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网约车饱和到底是车多还是单少？

今年以来，景德镇、鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。但大家有没有想过，这个市场饱和，到底是是车子多，还是根本就没单？
 
网约车饱和到底是车多还是单少？
（图源：景德镇发布网约车行业风险预警通告）
来自景德镇交通运输管理部门的数据显示，司机的经营状况并不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20 单，一单营收在 20 元左右，日均收入仅 200 多元。
 

网约车饱和到底是车多还是单少？

（图源：重庆 市交通局）

来自重庆市交通局发布的《重庆市中心城区 2024 年第一季度网约车投资经营风险提示》中指出，目前重庆哪怕是中心市区，其单车日均接单量也仅13.6 单。
 
这说明，网约车平台的单量正在不断的下降，司机面临着 无单可接的现状。
不仅如此，网约车司机在面对无单可接的同时，平台的高抽成 比也让网约车师傅们“苦不堪言”。广州网约车司机张师傅在接受媒体报道称，今年 4 月，他在一笔订单中意外发现，司机端显示乘客支付金额为 58.03 元，他的收入为 43.04 元，平台抽成比例 25.83%；然而，乘客表示自己实际支付 71.55 元，如果基于这一金额计算，平台的实际抽成比例高达 39.84%。事实上，这种“订单转卖”的现象不是孤例，平台层层转卖订单，导致订单抽成高昂吓人。
 
网约车饱和到底是车多还是单少？
（图源：羊城晚报）
5 月 21 日，广州市交通运输局已经召开行业聚合平台工作会议，让高德、百度、腾讯、花小猪、美团等 15 家聚合打车平台自查自纠这种层层转包的现象，面对网约车司机日益艰难的营收环境大背景下，只有共同维护行业利益，多为网约车司机考虑，才能推动网约车行业健康发展。
 
网约车市场饱和，单量的减少也是一个重要的影响因素，面对这一现状，各位司机又是怎么看的呢？

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正文完
发表至： 业界动态
2024年5月25日
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