春运来了，却禁运网约车？上海VS广州，你支持谁？

网约车又要被禁运了？

1 月 29 日，上海道路运输管理局发布了一则通知，网约车在浦东机场禁止运营。

根据通知，整个浦东机场区域，都在禁运的范围内，禁止网约车驾驶员到浦东机场揽客，发现会被处罚，如果情节严重的的，会被暂停全市区域内互联网服务。

目前，网约车软件信息显示，“为落实本市相关规定要求，浦东机场暂不支持呼叫网约车”。

也就是说，如果在浦东机场想要打车，只能选择巡游出租车了，而且主打一个悲情牌，巡游出租车“以前浦东机场 5 - 6 小时才能等来一单，现在 2 小时就能等到一单了”。

对于巡游出租车而言，确实是利好的。

而且，这个禁运的依据是 2016 年出台的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，不得发布机场、火车站巡游车营业站区域内的召车信息。

但是，网友们并不买账。

1、2016 年的政策，已经实施 8 年了，现在想起来还有这么一条了？

2、这个“巡游车营业站区域”不就是出租车排队的区域吗，怎么到浦东机场，就变成了整个机场区域了呢？而虹桥机场就能顺利运营，而理由是“虹桥用车需求大”，这算不算卸磨杀驴呢？

3、在一个本应该充分竞争的行业，用行政方式来做禁运，虽然只是某一区域，但是是否有垄断之嫌呢？

4、对于消费者的选择权来讲，本来可选车型众多，现在变成了统一的出租车，消费者的选择权益就这么被消灭了？

政策的初衷，可能是好的，但是他们似乎忘了，出租车到底为啥竞争力不行吧。

大家不喜欢坐出租车，主要是顾虑太多：

1、挑客、拒载；

2、绕道、乱收费；

3、价格是真的贵。

不少在机场、火车站打过出租车的人，可能都有过类似的体验，如果目的地的距离比较近，要么被拒载，即便能顺利上车，那么之后的路程可能面对的就是 司机的冷脸，甚至一路还多有抱怨。

如果在白天，近程旅客可能还可以选择公交、地铁等公共交通，但是到了晚间，就不得不打车出行了，而为了正常出行，也不得不忍下来。

而且，上了出租车，路线选择大部分在司机手中，由于按里程计价，经常以“前方拥堵，新路线省时”的理由绕路，自然价格就贵了不少。

当然了，巡游出租车和网约车最大的区别，还是价格。

举个例子：

从上海浦东机场到虹桥火车站，地图距离显示 67 公里，按照上海出租车白天的标准，起步价 14 元，2.7 元 / 公里来计算，这段路程在没有拥堵的情况下，前 3 公里 14 元，中间 12 公里是 32.4 元，剩余的 42 公里（里程超 15 公里，单价加价 50%），170.1 元，这段路程总计 217 元左右。

如果是夜间的话，整单上浮 30%，大约 280 元左右；如果堵车 4.05 元 / 4 分钟；春节要多收 10 元，国庆、五一等，要多收 5 元。

而就在不久前，有外地游客在浦东机场打车到华师大，59 公里的路程，花了 420 元。