Trolebús de Quito

Troncal Central Trolebús
Lugar
Ubicación	Quito Ecuador
Descripción
Tipo	Autobús de tránsito rápido
Inauguración	17 de diciembre de 1995 (28 años)
Características técnicas
Longitud	24 km
Estaciones	39 paradas
Propietario	Gobierno Metropolitano de Quito
Explotación
Líneas	1 línea Troncal dividida en 6 Circuitos
N.º de vagones	113 troles+ 40 articulados + 80 Biarticulados
Pasajeros	250 mil mensuales​ y anualmente 72,8 millones de pasajeros​
Operador	Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito - EPMTPQ
Mapa
Esquema ¿?
Terminal Quitumbe Condor Ñan Amaru Ñan Estación Morán Valverde Turubamba Quimiag Mercado Mayorista Marquesa de Solanda Ajaví La Internacional Quito Sur Integración España El Calzado Estación El Recreo Villaflora Chimbacalle Colina (S-N) Jefferson Pérez (N-S) La Recoleta Cumandá Santo Domingo Plaza Chica (N-S) Plaza Marín (S-N) Plaza del Teatro (N-S) Hermano Miguel (S-N) Banco Central (N-S) Alameda Ejido La Mariscal Santa Clara Colón Cuero y Caicedo Mariana de Jesús Florón Estadio La Y Plaza de Toros Terminal El Labrador Terminal Carcelén
Notas
EPMTP

El trolebús de Quito (también llamado Troncal Central Trolebús, o Trole) es un sistema de transporte público de la ciudad de Quito (Ecuador). Forma parte del sistema Metrobus-Q, que es constituyente a su vez del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de la ciudad (SITM-Q). Desde su concepción, el sistema tomó como referencia a los trolebuses y BRT de la ciudad brasileña de Curitiba (Brasil), pionera mundial en este tipo de transporte masivo.

Su construcción se inició en 1994, y fue inaugurado por el alcalde Jamil Mahuad el 17 de diciembre del año siguiente. Su recorrido inicia en la Estación multimodal El Labrador, ubicada en el parque Bicentenario al norte de la ciudad, y avanza hasta la Terminal Terrestre Quitumbe, ubicada al sur. Su recorrido lineal norte-sur se integra hacia los sectores de oriente y occidente mediante un sistema de buses urbanos denominados "alimentadores".

Historia

El 17 de diciembre de 1995 fue inaugurada la primera etapa comprendida entre la Estación Sur El Recreo y la calle Esmeraldas en el centro histórico de la ciudad, además de las líneas alimentadoras que funcionan en la mencionada Estación Sur. Durante esta etapa se transportó un promedio de 50.000 pasajeros en total. El 19 de marzo de 1996 entró en servicio la segunda etapa, desde El Recreo hasta la parada Colón, en el centro-norte de la urbe. En esta etapa operó con 32 unidades y el promedio de usuarios que se transportó fue de 90.000 pasajeros.​

El 21 de diciembre de 1996 se inauguró la tercera etapa, con recorridos desde El Recreo hasta la Estación Norte, ubicada en el norte de la ciudad en el sector de la Y, con la operación de 54 vehículos. El promedio de usuarios que se transportó inicialmente fue de 120.000 pasajeros al día. Finalmente en el año 2000 se inaugura la extensión hasta la parada Morán Valverde, extendiendo el servicio al sur de la ciudad, para lo cual arribaron nuevas unidades con algunos cambios en los diseños de ingeniería.

Para el año 2008, con la inauguración del Terminal interprovincial de Quitumbe, se inauguró una pequeña extensión del servicio del sistema trolebús; que hace que este sistema se conecte con el transporte interprovincial nacional.​ Para diciembre de 2015, tras veinte años de servicio, el Trolebús había transportado a mil millones de pasajeros.​

Debido al crecimiento poblacional en la ciudad; surgieron necesidades. Como el incremento de unidades ya que las disponibles no alcanzaban a satisfacer la demanda de usuarios que tenía el sistema. Para el año 2016 el alcalde Mauricio Rodas inició un plan de adición de buses biarticulados al sistema a un costo de 13 millones de dólares estadounidenses. Estas unidades no son trolebuses y no funcionan con el sistema de carga eléctrica, por lo cual significó que ya no entra en la definición de transporte ambientalmente sostenible. Por otro lado, la actual alcaldía decidió cambiar la fisonomía de las 47 paradas para así adaptarlas a las ochenta nuevas unidades biarticuladas adquiridas por el Municipio por ser el doble de largas que los trolebuses.

En el año 2018 la hasta entonces estación norte del sistema, ubicada en el sector de La Y, dejó de operar para extender un poco el trayecto hasta El Labrador en el extremo sur del antiguo aeropuerto, para pronto conectarse con el sistema Metro de Quito. Por estos años, coincidiendo con la modernización de las unidades, los trolebuses originales que quedaban pasaron a funcionar únicamente con diésel, por lo que el sistema ya no era ecológico como por mucho tiempo lo fue.

En 2024 el alcalde Pabel Muñoz anunció una renovación de la flota del Trolebús y la Ecovía con la compra de 50 nuevos trolebuses eléctricos. Se espera que esta compra termine a finales de año y que al año siguiente ya operen completamente las nuevas unidades.

Sistema

Estaciones

El Corredor Trolebús cuenta con 36 paradas a lo largo de su recorrido;​ cuatro de ellas son de carácter integrador, es decir que sirven de conexión entre el sistema trolebús y los autobuses alimentadores que se dirigen hacia los barrios periféricos; una es intermodal, que se conecta con otros corredores del SITM-Q; y finalmente, 31 paradas son de carácter regular, es decir que solo sirven como andenes de embarque y desembarque.

En octubre de 2015 se inició un proceso de modernización de las 44 paradas del sistema, que teniendo como referente a la de prueba que se levantó previamente en Teatro Sucre,​ tuvo un costo de 2,8 millones de dólares​ y comenzó a inaugurarse a partir del 27 de mayo de 2016 con las 10 primeras.​ Las paradas poseen el doble de largo que las originales con el fin de recibir simultáneamente a dos buses biarticulados, estructura rectangular de vidrios transparentes, techo verde con canalización adecuada, iluminación led, cámaras de vigilancia, pantallas informativas, accesos universales, piso podo-táctil para no videntes y servicio gratuito de wifi en cada una.​

Durante mucho tiempo las distintas alcaldías han hablado sobre una extensión desde El Labrador por la avenida Galo Plaza Lasso (llamada antiguamente 10 de Agosto o Panamericana Norte) a la Terminal de Carcelén y posteriormente cuando se extienda hacia la nueva Terminal Carapungo como línea alimentadora del Metro de Quito. Sin embargo hasta ahora no se ha construido dicha línea.

A continuación, un detalle de todas las estaciones con los servicios que presta cada una de las paradas actuales del sistema:

Leyenda
Servicio 24 horas
Servicio 05:30 - 23:30
Accesiblidad para minusválidos
Información
N Únicamente hacia el norte
S Únicamente hacia el sur
Baños
Wifi gratuito
Restaurantes

Estación	Tipo	Servicios	Apertura
Terminal Terrestre Carcelén	integradora		2008
Santa Lucía	parada		Próxima apertura
Sebastián Moreno	parada		Próxima apertura
Parquenor	parada		4 de mayo de 2015
Parque de los Recuerdos	parada		Próxima apertura
Av. 6 de Diciembre	parada		Próxima apertura
Del Maestro	parada		4 de mayo de 2015
COTAC	parada		Próxima apertura
Los Pinos	parada		Próxima apertura
Parque Kennedy	parada		4 de mayo de 2015
Capitán Borja	parada		Próxima apertura
La Luz	parada		Próxima apertura
Issac Albéniz	parada		Próxima apertura
Estación multimodal El Labrador	integradora		1 de junio de 2018
Plaza de Toros	parada		1 de junio de 2018
La Y	parada		21 de diciembre de 1996
Estadio	parada		21 de diciembre de 1996
Florón	parada		21 de diciembre de 1996
Mariana de Jesús	parada		21 de diciembre de 1996
Cuero y Caicedo	parada		21 de diciembre de 1996
Colón	parada		19 de marzo de 1996
Santa Clara	parada		19 de marzo de 1996
Mariscal	parada		19 de marzo de 1996
Ejido	parada		19 de marzo de 1996
La Alameda	parada		19 de marzo de 1996
Banco Central	parada	S	19 de marzo de 1996
Hermano Miguel	parada	N	19 de marzo de 1996
Teatro Sucre	parada	S	17 de diciembre de 1995
Montúfar	parada	N	10 de julio de 2015
Plaza Grande	parada	S	17 de diciembre de 1995
Santo Domingo	parada		17 de diciembre de 1995
Cumandá	parada		17 de diciembre de 1995
Recoleta	parada		17 de diciembre de 1995
Jefferson Pérez	parada	S	2003
La Colina	parada	N	17 de diciembre de 1995
Chimbacalle	parada		17 de diciembre de 1995
Villaflora	parada		17 de diciembre de 1995
Estación El Recreo	integradora		17 de diciembre de 1995
El Calzado	parada		2000
España	parada		2000
Quito Sur	parada		2000
La Internacional	parada		2000
Ajaví	parada		2000
Solanda	parada		2000
Mercado Mayorista	parada		2000
Quimiag	parada		2000
Registro Civil	parada		2000
Morán Valverde	integradora		2000
Amaru Ñan	parada		2009
Condor Ñan	parada		2009
Quitumbe	multimodal		2008

Paradas cerradas

A lo largo de los años el sistema Trolebús ha cerrado varias paradas debido a diferentes motivos, entre ellas Machángara y Cardenal de la Torre, abiertas el 17 de diciembre de 1995. El 27 de mayo de 2016 se cerró la parada La Carolina debido a la subutilización de la misma, generada por encontrarse muy cerca de otras dos paradas con gran demanda.​

El 31 de mayo de 2018 se cerró de manera definitiva la Estación Norte, pasando sus utilidades y servicios a la nueva Estación multimodal El Labrador, una parada de integración de varios sistemas de transporte que incluyen, además del Trolebús, al Metro, BiciQuito y los autobuses público-privados.​ Un nuevo andén convencional fue inaugurado el 1 de junio de 2018 con el nombre de Plaza de Toros, para servir al sector de la antigua estación.​

Unidades

Al momento el sistema cuenta con un total de 113 unidades articuladas. Se calcula que un promedio de 83 unidades circulan por hora, mientras que en horario pico (06:00-08:30 y 16:00-19:30) el número aumenta a 96 unidades por hora.​

El peso neto de cada autobús biarticulado es de 17,8 toneladas, tiene 17,8 m de longitud, 3,2 m de altura y 2,5 m de ancho. La capacidad de carga es de 10 toneladas. El equipamiento eléctrico ha sido implementado por AEG-ADtranz; mientras que la electrónica de control computarizada, además de la electrónica de potencia, fueron instaladas por la firma KIEPE de Alemania, especialista en materia de control de sistemas de potencia. El chasis y el motor auxiliar a diésel fueron elaborados por la empresa alemana Mercedes-Benz. La carrocería ha sido construida por Hispano Carrocería, ahora llamada Tata Hispano.​

El 20 de junio de 2016 empezaron a trabajar cinco de ochenta nuevos buses biarticulados adquiridas por la alcaldía de Mauricio Rodas para repotenciar el sistema, aumentando en un centenar la capacidad de las unidades y disminuyendo tiempos de espera en un 60%.​ Las nuevas unidades, además de ser más largas, cuentan con cinco puertas de acceso, 19 salidas de emergencia, sistema de videovigilancia, facilidades para personas con discapacidad, pantallas informativas led y puntos de carga para teléfonos móviles.​

Subestaciones eléctricas

La línea aérea de contacto y las doce subestaciones rectificadoras, o de tracción, se encuentran instaladas a lo largo de los 18,7 km de recorrido del sistema. Las nueve subestaciones de la primera etapa son alimentadas a 6 kV desde la Empresa Eléctrica Quito S.A., y disponen de 2 cuartos, uno de control y uno de potencia. Las tres subestaciones de la segunda etapa son alimentadas a 22,8 kV también desde la Empresa Eléctrica Quito S.A. y disponen de tres cuartos, dos de control y uno de potencia.​

Tarifas

El costo del pasaje es de USD 0,35 y USD 0,17 en tarifa reducida para menores de 18 años y mayores de 65, mientras que los niños menores a tres años no pagan pasaje. El sistema brinda el servicio de integración tarifaria entre circuitos y con los buses alimentadores.​

Rutas

Algunos segmentos del sistema de trolebuses de Quito cuenta con carriles exclusivos con pasos a desnivel para evitar demoras en las intersecciones.

Estación de parada típica con arreglo desplazado.

Actualmente el Trolebús tiene en funcionamiento cinco circuitos troncales principales; tres expresos (dos para estudiantes y uno para trabajadores) que se desplazan entre estaciones sin paradas intermedias en los horarios pico; uno especial hacia la terminal Quitumbe; y uno que funciona entre la media noche y las cinco de la mañana para cubrir un servicio 24 horas.

Circuitos troncales

Estos circuitos son recorridos por las unidades eléctricas y biarticuladas a lo largo de carriles exclusivos:​

Línea	Recorrido
C1	Recreo - El Labrador
C2	El Labrador - M. Valverde
C3	El Labrador - Santo Domingo
C4	Quitumbe - Colón
C5	Carcelén - Ejido
C6	El Recreo - Quitumbe

Rutas alimentadoras

Sirven al sistema troncal mediante autobuses normales, denominados "alimentadores", que se desplazan entre las estaciones integradoras hacia los barrios periféricos y otras estaciones del SITM-Q:​

Línea	Recorrido	Operadora	Frecuencia
IN01	El Labrador - T. Carcelén	Calderón	12 min
LB01	El Labrador - Carapungo - Simón Bolivar (Próxima Operación)	Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta	12 min.
LB02	El Labrador - Carcelén - Mariscal Sucre (Próxima Operación)	Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta	12 min.
LB03	El Labrador - Rumiñahui	Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta	12 min.
LB04	El Labrador - Kennedy	Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta	10 min.
LB05	El Labrador - Comité del Pueblo	Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta	7 min.
LB06	El Labrador - Los Laureles	Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta	12 min.
LB10	El Labrador - Cotocollao	Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta	7 min.
LB44	El Labrador - Llano Grande	Llano Grande	12 min
LB46	El Labrador - Zabala - El Cisne	Calderón	12 min
LB90	El Labrador - La Roldós	Paquisha	12 min
LB103	El Labrador - Cochapamba	Carcelén-Tarqui (CATAR)	12 min
LB104	El Labrador - El Inca - Nogales (Próxima Operación)	Carcelén-Tarqui (CATAR)	12 min
CA48	Carcelén - Colinas del Valle	Calderón	12 min
CA50	Carcelén - Alborada - Bellavista	San Juan	12 min
CA52	Carcelén - Oyacoto	Calderón	12 min
CA53	Carcelén - Cabuyal	Calderón	12 min
ES11	Recreo - Solanda	Juan Pablo II	12 min.
ES12	Recreo - Chillogallo	Translatinos, Trans Planeta	14 min.
RE13	Recreo - Oriente Quiteño	Victoria	12 min.
RE14	Recreo - Lucha de los Pobres	Vencedores (VEPIEX)	12 min.
RE15	Recreo - Ferroviaria	Tranzeta	12 min.
RE26	Recreo - Argelia	Translatinos	12 min.
MG16	La Magdalena - Forestal-Chimbacalle	San Cristobal	12 min.
MV08	Morán Valverde - Martha Bucaram	Vencedores (VEPIEX)	10 min.
MV45	Morán Valverde - Girón del Sur/Huarcay	San Cristobal	12 min.
QT02	Quitumbe - Santospamba	Quitumbe	10 min
QT36	Quitumbe - Paquisha	Juan Pablo II, 7 de Mayo	10 min
QT54	Quitumbe - Manuelita Sáenz	Ecuatoriana	12 min
IN62	El Labrador - T. Rio Coca	EPMTPQ	12 min

SITM-Q

El Trolebús, o línea verde, forma parte de un macro sistema integrado de transporte de buses BRT, al que se denomina Metrobus-Q, y en el que también se encuentran: la troncal Oriental Ecovía (azul) y la Troncal Occidental (morada). Todos manejan un sistema de carriles exclusivos de superficie y paradas determinadas por estructuras uniformes, sin embargo utilizan autobuses biarticulados impulsados a diésel en lugar de por electricidad. Además, las unidades de la troncal Ecovía tienen puertas de acceso de pasajeros al lado izquierdo de la carrocería, mientras que en el Trolebús y la troncal Occidental, estas se encuentran del lado derecho.

Véase también

• Ecovía
• Metro de Quito
• Metrovía
• TransMilenio
• Corredor Sur Oriental
• Corredor Sur Occidental

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Trolebús de Quito.
• Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito - EPMTPQ
• The Trolleybuses of Quito: 3 páginas, 62 fotos, mapa

• Datos: Q609749
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