BMW admite que podrían haber producido una S 1000 R de 200 cv. De hecho, podrían haberlo hecho en 2014, pero habría sido inutilizable en la carretera y, en su opinión, no necesitas tanta potencia en una naked, cuando simplemente no puedes aguantar.
Por lo tanto, a diferencia de la mayoría de la competencia en esta clase tan disputada, BMW ha optado por actualizar el motor, que ahora es más liviano y compatible con Euro5, pero no para aumentar su potencia, sino para reducir el peso total (en 7 kg) y hacer que la totalmente nueva S1000R sea más versátil y accesible.
Estamos acostumbrados a que los fabricantes se jacten de la potencia máxima, obteniendo todo lo que puedan para captar los titulares e impresionar a los clientes potenciales. Pero BMW ha mantenido la potencia máxima igual (162 cv/121kw y 114Nm de par) mientras se enfoca en reducir el peso siempre que sea posible. La moto estándar es 7 kg más ligera que el modelo anterior y la M-Sport 5 kg más ligera.
Pero no se trata solo de ligereza y potencia. BMW desea señalar algunos de los beneficios del «mundo real»: 4ª, 5ª y 6ª marchas más largas para un mejor consumo de combustible y menos vibraciones a velocidades de uso y dispositivos electrónicos y ayudas para el piloto de última generación, como la nueva pantalla TFT de 6,5 pulgadas. BMW afirma que se trata de una moto de carretera, que se ha mejorado para el entorno urbano y de turismo, sin dejar de ser agradable de pilotar en las curvas y en la pista.
Ella es la receta ganadora para el segmento de hyper desnudas según el fabricante alemán, pros, defectos, placer de pilotaje. ¿Se merece elogios?
Rendimiento extremo en la carretera. Con una posición de pilotaje más humana en el uso diario y una gran cantidad de electrónica de última generación para mantener a raya los ánimos calientes.
La última evolución de la BMW S1000R encaja en este escenario: 165 cv declarados, chasis de cirujano, la dosis adecuada de tecnología y un peso real inferior a 200 kilos. Un paquete técnico, completo y eficaz, que consigue el máximo equilibrio entre eficacia, brutalidad y sensatez.
DISEÑO
Es cuestión de «mirar». Por lo tanto, el modelo anterior se centró en un estrabismo magnético de Venus, con el grupo de luces delanteras asimétricas que le dio un fuerte acento característico, la nueva habla un lenguaje más neutro y musculoso. El Faro LED hace que la parte delantera sea corta y masiva, lo que contribuye a un aspecto general más agresivo, con un movimiento cada vez más mínimo y nítido hacia la parte trasera. Muy acertada es la cola cónica con aberturas laterales de carenado, que aumenta la sensación de ligereza y dinamismo. En la misma línea, se encuentran otros elementos de la carrocería rediseñados, como los laterales estilizados en forma de «R» y el spoiler del motor, configuración de «nariz baja y cola alta», que acentúa la percepción de deportividad. En nuestro caso, amplificado aún más por el kit M, que además de los seductores colores M, incluye elementos de rendimiento estético/funcional como las llantas de carbono M ultraligeras, el escape Akrapovic, la batería M Lightweight y más piezas de rendimiento. En resumen, no tendrá el «aspecto» magnético de antes, pero las líneas son en su mayoría nítidas y las musculosas son beneficiosas. Los colores de la gama, sin embargo, no tienen todos el mismo encanto que la librea M.
CONTENIDO TÉCNICO Y EQUIPO
Estrictamente derivada de las carreras, la S1000R cuestiona directamente a su hermana con carenado S1000RR, comenzando con el altamente refinado motor de 4 cilindros, ahora Euro5 y 5 kg más ligera. Ya hemos hablado de la potencia. En cuanto a par, 114 Nm a 9250 rpm es la cifra declarada. También es de interés la curva de entrega particularmente lineal y vigorosa ya desde revoluciones medias-bajas, mientras que, para aumentar la eficiencia de uso a velocidades de crucero, la cuarta, quinta y sexta ahora tienen relaciones más largas.
También hay un embrague antirrebote más suave y autoreforzado, y existe la posibilidad de tener (opcional) el control de par de arrastre del motor (MSR), que evita que la rueda trasera pierda agarre en desaceleraciones bruscas o cambios bruscos hacia abajo.
El bastidor y el basculante, más ligeros que los del modelo anterior, también se basan en gran medida en la experiencia de carreras ganada con la S1000RR. En el interior del bastidor tipo “Marco flexible”, el motor asume una función de soporte de carga mucho mayor. Además, el mono trasero ahora está posicionado más alejado de los cuatro cilindros para no sufrir un posible sobrecalentamiento que podría afectar su eficiencia; y junto con la progresiva Full Floater cinemática, representa una evolución interesante respecto al pasado en cuanto al comportamiento dinámico del eje trasero.
En una moto como la S1000R, es la electrónica la que juega un papel crucial. Básicamente, esta alemana ya ofrece un paquete completo de serie, que puede resultar bastante mortal gracias a la sustancial propuesta de actualización en el catálogo. El equipamiento básico incluye Dynamic Traction Control, ABS Pro (con función de optimización del ángulo de inclinación y modo de freno «Rain» con un gradiente de tomado de frenado más suave), Hillstart Control y tres modos de pilotaje: Rain, Road y Dynamic.
Como opción, se puede agregar el paquete «Riding Modes Pro«, que además del modo «Dynamic Pro» adicional totalmente configurable, incluye control de caballito ajustable, freno de motor ajustable, control de par de arrastre del motor, Control de lanzamiento, limitador de pitlane, Hillstart Control Pro y Dynamic Brake Control (que ayuda al usuario en caso de emergencia situaciones de frenado). Luz adaptativa un componente del sistema de faros Pro, esto como opción.
Entre las novedades del modelo 2021, la instrumentación multifunción con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas (derivada directamente de la S1000RR). Finalmente, existe la posibilidad de utilizar el teléfono inteligente para aumentar las funciones (por ejemplo, la de navegación) con una aplicación dedicada y una interfaz bluetooth. La instrumentación TFT se «gestiona» desde el manillar a través del práctico multicontrolador.
ERGONOMÍA Y CONFORT
Antes de pasar al análisis dinámico real, algunas consideraciones sobre el puesto de pilotaje, que en una moto como esta debe ser sumamente deportiva.
Probablemente, este era el mantra que repetían obsesivamente los tecnicismos de BMW. Gracias al diseño superdelgado, el nuevo cuadro en gran medida y el ancla de la moto en la zona de contacto de las rodillas, ofreciendo así una posición de pilotaje relajada y mucha libertad de movimientos. Los soportes de acoplamiento del manillar regulables (no demasiado anchos, para permitir que el usuario permanezca compacto en la moto a velocidad) permiten realizar ajustes ergonómicos en dos posiciones: 0 mm/+10 mm hacia delante (además, están disponibles como una opción los soportes del manillar elevados en 10 mm).
El resultado final es una posición agresiva en el sillín, en busca de la máxima reactividad de pilotaje; pero no agotadora, con las rodillas dobladas, y el torso lo suficientemente inclinado hacia adelante para sentir bien la parte delantera en el bíceps, pero sin sufrimiento. ¡Realmente gran trabajo!
PLACER DE PILOTAJE Y FACTOR EMOCIONAL
Sin embargo, dado que la S1000R se vería bien durante una sesión en la pista con un cuchillo entre los dientes, es en la carretera donde debe poder demostrar de qué está hecha. Especialmente en términos de pilotaje diferente y facilidad de uso.
Empecemos por el motor, que empuja como un toro ya desde las 3500/4000 rpm. Una patada en la espalda que dispara en un instante a la zona roja, con una progresión feroz pero siempre bajo control. Nunca tienes la sensación de tener que domesticar al enloquecido caballo. Aquí es la electrónica bien desarrollada, presente pero nunca invasiva, la que marca la diferencia.
Pero también el chasis. Un elogio va en particular a las suspensiones, que funcionan muy bien; incluido en el asfalto roto. La sensación es alta. La moto se mueve rápido y es rápida en los cambios de inclinación, sin llegar a estar nerviosa. La sensación es la de un tren ultrarrápido que corre pegado a los raíles, durante una montaña rusa.
Cuando se vincula el momento de dar cera, no hay problema, gracias a un sistema de frenado infatigable. Excelente rendimiento de la caja de cambios electrónica Shift Assistant Pro presente en la moto (es una pena que no sea estándar). Quizás las vibraciones gradualmente sean más insistentes a partir de la gama media de rpm.
RELACIÓN CALIDAD / PRECIO
Hay todo lo necesario para divertirse en la serie S1000R. El motor y el chasis no se prestan a críticas, y el equipo electrónico básico es bastante completo. Por supuesto ya sabes, en BMW las opciones pueden llevar a cabo el juego a otro nivel; sin embargo, el precio marca las decisiones. Lástima que la excelente caja de cambios Shift Assistant Pro no sea estándar.
CONCLUSIONES
Divertida. Una moto que fue creada para ser desatada en todas las curvas; mezclando fuerza y rapidez, no importa. Y cuando las curvas te llamen, ajusta la suspensión y listo. La posición de pilotaje y la agilidad también se notan en la ciudad, sin embargo, obviamente, no están en el uso real previsto de la moto. Pero mejor un recorrido por las carreteras de curvas favoritas y en solitario a todo gas. Es algo genial que esta moto te entregará de forma placentera.
A Favor
- Sensación y manejo ligeros
- Electrónica y ayudas para el piloto, incluido el tablero.
- Suspensión semiactiva
En contra
- Luces de freno en indicadores
- Las cifras de potencia no impresionarán al publico
- Tapón de combustible sin llave
Rivales
Casi todos los fabricantes tienen desnudas rápidas en su alineación, pero algunos tienen supernakeds y el listón sigue subiendo con el rendimiento, las ayudas para el usuario y el precio.
| Potencia | Par | Peso | |
| Ducati Streetfighter V4S | 205 cv (153kw) a 12750rpm | 123 Nm a 11500 rpm | 199 kg |
| KTM1290 Super Duke R | 177 cv (132 kW) a 9500 rpm | 140 Nm a 8000 rpm | 189kg |
| Aprilia Tuono V4 Factory | 175 cv (129 Kw) a 11350 rpm | 121 m a 9.000 rpm | 185 kg |
| Triumph Speed Triple RS | 177 cv (132,4 kW) a 10750 rpm | 125 Nm a 9000 rpm | 196 kg |
Especificaciones técnicas
| Cilindrada | 999cc |
| Diámetro x carrera | 80 x 49,7 mm |
| Disposición del motor | 4 cilindros |
| Detalles del motor | Refrigerado por agua, 4v por cilindro |
| Potencia | 121kw / 165 cv a 11000 rpm |
| Par | 114 Nm a 9250 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Tamaño del tanque | 16,5 litros |
| Ayudas usuarios | Modos de pilotaje, TC, anti-caballito, freno de motor, arranque en pendiente, ABS en curvas |
| Cuadro | Puente de aluminio |
| Suspensión delantera | 45 mm de diámetro, recorrido de 120 mm |
| Suspensión delantera | Semiactiva totalmente ajustable |
| Suspensión trasera | Amortiguador trasero simple, recorrido de 117 mm |
| Suspensión trasera | Semiactiva totalmente ajustable |
| Freno frontal | 2 x disco de 320 mm, pinza radial BMW monobloque de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco de 220 mm, pinza BMW de un pistón |
| Neumático delantero | 120/70 17 Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 |
| Neumático trasero | 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 |
| Lanzamiento/Avance | 24,2 ° / 96 mm |
| Distancia entre ejes | 1450 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Peso en seco | 194 kg |
By MAYAM