Brottsliga aktörer har allt fler kopplingar till Finlands hamnar och till sjötrafikens transportkedjor. Särskilt när det gäller företag som fokuserar på spedition och andra uppgifter inom logistik.
Arbetsgruppens fokus ligger på att själva hamnarna ska vara säkra, att kritisk infrastruktur tryggas och att hamnarna inte ska kunna användas i den organiserade brottslighetens verksamhet.
Gruppen har en bred representation av säkerhetsmyndigheter, ministerier och hamnoperatörer. Chefen för Tullens bevakningsavdelning, Samy Gardemeister, fungerar som ordförande.
Man ska skapa sig en bild av nuläget och försöka komma fram till vad som kan göras för att förbättra säkerheten i hamnarna.
Gardemeister berättar att man i de stora europeiska hamnarna märkbart skärpt bevakningen.
Det här för med sig vad man kallar en ”vattensängseffekt”.
– När den organiserade brottsligheten märker att vissa hamnar bevakas mer så testar man med mindre hamnar istället.
”Varför inte också via de mindre?”
Karleby är en rätt stor frakthamn, även om man inte hör till de största i landet. Genom hamnen i Vasa rör sig inte lika mycket frakt, men å andra sidan har man daglig passagerartrafik över till Sverige.
– Jag ser nog situationen som sådan att om man försöker smuggla via de stora hamnarna, så varför inte också via de lite mindre, säger Gardemeister.
Finland är i praktiken en ö, enligt Gardemeister. 95 procent av det som importeras kommer via hamnarna.
Så vad är det som man försöker föra in i landet?
– Droger, förfalskade produkter, sådant som är förbjudet enligt EU:s restriktioner mot Ryssland, cigaretter... radar Gardemeister upp.
Det är kanske lite naivt att tro att det bara är i de större hamnarna i södra Finland som det pågår något skumt.
– Det var ju bara här nyligen som man följde misstänkta fartyg i västra Finland. Vad gäller läget med Ryssland kan det hända saker var som helst. Sen vad gäller smuggling, till exempel av kokain, så har den spridit sig till mindre hamnar.
Man ska inte luras att tro att organiserad brottslighet är något exotiskt som bara finns ute i stora världen.
– Den är inte bunden till någon nationalitet. Aktörerna är multinationella och givetvis finns det också kopplingar till Finland, säger Gardemeister.
Smuggling och Rysslands förehavanden
Han påpekar att arbetsgruppen också har ett bredare syfte än bara smuggling. Det handlar också om landets säkerhet och beredskap.
Kommer det att bli mer övervakning i hamnarna?
– Det kommer det nog. I och med att östgränsen varit stängd så har vi förflyttat personal till hamnarna, Helsingfors-Vanda flygplats och till landgränsen mot Sverige.
Det finns också en ny tullstrategi enligt vilken man ska fokusera på övervakning och brottsutredning.
Vad gäller restriktionerna mot Ryssland har Finland naturligt nog spelat en stor roll.
– Vi har också samarbetat mycket med övriga länder som har en östgräns mot Ryssland, för att förbättra övervakningen av restriktionerna.
Restriktionerna har satt Tullen på prov. Gardemeister berättar att man under de senaste åren observerat kring 30 000 så kallade riskobjekt, gjort 4 200 tullkontroller i containrar och bilar, och i dagsläget har man över 900 pågående brottsutredningar.
– Det är stora siffror, i finska mått mätt.
Bra samarbete mellan Tullen och hamnen i Karleby
Torbjörn Witting är hamndirektör i Karleby. Han konstaterar att det via hamnen transporteras godsvaror i alla de former. Passagerartrafik har man inte haft sedan 1994.
Så hur bra koll har man på vad som transporteras?
Witting berättar att hamnområdet är stängt för utomstående och att det finns flera former av övervakning, bland dessa givetvis kameraövervakning.
Men vad gäller eventuell smuggling så är det ju främst på Tullens bord. Och med dem har man enligt Witting ett fungerande samarbete.
– Jag är glad över att Tullen och Gränsbevakningen har verksamhet här i hamnen, i samma byggnad. Och den byggnaden är i direktkontakt med de tre hamnar vi har här.
Säkerhetsutredning för personalen
Witting lyfter också fram en lagändring som trädde i kraft i somras. Den ändringen ålägger den som ansvarar för hamnverksamheten att säkerställa att personer som jobbar med vissa uppgifter inom hamnen är pålitliga.
En säkerhetsutredning, helt enkelt, för att förhindra att kritisk information hamnar i fel händer. Till exempel i sådana händer som sysslar med organiserad brottslighet.
Vad gäller varor till och från Ryssland slår Witting fast att hamnen inte haft något med sådana att göra sedan februari 2022.
– Sex dagar efter att Ryssland attackerade Ukraina så var det stopp.
Vd i Vasa: ”Realism att det kan förekomma brottslighet”
Janne Pylkkönen är vd för Vasa hamn.
Enligt Pylkkönen har man en bra lägesbild över vad och vem som rör sig i hamnen.
– Vi har ett nära samarbete med Tullen och andra myndigheter, vilket stärker säkerheten och vår förmåga att reagera snabbt även vid exceptionella situationer.
Vi frågar Pylkkönen om han tror att den brottsliga verksamheten kommer att öka även i hamnen i Vasa.
– Det är realism att acceptera att det kan förekomma brottslighet i vilken hamn som helst. Storleken på hamnen är inte avgörande.
Det blev rätt stor uppståndelse i slutet av augusti när fartyget HAV Dolphin var på väg mot Vasa. Det fanns en misstanke om att fartyget agerat som stödfartyg för ryska drönare.
Tullen och Gränsbevakningen tog sig ombord, men hittade inget misstänkt att rapportera om. Fartyget fortsatte sin färd nästa dag.
Janne Pylkkönen säger att man är beredd att agera snabbt vid dylika situationer.
– Vi har beredskapsplaner, en utbildad personal och vi övar för olika scenarion.