又到一年一度的两会召开时，今年两会召开前夕，全国人大代表同时也是全国巡游出租车代表之一的重庆出租车司机殷其龙率先发声了！
他在采访时表示，目前网约车的价格普遍比巡游出租车的价格低，希望网约车平台的定价可以和出租车持平，避免不正当竞争。同时殷其龙还表示，网约车可以在网上下单，二巡游出租车可以线下巡游接客，也可以在网上接单，希望两者可以实现优势互补促进发展。
殷其龙从行业“优势互补”的表态来看，应该还是老生常谈的“融合发展”的那一套。不过，他一方面也提出建议，希望巡游出租车能够实现（建立）属于自己的网络平台，而这还是契合了不少出租车驾驶员的心愿。
目前虽然以后有部分网约车平台建立了巡游出租车线上接单平台，但是目前并没有任何一家平台受到巡游出租车司机的好评和推荐，在很多城市都出现了平台与驾驶员合作不愉快的情况。目前出行行业普遍面临运力饱和的情况，乘客打车也都偏向使用网约车，对巡游出租车司机而言，目前的生存情况并不客观，甚至还出现了很多迅游出租车司机转行开网约车的情况。
但是迅游出租车作为城市公共交通的重要组成部分是必不可少的一环。所以很多的哥都希望，巡游出租车能够拥有一个真正的“娘家”。
目前巡游出租车反映最为强烈的便是，网约车与出租车的价格差异化问题，同样的里程网约车的价格比出租车低 20% 左右，这就导致乘客在打车的时候优先考虑网约车，虽然低价给网约车带来了订单，但是目前网约车司机普遍也面临收入下滑，入不敷出的局面，低价竞争在网约车行业已经成为比较尖锐的问题。所以出租车与网约车的价格差异，网约车平台的低价竞争问题是一个急需解决的现实问题。
殷其龙希望，未来网约车的运价，能够跟出租车基本持平，而不是通过各种优惠、补贴，或直接或间接的压低运价，试图以过于低廉的运价（涉嫌不公平竞争）来抢夺市场。
实际上，网约车在发展之初，曾经提出的定位是（相比于巡游出租车）更加高品质、高价位的运输服务。而在实际的发展过程当中，却走向了相关的方向，网约车一再奉行以更低的价格“打天下”，也确实抢下了客运市场的很大一部分比例。
而随着网约车行业低价策略的推行，现在不管是迅游出租车行业还是网约车行业都出现了无单可接的情况，网约车行业对于驾驶的准入门槛低，导致大批司机涌入，虽然低价给网约车市场带去了乘客打车需求，但是因为缺乏对司机准入门槛的限制，如今的网约车行业同样是遍地鸡毛。
最后，网约车的无序生长又衍生了很多的负面问题，急需大家加强认识，并尽快给出解决之道，也是目前出行行业需要思考的问题。