Benutzer:Hastdutoene
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| Kleinkram | ||
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| wohne aber dort nicht mehr, dafür jetzt in Westfalen ;-) | ||
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| Überraschungsbild des Tages |
| Gummistiefel |
Jetzt bin ich seit 4773 Tagen im Ruhestand. Mehr Zeit für Wikipedia habe ich dadurch aber auch nicht gewonnen. Beruflich gesehen bin ich Ingenieur, war zeitlebens in der Motoren- und Automobiltechnik und im Kraftfahrwesen unterwegs. Daher auch der Schwerpunkt bei meinen Wikipedia-Beiträgen. Hier bin ich jetzt seit 5381 Tagen tätig...
Mein Leben außerhalb der Wikipedia findet im westfälischen Raum statt, in einem kleinen Heilbad, dem Standort der Schäferkämper Wassermühle. Von Geburt und Gemüt her bin ich eigentlich ja Rheinländer, aber man kann sich auch mit Westfalen arrangieren. Wie das Leben eben so spielt...
Von mir begonnene und umfänglich bearbeitete Artikel
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Abgasnachbehandlung; Abgasnorm; Abgasrückführung; Abgasuntersuchung; Ajax AG; Allard; Alternative Antriebstechnik; Antriebsstrang (Kraftfahrzeug); Atorf & Propfe; Auburn; BASF-Motor; Batteriemanagementsystem; Beschleunigungswiderstand; De Tomaso; Dieselmotor; Emitec; Hans List; Honsel; Hybridantrieb; Hybridelektrokraftfahrzeug; Kleinschnittger; Kraftfahrzeug; Kronprinz (Unternehmen); Ladungswechsel; Luftaufwand; Martinrea; Morsekegel; Mühle; Müller; Pischinger; Plug-In-Hybrid; Range Extender; SaarGummi; Schäferkämper Wassermühle; Sekundärluftsystem; Start-Stopp-System; Stefan Pischinger; Stellite; Tassenstößel; TITAL; Turicum AG; Ventilsteuerung; Verbrennungsmotor; Wassermühle; Zeldovich-Mechanismus; Zero Emission Vehicle
Von mir erstellte und verwendete Grafiken
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Grafiken Motor- und Antriebstechnik
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Motorprozess eines Viertakt-Motors, schematisch als p-V-Diagramm dargestellt
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Verläufe der Schadstoffkomponenten im Abgas eines Motors als Funktion vom Verbrennungsluftverhältnis
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Systemstruktur eines seriellen Hybrids
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Systemstruktur eines parallelen Hybrids
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Systemstruktur eines leistungsverzweigenden Hybrids
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Tassenstößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich im Schnitt
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Schematische Einteilung von alternativen Antrieben mit unterschiedlicher Ausprägung des elektrischen Anteils
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Das Bild zeigt die Entwicklung der Schadstofflimitierung innerhalb der Europäischen Union von Anfang an bis heute, Euro 6 für die Limitierung bei Ottomotoren.
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Das Bild zeigt die Entwicklung der Schadstofflimitierung innerhalb der Europäischen Union von Anfang an bis heute, Euro 6 für die Limitierung bei Dieselmotoren.
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Eine schematische Darstellung des Sekundärluftsystems mit Verbrennungsluftzuführung, Abgastrakt sowie dem eigentlichen Sekundärluftsystem mit Pumpe, Ventil und Zuleitungen.
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Europäische und amerikanische Limitierungen von Kohlenwasserstoffen (HC) bzw. NMOG (Non-Methan-Organic Gases) über Stickoxiden (NOx). Für Europa: Fzg. mit Ottomotoren. Für Amerika: keine Unterscheidung zw. Otto- und Dieselmotoren
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Partikel über Summe aus HC+NOx (Europa), bzw. Partikel über NOx (Amerika). Für Europa: Fzg. mit Dieselmotoren. Für Amerika: keine Unterscheidung zw. Otto- und Dieselmotoren
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Schematische Darstellung des Abgasstrangs eines Dieselmotors mit Oxi-Kat, Harnstoffeinblasung und SCR-Kat
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Wirkungsweise des Partikelfilters mit Keramikmonolith
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Am Fahrzeug wirkende translatorische Trägheitskraft
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Am Antriebsrad wirkende rotatorische Trägheitskraft