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订单平台收割运力主流手段？

运力数量和质量是保证网约车订单平台重要生存工具，没有之一。
行业公知：网约车订单平台进入新的城市，想要快速占有市场，首先会找到当地大型的资产管理公司 CP、大型驾驶员管理公司 DP、或具备双属性的 DCP 公司，通过协议的方式给予 DCP 公司一定的管理费用或者流水分成。为了市场完单量的占比，先期网约车订单平台给予的承诺都是比较高，流水分成 5%-8% 甚至更高，充分激发运力管理公司拼命的拉新，管理和培训。当运力管理公司数量和管理运力达到一定规模，订单平台开始对大型运力管理公司收割：
他们会定期调整考核参数：
一、基础的拉新数据开始设置增量和阶梯，对于不能完成的运力管理，扣管理费；
二、运力在线时长开始设置等级，ABCD 分类，设定考核百分比，对于未能达到最高在线时长的运力实施阶梯管理费结算；
三、安全管理、投诉管理处罚，扣管理费；
四、运力双证比例考核要求，扣管理费；
订单平台收割运力主流手段？
订单平台收割运力主流手段？
他们还会合同到期不予续签：
订单平台加盟合作协议一年一签，运力管理公司在满足了各种严苛考核要求，且做到一定规模后，订单平台以合同到期结束合作，符合法律规定的条款，终止合作，关闭运力管理公司后台账号，所有运力全部纳入平台自营管理团队。
看似完美的管理进阶流程符合众多订单平台的发展轨迹，一茬一茬的运力管理公司被不同的订单平台来回、重复收割。
在不犯法的情况下：信誉不太重要、良心不值一提。
2021 年至今，网约圈接到了很多订单平台收割运力管理公司的案例，有些运力管理公司几乎一夜之间出局，平台运力管理系统账号关闭、运力也被平台自营团队接管。利益驱使下，良心是廉价的，总以为只是一些小的订单平台不顾声誉、信誉收割运力管理公司，毕竟行业不大，这些行为必然会导致平台最终会走向衰败，没落。
然而直至现在，网约车订单平台越来越多，这些手段已然成为不少平台的主流收割手段，甚至一些地方区域龙头订单平台也乐此不疲。
有人说：也许我们都是案例
2024 年 5 月，华南区域厂家系网约车订单平台，x 马其出行，以合同到期不予续签，将合作了三年的运力管理公司平台系统账号关闭、管理公司负责人微信拉黑。
订单平台收割运力主流手段？
”我们确实没有触犯违反加盟协议的任何条款，三年来，我们都是 x 马其出行平台华南区域的五星加盟商。“运力管理公司负责人阐述。
奖杯和证书见证了订单平台和运力管理公司的蜜月期，但现在看来更像是被收割后的纪念品，作为运力管理公司，你也收到过吗？
订单平台收割运力主流手段？
”7200 多名司机，我们都是分组管理，为了完成订单平台的在线时长和早晚高峰出车要求，每天都有司管、车队长挨个电话、微信通知。“运力管理公司负责人安总打开了他的微信群。
订单平台收割运力主流手段？
“为了完成达到 x 马其出行平台的考核要求，提供最好的运力服务，我们每月都安排驾驶员培训，接单服务流程培训、礼仪礼貌培训、安全行车培训，帮助无证驾驶员培训考证辅导学习，给困难的驾驶员减免押金、租金，提供宿舍，我们真的非常用心。“
订单平台收割运力主流手段？
”并不是所有的加盟商都终止了合作， x 马其出行 现在依然在招募小规模的运力管理服务商，我们规模已经属于比较大的了，管理和服务能力也是区域最靠前的服务商，驾驶员很稳定，管理费拿到比较多。关掉我们，管理费用就不用给了，驾驶员在我们培训下已经成为 x 马其出行 平台的忠诚运力，接过去自营管理不用花费什么投入了，说白了，我们到了被收割的时候。“
《xx 加盟商合作协议》甲方只有权力，乙方只有义务，所有的条款都是甲方法务团队认真负责的作品，要么接受，要么滚 ………
”没办法要求合作了，我们的韭菜身份跟 x 马其出行 不对等，他们是法则制定者，随时可以掀桌子，而且不用承担任何责任。当初就想找一家大的、有实力、有诚信的平台合作，大确实够大、实力也很牛、诚信和良心这玩意儿也不值什么钱了。“无奈的表情写满了安总的整张脸。
最后：被割的运力管理公司案例很多，当初的承诺和互信从一开始就注定了结局，资本推动下的订单平台玩家会在经营数据难看的时候丢下三瓜两枣，重复一场场收割游戏。可能不犯法是他们的底线，但是失去信誉和口碑，也注定了在不远的明天成为众矢之的，再回头时，曾经亲密无间的伙伴坚定的站在对手的阵营。
 

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2024年6月1日
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