前两天出去办事，打了一辆网约车，路上和司机师傅聊了聊当前的网约车现状。
司机师傅说，现在网约车也来越难跑了，相比以前单量并没有少多少，但是单价越来越低，深圳早晚高峰都不到 2 块钱一公里，平峰期才 1 块多一点，而且全是几公里的小单。有时候一单接一单，一天下来根本没停过，但是流水才 300 多，现在的大单、长单都被顺风车抢走了。
纵观整个互联网出行市场，顺风车无疑是近年来发展最为迅速的业务，今年春运期间，哈啰顺风车出行的需求同比增长约 55%，春节当天跨城顺风车单量上涨 71%，有媒体预测预计 2025 年，顺风车交易额将达到 1139 亿元。
一个明显的感受是，这两年坐顺风车的乘客和“职业”顺风车司机都变多了。
前两年受疫情的影响，城际出行网约车无法下单，不少有跨城出行需求的乘客转向顺风车，养成了打顺风车习惯，再加上顺风车性价比高，同样一笔订单，顺风车独享比特惠少了 80 元，将近 30%，如果拼座的话只要一口价的三分之一，所以 很多乘客在打长途单之前会优先选择顺风车平台，大单、长单都在顺风车平台下单了，网约车司机自然就接不到了。
而司机们又是哪里有钱往哪里冲，像 珠三角地区，短途跨城出行需求非常旺盛。跑一次跨城顺风车最多可以拉 4 个人，一天来回一两趟轻轻松松，加上让乘客出高速费，成本更低了。这导致很多网约车司机纷纷转行做起了“职业”顺风车，对于他们来说跑顺风车每天的净收入很可观，比开网约车挣钱。
可是，现实依然很残酷。网约车的大单、长单被顺风车抢走了，而顺风车的大单、长单都被外挂抢走了，真正顺风车主根本无单可接。
目前在顺风车行业中，利用外挂抢单已经是业内公开的秘密，一些工作室还会面向司机销售外挂软件。甚至在顺风车内部已经成了一种气候，用的比较多的有“小可爱”、“火神”等软件，一些新加入的顺风车司机不屑于用外挂接单，但开几个月后他们会发现，没有外挂根本接不到单。
不仅如此，一些人利用外挂抢到订单后，还做起来转包生意。把一些金额较大的跨城订单，订单发布到顺风车出行群内，一旦有司机回应，群主或者管理会私信司机，将乘客联系方式转交司机并且收取订单总额的 10% 作为服务费。
有司机认为，网约车的价格一降再降，不仅是网约车平台之间的价格暗战，顺风车更是有着不可磨灭的“功劳”。在顺风车 1 块钱一公里的猛烈攻势下，网约车除了不断突破底线，还有什么办法？
如今，顺风车日益职业化，外挂满天飞，因为管理的宽松，在顺风车这个行业中存在着很多的不规范，“分摊油费、共享出行”的初衷早已变了味。行业如何监管？平台如何治理？如何创造公平竞争的接单环境，对于顺风车平台来 说，依然任重而道远。