I programmet Lite klokare i Yle Vega diskuterade motorcykelpolisen Thomas Stubb och bilskolläraren Johan Hurmerinta trafikvett och trafikregler och svarade på publikens frågor.
Både Stubb och Hurmerinta menar att trafikkulturen på våra vägar har blivit sämre med åren.
Provokativt körande allt vanligare
Båda lyfter fram att den största riskgruppen fortfarande är unga män, men att även unga kvinnor numera syns allt oftare i olycksstatistiken.
– På sociala medier ser man massor av videor där folk provocerar och kör våghalsigt, det har blivit en cool grej för vissa, och det är faktiskt oroväckande, säger Thomas Stubb.
När en förare som provocerar andra stannas har de sällan en rimlig förklaring till sitt agerande. I många fall handlar det om irritation över en annan trafikant, säger Stubb.
Hurmerinta säger att det inte finns någon ”rätt att köra på” – bara skyldigheten att undvika olyckor.
När det går riktigt snett hjälper inga säkerhetssystem i världen
Bilskolläraren Johan Hurmerinta
Sedan bilskoleundervisningen gjordes om 2018 sker en allt större del av utbildningen i simulatorer och på nätet. Men gör det nya förare sämre rustade för den verkliga trafiken?
– Simulatorer borde vara ett stöd till undervisningen, inte att man kör hälften av sina tio körlektioner där, säger Johan Hurmerinta.
Thomas Stubb menar att simulatorundervisningen kan ha bidragit till förändringar i olycksstatistiken.
– Hanteringen av fordon har blivit sämre och många litar för mycket på bilens säkerhetssystem. Men när det går riktigt snett hjälper inga system i världen – inte om man kör 150 kilometer i timmen, säger han.
Johan Hurmerinta betonar att attityden till trafiken är avgörande och att alla som rör sig på vägarna måste respekteras, oavsett ålder. Han påpekar att det är svårt att påverka bilskoleelevernas inställning eftersom undervisningstiden är så begränsad.
Var går gränsen för fortkörningsböter?
Signaturen Ängslig student skriver:
Jag är ung chaufför och känner ofta en press att köra lite fortare (t.ex. 55 km/h på en 50-väg) ifall jag märker att bilarna omkring mig gör det. Jag skulle gärna köra exakt enligt hastighetsbegränsningen, men känner mig stressad ifall någon ligger tätt bakom eller om jag konstant har bilar som kör om mig. Ibland hör man dessutom argument om att trafiken blir osmidig ifall någon följer hastighetsbegränsningarna till punkt och pricka med tanke på möjlig felvisning i hastighetsmätaren och att övriga bilister kör lite fortare än begränsningen.
Thomas Stubb poängterar att hastighetsbegränsningen är ett tak – inte ett golv.
– Kör du för fort kan du få böter, även om det bara handlar om en kilometer i timmen, säger han.
Johan Hurmerinta menar att många ursäktar sig med att ”alla andra kör några kilometer över hastighetsgränsen” och att hastighetsmätaren ofta visar för lite. Han råder därför att man, om man är osäker, bör kalibrera sin hastighetsmätare med hjälp av GPS.
– Men håll dig till gränsen, du ansvarar endast för din egen körning.
Trafikregler gäller också för cyklister
Signaturen En osäker cyklist som undviker stadskärnan frågar:
När har cyklarna väjningsplikt vid övergångsstället? När har de förkörsrätt? När måste man leda cykeln? När ska man cykla på bilvägen i stället för trottoaren eller gångvägen?
Thomas Stubb poängterar att en cyklist betraktas som en fordonsförare.
När du cyklar över ett övergångsställe har du väjningsplikt mot bilister, om inte annat anges med skyltar eller vägmarkeringar.
Bilister har väjningsplikt om de svänger, om det finns en väjningspliktsskylt (triangel), eller om det är en markerad cykelöverfart – där det ofta finns särskilda skyltar och ibland en upphöjning.
Johan Hurmerinta tipsar:
– Stig av cykeln och led den över, då gäller alltid fotgängarregler och du är på den säkra sidan.
De båda medger att det är en djungel av regler, särskilt för nya förare, men att försiktighet alltid lönar sig. De rekommenderar också Trafikskyddets webbplats, där de olika väjningsreglerna klargörs med hjälp av bilder.
”Bilisten får inte svänga ut framför ett tungt fordon”
Signaturen Kristian Rosenberg frågar:
Jag kör långtradare dagligen från Österbotten till Åbo längs riksväg 8. Jag upplever många riskabla omkörningar och ser ofta bilister som kör ut framför mig, så att jag tvingas bromsa ner till 50 km/h på en väg med hastighetsbegränsning 80. Polisen borde övervaka sådant mer i korsningarna, och bilskollärare borde uppmana alla nya bilister att visa respekt för den tunga trafiken och ta hänsyn till de långa bromssträckorna. Är det verkligen det tunga fordonets fel om man inte hinner bromsa och kör in i bakpartiet på bilen?
– Om någon svänger ut framför en långtradare och tvingar den att tvärbromsa, då är det aldrig långtradarens fel, säger Thomas Stubb. Det är viktigt att förstå att tunga fordon har mycket längre bromssträcka.
Om en bil svänger ut från en sidoväg och blir påkörd bakifrån av en långtradare, ligger ansvaret i de allra flesta fall hos bilisten.
Föraren har väjningsplikt och måste försäkra sig om att det är säkert innan hen kör ut. Långtradarföraren kan anses delvis skyldig endast om hen brutit mot reglerna eller varit oaktsam på annat sätt.
Hurmerinta säger att man alltid ska visa särskild respekt för tunga fordon i trafiken.
– De kan inte stanna lika snabbt som en personbil, och kräver också en längre sträcka att accelerera.
Raka eller sminka inte dig, peta inte på telefonen medan du kör!
Signaturen Malin frågar:
Får man alltid böter om man pratar i telefonen medan man kör?
Thomas Stubb säger att det helt enkelt är förbjudet att prata i telefon utan handsfree.
– Håller du telefonen i handen när du kör, då är det hundra euro i böter. Det gäller även om du har handsfree men ändå håller mobilen i handen.
Det bästa är att inte alls svara i telefonen medan du kör. Även samtalets innehåll kan påverka din koncentration.
Håller du telefonen i handen när du kör är det hundra euro i böter
Motorcykelpolisen Thomas Stubb
Många har också för vana att sminka sig, äta, raka sig, läsa tidningen eller jobba på sin bärbara dator medan de kör.
Thomas Stubb säger att även om det inte i lagtexten står att specifikt exempelvis rakning är förbjudet måste du ha förutsättningar att köra ditt fordon, annars är det straffbart.
