Geografía de la carga aérea en España. Integración en redes globales y especialización regional

• Carlos López Escolano ^[1] ; Ángel Pueyo Campos ^[1]
  1. [1] Universidad de Zaragoza

     Universidad de Zaragoza

     Zaragoza, España

     
• Localización: Transportes, movilidad y nuevas estrategias regionales en un mundo postcrsis: VIII Congreso de Geografía de los Servicios / VII Congreso de Estudios Regionales, 2018, ISBN 978-84-946883-6-2, págs. 99-109
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Air cargo geography in Spain. Integration in global networks and regional specialization
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• Resumen
  • español

    El proceso de globalización requiere que los actores locales y regionales se inserten en las redes y flujos económicos globales. Ello supone cambios multi/inter/transescalares (mundial-continental-nacional-regional-local) que modifican los impactos y alcance de las infraestructuras de transporte, requiriendo nuevas valoraciones del espacio geográfico desde un enfoque flexidimensional y de geometría variable. En el caso de la distribución de mercancías, para la distribución a escalas locales o regionales son los medios terrestres (carretera y ferrocarril) los dominantes por razones operativas y competitivas; mientras que para las largas distancias es el barco el modo mayoritario por su elevada capacidad de carga y bajos costes. Sin embargo, una parte poco representativa del volumen de carga internacional pero relevante en cuanto al valor y especialización de las mercancías transportadas emplea el modo aéreo. A escala global, solo unos cuantos aeropuertos centralizan la mayor parte de este volumen, actuando como hubs conectores y redistribuidores. En España, aun considerando su papel todavía secundario a escala global, únicamente cuatro son relevantes en la gestión de carga aérea internacional. Este grupo de aeropuertos se está especializando en estas actividades gracias a factores geográficos diferenciales como la situación, la demanda, o el papel adquirido como nodo de intercambio con otros modos de transporte. Esta comunicación tiene como objetivo principal caracterizar la evolución reciente de la carga aérea en los aeropuertos españoles, evidenciando la situación actual de este sector tras las reconfiguraciones económicas derivadas de la Gran Recesión. Para ello, se identifican en primer lugar las instalaciones relevantes que demanda el transporte aéreo de mercancías, y los cambios y tendencias que han modificado la jerarquía aeroportuaria. Posteriormente, se analizan algunos factores geográficos, la especialización funcional de sus conexiones y los flujos internacionales que están transformando la geografía de la carga aérea en España.

  • English

    The process of globalization requires that local and regional actors be inserted into global economic networks and flows. This implies multi/inter/trans-scale changes (global-continental-national-regional-local) that modify the impacts and scope of transport infrastructures, requiring new assessments of geographical space from a flexidimensional and variable geometry approach. In the case of the freight distribution, at local or regional scales the terrestrial modes (road and rail) are dominant for operational and competitive purposes; while for long distances the ship is the majority mode due to its high load capacity and low costs. Nevertheless, an unrepresentative part of the international cargo volume, but relevant in terms of the value and specialization of the goods transported, uses air mode. On a global scale, only a few airports centralize most of this volume, acting as global hubs. In Spain, even considering its still secondary role on a global scale, only four airports are relevant in the management of international air cargo. This set of airports is specializing in these activities thanks to geographical differential factors such as the situation, the demand, or the role acquired as an exchange node with other modes of transport. The main goal of this work is to characterize the recent evolution of air cargo in Spanish airports, evidencing the current situation of this sector after the economic reconfigurations derived from the Great Recession. In order to do so, we first identify the relevant facilities required by air freight, and the changes and trends that have modified the airport hierarchy. Finally, some geographical factors are analyzed, the functional specialization of their connections, and the international flows that are changing the Spanish air cargo geography.