Pasarela sobre el río Duero en Tudela de Duero

• Autores: Peter Tanner, Juan Jesús Alvarez Andrés, Diego Rubio Peirotén, Rafael González de los Santos
• Localización: Resúmenes de comunicaciones, 2014, ISBN 978-84-89670-80-8, págs. 345-346
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Footbridge over the river Duero in Tudela de Duero
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• Resumen
  • español

    Introducción La pasarela peatonal sobre el río Duero en Tudela de Duero se integra en el proyecto de recuperación medioambiental del río y permite la conexión de las zonas de la localidad separadas por el cauce, mejorando el tránsito de viandantes y bicicletas mediante una estructura esbelta e integrada en el entorno.

    Esquema estructural Dada la posición asimétrica del cauce de aguas bajas, situado de forma adyacente a uno de los estribos de la estructura, se optó por disponer un vano principal de 58 m de luz sobre el mismo, más un tramo de acceso con vanos de 14, 13, 15 y 21 m.

    El tablero se materializa mediante un cajón mixto monocelular con canto constante de 0,65 m en toda la longitud, incorporándose, en el vano principal, un tirante inferior metálico conectado al cajón mediante montantes, que constituye un esquema resistente con la necesaria mayor capacidad debida a la mayor luz de dicho tramo. De forma complementaria, el apoyo interior del vano principal se materializa de forma integrada junto con la pila mixta en forma de Y, en contraposición con el resto de pilas, ejecutadas en hormigón armado y sección rectangular con apoyos pot en cabeza.

    Bajo dicha configuración, el cajón mixto se comporta como una viga mixta continua en los vanos de acceso, mientras que en el vano principal recibe simultáneamente las compresiones asociadas a la configuración arco, la flexión local entre montantes, así como prácticamente la totalidad de la torsión correspondiente al vano.

    Procedimiento constructivo La estructura metálica se montó mediante grúas. En primer lugar se instaló el tramo situado sobre la pila 4, que incluía los brazos en V de la misma.

    A continuación fue montado el tramo de 52 m correspondiente al vano principal mediante una grúa de 500 t situada junto a la pila 4. Seguidamente se procedió al montaje de los demás vanos, de reducidos pesos y dimensiones. Para la ejecución de la losa se dispusieron prelosas colaborantes sobre las que se hormigonó el resto de la sección.

    Estética La estética de la estructura fue estudiada cuidadosamente, desde la definición de las líneas generales de la misma, pasando por la geometría de elementos y refuerzos, culminándose con la disposición de la barandilla ornamental que potencia la percepción armoniosa de la estructura.

  • English

    Introduction The footbridge over the River Duero at Tudela de Duero forms part of the river recovery project. The aim sought was to connect the areas of town separated by the river, enhancing pedestrian and bicycle circulation across a slender structure that blends into the surrounds.

    Structural typology Given the asymmetrical location of the bridge, the 58 m main span was positioned over the low-water river channel, close to one of the abutments. The approach, in turn, was designed with four spans, measuring 14,13,15, and 21 m.

    The single cell box deck has a constant depth of 0.65 m along the entire structure. Due to its greater length, the main span was designed with a series of steel struts and a stiff tie for greater strength. In addition, the V-shaped steel-concrete composite pier under the main span is embedded in the deck. In contrast, all the other piers, which have rectangular reinforced concrete sections, are fitted with POT bearings.

    In the approach, the composite deck behaves like a continuous beam, whereas in the main span the box deck resists the compression induced by its arched shape, local inter-strut bending and practically all the torsion forces induced across the span.

    Construction The steel structure was erected with cranes. The section over pier 4, including its V-shaped arms, was erected first. The 52 m long main span was set into place with a 500 t crane positioned alongside pier 4. The lower weight, shorter approach spans were built next. Lastly, precast deck panels were set onto the steel structure to receive the cast-in-place concrete completing the deck.

    Aesthetics Structural aesthetics, including main shapes, part and member geometry, were studied in detail and even the ornamental railing was designed to improve the overall harmony of the structure.