Invigningen av Finlands längsta bro och Helsingfors nyaste landmärke fick en lite snöplig start.
Redan under invigningsparaden reagerade många av cyklisterna på att brons expansionsfogar orsakade ett oväntat gupp i bägge ändor. Guppen gör det lätt att tappa kontrollen över cykeln.
Bara ett par dagar efter invigningen skedde den första allvarliga olyckan, och nu har alliansen Spårväg Kronbroarna som ansvarar för byggprojektet krupit till korset.
”Vi gjorde ett misstag och ber om ursäkt. Felet var att vi inte provkört tillräckligt på cykelvägarna. Vi insåg för sent att expansionsfogarna kan leda till fara, alltså först efter att bron öppnats och användarnas erfarenheter nått oss”, skriver alliansen på sin Facebook-sida.
Efter olyckan fick fogarna nya varningsskyltar och markeringar med färg på körfältet.
Malm Nordlund är ordförande för föreningen Helsingforsregionens cyklister Hepo och säger att det är bra att alliansen tar sitt ansvar. Men Nordlund hade hoppats på att felet skulle ha upptäckts tidigare.
– All infrastruktur har problem i början, och det är bra att de så snabbt satt upp varningar. Men vi hade förstås hoppats att bron skulle ha varit helt färdigställd när den öppnades och att de själva märkt att det skulle behövas åtgärder, säger Nordlund.
Nordlund var en del av cykelparaden under invigningen och reagerade genast på att fogarna var besvärliga.
Farlig också i låg hastighet
I kommentarsfältet på Kronbroarnas inlägg får alliansen ta emot både kritik för problemet och tack för att man reagerar och ber om ursäkt.
En del kommentarer anser ändå att det är onödigt med skyltar och att det är på cyklisternas eget ansvar att se sig för och sänka hastigheten.
Det här anser Nordlund inte vara befogat.
– Baserat på våra egna erfarenheter utgör fogarna en fara också om man cyklar i lugn takt, och ju mindre däck man har desto större fara. Det är också ett problem för rullstolsanvändare.
Den olycka där en cyklist skadade sig skedde i en måttlig cykelhastighet, 16 km/h, konstaterar Nordlund.
– Naturligtvis ansvarar alla cyklister för sina egna handlingar, men bra infrastruktur hjälper till att korrigera trafikbeteende. Dessutom är det inte genast tydligt hur stor risk guppet vid fogarna utgör, eftersom det kommer plötsligt efter en väldigt jämn och fin cykelbana.
Hepo: Cyklister behöver höras
Hepo ger respons på städerna i huvudstadsregionens olika projekt relaterade till cykelinfrastruktur. För tillfället finns det flera såna projekt på gång, till exempel Granöbanan som startar vid Munksnäsplatsen och går vidare över Granö och Lövö till gränsen mot Esbo.
Nordlund hoppas att staden ska vara uppmärksam på de rekommendationer som cyklisterna ger.
Vad gäller Kronbergsbron upplever Hepo att deras kommentarer inte fick så mycket gensvar, medan de togs mer i beaktande vad gäller till exempel Hagnäsbron.
– För tio år sedan tog Helsingfors fram riktlinjer på hur ny cykelinfrastruktur ska utformas. Det var ett stort jobb att ta fram dem och nu hoppas vi att riktlinjerna också ska följas. Vi jobbar främst med volontärer så det är motiverande för dem att se att deras kommentarer hörs, säger Nordlund.