Många bussresenärer i Vasa har upplevt det: Man står vid hållplatsen i god tid, men bussen dyker inte upp. Kanske har den redan kört förbi, även om den aldrig dykt upp på kartan i mobilen där det är meningen att man ska kunna se hur bussarna rör sig.
Nu lovar stadens politiker i den nyligen utsedda kollektivtrafiknämnden att ta itu med det här problemet. Men enligt stadens tjänsteman är tidtabellen inte så exakt som många uppfattar den.
Emma Lehtonen (gröna) är en av de nya medlemmarna i nämnden. Hon hörde tidigare till dem som brukade lämna in feedback till staden, till exempel när bussen passerade hållplatsen i förtid.
– Nu när jag själv sitter i kollektivtrafiknämnden jobbar jag för att vi ska granska tidtabellerna och vad hållplatstiderna baserar sig på.
Enligt kollektivtrafiknämndens ordförande Riitta Pääjärvi-Myllyaho (saml) är nämndens målsättning för Lifti att få fler Vasabor att ta bussen.
– Vasa stad har också som målsättning att vara koldioxidneutralt före år 2030, och användning av kollektivtrafiken är en betydande faktor, säger Pääjärvi-Myllyaho.
Enligt henne behövs det också en attitydförändring för att fler ska välja kollektivtrafiken i stället för egen bil. Både hon och Lehtonen vill jobba för att valet ska bli enklare.
Kollektivtrafiknämnden ska se över de praktiska detaljerna, till exempel att bussen kommer på utsatt tid och att man kan följa var bussen befinner sig i realtid. De här sakerna bidrar till att öka användarnas upplevelse av att bussarna är pålitliga.
Riitta Pääjärvi-Myllyaho anser att bussfirman borde göra det väldigt tydligt för sina chaufförer att de inte får köra före tidtabell.
Tidtabellen är inte exakt
Bussar som avgår för sent eller för tidigt från ruttens startpunkt är ett brott mot villkoren i avtalet mellan bussbolaget Vekka Group och Vasa stad. Det kan leda till att Vekka Group måste betala böter.
– Jag tycker att det har hjälpt läget mycket. Om man tittar på feedbacken gällande lokaltrafiken som kommer in kommer det ungefär 600 per år. Tidigare var största delen att turen är försenad och numera handlar det närmast om chaufförernas beteende, säger Vasa stads trafikchef Pertti Hällilä.
Men största delen av feedbacken om kollektivtrafiken som kommer in via stads responstjänst syns inte längre på stadens sidor.
– Vi har gjort så att allmänna saker, till exempel busschaufförernas beteende, är sådana ärenden som närmast hör till tjänstemannen och bussbolaget, säger Hällilä.
Hällilä förklarar också att de enda tider som bussbolaget måste följa är avgångstiden från ruttens första hållplats och ankomsttiden till ändhållplatsen. Tiderna för hållplatserna längs rutten är bara uppskattningar. Bussarna kör enligt samma tidtabell oavsett om det handlar om morgonens rusningstrafik eller de lugna förmiddagarna.
Det är ändå de här uppskattade tiderna som syns om man till exempel använder Liftis egen reseplanerare för att planera sin bussresa.
Skolloven gör att bussen kör snabbare
Möjligheten att hålla koll på var bussarna rör sig i realtid hör också till det som utlovas i avtalet mellan Vekka Group och Vasa stad.
Hällilä tycker inte att det varit några stora problem med realtidsinformationen den senaste tiden. Men han säger att de bussar som har den äldsta utrustningen ska få ny apparatur någon gång under nästa år.
Vasa stad får information från systemet i bussarna om huruvida det är påkopplat eller inte. Enligt trafikchefen beror en del av störningarna på allmänna problem med telekommunikationen.
– Det beror inte bara på bussbolagen eller Vasa stad.
Trafikchef Pertti Hälliläs råd till frustrerade bussresenärer är att kolla Liftis sidor. Där kan man läsa om störningar i trafiken. Enligt honom är det också viktigt att hålla reda på vilka dagar som är skoldagar och vilka som inte är det. Bussen kan komma tidigare när skoleleverna är lediga.
Både Riitta Pääjärvi-Myllyaho och Emma Lehtonen anser att det borde vara så enkelt som möjligt att åka buss och att det helst ska räcka med att hålla reda på tidtabellen.
– Servicen ska vara så enkel som möjligt att använda. Då används den tillräckligt, och då ökar också användarnöjdheten och användarantalet, säger Lehtonen.
Skolorna uppmanas sprida ut starttider
Både Lehtonen och Pääjärvi-Myllyaho tar upp att många skolelever har börjat använda bussarna. Det har i sin tur lett till trängsel på morgnarna strax före skoldagens start.
Fler bussar på morgnarna är en resursfråga enligt trafikchef Pertti Hällilä. Kollektivtrafiknämndens medlemmar lyfter fram att skolorna behöver komma överens om hur de kunde sprida ut skoldagens start så att alla inte inleder den vid jämna klockslag.
– Det är fint att skoleleverna har hittat till bussarna. Men om skolorna till exempel skulle börja med tio minuters mellanrum skulle det bidra väldigt mycket till att trängseln inte koncentreras till samma klockslag, säger Lehtonen.
Fler sena kvällsturer och nya hållplatser på önskelistan
Emma Lehtonen får ofta höra av sina studiekompisar att de skulle vilja ha fler sena kvällsturer och Lehtonen vill arbeta för att staden ska testa det här.
– Den sista bussen från stan går omkring klockan tio. Det är ganska tidigt om man tänker på att sista tåget från Helsingfors kommer vid midnatt och många studentevenemang slutar senare än tio.
En annan sak som hon vill utreda är om det finns platser invid de befintliga bussrutterna som skulle behöva en hållplats för att folk lättare skulle kunna nå dem med buss. Det här gäller till exempel studerande som kanske skulle vilja ta sig till naturområden men saknar bil.
– Till exempel går det bussar förbi Öjens naturområde, men det finns ingen hållplats i närheten, säger Lehtonen.