Short S.25 Sandringham
| S.25 Sandringham | ||
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Short S.25 Sandringham en el año 1954.
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| Tipo | Hidroavión comercial y de transporte | |
| Fabricante |
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| Primer vuelo | 16 de octubre de 1937 | |
| Introducido | 1943 | |
| Retirado | 1974 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
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| Otros usuarios destacados |
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| Desarrollo del | Short Sunderland | |
El Short S.25 Sandringham fue un hidrocanoa de pasaje de la compañía británica Short Brothers durante la Segunda Guerra Mundial a partir de la conversión del modelo militar Short Sunderland que empleaba la Royal Air Force.
El Sunderland como transporte en la Segunda Guerra Mundial
[editar]Hacia finales del año 1942, varios Short Sunderland de la Royal Air Force (RAF) fueron desarmados y equipados con banquetas laterales, al estilo de los aviones de transporte de paracaidistas. A comienzos de 1943, los aviones gradualmente pierden sus colores militares adquiriendo las insignias civiles de la compañía británica BOAC, que pasaría a utilizarlos en sus servicios entre Poole Harbour (Dorset) y distintos destinos en África del Oeste .
Uno de estos Sunderland modificados fue utilizado por la BOAC en un vuelo de pruebas hacia Karachi (actual Pakistán) con la finalidad de estudiar futuras rutas hacia la India.
Conversión del Sunderland en Sandringham
[editar]Todos los hidrocanoas Sandringham civiles fueron conversiones de aparatos usados por la Royal Air Force y el RAF Coastal Command . El modelo Sandringham fue equipado con motores Bristol Pegasus, siendo los modelos posteriores motorizados con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Los trabajos de conversión fueron realizados por la compañía Short Brothers en sus instalaciones del puerto de Belfast.
Uso civil
[editar]Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los Sunderland de la RAF pierden sus pintura de camuflaje y pasan a ser equipados con motores Pegasus Mark 38, y después del tipo 48; el interior es modificado para recibir 24 pasajeros en versión diurna o 16 en versión nocturna, incluyendo en ambas versiones una capacidad de 2.830 kg para el correo. La primera conversión fue conocida en la BOAC como la clase "Hythe".
Para largas rutas estos aviones estuvieron configurados para una capacidad de 22 a 24 pasajeros y ello incluía un salón y cocina a bordo. Las versiones para rutas de corto alcance recibieron una configuración para trasportar entre 30 y 45 pasajeros.
Estos aviones fueron utilizados por las compañías BOAC y Tasman Empire Airways Limited (TEAL) en sus rutas entre Auckland y Sídney y otros destinos en las islas del Pacífico. Ansett Australia también usó estos aparatos en su servicio entre Sídney y la isla de Lord Howe. Algunos de los Sandringham de Ansett Australia fueron conversiones de Sunderland operados antiguamente por la Real Fuerza Aérea Neozelandesa.
En Europa los Sandrigham fueron utilizados en Noruega por las aerolíneas SAS y Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) en sus servicios domésticos entre Oslo y Tromsø (1946-1952).
En América del Sur dos Sandringham y tres Sunderland fueron utilizados en Uruguay por la Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) en sus servicios de pasajeros entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires entre los años 1950 y 1962. También fue empleado por Aerolíneas Argentinas durante la misma época y por Sociedad Mixta de Aviación del Litoral Fluvial Argentina (A.L.F.A)
El vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo comercial internacional entre el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330-203, matrícula F-GZCP,2 mientras realizaba el servicio AF447, se estrelló en el océano Atlántico con 216 pasajeros3 y doce tripulantes a bordo, incluyendo los tres pilotos.45 El accidente tuvo el mayor número de muertes en la historia de Air France,67 además de ser el accidente con mayor número de víctimas mortales ocurrido con un Airbus A330.8
Las autoridades de Brasil realizaron una búsqueda con un avión militar en la zona del archipiélago de Fernando de Noronha, donde se creía que podría haber caído la aeronave.9 Restos de la nave fueron identificados en aguas internacionales en el océano Atlántico el 6 de junio de 2009. En una búsqueda submarina posterior en mayo de 2011 se halló el cuerpo principal de la aeronave en el fondo del océano, se recuperaron las cajas negras y cuerpos de los pasajeros. Tras la confirmación oficial del hallazgo de restos de la aeronave, esta tragedia ha pasado a ser la peor acontecida en la larga historia de Air France. Se recuperaron un total de 154 cuerpos; de estos, 50 cuerpos fueron hallados flotando en el océano y 104 fueron recuperados de entre los restos del avión en el fondo del océano. El hecho de que los restos y cadáveres no presentaran quemaduras reafirmó la tesis de que el avión no explotó en el aire.101112
El 5 de julio de 2012, el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA, Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil en francés) dio a conocer el informe final del accidente.1314 La conclusión fue que el accidente se produjo por el congelamiento y consecuente fallo de los tubos Pitot que indican la velocidad, junto con una combinación de errores humanos por parte de los pilotos en la gestión de la emergencia los cuáles desencadenaron una entrada en pérdida de la aeronave con una caída de 2,5 kilómetros por minuto (unos 42 m/s). En 2019, la Justicia francesa declaró el sobreseimiento para Air France y Airbus.
Fue el desastre aéreo más grave de 2009 (Esto no tiene nada que ver pero bueno)
Sandringham restaurados y en exposición
[editar]Uno de estos hidrocanoas es conservado en exposición en el museo "Fantasy of Flight" en Polk City Florida, Estados Unidos). Un ejemplar que perteneció a Ansett Australia se encuentra en exposición en el museo "Solent Sky" en Southampton, Reino Unido. Un tercer ejemplar se encuentra en el "Musee de l'Air et de l'Espace" en el aeropuerto de Le Bourget (París, Francia), pero no está en exposición al público.
Usuarios
[editar]Especificaciones
[editar]Características generales
- Tripulación: 5
- Capacidad: 22-45 pasajeros
- Longitud: 26,30 m
- Envergadura: 34,39 m
- Altura: 6,97 m
- Superficie alar: 156,80 m²
- Peso vacío: 17 954 kg
- Peso cargado: 27 273 kg
- Planta motriz: 4× motor radial de nueve cilindros en estrella simple refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1830-92D Twin Wasp.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 332 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 283 km/h
- Alcance: 3928 km
- Techo de vuelo: 5460 m (17 900 pies)
- Régimen de ascenso: 4,3 m/s (840 pies/min)
- Carga alar: 174 kg/m² (35,6 lb/ft²)
- Potencia/peso: 0,13 kW/kg (0,08 HP/lb)
Véase también
[editar]Desarrollos relacionados
Bibliografía
[editar]- Airways "Flying Boats at Foynes" Volume 11, number 3, issue 99, mayo de 2004, ISSN 1074-4320
- Jackson, A.J. (1974), British Civil Aircraft since 1919 - Volume Three, Putnam & Company Ltd, ISBN 0-370-10014-X
- Marquez Vaeza, Alberto, Memorias de aeroplanos, Montevideo, 1989
- Mauri, Juan, Boletín Histórico de la FAU No. 12, Sr. Tte. 1 (Av.), octubre, noviembre y diciembre de 1982
- Potenze, Pablo L., Aviación Comercial Argentina 1945-1980, Ed. El Cronista Comercial, Buenos Aires, 1987
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación , Editorial Delta-Barcelona Volumen II, Fascículo 26, 1981
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación , Editorial Delta-Barcelona Volumen XII, Fascículo 146, 1981
- Kreuzer, Helmut. Alle Propeller verkehrs flugzeuge seit 1945 -Air Gallery Edition 1999 ISBN 3-9805934-1-X
| Control de autoridades |
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Datos: Q4587112
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