Romet Chart
Motorower Romet Chart z 1988 w Muzeum Przemysłu w Warszawie | |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Inne nazwy |
Romet Chart |
| Okres produkcji |
1988-1994 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem |
| Rozrząd |
tłokowy |
| Pojemność |
49,8 cm³ |
| Stopień sprężania |
8:1 |
| Moc |
2,8 KM (2 kW) |
| Moment obrotowy |
3.5 |
| Skrzynia biegów |
3 stopniowa |
| Ogumienie | |
| Opona przednia |
2.5x17 |
| Opona tylna |
2.75x17 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
1900 mm |
| Szerokość |
685 mm |
| Wysokość |
1100 mm |
| Wysokość siedzenia |
~760mm |
| Rozstaw osi |
1200 mm |
| Masa własna |
76 kg |
| Pojemność baku |
8,2 l w tym 1 l rezerwy |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
50 km/h (inne dane: ponad 60 km/h[1]) |
| Inne | |
| Poprzednik | |
| Następca |
brak |
Romet Chart 210 i 211 – polski motorower produkowany w latach 1987-1994 w Zakładach Rowerowych Predom-Romet.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Romet Chart to najmłodszy i najnowocześniejszy oraz ostatni motorower z oryginalnej rodziny Romet, produkowany w latach 1988-1994[1]. W Charcie odmiennie niż w dotychczas produkowanych pojazdach zastosowano skonstruowane od nowa i specjalnie dla niego nie tylko silnik i ramę, ale także większość innych zespołów i ich elementów.
Zrezygnowano ze stosowanych wcześniej w motorowerach uproszczeń konstrukcyjnych, stosując w ich miejsce rozwiązania typowe dla motocykli, co zbliżyło Charta do panującej wówczas wśród czołowych producentów tendencji do zmiany pojazdów klasy 50 cm³ z roweropodobnych w prawdziwe małe motocykle. Sylwetka była nowoczesna i przypominała motocykle MZ ETZ 250[1].
Podstawowym modelem Charta był 210, których powstało ponad 80 tysięcy sztuk[1]. Ponadto zbudowano około 80 sztuk modelu 211, różniącego się między innymi zastosowaniem importowanych kół odlewanych ze stopu lekkiego Sachs[1]. W 1994 roku jednak wstrzymano produkcję Charta i w ogóle polskich motorowerów, z uwagi na małą konkurencyjność zakładów w warunkach gospodarki rynkowej[1]. Prawdopodobnie nie podjęto nawet prób rozwoju tego motoroweru ani produkcji innego.
Nowoczesna sylwetka Charta i dobre tłumienie wstrząsów dzięki zastosowaniu hydraulicznych amortyzatorów zapewniają kierowcy wygodną pozycję i komfort jazdy. Wyposażono go także w lusterka wsteczne, kierunkowskazy oraz skuteczniejsze hamulce i elektroniczny zapłon. Chart to prawdopodobnie najlepszy projekt inżynierów z Rometa, jednak nie był on tak bardzo popularny, jak Ogar czy Komar m.in. ze względu na wysoką cenę zakupu nowego pojazdu (wg przekazów ustnych kosztował on w 1989 roku aż 350 000 zł, podczas gdy motocykl Cezet 350 wersja 12V kosztował około 275 000 zł; średnie wynagrodzenie wynosiło wówczas 206 758 zł). Chart spisywał się dobrze w każdych warunkach w terenie jak i na ulicy. Ze względu na swoją niezawodność, nowoczesność i osiągi nazywany jest "polskim Simsonem".
Prototypowy Chart został opisany w gazecie "Motor" 25 sierpnia 1985 r. Motorower różnił się początkowo od produkowanego modelu 210 m.in.:
- dolną częścią przednich amortyzatorów
- metalowymi klamkami (rączkami) hamulca i sprzęgła
- błotnikami
- silnikiem
- amortyzatorami tylnymi (stosowanymi dotychczas w Ogarach i Motorynkach)
- napędem licznika (w przednim kole)
- licznikiem (brak obudowy)
Według jednego z konstruktorów ten silnik miał mieć cztery biegi oraz moc większą od Simsona. Jednak z powodu odgórnie zaplanowanych oszczędności, wprowadzono skrzynię trzystopniową i uproszczono silnik, a co za tym idzie osłabiono go.
Planowano także wprowadzić model z silnikiem Simsona, lecz niemiecka firma nie była zainteresowana współpracą.
Silnik Dezamet 027 jest prawdopodobnie wzorowany budową wewnętrzną (skrzynia biegów, sprzęgło itd.) na jednym z silników Minarelli.
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]- Silnik - dwusuwowy chłodzony powietrzem
- Typ - 027 Dezamet
- Pojemność skokowa - 49,8 cm³
- Średnica cylindra - 38 mm
- Skok tłoka - 44 mm
- Stopień sprężania - 8,0
- Moc/prędkość obrotowa - 2,06 kW (2,8 KM)/5800 obr./min
- Moment obrotowy 3,5 Nm
- Gaźnik - 14MC lub BING 1/14/206, z przysłoną rozruchową
- Sprzęgło - 3-tarczowe cierne w kąpieli olejowej
- Skrzynia biegów - 3-biegowa z nożną zmianą biegów
- Paliwo - mieszanka etyliny 86 z olejem w stosunku 30:1 (aktualnie zaleca się 1:50)
- Instalacja elektryczna - iskrownik-prądnica typ 105 - 6 V - 25W
- Cewka ładowania 6V - 1,4 A
- Akumulator 6V - 10Ah 3MB3S
- Zapłon - bezstykowy, elektroniczny moduł zapłonowy, cewka zapłonowa 6V, punkt zapłonu 2,5mm przed GMP
- Świeca zapłonowa - F-100 (Iskra); Bosch W260
- Masa silnika (bez oleju) - 15 kg
Wymiary
[edytuj | edytuj kod]- Długość całkowita - 1940 mm
- Rozstaw osi - 1200 mm
- Szerokość kierownicy - 685 mm
- Wysokość rączek kierownicy - 1000 mm
- Masa w stanie suchym - ~76 kg
- Dopuszczalne obciążenie - 160 kg/2 osoby + bagaż
- Prędkość maksymalna - 50 km/h (inne dane: ponad 60 km/h[1])
- Zużycie paliwa - 2,3 l/100 km przy prędkości 40km/h i obciążeniu całkowitym (dane dla gaźnika 14MC)
- Pojemność zbiornika paliwa - 8,2 l (rezerwa 1 l)
Zawieszenie kół
[edytuj | edytuj kod]- przednie - widelec teleskopowy z tłumieniem hydraulicznym, skok 140 mm.
- tylne - wahacz z amortyzatorami tłumionymi hydraulicznie, skok 65 mm.
Ogumienie
[edytuj | edytuj kod]- przód - 17x2.25" (fabrycznie STOMIL DUET)
- tył - 17x2.75" (fabrycznie STOMIL PANTERA)
- Łańcuch - rolkowy 12,7x8,51x5,2 mm 110 ogniw (415H)
- Hamulce - szczękowe bębnowe o średnicy bębna 125 mm
Oświetlenie
[edytuj | edytuj kod]- przód - reflektor z żarówką BA-20d; 6V - 25/25W
- tył - lampa tylna z żarówką dwuwłóknową BAY-15d/19 w tym:
- światło postojowe 6V - 5W,
- światło stop 6V - 21W
- Kierunkowskazy - żarówki BA-15s/19; 6V - 21W
- przerywacz kierunkowskazów ME-2; 6V - 2x21W
- Oświetlenie prędkościomierza - żarówka BA-9s; 6V - 2W
- Sygnał dźwiękowy - 6V zasilany z akumulatora
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Adam Zakrzewski: Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy. Warszawa: Demart, 2010, s. 128-131. ISBN 978-83-7427-484-5.