Airbus A320

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Airbus A320 family»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 августа 2024 года; проверки требует 1 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Airbus A320
A318/A319/A320/A321
Тип Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 22 февраля 1987 года
Начало эксплуатации 18 апреля 1988 года
(Air France)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки American Airlines (466)
Китай China Eastern Airlines (377)
Великобритания EasyJet (326)
Китай China Southern Airlines (312)
Годы производства 1986 — 2021 (A320ceo)
2012 — н.в. (A320neo)
Единиц произведено 11 379 (31 марта 2024 года)[1]
Стоимость единицы A318: $71,9 млн.[2]
A319: $85,8 млн.
A320: $93,9 млн.
A321: $110,1 млн.
Варианты Airbus A320neo
Airbus A318
Airbus A319
Airbus A321
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus A320 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Разработка

[править | править код]

Наибольшее количество воздушных перемещений совершается на расстояния от одной до пяти тысяч километров. Именно поэтому самыми большими сериями выпускаются среднемагистральные самолёты. Одним из таких лайнеров является Airbus A320.

Семейство A320 в трёх проекциях

После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737 и позволить компании завоевать самый крупный сегмент рынка — среднемагистральный[3].

Задача была сложной. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Основными среднемагистральными самолётами в то время были Boeing 737 и McDonell Douglas DC9. Чтобы превзойти эти самолёты необходимо было использовать наиболее передовые и прогрессивные технологии. Созданием концепции принципиально нового авиалайнера занимались не только в компании Airbus, большую работу проделал центр исследований British Aerospace, разработанный там проект стал базой для всех разновидностей А320. Тогда же были определены примерные параметры будущего лайнера — вместимость около 150 пассажиров, дальность полёта примерно 3500 км[3]. Получить преимущество перед конкурентами предстояло по нескольким основным направлениям:

  • для обеспечения безопасного полёта и облегчения работы экипажа на самолёте установили электродистанционную систему управления
  • для обеспечения высокого комфорта для пассажиров, фюзеляж сделали более широким, чем у Boeing-737
  • самолёт оборудовали двигателями с малым удельным расходом топлива и с уменьшенным шумом работы[3].

Для снижения общего веса самолёта в конструкции широко использовались композиционные материалы, при этом сохранялась прочность и основные эксплуатационные характеристики[3].

Организационный период создания будущего А320 затянулся из-за разногласий среди руководителей концерна. Споры возникли по вопросу о территориальном распределении производства по различным странам. К практической работе приступили только в 1984 г.[3] 26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными винглетами.

Конструкция

[править | править код]

Аэродинамическая схема — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.

Планер

[править | править код]

В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).

Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Фюзеляж

[править | править код]

А320 имеет фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделён технологическими стыками на пять отсеков: носовой, передний, центральный, задний и хвостовой. Носовой, центральный и хвостовой отсеки фюзеляжа выполнены одинаковыми для всех типов модификаций самолёта семейства А320, а длина переднего и заднего отсеков изменяется в зависимости от пассажировместимости самолёта.

Силовой набор фюзеляжа — шпангоуты и стрингеры, к которым крепится обшивка заклёпками. Обшивка работающая, переменной толщины. Толщина обшивки рассчитана в зависимости от испытываемых нагрузок[4].

Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления (ЭДСУ). Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (РУС), также называемые сайдстиками (англ. sidestick), расположенными по бокам кабины: РУС пилота, сидящего слева (капитан, командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а РУС пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Ручки управления связаны с рулевыми плоскостями следующим образом: любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых плоскостей (технология fly by wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введённые при производстве A318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; ЖК-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Крыло

[править | править код]

Стреловидное крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло самолёта проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Силовой набор центроплана — передний и задний лонжероны, набор стрингеров (продольный набор); стыковочные нервюры (поперечный набор); верхняя и нижняя панели. Межлонжеронное пространство представляет собой герметизированный топливный кессон-бак. На центроплане имеется крепление для левой и правой отъёмных частей крыла[4].

Правая и левая отъёмные части крыла — силовой набор: лонжероны и стрингеры (продольный набор), нервюры (поперечный набор). Межлонжеронное пространство занимает герметизированный кессон-бак. Также отъёмная часть крыла включает в себя законцовки, переднюю кромку с пятью секциями предкрылков, заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками и элеронами, пять секций спойлеров на верхней поверхности. Кроме того, на неотъёмных частях крыла имеются узлы, крепления пилонов подвески двигателей и узлы крепления основных стоек шасси[4].

Хвостовое оперение

[править | править код]

Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля с рулём направления и переставной стабилизатор с рулями высоты. Силовой набор стабилизатора: два лонжерона, стрингеры и нервюры, обшивка работающая. Диапазон перестановки стабилизатора от +4 до −13,5 градусов. Перекладка стабилизатора осуществляется винтовым механизмом вращаемым двумя гидроприводами. Руль высоты снабжён сервокомпенсатором. Силовой набор киля состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр и работающей обшивки. Перед килем установлен форкиль, изготовленный из стекловолокна. Угол отклонения руля направления +/- 30 градусов.[4]

Шасси

[править | править код]

Шасси трёхопорное. Амортизаторы воздушно-масляные прямого действия. Все три опоры убираются в фюзеляж. Основная опора убирается поперёк потока в сторону оси симметрии самолёта, а носовая опора против потока. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидравлики, управление электрическое. Передняя опора управляемая. Основные опоры снабжены системой торможения и антиюзовой автоматикой[4].

Производство

[править | править код]
Кабина пилотов Airbus A319
Основная опора шасси A320

До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008 года, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер[5]. Все остальные версии семейства A320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа (FALA) самолётов семейства A320 с расчётной производительностью четыре машины в месяц (в 2011)[6].

Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (A318, A319, A321) и Тулузу (A320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Число выпускаемых самолётов повысилось до 42 в месяц с 4-го квартала 2012 года[7].

Кроме того, производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планировалось с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до пятидесяти самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.

A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта A380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой[источник не указан 133 дня] для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, тогда как большая часть производства размещена в еврозоне.

С 2014 году фирма Airbus начала выпуск нового поколения A320 neo. Введён в эксплуатацию 21 января 2016.

В августе 2021 года количество поставленных самолётов Airbus семейства A320 превысило 10000 единиц (10005 единиц).

Эксплуатация

[править | править код]
A320 авиакомпании American Airlines в аэропорте города Финикс, Аризона

Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 года. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания Air France получила первый самолёт.

Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).

Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.

Катастрофа

[править | править код]

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофы одного из первых серийных прототипов А320 Air France, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Модификации

[править | править код]

A318

[править | править код]
Основная статья: Airbus A318
A318-112 British Airways

A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн[8]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во Внуково-3 осенью 2007 года.

A319

[править | править код]
Основная статья: Airbus A319
A319-112 компании Swissair
A319CJ ГА «Украина» правительства Украины в аэропорту Цюрих-Клотен в Швейцарии

А319 — это модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел.

Airbus также предлагает три модификации A319:

  • A319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
  • A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
  • A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A320

[править | править код]
A320-214 Iberia

A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является моделью-основоположницей семьи A320. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

A321

[править | править код]
Основная статья: Airbus A321
A321-231 Lufthansa

Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

A320neo

[править | править код]
Основная статья: Airbus A320neo
Airbus A320neo

A320neo (New Engine Option)

[править | править код]

Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил 22 февраля 1987 года, самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO)[9][10][11]. Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G[9]. Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъёмность (на 2 тонны)[12]. A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник»[13].

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями[9]. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года[14]. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320[15][16].

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[17], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo[18]. 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации[19]. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.

В России первым заказчиком и пользователем A320neo стала авиакомпания S7 Airlines, которая на 2017 год обладала уже двумя самолётами A320neo. Также у компании был подписан контракт на получение двух самолётов A321neo до конца 2017 года.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
Модель A318-100 A319-100 A320-100/-200 A321-100/-200
Длина: 31,44 м 33,84 м 37,57 м 44,51 м
Размах крыла: 34,1 м
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Ширина салона: 3,70 м
Высота: 12,51 м 11,76 м 11,76 м 11,76 м
Площадь несущих поверхностей: 122,6 м²
Макс. взлётный вес: 68 000 кг 75 000 кг 77 000 кг 93 500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: 1355 м 1950 м 2090 м 2180 м
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 М
Пассажировместимость: 107 до 132 116 до 156 140 до 180 170 до 220
Дальность полёта: 5950 км 6850 км 6150 км 5950 км
Запас топлива: 24 210 л от

24 210 л

до

30 190 л

от

24 210 л до

30 190 л

от

24 050 л

до

30 030 л

Пассажирских дверей: 4 4 4 8
Аварийных выходов: 2 2 4 4
Практический потолок: 12 000 м
Расход топлива:
(на рабочей высоте в час)[20] 		2400 л 2600 л 2700 л 2900 л
Двигатели: 2 CFMI CFM56-5B

каждый

105,9 кН

или

2 Pratt & Whitney PW6000A каждый

96 кН

2 CFMI CFM56-5B
каждый 104,5 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 104,5 кН 		2 CFMI CFM56-5B
каждый 118 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 118 кН 		2 CFMI CFM56-5B
каждый 142,3 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 146,8 кН
Первый полёт: 15 января 2002 25 августа 1995 22 февраля 1987 −100: марта 1993 / −200: 1996

Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.

Аварии и катастрофы

[править | править код]

По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 49 самолётов семейства Airbus А318/319/320/321[21]. Airbus А318/319/320/321 пытались угнать 16 раз, при этом погиб 1 человек[22]. Всего в этих происшествиях погибли 1490 человек.

Крупнейшая по числу жертв катастрофа в истории семейства A320 произошла 31 октября 2015 года, в ней погибли 224 человека.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
26.06.1988 Франция F-GFKC Франция Абсем 3/136 Из-за нарушения правил демонстрационных полётов самолёт недопустимо снизился, зацепил деревья и разбился.
14.02.1990 Флаг Индии VT-EPN Флаг Индии Бангалор 92/146 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
20.01.1992 Франция F-GGED Франция Страсбург 87/96 Разбился при снижении. Экипаж неверно задал параметры автопилота.
14.09.1993 Флаг Германии D-AIPN Флаг Польши Варшава 2/70 При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
10.03.1997 Флаг Бахрейна A4O-EM Флаг ОАЭ Абу-Даби 0/115 Прерванный взлёт.
22.03.1998 Флаг Филиппин RP-C3222 Флаг Филиппин Баколод 3+0/130 При посадке пилоты забыли перевести в режим реверса один из двигателей.
11.04.2000 Флаг Мексики F-OHMD Флаг Мексики Минатитлан 0/0 Сгорел при заправке.
23.08.2000 Флаг Бахрейна A4O-EK Флаг Бахрейна Мухаррак 143/143 Разбился в море при уходе на третий круг из-за ошибок экипажа.
07.02.2001 Флаг Испании EC-HKJ Флаг Испании Бильбао 0/143 Грубая посадка.
24.07.2001 Флаг Шри-Ланки 4R-ABA Флаг Шри-Ланки Коломбо н.д. Атака «Тамильских тигров» на аэропорт.
28.08.2002 Флаг США N635AW Флаг США Финикс 0/159 Грубая посадка.
19.01.2003 Флаг США N313NB Флаг США Нью-Йорк 0/2 Врезался в стену при движении к терминалу из-за ошибки техников.
21.03.2003 Флаг Тайваня B-22603 Флаг Тайваня Тайнань 0/175 Грубая посадка.
03.05.2006 Флаг Армении EK-32009 Флаг России Сочи 113/113 Упал в воду при уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
05.05.2006 Флаг Армении EK-32001 Флаг Бельгии Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре.
Флаг Армении EK-32010 0/0
Флаг Италии SX-BVB 0/0
18.07.2007 Флаг Бразилии PR-MBK Флаг Бразилии Сан-Паулу 12+187/187 При посадке сошёл с ВПП и врезался в здания.
26.10.2007 Флаг Филиппин RP-C3224 Флаг Филиппин Бутуан 0/154 Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
30.05.2008 Флаг Сальвадора EI-TAF Тегусигальпа 2+3/124 Выкатился за пределы ВПП и разрушился на две части.
27.11.2008 Флаг Новой Зеландии D-AXLA Франция Перпиньян 7/7 Тестовый полёт. Обледенение датчиков системы сваливания.
15.01.2009 Флаг США N106US Флаг США Гудзон 0/155 В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
28.07.2010 Флаг Пакистана AP-BJB Флаг Пакистана Исламабад 152/152 При заходе на посадку в сложных метеоусловиях врезался в гору.
24.09.2010 Флаг Италии EI-EDM Флаг Италии Палермо 0/129 Грубая посадка до торца ВПП. Списан.
25.08.2011 Флаг Ливии 5A-ONK Флаг Ливии Триполи 0/0 Повреждён в ходе боёв в аэропорту, сгорел во время новых столкновений в 2014 году.
05.05.2012 Флаг Японии JA8384 Флаг Японии Сендай 0/108 Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан.
06.02.2013 Флаг Туниса TS-IMB Флаг Туниса Тунис-Карфаген 0/83 Посадка с убранной передней стойкой. Списан.
16.03.2013 Флаг США N620SC Флаг Индонезии Джакарта 0/0 Повреждён на стоянке во время грозы.
03.07.2013 Флаг Иордании JY-PTA Флаг Ливии Триполи 0/1 Пожар в кабине пилотов (во время техобслуживания взорвался кислородный баллон).
05.01.2014 Флаг Индии VT-ESH Флаг Индии Джайпур 0/179 Посадка в стороне от ВПП в сложных метеоусловиях.
14.04.2014 Флаг Мьянмы XY-AGT Флаг Мьянмы Янгон 0/н.д. При буксировке столкнулся с другим самолётом на перроне.
27.07.2014 Флаг Ливии 5A-LAI Флаг Ливии Триполи 0/0 Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта.
28.12.2014 Флаг Индонезии PK-AXC Флаг Индонезии Яванское море 162/162 Упал в воду из-за неполадок бортового компьютера и ошибочных действий экипажа по их устранению.
24.03.2015 Флаг Германии D-AIPX Франция Альпы 150/150 Второй пилот намеренно направил самолёт в горный массив.
29.03.2015 Флаг Канады C-FTJP Флаг Канады Галифакс 0/137 Грубая посадка до торца ВПП, зацепил крылом ЛЭП.
14.04.2015 Флаг Республики Корея HL7762 Флаг Японии Хиросима 0/82 При посадке зацепил антенну РЛС, сошёл с ВПП. Списан.
25.04.2015 Флаг Турции TC-JPE Флаг Турции Стамбул 0/97 Пожар двигателя. После аварийной посадки сошёл с ВПП, развернувшись на 180°.
31.10.2015 Флаг России EI-ETJ Флаг Египта Синайский полуостров 224/224 Взорван террористами.
02.02.2016 Флаг Сомали SX-BHS Флаг Сомали Могадишо 1/81 Попытка взрыва, совершил экстренную посадку. Списан.
19.05.2016 Флаг Египта SU-GCC Средиземное море 66/66 Пожар на борту с потерей управления. Власти Египта предполагают, что на борту произошёл взрыв.
08.12.2017 Флаг Катара A7-AIB Флаг Катара Доха 0/н.д. Пожар на стоянке во время техобслуживания.
15.01.2018 Флаг Ливии 5A-ONC Флаг Ливии Триполи 0/0 Повреждён при обстреле во время боёв рядом с аэропортом.
28.02.2018 Эстония ES-SAN Эстония Таллин 0/7 Учебный полёт. Сел в снегу до торца ВПП из-за потери управления.
14.05.2018 Китай B-6419 Китай Сычуань 0/128 Взрывная декомпрессия во время полёта из-за отделившегося лобового стекла. Совершил аварийную посадку[23].
15.08.2019 Россия VQ-BOZ Россия Московская область 0/233 После взлёта в двигатели попали птицы. Совершил аварийную посадку на кукурузном поле. Списан.
10.01.2020 Россия VQ-BRS Турция Анталья 0/2 Перегоночный рейс. При грубой посадке носовая стойка шасси пробила фюзеляж. Списан.
22.05.2020 Пакистан AP-BLD Пакистан Карачи 1+97/99 После попытки ухода на второй круг из-за касания ВПП обоими двигателями (посадка с убранными шасси) рухнул на жилые дома.
02.12.2021 Россия VQ-BGU Россия Магадан 0/209 После взлёта, на высоте около 2000 метров, в тяжелых метеоусловий произошло обледенение (предположительно из-за некачественной противообледенительной обработки), отключился автопилот и лайнер перешёл в сваливание. Была совершена аварийная посадка в Иркутске.
12.05.2022 Китай B-6425 Китай Чунцин 0/122 Выкатился за пределы ВПП. Расследование продолжается.
02.11.2022 Флаг России RA-73830 Флаг России Иркутск 0/89 Заклинило тормоза в положении PARKING BRAKE. Были повреждены колёса основной стойки шасси.
18.11.2022 Флаг Чили CC-BHB Флаг Перу Лима 2+0/108 При взлёте столкнулся с пожарной машиной, пересекающей ВПП.
12.09.2023 Флаг России RA-73805 Флаг России Каменка, Новосибирская область 0/167 Произошёл отказ гидросистемы. Совершил аварийную посадку на открытый участок местности[24].
13.09.2023 Флаг России RA-73466 Флаг России Анадырь 0/157 Столкнулся с чайкой при заходе на посадку. Был повреждён носовой обтекатель самолёта.

Самолёты-аналоги

[править | править код]

Главными конкурентами для семейства A320 являются самолёты семейства Bombardier СS 300 (C Series) и Boeing 737NG. Boeing 757 соперничает с A321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. На 2021 год среднемагистральные Иркут MС-21 и Comac C919 ещë не поступили в эксплуатацию, но имеют подписанные договоры о поставке, что делает их потенциальными конкурентами.

Для моделей A318 и A319 соперничающими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717.

Советские самолёты Ту-134 и Ту-154, обладая близкими параметрами, тратят на перевозку каждого пассажира больше керосина и не выдерживают в коммерческой конкуренции. Более новая модель Ту-204/214 в целом сопоставима с А321 по коммерческой эффективности, однако выпущена в незначительном количестве (менее ста машин), планируется производить десять Ту-214 в год, 70 Ту-214 до 2030 года, поэтому также не может рассматриваться в качестве серьёзного конкурента. Российский МС-21 в связи с санкциями переходит на импортозамещение, которое займёт 2—3 года[25]. После объединения Bombardier и Airbus самолёты серии CS, которые с 2018 года выпускаются как A220, стали внутрибрендовыми конкурентами.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 10 февраля 2019 года.
  2. ↑ Airbus Aircraft 2014 Average Price List Архивировано 3 февраля 2014 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Виктор Беляев. Пассажирские самолёты мира.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 В. Корнеев. Самолёт А320. Анализ конструкции и летной эксплуатации.
  5. ↑ Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg Архивная копия от 22 января 2009 на Wayback Machine, 26. März 2008
  6. ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert (недоступная ссылка)
  7. ↑ FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year Архивная копия от 22 марта 2013 на Wayback Machine, 18 May 2011
  8. ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Архивная копия от 25 сентября 2007 на Wayback Machine Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург Архивная копия от 22 сентября 2015 на Wayback Machine» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
  9. ↑ 1 2 3 A320 NEO to have $7—8 million price premium Архивная копия от 31 августа 2010 на Wayback Machine Flightglobal
  10. ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Архивная копия от 9 февраля 2010 на Wayback Machine Flightglobal
  11. ↑ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Архивная копия от 23 июня 2013 на Wayback Machine Bloomberg
  12. ↑ TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS. Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  13. ↑ Airbus A320 Aircraft family. Airbus.com (25 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  14. ↑ [1] Архивная копия от 29 ноября 2013 на Wayback Machine. Virgin America Press Release
  15. ↑ Wall, Robert. IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order. Aviation Week (12 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано из оригинала 28 января 2012 года.
  16. ↑ Ranson, Lori. IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  17. ↑ Airbus secures 80 orders for A320NEO Архивная копия от 22 марта 2013 на Wayback Machine. Airbus official website.
  18. ↑ «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
  19. ↑ «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot» Архивная копия от 10 июня 2019 на Wayback Machine. Washington Post, 23 June 2011.
  20. ↑ Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1
  21. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 2 июня 2017 года.
  22. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A320 > Airbus A320 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  23. ↑ Пилот китайского авиалайнера едва не вылетел из кабины на высоте 10 км. BBC News Русская служба. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
  24. ↑ Сергей Мингазов. Самолёт «Уральских авиалиний» совершил посадку в поле в Новосибирской области. Самолёт, летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области. Ранее самолёт подал сигнал тревоги и не смог приземлиться в аэропорту Омска. На борту самолёта находились более 160 человек. forbes.ru. Forbes (Россия) (12 сентября 2023). Дата обращения: 12 сентября 2023. Архивировано 12 сентября 2023 года.
  25. ↑ Мишустин рассказал о планах по импортозамещению узлов и агрегатов МС-21. Мишустин: «Импортозамещение узлов и агрегатов МС-21 планируется завершить в течение 2—3 лет» (7 апреля 2022). Дата обращения: 8 апреля 2022. Архивировано 8 апреля 2022 года.

Литература

[править | править код]
  • Aris, Stephen. Close to the Sun (англ.). — L., United Kingdom: Aurum Press Ltd, 2002. — ISBN 978-1-85410-830-2.
  • Eden, Paul E. (general editor). Civil Aircraft Today (англ.). — L.: Amber Books, 2008, 2008. — ISBN 978-1-905704-86-6.
  • Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story (англ.). — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing[англ.], 2009. — ISBN 978-1-84425-585-6.
  • Norris, Guy and Mark Wagner. Airbus (англ.). — St. Paul, Minnesota: MBI Publishing[англ.], 1999. — ISBN 978-0-7603-0677-2.
  • Reed, Arthur. Airbus: Europe's High Flyer (англ.). — Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. — ISBN 978-3-907150-10-8.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320&oldid=141606839