Siemens ER20

Siemens ER 20 BU/BF
	ÖBB 2016 061-0 (ER 20 BU) te Puchberg am Schneeberg
Aantal	131 ER 20 BU ; 14 ER 20 BF ; totaal 181
Nummering	ÖBB 2016 001 - 100 ; RTS 2016 905 - 907
Fabrikant	Siemens
Bouwjaar	2002 - 2011
Asindeling	Bo'Bo'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	80 ton
Aslast	20 ton (4,17 t/m)
Lengte over buffers	19.275 mm
Breedte	2.870 mm
Omgrenzingsprofiel	G1 (UIC 505-1)
Maximumsnelheid	140 km/h
Wieldoorsnee	1.100 mm (nieuw) ; 1.020 mm (gebruikt)
Radstand	2.700 mm
Draaistelafstand	10.362 mm
Minimale boogstraal	100 m
Techniek
Aandrijving	dieselelektrisch
Continuvermogen	1.600 kW (ER 20 BU) ; 1.750 kW (ER 20 BF)
Trekkracht	235 kN (bij µ=0,3)
Dieselmotoren	Commen Rail 16 V 4000 R41
Inhoud brandstoftank	2.800 L (ER 20 BU)
Overbrenging	Ritzelhohlwellenantrieb
Treinbeïnvloeding	PZB 90, Zeit-Zeit-Sifa
Treinradio	UIC Zugfunk Mesa23
Remsysteem	SAB-WABCO elektropneumatisch aangestuurde indirecte luchtdrukrem standen G, P en R (schijfremmen); hoogvermogens luchtdrukrem volgens UIC 546.II.2; directe luchtdrukrem; elektrodynamische rem;
Remopschriften	<R> SW4-GPRmZ+E (D) ep
Remvermogen	100 kN (elektrodynamisch)
Treinverwarming	400 kVA (ES 20 BU)
Koppeling	schroefkoppeling ; middenbufferkoppeling (voor Kowloon-Canton Railway)
Portaal	Openbaar vervoer ; Verkeer & Vervoer

De ER 20 is een loc uit de Eurorunner-familie van diesellocomotieven en werd gebouwd door Siemens. Inmiddels wordt dit type niet meer geproduceerd en is het vervangen door het Vectron-platform. Dit type staat ook bekend als ÖBB reihe 2016 en heeft de officiële bijnaam Hercules.

Geschiedenis

Van 2002 tot 2004 werden aan de Österreichische Bundesbahnen 100 stuks (70 + optie van 30) ER 20 BU afgeleverd (Rh 2016 Hercules). Later zijn er nog meer locomotieven van dit type gebouwd, onder andere voor de Regentalbahn, die er de Arriva-Länderbahn-Express-diensten mee rijdt. In augustus 2003 zijn vijf stuks met middenbufferkoppeling aan de Kowloon-Canton Railway uit Hongkong geleverd.

De ER 20 BF is een goederenvariant die geen voorzieningen voor de treinverwarming heeft, waardoor extra vermogen beschikbaar is voor de tractie.

Eind juli 2012 werd aangekondigd dat de laatste op geproduceerde exemplaren waren afgeleverd. De Eurorunner wordt vervangen door de Vectron DE.^[2]

In de tussentijd zijn er ook nog de ER 24 PC voor de RAI (Iraanse staatsspoorwegen) en de ER 20 CF voor de Lietuvos Geležinkeliai (LG, Litouwse staatsspoorwegen) gebouwd, zie ook Siemens ES 2007.

Techniek

Als krachtbron heeft de locomotief een 2.000 kW 16-cilinder dieselmotor met common-rail injectie en een intercooler, uit de 4000-serie van MTU Friedrichshafen. Wanneer de motor stationair loopt worden acht van de zestien cilinders uitgeschakeld. Dit reduceert het brandstofverbruik en verlaagt het geluidsniveau.

Het vermogen wordt dieselelektrisch overgedragen aan de tractiemotoren. De door de draaistroomgenerator opgewekte spanning gaat naar een watergekoelde GTO-omvormer dat er een draaistroom met variabele spanning en frequentie van maakt, waarmee de vier draaistroomtractiemotoren worden gevoed. In de omvormer zit ook een afsplitsing voor het hoogspanningsleiding (Duits: zugsammelschiene). Via een trafo wordt hieruit een laagspanningscircuit gevoed voor de koeling, batterijlading, enz. Deze hoogspanningsleiding is ook gekoppeld aan de treinverwarmingsleiding, die aangekoppelde rijtuigen van hoogspanning voor verwarming, airco en verlichting kan voorzien. Door koppeling van het tractiestroomcircuit en de hoogspanningsleiding kan remenergie (via de elektrodynamische remmen) worden gebruikt voor andere apparatuur. De overige remenergie wordt via rijwindgekoelde remweerstanden op het dak afgevoerd.^[3] ^[4]

De draaistellen zijn grotendeels gelijk aan die van DB-AG baureihe 152. De tractiemotoren zijn via een zogenoemde Ritzelhohlwellenantrieb verbonden met de assen. Hierbij is zijn de tractiemotoren wel, maar de tandwielenkast niet volledig afgeveerd.

Het locomotief-frame bestaat uit twee langsdragers met dwarsverbindingen ter hoogte van de uiteinden, draaistellen en de dieselmotor. De locomotiefkast bestaat uit een vakwerk van staalprofielen, waar bij ook het dak onderdeel is van de dragende constructie. De zijwanden zijn van aluminium en worden vastgeplakt op het de kast. De cabine wordt als een geheel aan de rest van de locomotiefkast bevestigd en heeft een bedieningspaneel volgens UIC 651.

De goederenversie ER 20 BF heeft geen installatie ten behoeve van de treinverwarming en heeft deels op die plaats een grotere brandstoftank.^[5]

De locomotieven zijn uitzonderlijk stil, iets wat noodzakelijk was om aan de Oostenrijkse regelgeving te kunnen voldoen.

Eigenaren

De onderstaande tabel geeft een overzicht van eigenaren.^[6]

Eigenaar	Aantal	Land	Opmerkingen
Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)	100	Oostenrijk
MRCE Dispolok	13	Duitsland
Alpha Trains	12	België	geleased door Vogtlandbahn
Metrans	7	Tsjechië
Kowloon-Canton Railway, Hongkong (onderdeel van MTR Corporation)	5	China
PCT (Private Car Train)	5	Duitsland
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser	4	Duitsland
LTE Logistik- und Transport GmbH	4	Oostenrijk
RTS Rail Transport Service GmbH	4	Oostenrijk
Stern & Hafferl	4	Oostenrijk
Ascendos (voorheen CBRail)	3	Duitsland	geleased door Nord-Ostsee-Bahn
Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE)	3	Duitsland
Steiermärkische Landesbahnen	3	Oostenrijk
Adria Transport	2	Slovenië
CTV	2	Roemenië
PRESS	2	Duitsland
Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o./Enercon)	2	Duitsland
IntEgro	2	Duitsland
Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE)	2	Duitsland
Siemens testcentrum Wegberg-Wildenrath	1	Duitsland
SG - LHG Service Gesellschaft mbH	1	Duitsland

Afbeeldingen

ÖBB 2016 038-8 te Wiener Neustadt Hbf
ALEX te Lindau Hauptbahnhof
Cabine van een ÖBB Rh 2016
Marschbahn-Express van NOB tussen Westerland en Hamburg-Altona
ÖBB-loc, gehuurd door NOB, te Husum
RTS 2016 905-9
Dispolok ER20-013
Locomotief ER20-2007 van het Siemens Wegberg-Wildenrath Test- and Validationcenter