O PROGRAMA SEGUE DENTRO DE MOMENTOS

Como já deverão ter reparado, este blogue está um pouco parado. Muito parado. Completamente parado, vá... A estrada deteriorou-se, encheu-se de buracos, e agora precisa de ser reparada. Em breve haverá novidades. Para já... estamos fechados ;-)

REV#13

REV#12

REV#11

REV#10

Dirt Quake

Gary Inman é um tipo "sui generis", para não dizer doutra forma. Jornalista "free lancer", editor da fantástica e inspiradora SIDEBURN, ainda se lembra de inventar acontecimentos originais e exóticos como o "Rollerburn" ou o mais recente "DirtQuake". Este, de que os leitores da REV Motorcycle Culture já terão lido o fundamental, é uma manifestação de saudável loucura e profunda paixão pelas coisas boas das motos, com a extrema camaradagem entre os participantes acima de todas.

Aqui ficam algumas imagens para recordar o enlameado evento do Coventry Stadium.

Fotos VS

Fim de semana alucinante II

Mal a primeira tarefa se concluiu (na verdade ainda enviei "serviço" referente ao HOG de Cascais no Domingo), foi transferir o "escritório" para Carnaxide onde, nos estúdios do Eurosport integrei, a partir da noite de sábado e de seguida até à bandeira de xadrez às 14h00 de domingo, a equipa de comentadores das 24 Horas de Le Mans.

Um regresso à minha prova preferida - cuja cobertura fiz 'in loco' para o MOTOR em 1984, 85 e 86 - e ao jornalismo na área dos automóveis de corrida, com muito cuidado para não 'meter água' pois o tempo de afastamento foi longo.

Em companhia do meu velho amigo e colega daqueles idos anos, o João Carlos Costa, e dos seus convidados e parceiros, dei, com enorme prazer e mal disfarçada vaidade, um pequeno contributo para a emissão. Agora só espero repetir!...
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Não sei ao certo quantas horas dormi entre quinta feira e domingo às três da tarde. Sei que, quando caí na cama, estava com ego cheio e aquele sorriso de quem sente o dever cumprido!

Fim de semana alucinante I

Entre quinta feira e sábado à noite montei "escritório" em Cascais, como responsável pelo gabinete de imprensa do 21º Encontro Europeu do Harley Owners Group. Um trabalho que teve tanto de gozo como de dureza.

Desde logo, porque era necessário coordenar uma equipa que reunia, para além de portugueses, espanhóis, ingleses, e italianos (estes, sobretudo, na área da logística), e diversas entidades dentro da grande organização Harley-Davidson - H-D Lisboa, H-D Ibérica, H.O.G... - e também fora, como a Câmara Muncipal de Cascais e o seu departamento de comunicação. Tudo isto num evento que é montado sem pensar no apoio à imprensa.

Gerir a informação e receber os jornalistas foi, de longe, a parte menos complicada.

Felizmente tudo correu bem. Com maior ou menor capacidade de improviso, mas sempre com um grande sentido de responsabilidade e respeito pela marca e pela "máquina", levámos o barco a bom porto. E tive algumas boas ajudas.

Devo dizer que foi um honra ter participado na organização deste grandioso evento e, mesmo que em reduzida escala, ter ajudado ao seu sucesso.

REV#9

REV#8

Vamos a ele!

O ano que agora acaba foi complicado. O que aí vem será, certamente, em muitos aspectos do quotidiano, ainda pior. Mas é a lei da vida. Sem atalhos, nem retrocessos. Para avançar é preciso superar as dificuldades. Enfrentar a vida de frente, dar um passo de cada vez, mas com a certeza de que teremos de construir um futuro melhor. Um futuro que nos traga, não mais riqueza, mas mais felicidade. Um futuro em que possamos fazer coisas novas, contribuindo também para a felicidade dos outros. Um futuro mais solidário.

No que diz respeito ao tema que aqui mais vezes visitamos - as motos e o mundo que as rodeia - 2011 foi um ano com alguns feitos assinaláveis: tivemos o primeiro Campeão do Mundo de motociclismo, com o Helder Rodrigues, vimos pela primeira vez um piloto luso em permanência no palco principal do motociclismo desportivo, com o Miguel Oliveira nas 125cc. no plano nacional, o REVtv foi o primeiro programa inteiramente dedicado às motos a passar na televisão nacional. Mais de um milhão de pessoas viram o programa. Tornou-se - apesar da ignorância a que foi votado pela maior parte do sector - o maior sucesso de comunicação das motos em Portugal. Mas, mesmo com estes "sinais", o mercado motociclístico nacional continua, em muitos aspectos, a sofrer da mesma endémica insuficiência que o afecta no campo das ideias. Há muita gente que está há demasiado tempo à frente do destino de algumas empresas do sector e que, visivelmente, está absolutamente fora "do ritmo" dos tempos que correm. Talvez a crise tenha isso de bom: vai "limpar" muita coisa.

Apesar das contrariedades, das dificuldades e dos obstáculos, 2012 será para mim um ano especial. Lá mais para Agosto comemoro 30 anos de profissão. E posso garantir a todos os que fazem o favor de me ler -  desde sempre, há 10 anos ou há 15 dias - que continuarei a pensar pela minha cabeça e a escrever em conformidade, com a mesma paixão e entusiasmo do primeiro dia.

Venha lá esse 2012. Vamos a ele!

Rock'n X-Mas

B - Cultura da Bicicleta

REV#7

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Riding for nothing

Cafe Racer 351 - Riding for Nothing from Cafe Racer 351 on Vimeo.

Steve Jobs

Este homem quis mudar o mundo. E mudou!

Serei um Vespista?...

Há qualquer coisa como vinte anos - mais um, menos dois - que não guiava uma scooter com mudanças no punho. Penso que terá sido ainda nos meus tempos da Moto Jornal (1987-1991). Embora este tipo de moto não me possa ser de todo estranha, pois aprendi a conduzir numa Heinkel (é verdade!...) deveria ter uns 11 ou 12 anos, já lá ía tempo...

A cultura Vespista sempre me fascinou. O meu próprio Pai foi um Vespista dedicado nos anos 50 do século passado (dos primeiros, portanto) antes de se tornar  - a ele e a mim - num Triumphista. A verdade é que nunca me "puxou" para a máquina nascida do génio de Corradino D'Ascanio e da visão de Enrico Piaggio. Manias...

No entanto, por força de um trabalho que a REV Motorcycle Culture vai publicar na sua próxima edição (à venda a 22 de Novembro) tenho tido o grato prazer de "conviver" com uma das PX 125 que a Piaggio, em boa hora, voltou a comercializar, ainda e sempre com o motor a dois tempos, com o inconfundível zumbido que lhe deu nome e fez escola. E agora, para mais, capaz de cumprir as mais recentes normas europeias de emissões poluentes.

Estou a adorar! A velocidade moderada, as mudanças de punho, incluindo os "pregos", a agilidade, o desenho, tudo na pequena Vespa me tem vindo a cativar e me tem obrigado a olhar para o fenómeno com outros olhos. Já não era sem tempo...

Afinal, a PX 125 não é uma imitação da "coisa"; não é, sequer, uma homenagem à "coisa". A PX 125 é a própria "coisa".

Apesar de tardio, serei eu um Vespista?...

Não esquecer

Castiglioni

Faleceu Claudio Castiglioni. O meu amigo David Félix escreveu no fórum caferacer351.com o seguinte texto de homenagem. Com a devida vénia, aqui reproduzo:

A partir dos "restos" da Aermacchi ajudou o seu pai a levantar a Cagiva.

Fundou a CRC. A referência no design nas duas rodas.

Comprou a Ducati numa fase moribunda. Tornou-a competitiva. Tornou-a rentável. Tornou-a na marca visualmente apelativa que é hoje.

Colocou a Cagiva no GP500. Por outras palavras, colocou uma marca Europeia no GP500.

Fez renascer a Husqvarna.

Fez renascer a MV Agusta.

Fecha-se hoje um capitulo na história do Motociclismo Mundial. Sobretudo Europeu.