Škoda 105
| Škoda 105 | ||||||||
Škoda 105L, modèle 1982 | ||||||||
| Appelé aussi | Škoda 1050 | |||||||
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| Marque | ||||||||
| Années de production | 1976-1988 | |||||||
| Production | 840 561 exemplaire(s) | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Cylindrée | 1 046 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 33,1 kW à 4 800 tr/min, 45 ch | |||||||
| Transmission | 4+1 | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 855-915 kg | |||||||
| Consommation mixte | 6,3-9,3 L/100 km | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 1 976-1 983 : 4 160 mm
1 983-1 989: 4 200 mm |
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| Largeur | 1 976-1 983 : 1 595 mm
1 983-1 989: 1 610 mm |
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| Hauteur | 1 400 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Škoda 105 est l'une des appellations de la Škoda type 742, modèle automobile conçu et fabriqué par le constructeur tchécoslovaque Škoda Auto entre 1976 et 1988. La Škoda type 742 a été la dernière voiture à moteur arrière proposée par Škoda.
Historique
[modifier | modifier le code]Initialement prévue pour 1974, les nouvelles Škoda 742 sont présentées à la Foire de Brno de 1976. Quatre versions sont au catalogue dont deux modèles de Škoda 105 représentant alors l'entrée de gamme: les 105 S et 105 L à moteur 1 046 cm3 de 46 ch.
Extérieurement, les différences entre ces modèles se situent notamment au niveau de la face avant. La humble 105 S se contente d’une calandre sans décorations alors que la version L ajoute une fine moulure sur cette dernière et bénéficie de phares à iode.
Au printemps 1981, la Škoda 105 reçoit l’appui d’une version haut de gamme, la 105 GL. Elle ajoute un becquet en plastique noir sur le capot arrière et une calandre plus statutaire comme la 120 GLS de 1978. En 1982, la Škoda 105 GL troque ses feux verticaux pour des modèles positionnés horizontalement et largement dimensionnés, et les frêles pare-chocs chromés sont désormais en plastique noir. La 105 S garde ses deux phares ronds à l’avant, tandis que les autres modèles gagnent des optiques rectangulaires.
Les imposants pare-chocs en plastique noir et les feux horizontaux des 105 GL sont généralisés en . Côté technique, on note des modifications au niveau du moteur (filtre à huile et allumeur notamment), du système de freinage, de la suspension et de la direction.
La voiture fut également exportée sans succès sous les appellations Škoda Estelle. À noter que la Škoda 105 fut vendue en France sous l'appellation Škoda 1050 puisque Peugeot détient les droits concernant les appellations de trois chiffres à zéro central.
En 1988, la révolutionnaire Favorit met définitivement la Škoda 105 à la retraite. Durant 14 ans, ce ne sont pas moins de 2 058 529 exemplaires des Škoda type 742 qui sont sortis des chaînes, dont 870 561 Škoda 105.
Modèles
[modifier | modifier le code]Škoda 105 S - Standard. La moins luxueuse des Type 742 : Absence de garniture chromée extérieure, tapis de sol en caoutchouc, dossiers des sièges avant fixes, vitres des portières arrière fixes, absence d'accoudoirs de porte, etc. Fabriquée à partir d' au .
Škoda 105 L - Luxe. Cette version était équipée de ce qui manquait dans la 105 S, c'est-à-dire : tapis de sol textiles, accoudoirs, dossiers des sièges avant réglables, vitres arrière manœuvrables. L'instrumentation du tableau de bord est circulaire. Enfin, la carrosserie a des petits éléments décoratifs : baguette chromée autour de l'emblème Škoda sur le radiateur et seuils de porte polis. Produit de 1976 à 1988.
Škoda 105 GL - Grand Luxe. La version la plus luxueuse de la 105 : quatre phares avant au lancement puis phares et feux rectangulaires, baguette chromée à l'avant, contours de portes et de vitres chromés également. La voiture dispose en outre d'un meilleur alternateur et de freins plus efficaces. Les appuie-têtes sont réglables, les ceintures sont à enrouleurs. Les garnitures de portes sont en polyuréthane souple. Ce modèle a été relativement peu fabriqué de à .
Škoda 105 SP - Spéciale. Véhicule pour les services municipaux, qui devait rivaliser avec des voitures comme la Trabant. Il s'agissait essentiellement du même modèle que la 105 S, mais sans rangée de sièges arrière (plancher plat). La voiture a été produite à partir d' jusqu'en , seulement pour le marché tchécoslovaque.
Galerie de photos
[modifier | modifier le code]Škoda 105S
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Modèle 1976-1983
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Modèle 1976-1983
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Modèle 1983-1986
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Modèle 1983-1986
Škoda 105L
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Modèle 1976-1982
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Modèle 1982
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Modèle 1982
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Modèle 1982
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Modèle 1983-1988
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Modèle 1983-1988
Intérieur
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Škoda 105L, modèle 1982
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Škoda 105L, modèle 1982
Sources et bibliographie
[modifier | modifier le code]- (cs) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en tchèque intitulé « Škoda 742 » (voir la liste des auteurs).
- Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, , 239 p. (ISBN 978-2-7268-8808-7, OCLC 470767381)
En tchèque:
- Jaroslav Andrt, Údržba a opravy automobilů Škoda : 105, 120, 125, 130,135, 136, Garde,Rapid, Prague, T. Malina, (ISBN 80-900759-7-5)
- Mario René Cedrych, Aby jezdily i v roce 2000 : Škoda 105, 120, 130, 135/136, Garde, Rapid. Techn. data a inform., dodatečné úpravy, rekonstrukce a renovace, záměnnost dílu, Prague, Grada, , 283 p. (ISBN 978-80-7169-075-7).
- Mario Cedrych et Lukáš Nachtmann, Škoda : auta známá i neznámá : prototypy i sériové automobily vyráběné od roku 1934, Prague, Grada, (ISBN 80-247-9052-1)
- Jan Králík, V soukolí okřídleného šípu : zákulisí automobilky Škoda očima konstruktéra Favoritu Petra Hrdličky, Prague, Grada, , 160 p. (ISBN 978-80-247-2415-7, lire en ligne).
- Petr Kožíšek et Jan Kralik, L & K - Škoda, 1895-1995, t. 2 : Let okřídleného šípu, Prague, Motorpress, (ISBN 978-80-901749-4-8).
- Jan Tuček, Škoda : zapomenuté vozy 1960-1990, Prague, Grada, , 174 p. (ISBN 978-80-247-2012-8, lire en ligne).