.
– Jag har ibland varit på byggen där alla kan varandras förnamn. Då fungerar det smärtfritt. Men ju mer folk, desto värre kaos blir det. Situationen blir ofta värre av att företagen är efter i tidtabellen, och skaffar fler arbetare till bygget som yrar omkring. Det här är den enda branschen jag känner till där man inte funderat ut de här sakerna.
Däremot berömmer Wagner projekt som använder en så kallad alliansmodell. I den går alla parter i bygget från beställaren till entreprenören in i en gemensam organisation, som sedan också delar på projektets kostnader och risker. Ett exempel är Spårjokern, som underskred sin budget med en miljon euro.
Tomgång i Västmetrotunneln
Västmetron får däremot inget beröm av Tom Wagner. Projektet överskred sin budget med över en miljard och tog fyra år längre än planerat – lite beroende på hur man räknar. Wagner var med och byggde tunnlarna.
– När den offentliga sektorn beställer jobb så får de kosta vad det vill. Till exempel stod en arbetsmaskin som gick på diesel på tomgång där i tunneln. Vi jobbade hundra meter ifrån den så det var inte så trevligt.
En i Wagners arbetsteam berättade att företag som hyr ut arbetsmaskiner ofta fakturerar utgående från hur många timmar motorn gått.
– Jag gav respons åt dem, att det är irriterande att ha maskinen på tomgång när folk jobbar i tunneln. De svarade snabbt och frågade exakt när och var det här hade skett.
Ordentlig ledning, planering och uppföljning saknas, enligt Wagner.
– Det är kanske det sorgligaste men också roligaste exemplet på hur man misslyckats.
Hur tycker du att byggbranschen fungerar? Diskutera i kommentarsfältet.