Y 2400
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | Y 2401 à 2519 |
| Type | locotracteur |
| Motorisation | Diesel |
| Couplage | non |
| Construction | 119 locotracteurs |
| Constructeur(s) | Decauville-Alstom |
| Mise en service | 1962-1969 |
| Retrait | 1980-1995 |
| Disposition des essieux | B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur Dieselair Agrom 6 |
| Transmission | mécanique |
| Puissance continue | 45 kW |
| Masse en service | 16,5 t |
| Largeur | 2,8 m |
| Hauteur | 3,235 m |
| Longueur totale | 7,180 m |
| Empattement | 3 m |
| Diamètre des roues | Ø1050 |
| Vitesse maximale | 14,8 / 50 km/h |
Les Y 2400 sont des locotracteurs légers de la SNCF.
Description
[modifier | modifier le code]Descendants des Y 2200 dont ils reprennent un certain nombre de paramètres, et cousins des Y 5100 dont ils reprennent la caisse et le châssis, les Y 2400 étaient destinés à assurer les mêmes services, c’est-à-dire des manœuvres légères dans les gares ou les dépôts.
Le moteur thermique, fourni par Alstom, est un diesel à six cylindres en ligne refroidi par air.
La transmission, identique à celle des Y 2200, est assurée par une boîte mécanique à quatre vitesses et deux régimes de marche, soit huit vitesses au total, l'entraînement des essieux se faisant par chaînes.
Utilisation
[modifier | modifier le code]En 1995, la série est complètement radiée et a totalement disparu des effectifs SNCF. Néanmoins, certains locotracteurs subsistent encore comme LOCMA (LOCotracteur de MAnœuvre) dans des dépôts et ateliers. Immatriculés en tant que gros outillage, ils ne peuvent en aucun cas sortir de leur établissement.
Ils ont également été repris en grand nombre pour des embranchements particuliers qui apprécient les nombreux marchepieds, la robustesse, et la fiabilité de ces engins. À l'occasion d'un reconditionnement, certains sont munis d'un système de radio-commande permettant à un seul agent d'assurer la manœuvre.
Cette série d'engins est la dernière famille « petite puissance » étant donné l'augmentation de la masse des trains dans les années qui suivirent et la diminution progressive du trafic de marchandises par wagon isolé.
Dépôts titulaires
[modifier | modifier le code]- Chalindrey[3],[4]
- Mohon[3]
- Strasbourg[3],[4]
- La Plaine[3],[4]
- Lens[3]
- Achères[3],[4]
- Sotteville[3],[4]
- Rennes[3],[4]
- La Rochelle[3]
- Paris - Sud-Ouest[3],[4]
- Tours - Saint-Pierre-des-Corps[3],[4]
- Poitiers[3]
- Bordeaux - Saint-Jean[3],[4]
- Limoges[3],[4]
- Brive[3]
- Toulouse[3],[4]
- Tarbes[3],[4]
- Villeneuve[3],[4]
- Nevers[3],[4]
- Dijon-Perrigny[3],[4]
- Vénissieux[3],[4]
- Chambéry[3],[4]
- Marseille-Blancarde[3],[4]
- Nîmes[3],[4]
- Longueau[5],[4]
- Avignon[5],[4]
Préservation
[modifier | modifier le code]- Y 2402 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer Touristique du Rhin (CFTR) ;
- Y 2406 : exposé en monument sur un rond-point à Varennes-Vauzelles (Nièvre) ;
- Y 2410 : exposé en monument à Charleville-Mézières (Ardennes) ;
- Y 2422 : préservé par le Chemin de Fer de Bon Repos (CFBR) ;
- Y 2423 : préservé par l'Écomusée du Haut-Pays et des Transports (EHPT) ;
- Y 2456 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
- Y 2461 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer de la Vallée de l’Eure (CFVE) ;
- Y 2475 : préservé par le Train Touristique des Monts du Lyonnais (TTML) ;
- Y 2488 : exposé en monument sur un rond-point à Les Avenières (Isère) ;
- Y 2498 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer Touristique du Rhin (CFTR) ;
- Y 2507 : préservé en état de marche par l’AJECTA au Musée vivant du chemin de fer à Longueville.
Modélisme
[modifier | modifier le code]Les Y 2400 ont été reproduits à l'échelle HO par les artisans Télétrain et Haxo Modèle, sous forme de kit à monter en laiton, ainsi qu'à l'échelle O par les artisans AMJL et DJFR, sous forme de kit laiton à monter.
Références
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Trains du Sud-Ouest, Y 2400
- Jacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris, La vie du rail, (réimpr. 1977), 4e éd. (1re éd. 1960), 655 p., « Addenda au 1er juillet 1975 et situation du parc moteur au 1er janvier 1976 », p. 560
- Jacques Bellanger et André Papazian, Micronum 86 état numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1986, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN 2-86852-003-0), chap. K. (« Traction Thermique - Locomoteurs/Locotracteurs Y.2401/519 et RADIATIONS 1985 »), p. 37 et 51
- Jacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 1re éd., 73 p., chap. 3 (« LOCOMOTIVES A MOTEURS THERMIQUES C) Locotracteurs et MISE A JOUR AU 1er AVRIL 1979 2°) Mutations Locotracteurs »), p. 34/35 et 54/55
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Loco Revue n°654, Loco Revue SARL,