Resumen de Puente de velas de Barra Vieja, México
Leonardo Fernández Troyano, Guillermo Ayuso Calle, Lucía Fernández Muñoz, Alberto Muñoz Tarilonte, Raúl González Aguilar
El puente de Barra Vieja está situado en Lomas de Chapultepec, al sur de Acapulco, en la desembocadura del río Papagayo, en el estado de Guerrero, México. Originariamente existía otro puente que fue destruido por las riadas ocurridas en septiembre de 2013, ocasionadas por las lluvias de la tormenta tropical “Manuel”.
La estructura proyectada es un puente de velas de hormigón con una luz principal de 220 m. La longitud total del puente es de 470 m y cinco vanos de luces 30 + 40 + 90 + 220 + 90 m. La estructura se proyectó sin pilas en el medio del cauce dado que la cimentación es inviable debido a fenómenos de licuefacción de los terrenos bajo la acción sísmica, que en esta zona es muy elevada.
El tablero está formado por dos vigas cajón longitudinales conectadas por costillas cada 5 m. Tiene un ancho de 15,05 m, con canto constante de 3,10 m. La losa superior tiene un espesor de 0,28 m.
El sistema de atirantamiento está formado por 28 cables que luego se quedan embebidos en la vela de hormigón. En estos cables se emplea tecnología de pretensado en lugar de tirante, con el consiguiente ahorro económico.
La vela tiene forma triangular y es de espesor variable entre 1,48 m en la torre a 0,36 m en el tablero. La vela comienza a 30 m de la torre y continúa durante 56,3 m más. La altura de las torres es de 17 m.
Uno de los aspectos más singulares de este proyecto es el proceso de construcción empleado. Al existir mucha prisa para la construcción del puente, se decidió empujar el tablero, posteriormente construir la parte superior de las torres y disponer los tirantes, que en una fase final se hormigonan. Este proceso obliga a disponer cinco pilas provisionales metálicas, dando lugar a vanos del orden de 55 m.
Uno de los temas que más se estudió en este proyecto es como resistir los efectos sísmicos, que son importantes debido en gran parte al terreno existente. En este caso se dispusieron dos amortiguadores longitudinales en el estribo 1, y amortiguadores transversales en estribos, pilas y torres.
Los desplazamientos máximos para los que se diseñaron estos amortiguadores son de ± 290 mm en dirección longitudinal y ± 370 mm en transversal. Dado que los amortiguadores dispuestos no tenían recentrado, se dispuso apoyos pendulares en todos los apoyos, salvo en el estribo 6 donde se dispusieron apoyos de neopreno-teflón.