Salmson
| Société des Moteurs Salmson | |
|---|---|
| Тип | бізнес |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1890 |
| Засновник(и) | Еміль Сальмсон |
| Закриття (ліквідація) | 1962 |
| Штаб-квартира | Булонь-Біянкур, Франція |
| Філії | British Salmson |
| Продукція | Транспортні засоби |
| | |
Еміль Сальмсон був сином скульптора Жан-Жюля Сальмсон, якому доручили увічнити кількох королівських осіб, або наприклад Генделя, до речі Жан-Жюль в свою чергу так само був сином скульптора - Жан-Баптиста. Однак нащадок Жанов вирішив піти не по стопах діда і батька, а діаметрально протилежну сторону, хоча теж творчу. Він заснував у 1890м році фірму Emile Salmson, Ing, яка стала виробляти парові і водяні насоси, потім розширивши сферу діяльності до гідравлічних насосів, підйомників і двигунів внутрішнього згоряння. У 1896м році він перейменував компанію в Emile Salmson & Cie, Ingénieurs Constructeurs.
У 1908м році Еміль Сальмсон почав спонсорувати проект з будівництва авіаційного двигуна, проектувати його взялися два швейцарця: Жорж-Анрі Кантон і П'єр-Жорж Унне. У 1909м році 7ми циліндровий радіальний мотор був готовий, мотори конструкції Кантона-Унне стали встановлюватися на літаки Вуазена (Voisin) і трохи пізніше на літаку Бреге (Breguet). У 1910м Сальмсон проектує вертоліт, але зразок виявився не вдалим.
У 1912м Еміль Сальмсон купує нові приміщення в Булонь-Біянкур, і перейменовує підприємство в Société des Moteurs Salmson. Через рік виробничу гаму розбавляє 9ти циліндровий авіаційний мотор. У 1915м році фірма починає виробляти власні літаки, відкривши для цього завод в Війербане, Ліон.
Під час війни завод виробляв не лише авіатехніку, а й генератори, деревообробні верстати та інше обладнання, в цей час на заводах фірми працювало близько 7000 робітників. У 1917м році на 58м році життя Еміль вмирає, управління у свої руки бере інженер Жан Енріш, який управляв фабрикою під Ліоном.
У червні 1919 року син Еміля Сальмсон продає свою частину у фірмі і покидає підприємство засноване батьком, він відкриває свій бізнес. Тим часом Енріш в цей же час підписує договір, про ліцензійне виробництво ціклекаров британської фірми GN Limited, яку ще в 1910м році заснували інженери Годфрі і Фрейзер-Неш.
У 1919м році фірму купило Анло-французьке підприємство British Grégoire Ltd і відомий автомобільний дилер Андре Ломбар запропонував купити ліцензію на виробництво цих ціклокаров Ентрішу, і той погодився. Відразу скажу що таке ціклокар, це примітивний автомобіль, часто з мотоциклетним мотором, ланцюговим приводом коліс і тонкими мотоциклетними колесами.
У жовтні 1919 року фірма Société des Moteurs Salmson виставилася на Паризькому автошоу як виробник автомобільних генераторів та аксесуарів, а так само було показано 6 готових автомобілів, зібраних з деталей поставлених британцями.
Зберегти Альбом
GN-Salmson
Ціклокар французької фірми оснащувався V2 1.1л мотором, спочатку планувалося, що британці будуть поставляти готові машинокомплекти. Однак технічне оснащення французького підприємства дозволяла самостійно виробляти всі вузли для автомобілів, що й було розпочато через 6 місяців після прем'єри. Машини швидко завоювали визнання серед відставних солдатів, які нарешті отримали платню, яке якраз дозволило їм купити відносно дешеве "спортивне" транспортний засіб. Адже проводилися і спортивні заходи для ціклокаров, а 1920м році гонщик команди Salmson - Орель завоював перше місце в чемпіонаті Франції. Зберегти Альбом
Орель на GN-Salmson в 1921м році У 1921м році Андре Ломбар, який крім іншого любив і брати участь в гонках просить інженера Еміля Петі встановити двигун розроблений ним (Петі) на шасі ціклокара Ломбара. Двигун при об'ємі в 1.1л мав 4 циліндри з напівсферичної камерою згоряння, які охолоджувалися повітрям. Французи не були б французами, якби не придумували всякі збочення, ось і цього разу мотор, спроектований Петі мав всього один штовхач на циліндр. Штанга штовхача, залежно від того куди рухалася відкривала або впускний або випускний клапана, 3х ступінчаста коробка передач мала єдиний корпус з блоком двигуна, але в той час це було модно, від передача крутного моменту до заднього моста йшла вже не через ланцюг, а кардан . Ломбара дуже сподобався прототип і він було вирішив сам випускати таку машину, але не знайшовши спонсорів, запропонував прототип фірмі "Salmson".
Технічний відділ з директорами оглянувши машину і цього разу схвалили ідею, але поставили одну умову, машина обов'язково повинна мати рідинне охолодження. Петі сів за стіл, і почав проектувати блок з сорочкою для охолоджуючої рідини. У серпні 1921 року машина з переробленим мотором була готова, і не пройшовши ще випробувань цієї машини Ломбар вирішив взяти участь на прототипі в "6ти денних гонках Швейцарії". У підсумку конструкція показала себе з кращого боку, тому Ломбар повернувся до Франції із золотою медаллю. А рівно через місяць прототип був виставлений в Ле Ман, де Ломбар завоював перше місце у своєму класі, показавши середню швидкість в 88км / год.
Зберегти Альбом
Андре Ломбар на прототипі Salmson. Ле Ман 1921 У жовтні вже машина була представлена і публіці, як серійної машини. Машина отримала назву Type AL22 8СV, названа вона була на честь Андре Ломбара. Серійна машина мала той же мотор 1.1л потужністю 18 сил, при масі в 350кг машина розвивала 85км / год. Задня підвіска машини мала чверть еліптичні ресори, гальма були тільки на задніх колесах, і не було електрообладнання, так само як і стартера (кривий стартер в допомогу). А на радіаторі красувався хрест Андрія Первозванного - символ покровителя Андре Ломбара.
Зберегти Альбом
Salmson AL22 8CV
Машина пропонувалася в різних варіантах кузовів: двомісний "Туризм", тримісний "Торпедо", ландо, седан, развозной фургон і навіть пікап, проте в базовій комплектації відсутня навіть запасна покришка, отака Тата Нано, проте мінімальне оснащення було зроблено з єдиною метою, потрапити по ваговій категорії до класу ціклокаров, які мали послаблення з податкової політики, а відповідно були більш доступні масовим покупцям. Машина, яка стала брати участь і вигравати у спортивних заходах різного роду, природно стала користуватися великим попитом, так само гарною рекламою послужила і перемога в Ле Мані.
Але Петі, який тепер працював на "Сальмсон" не сидів склавши руки, і спроектував на базі цього мотора варіант з 2ма верхніми розподільчими, тобто DOHC або Twin Cam, кому як подобається. При тому ж обсязі в 1.1л машина розвивала вже 30 сил, і якщо в в 1921м році одновальна машина показала середню швидкість в 116км / год на Брукліні, після чого машина розвалилася, то цього разу на тій же трасі машина встановила рекорд в класі машин до 1100 кубів на 146,4км / год (і це середня швидкість!), але правда під Фрац результати виявилися менш шокуючими, в Ле Мані, який знову покірний, була показана середня швидкість в 98.5км / год, а на Гран Прі Франції і зовсім 97км / год.
Зберегти Альбом
Бенуа, який поставив рекорд на трасі Брукландс за кермом гоночного Salmson 1922 Тим часом у червні 1922 припиняється виробництво ліцензійної базової моделі, яка так само випускалася весь цей час, до цього моменту було продано 1600 примірників. Ліцензію у британців купили фірми Thevenet і Giovanelli, які модернізованих базову машину починають їх продаж у Франції. У жовтні 1922 року з'являється модернізована модель AL3, яка все так само оснащується одновальної голівкою, але при цьому форсованої до 24х сил. Крім неї дебютує нова модель - Typ D 10CV з новим двохвальним мотором. Моторчик при обсязі в 1250 кубів розвивав вже 37 сил. Однак цій машині, яка випускалася 7 років не судилося стати масовою, тому вона була вже не ціклокаром, а легковим автомобілем.
Зберегти Альбом
Salmson Type D 10CV У спортивному житті 1922 і 1923 все так само значилися перемоги і рекорди, в тому числі гонки в Монці, Сан-Себастьяні, Булоні та ДП Франції. У Ле Мані 1923 Десво і Касі прийшли в загальному заліку 12мі після багатолітрових Chenard & Walcker, Bentley, La Lorraine-Dietrich, Excelsiro да Bugatti, але першими у своєму класі (750-1100м3), причому другий в цьому класі так само прийшов "Сальмсон ", а замикав трійку на п'єдесталі Amilcar. Однак на 1924й рік фірма вирішила взяти тайм-аут, в цьому ж році Андре Ломбар припиняє співпрацю c Salmson і починає виробляти автомобілі зі своїм прізвищем на решітці радіатора.
У 1925м році з'являється Type V AL3. Шасі машини було переглянуто, з'явилися поперечки в рамі, які повинні були запобігти провисання кузова, з'явилася підвіска передніх коліс.
Зберегти Альбом
Salmson Type V AL3 7CV Deux Torpedo Через рік на базі цієї моделі стали будувати спортивні серійні машини, на які стали встановлювати серійно мотори об'ємом 1.1л, які оснащувалися 2мя верхніми розподільчими, мотор цієї серії отримав назву 2 ACT. Крім цього ці машини отримали гальма передніх коліс. Початкова версія називалася GS (Grand Sport), потужність цієї версії дорівнювала 30 силам, коробка передач була 3х ступінчастою.
Зберегти Альбом
Salmson Grans Sport
Слідом йшла GSS (Grand Sport Special) так само з 1.1л DOHC і потужністю від 35 до 40 сил, у неї стояла 4х ступенева коробка. Потім була версія GSC (Grand Sport Course), яку так само називали ще San Sebastian, її мотор видавав вже 50 коней. Ну а завершувала виробничу програму версія для заможних клієнтів модель SGP (Sport Grand Prix), на мотор 1.1 ставили компресор фірми Cozette, з яким моторчик видавав вже 70 коней, а якщо потрібно, то форсували його аж до 100 сил, що мотор в принципі витримував , а треба сказати, що коліно цього мотора спиралося всього-то на 3 корінних підшипника. Зберегти Альбом
Salmson Sport Grand Prix Ці машини швидко повернули собі першість у спортивних змаганнях після річної перерви. Тепер 1.1л машини Salmson GS обходили в Ле Мані і 3х літрових Bentley, правда в 1927м році Бентлі фінішував першим, а за ним до фінішу прийшов 2 Сальмсон. У 1928м році з'являється остання спортивна версія на базі V AL3 - GS8, це була машина з 50ти сильним мотором на укороченою базі.
Тим часом коли за спиною у фірми було близько 550 перемог в різних змаганнях і 10 світових рекордів Жан Енріш вирішує покинути світ автоперегонів і зосередитися на виробництві більш солідною, а значить більш дорогої техніки. У жовтні 1928 на Паризькій виставці показується 6ти циліндровий прототип з 2х вальної головкою і об'ємом мотора 1650 кубів, який назвали Type S-6. В цей же час Петі проектує 8ми циліндровий 1100 кубовий автомобіль з наддувом, що б скласти конкуренцію одвічному конкуренту - Amilcar, проте Енріш наполегливо каже ні, він остаточно і безповоротно вирішив покинути гонки, які пожирають бюджет фірми. Раздасованний Петі залишає фірму.
Через рік починається виробництво нової моделі, яка замінює собою всю продукцію, яка випускалася до сих пір. Машина має дизайн 6ти циліндрового прототипу оснащена 4х циліндровим 1.3л мотором, який оснащений 2 распредвалами, коробка передач 3х ступінчаста. Шасі вийшли легкими, без кузова воно важило усього 600кг, що звичайно натякало на спортивність.
Зберегти Альбом
Salmson S4 Roadster 7CV
Дизайн машини, як і прототипу S-6 розробив Андре Ков. На жаль з новим дизайном машина втратила і свою візитну картку - хрест на решітці радіатора. Через 2 роки машина отримала 4х ступінчасту несинхронізованих коробку передач, будучи єдиною машиною у виробничій програмі вона стерпно продавалася, до 1932 року було продано трохи менше 3500 примірників. В 32м машина отримала новий мотор об'ємом майже півтора літра, потужність мотора виросла до 41 л / с. База виросла на 13см, а колія на 8см, що дозволило встановити більш приземкуваті кузова.
Зберегти Альбом
Salmson S4C Berline 8CV
Через рік машину обновили, мотор отримав термостат, а спіцованние колеса були замінені на штамповані, які в той час були більш модними. У листопаді 1934 машину змінює модернізована версія, т.к. виробництво S4C випало на найважчі роки в економіці, то за цей час випущений всього 1650 примірників. У 1934м році машина отримує більш сучасний дизайн з похилим радіатором. Технічно нововведення звелися до незалежне підвісці передніх коліс і мотору збільшеною ємності, тепер обсяг становить 1.6л і потужність 47 сил. Так само на цю машину ставиться коробка передач електромагнітної системи Cotal, яка випускається заводом самостійно, так само рульову рейку, машина отримує індекс S4D.
Зберегти Альбом
Salmson S4D Faux-Cabriolete 9CV Разом з цим виробництво легкових машин починається і у Великобританії, де існує з 1930 року підприємство British Salmson Aero Engines. Британські підприємці викупили в 1930м році фірму Dudbridge Iron Works, яка випускала авіаційні мотори по ліцензії "Сальмсон" і перейменували її. Первістком британської фірми став знята з виробництва модель S4C, в англійському варіанті потужність мотора була доведена до 55 сил, тому там вона більше відома як 12 / 55HP, крім цього покупцям пропонувалася і більш потужна версія, яка оснащувалася двома карбюраторами і підвищеною компресією мотора, що дозволяло знімати з 1.5л обсягу 70 сил. Причому спортивні версії, з 70 сильним мотором відрізнялися більш низьким радіатором (різниця була в 5см).
Зберегти Альбом
British Salmson S4C 12 / 70HP Sport Tourer
Так само британська машина відрізнялася тим, що вона оснащується простий 4х ступінчастою коробкою передач з синхронізованими передачами 3 і 4 ступенів. Так само британські машини комплектувалися спіцованние колесами, на відміну від французьких машин, де була інша мода. Наприкінці 1935 року в Британії починають продавати свою розробку - S6 20 / 90HP. Ця машина була спроектована і побудована у Великобританії і не мала аналогів у Франції. Шасі машини отримало незалежну торсіонну підвіску, а так само гідравлічний привід гальм системи Локхід. Але головне - під капотом переховувався 6ти циліндровий мотор об'ємом 2.6л, який розвивав 90 л / с, що дозволяло спокійно гнати са швидкістю в 140км / год.
Зберегти Альбом
British Salmson S6 20 / 90HP Fastback Coupe
Топова модель отримала на решітку радіатора хрест, як це було на французьких автомобілях це марки в 20ті роки. Тим часом у Наприкінці 1936 року у Франції на виставці представлена машина S4DA з 1.7л мотором потужністю 55 сил, зовні вона практично не відрізняється від S4D. Навесні 1937го починається виробництво цієї моделі, тоді ж на британському ринку дебютує знята з виробництва у Франції модель S4D. Британський варіант отримав 1.7л мотор в цей раз виявився потужнішим французького аналога, він розвивав вже не 55, а всі 65 л / с. Так само британець отримав більш точне рульове управління типу черв'як і ролик, а так само гідравлічний привід гальм Локхід, в той час як навіть більш нові моделі французького відділення все ще оснащувалися тросовими механічними гальмами системи Бендикс. Британський автомобіль так само оснащувався власними кузовами і носив індекс S4D 14 / 65HP.
Зберегти Альбом
реклама автомобілів марки British Salmson Тоді ж в 1937м у Франції публіці представляється нова модель S4E, яка по суті має мало спільного з попередниками, тому під капотом у неї ховається 4х циліндровий 2.3л мотор потужністю 70 сил, природно 2х вальник, передня підвіска на торсионах і гідравлічний привід гальм.
Зберегти Альбом
Salmson S4E 23СV Cabriolet
Через рік з'являється Salmson S4-61, який змінює S4DA, від попередника він отримує технічну начинку, але з передня підвіска у нього повторює вже підвіску S4E, але гальма все одно з механічним приводом, все це встановлено на новій, більш низькою рамі. Дизайн кузова повторює собою старшу модель S4E, причому так, що на око відразу і не відрізнити, поки не поставиш поруч, S4-61 - менше в габаритах. В цей же проміжок часу в Англії знімають з виробництва молодші серії, залишаючи тільки власну розробку - S6 20 / 90HP, яку випускали ще рік, до речі всього їх було цей час побудовано 15 штук, так що, досить рідкісна машина. Ось, а припинили через те, що франк почав девальвувати, і тепер стало вигідно експортувати готові машини, в 1934м виробництво на Туманному Альбіоні почалося десь з-за нової митної політики Великобританії, коли ввозити готову машину стало так само вигідно, як зараз в РФ :) Як я вже сказав у СБ виробництво машин тривало до 1939 року, після чого підприємство переключилася на інжинірингові розробки, а корпуси заводу були продані фірмі SS яка продає свої машини під маркою "Jaguar". У Франції ж машини випускали до самої окупації, після чого заводи були змушені виробляти продукцію на благо Третього Рейху. У 1942м році товариші союзники за таку зговірливість з фашистами навіть побомбіть заводи фірми, тоді ж дісталося і Рено.
З приходом мирного життя SMS зміг відновити виробництво довоєнних машин вже в 1945м році, в цей важкий післявоєнний час вдається навіть продати цілих 3 машини моделі S4-61, на наступний рік будують ще 31 машину, а так само 20 дорожчих S4Е. У 1949м році фірма знаходить кошти для модернізації своїх машин, правда модернізація зводиться до Фейсліфт: фари тепер інтегровані в передні крила, і знаходяться нижче, ніж були колись, плюс встановили нові бампера. Ці нововведення торкнулися обидві моделі.
Зберегти Альбом
Salmson S4-61 10 / 50СV Berline Проте вже в 1950м році з'являється модель - S4Е-72, яку оснастили новим 2.2л мотором потужністю 70 сил, на цей раз мотор повністю виготовлений з алюмінієвих сплавів, до цього блок був чавунним. Зовні ж це була та ж машина, зразка 1949 року. Проте вже в жовтні того ж року на Паризькій виставці показують нову модель G72 / G80 Randonee, яка має новий кузов, що поставляється фірмою Esclassan, на вибір можна було придбати або седан (G80), або кабріолет (G72).
Зберегти Альбом
Salmson G80 Randonee 13 / 70СV Berline
1950й рік став кращим за післявоєнні роки, в цей час продається майже 1200 машин, тобто майже рівень довоєнних продажів. До речі англійське ж підприємство починає в цей же час виробництво мокикам, тобто велосипедів з моторчиками, під назвою Cyclaid, їх виробництво припиниться через 5 років, а потім фірма переїде до Шотландії і буде там випускати друковані машинки. А тим часом у Франції, в 1951 році запускають у виробництво G72 Randonee, модернізації піддається і дідок S4-61, він отримує нарешті гідравлічний привід гальм. Такі машини отримують букву L в кінці називання моделі, тобто S4-61L. Але крім цього в жовтні 1951, фірма потрапляє в скрутне фінансове становище, після витратного проекту пов'язаного з авіа двигунами. Жана Енріша, колишнього біля керма компанії 34 роки відправляють на пенсію, а саму фірму оголошують банкрутом. Рятує підприємство Жак Бернар - президент компанії Bernard Moteurs. У жовтні 1952 року на стенді виставки проходить в Парижі було показано всього 2 машини, і обидві були серії Randonee. Тому решта серії зняли з виробництва.
Здавалося все остаточно втрачено, але тут у фірму приходить працювати інженер Юджин Мартін, він проектує спортивний досить сучасний автомобіль, який був представлений публіці в жовтні 1953го. Машина, що одержала назву G85 2300S мала обтічний сучасний кузов, під капотом був 2.3л двигун, що розвивав 110 сил, працюючи в парі з 4х ступінчастою електромагнітної коробкою передач Cotal машина могла розвинути 178км / год.
Зберегти Альбом
Salmson G85 2300S Coach
Кузова почав поставляти інший виробник - відомий не тільки у Франції, але й у світі - Chapron, знову таки на вибір пропонувався купе або родстер. У 1954м році Серж Шеллі змінює Бернара, однак після кількох скандалів рада директорів відправляє його у відставку і повертає Бернара, той бачачи жалюгідний стан фірми приводить із собою спонсорів - Треба і Ланшона, які тісно пов'язані з державною компанією - "Рено". Крім допомоги спонсорів Бернар намагається контактувати з іншими виробниками, і виходить на бельгійську Minerva, яка за ліцензією випускає Land Rover 86. Передбачалося, що "Мінерва" постачатиме кузова і шасі, а "Сальмсон" буде ставити свої 2х вальні мотори. Але поки йшли переговори сама Мінерва скорчилася в агонії. Щоб підхльоснути інтерес до єдиної моделі, що випускається було вирішено виставити 2300S на 24х годинний LeMan, який колись, 30 років тому, допоміг розкрутити марку. Однак дива не сталося, екіпаж Кола-Діві-Котелен зійшли на 82м колі через витік масла, справедливості заради треба сказати, що і кілька Ferrari да Aston Martin зійшло з траси, а взагалі не до їхало до фінішу 53 автомобіля. У 1956м вже інші гонщики, Нерсессьян і монери, вирішили вийти на ту ж трасу, але ті зійшли вже через поломку самого мотора. У підсумку в 1956м році фірма зуміла продати всього 11 автомобілів, але не сумуючи за традицією в жовтні був показаний 4х дверний прототип на подовженому шасі 2300S. Кузов був підготовлений туринської фірмою Motto.
Зберегти Альбом
Salmson 2300S Berline Motto
Насправді, ще роком раніше Шапрон пропонував своїм клієнтам седан власного дизайну, який перегукувався з купе. Однак серійного седану не судилося вийти серійно у виробництво, тому останню машину серії G85 випустили в лютому 1957, а через 2 місяці фірма і зовсім закрила свої ворота. До того моменту було побудовано всього трохи більше 200 автомобілів серії G85 2300S.
Усі виробничі потужності були куплені фірмою Renault, єдиним підрозділом яке зберегло на той момент незалежність був завод в місті Хрест - Société d'Application Mécanique Salmson, до 1976 року він працював у сфері аерокосмонавтики і озброєння, і в 1976 році була поглинена концерном Thomson.
Автомобілів з такою маркою більше випускали, але продукція з ім'ям Salmson існує і сьогодні - це насоси та інше обладнання, які випускає фірма, яку заснував син Еміля Сальмсон ще в 1919м році.