Meitetsu Mikawa-Linie

Triebzug der Baureihe 6000 bei Hekinan

Streckenlänge:

39,8 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

1500 V =

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Zweigleisigkeit:

Chiryū – Shigehara
Kariya – Kariyashi
Umetsubo – Toyotashi

Gesellschaft:

Meitetsu (Nagoya Tetsudō)

Legende

	↑ unvollendete Strecke nach Asuke
−8,6	Nishi-Nakagane (西中金)	1928–2004
	Rikiishi-Tunnel (40 m)
	Hirose-Tunnel (241 m)
−6,8	Mikawa Hirose (三河広瀬)	1927–2004
	Yahagi-gawa
	Tōkai-Kanjō-Autobahn
−4,5	Shidare (枝下)	1927–2004
	Mifune-gawa
−1,5	Mikawa Mifune (三河御船)	1927–2004

	Depot Sanage
0,0	Sanage (猿投)	1924–
1,1	Hiratobashi (平戸橋)	1924–
2,2	Koshido (越戸)	1922–
	Kago-gawa
	← Aichi-Ringlinie	1978–
	← Meitetsu Toyota-Linie	1979–
4,2	Umetsubo (梅坪)	1923–
5,6	Toyotashi (豊田市)	1920–
7,4	Uwa Goromo (上挙母)	1920–
	→ Meitetsu Koromo-Linie	1929–2002
	→ Aichi-Ringlinie	1988–
10,2	Tsuchihashi (土橋)	1920–
	Tōmei-Autobahn
12,8	Takemura (竹村)	1920–
15,1	Wakabayashi (若林)	1920–
	Aizuma-ogawa
	Isewangan-Autobahn
17,5	Mikawa Yatsuhashi
	(三河八橋)	1920–

	↔ Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	1923–
	Higashi-Chiryū (東知立)	1923–1968
20,5	Mikawa Chiryū (三河知立)	1915–

21,3	Chiryū (知立)	1959–
	↔ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
23,5	Shigehara (重原)	1923–
	↔ Tōkaidō-Hauptlinie	1888–
25,2	Kariya (刈谷)	1888–
	Kariya-shin’eki (刈谷新駅)	–1927
	Depot Kariya
26,8	Kariyashi (刈谷市)	1914–
	Sagarimatsu-gawa
	Sawatari-gawa
29,4	Ogakie (小垣江)	1914–
31,4	Yoshihama (吉浜)	1914–
33,3	Mikawa Takahama
	(三河高浜)	1918–
34,3	Takahama-minato (高浜港)	1914–
	Takahama-gawa
36,1	Kita-Shinkawa (北新川)	1914–
37,1 0,0*	Shinkawa-machi (新川町)	1914–
– 0,6*	Shinkawaguchi (新川口)	–1955
	Shin-kawa
38,2	Hekinan-chūō (碧南中央)	1915–
39,8 0,0*	Hekinan (碧南)	1914–
	Hori-kawa
– 0,4*	Ōhamaguchi (大浜口)	1915–1946
	Hori-kawa
	Ōhama-Hafenbahn	1935–1959
40,5	Tamatsu-ura (玉津浦)	1926–2004
41,4	Tanao (棚尾)	1926–2004
42,1	Mikawa Asahi (三河旭)	1926–2004
	Shijimi-gawa
	Yahagi-gawa
43,6	Nakabata (中畑)	1926–2004
44,6	Mikawa Heisaka (三河平坂)	1926–2004
	↔ Heisaka-Zweiglinie	1914–1960
46,7	Mikawa Kusu (三河楠)	1926–2004
	Terazu-Viadukt
47,1	Terazu (寺津)	1926–1927
47,2	Kita-Terazu (北寺津)	1927–1969
48,7	Terazu (寺津)	1927–2004
	Kitahama-gawa
50,0	Nishi-Ishiki (西一色)	1926–2004
	Ichigo-gawa
51,5	Mikawa Ishiki (三河一色)	1926–2004
53,5	Matsukijima (松木島)	1926–2004
	Yahagi-furukawa
56,0	Mikawa Yoshida (三河吉田)	1928–1943
56,2	Kira Yoshida (吉良吉田)	1943–
	→ Meitetsu Nishio-Linie	1928–
	↓ Meitetsu Gamagōri-Linie	1936–

Die Meitetsu Mikawa-Linie (jap. 名鉄三河線, Meitetsu Mikawa-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō) betrieben wird. Östlich von Nagoya in der Präfektur Aichi verbindet sie in Nord-Süd-Richtung Toyota mit Hekinan. Hinzu kommt je ein stillgelegter Abschnitt an beiden Enden.

Streckenbeschreibung

Die 39,8 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Insgesamt werden 23 Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Aus betrieblichen Gründen wird sie im Bahnhof Chiryū in eine nördliche Sektion („Berglinie“) und eine südliche Sektion („Meerlinie“) geteilt, wobei es zwischen den beiden weder durchgehende Züge noch eine direkte Gleisverbindung gibt.

Nördlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Sanage am Stadtrand von Toyota. Dort reicht das Streckengleise einige hundert Meter weiter, um mittels Spitzkehre eine Zufahrt zum benachbarten Depot zu verkehren. Die Strecke durchquert anschließend das Stadtgebiet von Toyota. An den Bahnhöfen Umetsuba und Toyotashi kann zu den Zügen der Meitetsu Toyota-Linie in Richtung Nagoya umgestiegen werden. Keine Gleisverbindung besteht hingegen mit der Aichi-Ringlinie, die im Abstand von etwa 200 bis 300 Metern parallel dazu verläuft und über eigene Bahnhöfe verfügt. Chiryū ist der Verknüpfungspunkt mit der Meitetsu Nagoya-Hauptlinie, dort endet die Nordsektion. Die ebenfalls dort beginnende Südsektion bedient unter anderem den Bahnhof Kariya, wo Anschluss an die Tōkaidō-Hauptlinie von JR Central besteht. Die Strecke verläuft entlang dem westlichen Rand der Mikawa-Küstenebene und endet im Bahnhof Hekinan.

Die Mikawa-Linie ist überwiegend eingleisig; mit zwei Streckengleisen ausgestattet sind drei relativ kurze Abschnitte. Diese liegen zwischen Chiryū und Shigehara, Kariya und Kariyashi sowie Umetsubo und Toyotashi. Um die Anzahl höhengleicher Bahnübergänge zu verringern, sind seit Ende der 1970er Jahre mehrere Abschnitte auf Viadukte verlegt worden, die eine Gesamtlänge von mehr als 16 Kilometern erreichen.

An die beiden Streckenenden schließen sich stillgelegte Abschnitte durch relativ dünn besiedelte Gebiete an, die 2004 stillgelegt wurden. Im Norden führte die Mikawa-Linie eins über Sanage hinaus durch das Yasaku-Tal nach Nishi-Nakagane. Ursprünglich hätte die Strecke weiter ostwärts bis nach Asuke führen sollen, doch der Abschnitt wurde nie vollendet. Am südlichen Ende verlief die Mikawa-Linie ab Hekinan in Richtung Osten und endete im Bahnhof Kira Yoshida, wo sie auf die Meitetsu Gamagōri-Linie traf; Teile dieses Abschnitts werden seither als Radweg genutzt.

Zugangebot

Grundsätzlich wird die Meitetsu Mikawa-Linie in zwei Sektionen unterteilt, die am Bahnhof Chiryū betrieblich voneinander getrennt sind. Um von einer zur anderen Sektionen zu gelangen, muss dort zwingend umgestiegen werden. Beide Sektion werden von Chiryū aus ferngesteuert und von Zügen im Einmannbetrieb befahren. In früheren Jahren gab es etliche Eilzüge, die von der Meitetsu Nagoya-Hauptlinie her kommend zu einer der beiden Sektionen durchgebunden wurden. Doch ihre Zahl nahm im Laufe der Jahre ab und mittlerweile gibt es keine solche Direktverbindungen mehr. Auf der Nordsektion verkehren Lokalzüge im Viertelstundentakt von Chiryū über Toyotashi im Stadtzentrum von Toyota nach Sanage. Ebenfalls mit Lokalzügen im Viertelstundentakt bedient wird die Südsektion von Chiryū über Kariya nach Hekinan.^[1]

Bilder

Depot Sanage
Bahnhof Toyotashi
Einfahrt in den Bahnhof Chiryū
Bahnübergang bei Kariya
Bahnhof Hekinan

Geschichte

Planung und Streckenbau

Im November 1910 kamen 31 Personen in Kariya zusammen, um die Gründung der Hekikai Keibentetsudō vorzubereiten. Diese sollte eine dampfbetriebene Kleinbahn mit einer Spurweite von 762 mm errichten, die Ōhama mit der Tōkaidō-Hauptlinie in Chiryū verbinden sollte. Eine entsprechende Baugenehmigung wurde im Juli 1911 erteilt.^[2] Nur einen Monat später erhielt die Chikyō Keibentetsudō die Genehmigung für den Bau einer Kleinbahn von Chiryū nach Koromo (heute zu Toyota gehörend).^[3] Da die Besitzverhältnisse beider Gesellschaften teilweise deckungsgleich waren, kamen die Aktionäre überein, sich per 30. Mai 1912 zur Mikawa Tetsudō (kurz Mikatetsu) zusammenzuschließen. Ebenso fiel der Beschluss, die Spurweite auf die übliche Kapspur (1067 mm) zu ändern.^[4]

Dampfzug der Mikawa Tetsudō auf der Takahama-Brücke (1914)

Das Unternehmen begann im Januar 1913 mit den Bauarbeiten an der Strecke vom Bahnhof Kariya nach Ōhamakō (heute Bahnhof Hekinan), auch wenn diese aufgrund der Rezession nur langsam voranschritten. Die Eröffnung dieses Abschnitts erfolgte am 5. Februar 1914.^[5] Der Abschnitt zwischen Kariya und dem Bahnhof Chiryū (heute Mikawa Chiryū) folgte am 28. Oktober 1915.^[6] Nachdem es gelungen war, das finanziell angeschlagene Unternehmen zu sanieren, schlug die Geschäftsleitung der Mikatetsu im November 1916 eine Verlängerung von Mikawa Chiryū nach Sanage vor. Die Aktionäre waren mit dem Plan einverstanden und genehmigten zu diesem Zweck eine Kapitalerhöhung.^[7] Die Verlängerung der Strecke ging in mehreren Etappen in Betrieb: am 5. Juli 1920 von Mikawa Chiryū nach Tsuchihashi, am 31. August 1920 nach Uwa Goromo, am 1. November 1920 nach Koromo (heute Toyotashi), am 17. Januar 1922 nach Koshido und am 31. Oktober 1924 nach Sanage.^[8]

Nach einer weiteren Kapitalerhöhung im Februar 1924 beschloss die Mikatetsu, ihre Strecke an beiden Enden nach Asuke bzw. nach Gamagōri zu verlängern sowie die bestehende Strecke zu elektrifizieren.^[9] Die Umstellung auf elektrischen Betrieb zwischen Ōhamakō und Sanage erfolgte am 5. Februar 1926. Am südlichen Ende verkehrten die Züge ab 1. September 1926 über Ōhamakō hinaus nach Matsukijima und am 25. August 1926 nach Kira Yoshida.^[10] Am nördlichen Ende verliefen die Bauarbeiten zunächst ebenfalls problemlos. Die Strecke wurde am 26. August 1927 von Sanage nach Shidare verlängert, am 17. September 1927 nach Mikawa Hirose und am 22. Januar 1928 nach Nishi-Nakagane. Obwohl unmittelbar darauf die Arbeiten an der Verlängerung nach Asuke aufgenommen worden waren, konnte dieser Abschnitt wegen der Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise, der schlechten finanziellen Lage des Unternehmens und des Pazifikkriegs nie vollendet werden.^[11]

Fusion mit Meitetsu und Ausbau

1931 war die Übernahme der Mikatetsu durch die Aichi Denki Tetsudō (Aiden) an unüberbrückbaren Differenzen gescheitert.^[12] Zehn Jahre später kam sie durch die Vermittlung des Eisenbahnministeriums, die ohnehin eine Konsolidierung des Eisenbahnwesens mittels weitreichender Fusionen anstrebte, doch noch zustande. Am 1. Juni 1941 ging die Mikatetsu in der Meitetsu auf, der Nachfolgegesellschaft der Aiden, gleichzeitig erhielt die Strecke die Bezeichnung Mikawa-Linie.^[13] Kurz vor Kriegsende schoss ein amerikanischer P-51-Kampfjet am 14. August 1945 auf einen Zug, der gerade dabei war, in den Bahnhof Takemura einzufahren; dabei wurden zwei Menschen getötet und 75 weitere schwer verletzt.^[14]

Eine neu errichtete Verbindungskurve bei Chiryū ermöglichte ab 17. September 1950 Direktverbindungen zwischen der Meitetsu Nagoya-Hauptlinie und dem südlichen Teil der Mikawa-Linie.^[15] Dennoch blieb die Situation unbefriedigend, da von der Nagoya-Hauptlinie zur nördlichen Sektion der Mikawa-Linie weiterhin keine Gleisverbindung bestand, mit Ausnahme zweier umständlicher Spitzkehren über Ushida. Ebenso hielten die Züge in Bahnhöfen, die rund hundert Meter auseinander lagen; jene der Nagoya-Hauptlinie in Higashi-Chiryū und jene der Mikawa-Linie in Mikawa Chiryū. An der Nagoya-Hauptlinie ließ die Bahngesellschaft deshalb den neuen Bahnhof Chiryū errichten, der am 1. April 1959 in Betrieb ging. Sowohl die Nord- als auch die Südsektion der Mikawa-Linie werden seither von Osten her in diesen Bahnhof geführt. Dies hatte zur Folge, dass die Mikawa-Linie seither betrieblich zweigeteilt ist und die durchgehenden Verbindungen zwischen der nördlichen und der südlichen Sektion aufgegeben wurden. Andererseits entfernte man 1975 das direkte Gleis zwischen der Südsektion und Mikawa Chiryū.^[16]

Rationalisierung durch Teilstilllegung

Dieseltriebwagen auf der stillgelegten Yahagi-furukawa-Brücke (2003)

Angesichts der zunehmenden Zahl verkehrender Züge und der damit verbundenen Kapazitätsengpässe schien es angebracht, die bisher vollständig eingleisige Mikawa-Linie punktuell zweigleisig auszubauen. Als erster ein zweites Gleis erhielt am 11. April 1976 der Abschnitt zwischen Chiryū und Shigehara, gefolgt von Kariya–Kariyashi am 14. Dezember 1980 und Umetsubo–Toyotashi am 1. Oktober 1986. Allerdings waren die in dünn besiedelten ländlichen Regionen liegenden Streckenenden stark defizitär. Als Sparmaßnahme setzte die Meitetsu ab 14. März 1985 auf dem Teilstück zwischen Sanage und Nishi-Nakagane Einzel-Dieseltriebwagen im Einmannbetrieb ein und entfernte dort anschließend die Oberleitung.^[17] Von der gleichen Maßnahme betroffen war am 1. Juli 1990 auch der Abschnitt zwischen Hekinan und Kira Yoshida.^[18] Andererseits erfolgte die schrittweise Einführung des Viertelstundentaktes zwischen Chiryū und Sanage sowie zwischen Chiryū und Hekinan.

Die anhaltende Landflucht hatte zur Folge, dass die äußeren Streckenenden trotz des Einsatzes von Dieseltriebwagen weiterhin verlustbringend waren und in hohem Maße quersubventioniert werden mussten. Darüber hinaus bestand dringender Sanierungsbedarf. Im März 2000 gab die Meitetsu-Geschäftsführung die baldige Stilllegung aller Strecken bekannt, die eine Benutzungsfrequenz von weniger als 2000 Fahrgästen täglich aufwiesen. Betroffen waren sechs Abschnitte, darunter die beiden Streckenenden der Mikawa-Linien.^[19] Die Stilllegung der Abschnitte Sanage–Nishi-Nakagane und Hekinan–Kira Yoshida sowie deren Ersatz durch Buslinien erfolgte schließlich am 1. April 2004.^[20]

Liste der Bahnhöfe

Triebzug der Baureihe 6800 im Bahnhof Kariyashi

In Betrieb

Name		km	Anschlusslinien	Lage	Ort
MY11	Sanage (猿投)	00,0		Koord.35.12194137.17875	Toyota
MY10	Hiratobashi (平戸橋)	01,1		Koord.35.11464137.18467
MY09	Koshido (越戸)	02,2		Koord.35.10762137.17985
MY08	Umetsubo (梅坪)	04,2	Meitetsu Toyota-Linie	Koord.35.09998137.16239
MY07	Toyotashi (豊田市)	05,6	Aichi-Ringlinie	Koord.35.08721137.15622
MY06	Uwa Goromo (上挙母)	07,4		Koord.35.07194137.1547
MY05	Tsuchihashi (土橋)	10,2		Koord.35.05834137.12991
MY04	Takemura (竹村)	12,8		Koord.35.04011137.1149
MY03	Wakabayashi (若林)	15,1		Koord.35.02658137.09648
MY02	Mikawa Yatsuhashi (三河八橋)	17,5		Koord.35.01083137.07723
MY01	Mikawa Chiryū (三河知立)	20,6		Koord.35.00396137.0451	Chiryū
NH19	Chiryū (知立)	21,3	Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	Koord.35.00602137.03977
MU01	Shigehara (重原)	23,5		Koord.34.99504137.02408
MU02	Kariya (刈谷)	25,2	Tōkaidō-Hauptlinie	Koord.34.99094137.00883	Kariya
MU03	Kariyashi (刈谷市)	26,8		Koord.34.98471136.99377
MU04	Ogakie (小垣江)	29,4		Koord.34.96382136.99543
MU05	Yoshihama (吉浜)	31,4		Koord.34.94661136.98922	Takahama
MU06	Mikawa Takahama (三河高浜)	33,3		Koord.34.93049136.99007
MU07	Takahama-minato (高浜港)	34,3		Koord.34.92121136.9893
MU08	Kita-Shinkawa (北新川)	36,1		Koord.34.90609136.99243	Hekinan
MU09	Shinkawa-machi (新川町)	37,1		Koord.34.89643136.99023
MU10	Hekinan-chūō (碧南中央)	38,2		Koord.34.88735136.9895
MU11	Hekinan (碧南)	39,8		Koord.34.87383136.98556

Stillgelegte Streckenabschnitte

Das frühere Empfangsgebäude in Mikawa Mifune ist als Baudenkmal geschützt

Südsektion

Name	km	Lage	Ort
Hekinan (碧南)	00,0		Hekinan
Tamatsu-ura (玉津浦)	00,7	Koord.34.86733136.98565
Tanao (棚尾)	01,6	Koord.34.86834136.99404
Mikawa Asahi (三河旭)	02,3	Koord.34.87311136.99725
Nakabata (中畑)	03,8	Koord.34.86658137.01092	Nishio
Mikawa Heisaka (三河平坂)	04,8	Koord.34.86395137.02056
Mikawa Kusu (三河楠)	05,9	Koord.34.85448137.01975
Terazu (寺津)	07,9	Koord.34.83835137.0169
Nishi-Ishiki (西一色)	10,2	Koord.34.81898137.02393
Mikawa Ishiki (三河一色)	11,7	Koord.34.80765137.03007
Matsukijima (松木島)	13,7	Koord.34.7942137.04177
Kira Yoshida (吉良吉田)	16,4	Koord.34.79433137.07106

Nordsektion

Name	km	Lage	Ort
Nishi-Nakagane (西中金)	00,0	Koord.35.13986137.23594	Toyota
Mikawa Hirose (三河広瀬)	01,5	Koord.35.15135137.21858
Shidare (枝下)	04,5	Koord.35.14472137.20878
Mikawa Mifune (三河御船)	05,8	Koord.35.13213137.18779
Sanage (猿投)	08,6

Literatur

Ausschuss für die Zusammenstellung der Unternehmensgeschichte (Hrsg.): 名古屋鉄道社史. Meitetsu, Nagoya 1961.

Weblinks

Commons: Meitetsu Mikawa-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Informationen zur Südsektion der Meitetsu Mikawa-Linie (englisch)
Informationen zur Nordsektion der Meitetsu Mikawa-Linie (englisch)

Einzelnachweise

↑ Meitetsu: Basisfahrplan. Revision vom 18. März 2023, abgerufen am 10. Januar 2024.
↑ 軽便鉄道免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 24. Juli 1911, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).
↑ 軽便鉄道免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 10. August 1911, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).
↑ 日本全国諸会社役員録. 第21回. Nationale Parlamentsbibliothek, abgerufen am 11. Januar 2024.
↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 10. Februar 1914, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).
↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. November 1915, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).
↑ Meitetsu: 名古屋鉄道社史, S. 293–294.
↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 7. November 1924, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).
↑ Meitetsu: 名古屋鉄道社史, S. 296–297.
↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 4. September 1928, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).
↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 30. Januar 1928, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).
↑ Meitetsu: 名古屋鉄道社史, S. 754.
↑ Chikara Kamiya (Hrsg.): 三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化. Kyōdō Bunka-sha, Sapporo 2000, ISBN 978-4-87670-129-2, S. 235.
↑ Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 216.
↑ Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 985.
↑ Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 1000.
↑ Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 1058.
↑ 三河線も一部ワンマンに名鉄、来月レールバス投入. In: Kōtsū Shimbun, 23. Juni 1990, S. 1.
↑ 名鉄が赤字鉄道廃止岐阜・愛知両県の6線区地元に意向: In: Chūnichi Shimbun, 25. November 1998, S. 1.
↑ 名鉄三河線猿投-西中金間と碧南-吉良吉田間 2線区廃止バス代替輸送. In: Kōtsū Shimbun, 7. April 2004, S. 3.

[1] Meitetsu: Basisfahrplan. Revision vom 18. März 2023, abgerufen am 10. Januar 2024.

[2] 軽便鉄道免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 24. Juli 1911, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).

[3] 軽便鉄道免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 10. August 1911, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).

[4] 日本全国諸会社役員録. 第21回. Nationale Parlamentsbibliothek, abgerufen am 11. Januar 2024.

[5] 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 10. Februar 1914, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).

[6] 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. November 1915, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).

[7] Meitetsu: 名古屋鉄道社史, S. 293–294.

[8] 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 7. November 1924, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).

[9] Meitetsu: 名古屋鉄道社史, S. 296–297.

[10] 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 4. September 1928, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).

[11] 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 30. Januar 1928, abgerufen am 11. Januar 2024 (japanisch).

[12] Meitetsu: 名古屋鉄道社史, S. 754.

[13] Chikara Kamiya (Hrsg.): 三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化. Kyōdō Bunka-sha, Sapporo 2000, ISBN 978-4-87670-129-2, S. 235.

[14] Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 216.

[15] Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 985.

[16] Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 1000.

[17] Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 1058.

[18] 三河線も一部ワンマンに名鉄、来月レールバス投入. In: Kōtsū Shimbun, 23. Juni 1990, S. 1.

[19] 名鉄が赤字鉄道廃止岐阜・愛知両県の6線区地元に意向: In: Chūnichi Shimbun, 25. November 1998, S. 1.

[20] 名鉄三河線猿投-西中金間と碧南-吉良吉田間 2線区廃止バス代替輸送. In: Kōtsū Shimbun, 7. April 2004, S. 3.

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Meitetsu Mikawa-Linie

Inhaltsverzeichnis

Streckenbeschreibung

Zugangebot

Bilder