Varje måndag den här vintern har varit som ett lotteri för Staffan Molander.
På söndagar kör hans lastbilar inga transporter och nu när det har varit så kallt har det ofta varit problem att få i gång dem efter helgvilan.
I Pedersöre, där Molander driver ett transportföretag med femton fordon, har det varit smällkallt i veckor. När det var som värst var fem lastbilar obrukbara.
Orsaken till problemen är den vätska för avgasrening, Adblue, som transportföretagarna måste tillsätta i dieselmotorerna för att minska utsläppen. Den fryser redan vid elva minusgrader.
Det ser Molander som helt huvudlöst.
– Jag ser ingen som helst nytta med hela Adblue. Den ställer bara till problem för oss, säger Staffan Molander.
Två av Molanders lastbilar blev obrukbara då Adbluepumparna frös ihop. Pumparna har elektriska värmeslingor, men av någon orsak fungerade de inte.
– Bilarna behövde repareras för närmare 10 000 euro. Och under tiden kunde de inte användas.
Det gick fel från första början
När de första förarna kommer till jobbet tidigt en besvärlig morgon blir det hektiskt för Staffan Molander.
Planer ska göras om, reservbilar ska tas i bruk och uppdragsgivare ska kontaktas.
Dessutom drabbas många av samma problem samtidigt i kylan, vilket gör kön till verkstäderna långa.
Alla fel som hänger ihop med Adblue skulle ha gått att undvika, säger Staffan Molander.
Han anser nämligen att det gick fel från första början, redan för 20 år sedan då utsläppssubstansen kom och bilarna certifierades för den.
Någon borde ha reagerat på att den fryser redan vid normal vinterkyla i Finland.
Alternativ finns men kan inte användas
Det finns en annan produkt på den finländska marknaden: Defrosta.
Den finns att köpa helt lagligt på internet och sägs klara temperaturer på minus trettio grader utan att frysa.
Men transportörerna kan inte använda den då varken motortillverkare eller lagstiftaren har godkänt den. Den kemiska sammansättningen i Adblue är för tillfället den enda tillåtna inom EU.
– Volvobilarna har en sensor i Adbluetanken som börjar larma om vi använder Defrosta. Efter en stund går de inte att köra mer, förklarar Staffan Molander.
Sanktionerna för utsläppsmanipulation har skärpts i Finland och en företagare kan åka på 30 000 euro i böter.
Hoppas på ändring inom fem år
Lagstiftningen kring allt det här bygger på EU-direktiv och därför är det i Bryssel som Adblueproblemet måste lösas.
Det anser Finlands transport och logistik som har jobbat med frågan i två–tre år tillsammans med Finlands EU-parlamentariker.
Matti Koivisto, vd för Finlands transport och logistik i Österbotten, säger att EU-direktiven måste ändras så att också en vintertålig variant av Adblue godkänns.
– Vi har vinterdiesel som håller till minus 32 grader. Då borde vi också ha Adblue som klarar minus 32 grader.
Matti Koivisto tror att problemet får en lösning inom fem år:
Bilen börjar räkna ned
När något frusit sönder i en av Staffan Molanders lastbilar har föraren begränsad tid att ta sig till verkstad. Bilen börjar räkna ned, och de har bara åtta eller tio timmar på sig.
Samtidigt stryps motoreffekten, vilket rent av kan vara farligt om bilen är tungt lastad.
När Adblue och kylan ligger bakom borde föraren kunna koppla bort de här systemen, anser Finlands transport och logistik.
Men det skulle kräva att bilarna kodas om. Det är olagligt och skulle kräva ändringar i EU:s direktiv.
Hur kan det ha blivit så här konstigt med tanke på att Finland varit med och godkänt det här?
– Sverige och Finland är de enda EU-länderna med arktiskt klimat. Folk som tagit besluten har kanske inte haft alla fakta på bordet och därför gick det så här. Nu hoppas vi på bättre beslut framöver, säger Matti Koivisto.
Så kommer bättre beslut nu? Frågan går till Europaparlamentarikerna Merja Kyllönen (VF) och Katri Kulmuni (C).
De två ordnade nyligen en demonstration i Bryssel där de placerade två olika vätskor i frysen.
Den ena flaskan innehöll Adblue och den frös till is, medan den andra som innehöll den finländska innovationen Defrosta förblev flytande.
Hoppas på lösning redan nästa vinter
Merja Kyllönen och Katri Kulmuni samarbetar tätt med finländska transportföretagare, gruvbolag och bussföretagare.
Målet är att den här vinterns problem inte ska upprepas nästa år.
Det som gör dem försiktigt optimistiska är att också andra EU-länder än Sverige och Finland har samma problem.
– Det gäller länder med alpklimat. Vi har ett momentum nu, och det finns en bredare diskussion både i riksdagen i Finland och i Europaparlamentet, säger Kulmuni.
Varken hon eller Merja Kyllönen vågar säkert lova att det här är den sista vintern med Adblueproblem. Däremot är det deras förhoppning.
– Om det bara finns tillräcklig vilja ska vi kunna ha en lösning klar till nästa vinter, säger Merja Kyllönen.
Vilka problem har du haft med motorn i kylan? Berätta i kommentarsfältet!