På tisdagsförmiddagen kallade Wasaline till ett pressinfo vid Vasa hamn. Orsaken till sammankomsten var att berätta att Wasaline blir Östersjöns första koldioxidneutrala rederi. Målet var satt till 2030 för att uppnå koldioxidneutralitet, men det är alltså redan uppnått.
– Det innebär att vi går helt, hundra procent, över till biobränslen. Vi kommer att använda bränslen som biogas och biodiesel. Vi har grön elektricitet så det betyder att det blir helt utsläppsfritt och helt grön trafik, säger vd Peter Ståhlberg vid Wasaline.
Wasaline har tecknat ett biogasavtal med Gasum, och ett Fuel EU Maritime-poolingavtal med Stena Line. Det här innebär att det blir möjligt för Wasaline att bara använda sig av biobränslen.
Det skulle dessutom innebära att rutten mellan Vasa och Umeå skulle vara den första internationella gröna sjöfartskorridoren i drift, säger Peter Ståhlberg.
När kommer den här övergången till fossilfria bränslen att ske?
– Vi har tränat ett par veckor och tittat att logistiken och allt fungerar så vi har redan så att säga övergått till biogas, säger Ståhlberg.
Han fortsätter och berättar att det kommer att kännas i plånboken sen när de inte behöver betala till den så kallade utsläppshandeln, för att inte prata om miljögärningen de gör för regionerna kring Kvarken.
Ja priset, vad kostar det här?
– För oss kan man säga att det är kostnadsneutralt eftersom vi har ingått ett poolingavtal med Stena Line. Jag ser det som så att vi behöver inte göra så stor vinst på det, men i alla fall gör vi ingen förlust.
Eftersom Aurora Botnia tidigare drivits med LNG har varken färjan eller hamnarna i Vasa och Umeå krävt någon ombyggnad.
Betyder det här att ni aldrig mer kommer att köra med fossila bränslen?
– I dagens samhälle med alla kriser som finns så vill jag inte ta ordet aldrig i min mun. Men i varje fall kan vi lova för i år och vi har redan köpt biogasen för nästa år, så långt kan jag sträcka mig.
Tidigare i år meddelade rederiet att Aurora Botnias batterikapacitet ska utökas till 10,4 megawattimme. Efter ytterligare en ombyggnad kommer färjan ha en batterikapacitet på 12,6 megawattimme från och med början av 2026. Det är den största batterikapaciteten på något ROPAX-fartyg, alltså ett fartyg som kombinerar lastkapacitet med passagerarkomfort.
Artikeln uppdaterad 12.8.2025 klockan 12:22 med citat av Peter Ståhlberg.