Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) провела на своих предприятиях в Санкт-Петербурге очные сессии по сбору предложений работников в рамках проекта обновленной корпоративной специальной защитной одежды. Инициатива направлена на повышение удобства, функциональности и безопасности экипировки с учетом пожеланий сотрудников, выявленных в ходе исследования вовлеченности.

Средне-Невский судостроительный завод стал одной из площадок проведения корпоративной инициативы. Для оценки образцов новой спецодежды на предприятии сформировали рабочую группу из 30 человек, в которую вошли представители рабочих профессий и профильные специалисты.

Участники оценили представленные комплекты более чем по 20 параметрам, включая качество материалов, удобство, конструкцию карманов, застежек, манжет, молний и других элементов, влияющих на комфорт и безопасность при выполнении производственных задач. В числе предложений работников СНСЗ — использование молний на карманах для надежной фиксации содержимого при работе в трюмах и других труднодоступных местах, замена пуговиц на эластичные манжеты и применение более эластичных тканей, обеспечивающих свободу движений.

Для нас принципиально важно, чтобы новая спецодежда отвечала не только корпоративным стандартам, но и реальным запросам людей, которые каждый день работают в ней на верфях. Очные сессии показали, что у работников есть конкретные предложения, и мы обязательно учтем их при формировании финального решения», — отметила директор департамента по управлению персоналом ОСК Юлия Оганезова.

Все предложения, собранные в ходе очных сессий, учтут при дальнейшей доработке корпоративной специальной защитной одежды.

От пассажирского катамарана до плавучей заправочной станции: проекты предприятия ОСК Средне-Невский судостроительный завод — на выставке достижений Колпинского района!

Сегодня, 1 августа, в Доме молодежи «Колпинец» открылась выставка, посвященная истории, современным достижениям и перспективам развития Колпинского района.

На стенде СНСЗ представлены модели гражданских судов различного назначения — от пассажирских катамаранов и скоростных судов до спасательного катера и плавучей заправочной станции. За каждой моделью — реальный проект, созданный корабелами нашего предприятия.

Выставка будет работать до 4 сентября по адресу: Колпино, Заводской пр., 10, вход свободный.

Сотрудники Средне-Невского судостроительного завода ОСК вновь помогли приюту для собак-инвалидов «Особый друг» 🐾

Предприятие ОСК Средне-Невский судостроительный завод развивает направление корпоративного волонтерства. Летом сотрудники СНСЗ вновь поддержали центр реабилитации и передержки собак-инвалидов «Особый друг» — единственный в Санкт-Петербурге частный приют для собак с особенностями здоровья и возрастных животных.

История инициативы началась несколько месяцев назад, когда одна из сотрудниц СНСЗ узнала об учреждении. Сначала помощь оказывали отдельные коллеги, но постепенно к доброму делу присоединились сотрудники разных подразделений, а организация сборов стала одним из направлений работы Совета молодежи СНСЗ.

В этот раз заводчане передали приюту необходимые вещи из списка потребностей: корма, текстиль, пеленки, антисептики, средства для уборки, а также медикаменты для лечения, реабилитации и восстановления животных после операций.

«Начинали мы полгода назад с текстиля: того, что можно было использовать для подстилок. А в этот раз помощь получилась настолько масштабной, что машина буквально оказалась заполнена до отказа — пришлось сдвигать сиденья для уплотнения, и колени почти упирались в приборную панель. Коллеги передавали полотенца, антисептики, пеленки, разные виды кормов, большое количество средств для уборки и другие необходимые вещи. Практически весь список, который подготовил приют, удалось закрыть. Особенно приятно, что помогали не только те, у кого дома есть животные. Многие просто захотели поддержать тех, кому нужна помощь», — рассказала организатор акции, инженер СНСЗ Дарина Талерова.

Из-за особенностей работы приюта его подопечных не посещают случайные гости, однако сотрудники СНСЗ смогли познакомиться с одним из особенных жителей «Особого друга» — псом Петром, почетным представителем приюта.

Спасибо всем коллегам, которые приняли участие в акции! Благодаря вашей отзывчивости помощь получили те, кому она действительно необходима.

Можно ли сделать шлюпку фиолетовой? Зачем ее сталкивают с борта? Почему одни шлюпки закрытые, а другие открытые? Для чего нужны спусковые устройства, если при спасении шлюпку нужно как можно быстрее отправить на воду?

По многочисленным просьбам — на вопросы отвечает эксперт, руководитель проекта Средне-Невского завода ОСК Ирина Островская.

1. Существует ли обязательное правило делать дежурно-спасательные шлюпки оранжевыми?

Оранжевый — это сигнальный цвет, который лучше всего заметен на фоне воды, неба и даже льда. Его легко различить как с борта судна, так и с воздуха во время поисково-спасательной операции. Поэтому международные требования к спасательным средствам предусматривают использование ярких сигнальных цветов — чаще всего оранжевого, реже желтого. Сделать спасательную шлюпку, например, фиолетовой или синей нельзя.

2. Почему было принято решение разрабатывать собственные шлюпки, а не закупать импортные?

Ранее зависимость от иностранных поставок создавала прямые риски для производственного цикла: срыв поставки одного изделия мог остановить строительство судна. Поэтому мы разработали собственную линейку дежурно-спасательных шлюпок и спусковых устройств к ним по заданию Минпромторга. Это позволило обеспечить полный цикл — от проектирования до серийного выпуска — российскими компетенциями и закрыть потребности как самого завода, так и других предприятий ОСК, которые строят атомные ледоколы, танкеры, сухогрузы, промысловые и вспомогательные суда, для которых необходимы такие шлюпки.

3. Почему одни шлюпки закрытые, а другие открытые?

Разница обусловлена функциональным назначением. Закрытые шлюпки — это основные коллективные средства спасения, обеспечивающие защиту эвакуируемых от внешних воздействий (волны, ветер, низкие температуры). Открытые шлюпки предназначены для оперативных задач — поиска людей, доставки малых групп экипажа, выполнения работ вблизи борта. Соответственно, различаются и размерения: компактные дежурные против вместительных спасательных для атомных ледоколов и крупнотоннажных судов.

4. На СНСЗ построили шлюпки с уровнем локализации производства более 99% по некоторым позициям. А зачем команда создавала еще и собственные спусковые устройства?

Все оборудование — и сами шлюпки, и спусковые устройства к ним — мы разрабатывали самостоятельно, поскольку это совершенно новый отечественный продукт. Многие решения, которые раньше поставлялись из-за рубежа, пришлось создавать с нуля. Кроме того, единого стандарта крепления спасательных шлюпок не существует: в зависимости от типа судна они устанавливаются по-разному. Поэтому для каждой модели мы разработали собственное спусковое устройство.

5. Какая из этих шлюпок вам нравится больше всего и почему?

Конечно, 16-местная свободнопадающая спасательная шлюпка. Она ведь падает! Речь о том, что в аварийной ситуации не опускается на воду на тросах, а буквально сходит по наклонной рампе и свободно падает в воду. Такой способ спуска позволяет максимально быстро покинуть судно даже в сложных условиях.
Но именно поэтому к ней предъявляются особые требования. Шлюпка должна выдержать сильный удар о воду, защитить людей внутри и сразу после приводнения быть готовой к движению. Для инженеров это одна из самых сложных задач, а значит — и одна из самых интересных для команды Средне-Невского судостроительного завода.