БА-64-З
| БА-64-З | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-64-З | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классификация | лёгкий бронеавтомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боевая масса, т | 2,98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновочная схема | МТО спереди, отделение управления и боевое отделение сзади | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экипаж, чел. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы разработки | 1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1942—1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы эксплуатации | 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество выпущенных, шт. | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные операторы |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бронирование | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип брони | стальная катаная, противопульная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 12 / 40° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 6 / 84° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 9 / 30—52° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 6—9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 6—7 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 6 / 35° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Днище, мм | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крыша корпуса, мм | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб башни, мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Борт башни, мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма башни, мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крыша башни, мм/град. | открытая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вооружение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Углы ВН, град. | −36…+54° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Углы ГН, град. | 360° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прицелы | диоптрический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ-29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижность | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность двигателя, л. с. | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость по шоссе, км/ч |
27,8 (расчётная) 16 (фактическая) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 7,6 (по холмистой снежной целине) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельная мощность, л. с./т | 16,78 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | лыжно-гусеничный движитель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,15—0,17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БА-64-З («Зимний») — опытный советский полугусеничный (лыжно-гусеничный) лёгкий по массе снегоходный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан летом 1942 года в КБ Горьковского автомобильного завода, построен в январе 1943 в единственном экземпляре. Не принят на вооружение из-за недостатков конструкции, приведших к низкой скорости, маневренности и экономичности[1][2][3].
История создания
[править | править код]Бронеавтомобиль БА-64-З был разработан летом 1942 года по предложению инженера С. С. Строева в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Грачёва. Основой для работ послужил опытный снегоходный грузовой автомобиль ГАЗ-СХ, оснащённый оригинальным снегоходным движителем конструкции советского учёного и изобретателя С. С. Неждановского и хорошо показавший себя на испытаниях[1][2][3].
Опытный образец машины был изготовлен в январе 1943 года путём конверсии экземпляра серийного БА-64. С 30 января по 10 февраля того же года машина проходила заводские испытания[1][2][3].
На испытаниях БА-64-З показал превосходную проходимость по снежной целине любой глубины снежного покрова, что достигалось благодаря оригинальной конструкции движителя, обеспечивавшей удельное давление 0,15—0,17 кгс/см2 и надёжное движение по снегу. В то же время, испытания выявили несколько существенных недостатков машины. Значительное погружение движителя в снег (достигавшее 250 мм при общей глубине снежного покрова 700 мм) привело к низкой маневренности. Мощность двигателя ГАЗ-ММ оказалась недостаточной, и испытания показали неудовлетворительные скоростные качества машины: фактическая средняя скорость составила 16 км/ч по накатанной дороге и всего 7,6 км/ч по холмистой снежной целине, при расчётной скорости 27,8 км/ч. Кроме того, испытания показали очень высокий расход горючего, доходивший до 1,5 л на 1 км[1][2][3].
Ввиду выявления на испытаниях существенных и трудноустранимых недостатков, дальнейшие работы по бронеавтомобилю были прекращены[1][2][3], однако оценка перспективности самого движителя была положительной.
Описание конструкции
[править | править код]Общая компоновка машины была идентична базовой. Не претерпели изменения броневой корпус, состав вооружения, силовая установка и трансмиссия. Основным отличием БА-64-З от базовой машины являлась полностью новая ходовая часть[1][2][3].
Ходовая часть
[править | править код]Ходовая часть машины — лыжно-гусеничная, с управляемым передним мостом с лыжами и ведущим гусеничным движителем конструкции С. С. Неждановского. Для установки движителя с серийной машины демонтировались раздаточная коробка, карданные валы, задний и передний ведущие мосты, передние рессоры, амортизаторы, тормозная система, запасное колесо и крылья[2][3].
Новый передний поворотный мост с одной поперечной рессорой и распорной вилкой от грузового автомобиля ГАЗ-АА крепился на двух дополнительных поперечинах, установленных на раме бронеавтомобиля. На цапфы поворотных кулаков переднего моста были навешены две съёмные лыжи от полугусеничного автомобиля ГАЗ-60[1][2][3].
Задний ведущий мост был заимствован от автомобиля ГАЗ-АА и подвергнут доработке: был переделан привод от открытого карданного вала с шарнирами на игольчатых подшипниках (по типу ГАЗ-64) и установлены новые рессорные подушки[2][3].
Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из специальной коробчатого сечения несущей лыжи шириной 375 мм, шарнирно (через опоры с подшипниками) прикреплённой к ступице ведущего моста, а также из укреплённого на тормозном барабане верхнего ведущего колеса с одиннадцатью зубцами и четырёх сдвоенных опорных катков, установленных по бокам несущей части лыжи; крайние опорные катки выполняли также функцию направляющих колёс и были оснащены механизмами натяжения. Гусеничные ленты машины — двойные, крупнозвенчатые, оснащённые поперечными пластинами шириной 57 мм, выполненными из полосовой рессорной стали и расположенными вертикально в виде лопаток с шагом 196 мм. Гусеницы огибали лыжи снизу по опорным каткам[1][2][3].
Оригинальная конструкция гусеничного движителя обеспечивала крайне высокую проходимость и надёжность движения на снежной целине за счёт постоянного уплотнения несущими лыжами верхнего слоя снега, отталкиваемого лопатками гусениц[1][2][3].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Холявский, 2004, с. 316—317.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. БА-64-З // Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945. — М.: «Экспринт», 2005. — Т. 2. — С. 425—426. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. — 2005. — № 8 (333). Архивировано 23 сентября 2015 года.
Литература
[править | править код]- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945. — М.: «Экспринт», 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3.
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
- Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. — 2005. — № 8 (333).
- Прочко Е. Модификация с лыжно-гусеничным движителем Неждановского // Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 / А. Гусев. — М.: Цейхгауз, 2008. — С. 32—35. — 56 с. — (Бронетанковый фонд). — ISBN 5-9771-0015-9.