액트란

Actran
액트란
Actran CAE Software Logo.png
개발자IMT-2000 3GPP-무료 필드 테크놀로지
안정적 해제
2021
운영 체제크로스 플랫폼
유형CAE 소프트웨어
음향 시뮬레이션 소프트웨어
면허증독점 EULA
웹사이트www.fft.be

ACTRAN(ACoustic TRANsismission, Acronic NASTRAN이라고도 함)은 기계 시스템과 부품의 음향 동작을 모델링하는 유한 요소 기반 컴퓨터 보조 엔지니어링 소프트웨어다. 액트란은 장피에르 코예트와 장루이 미거트가 1998년 설립한 벨기에 소프트웨어 업체 프리필드 테크놀로지스가 개발하고 있다. Free Field Technologies는 2011년부터 MSC Software Corporation이 100% 소유한 자회사다.[1] Free Field Technologies와 MSC Software는 2017년부터 Hexagon AB에 속해 있다.[2]

역사

The development of Actran started in 1998 when Jean-Pierre Coyette, now professor of the Louvain School of Engineering – Université catholique de Louvain, and Jean-Louis Migeot, now professor at the Université Libre de Bruxelles and past-president of the Royal Academy of Science, Letters and Fine Arts of Belgium - Académie royale des sciences, des Letres et des beaux-arts de Belgeck는 Free Field Technologies SA 소프트웨어 회사를 공동 설립했다. 원래의 아이디어는 당시 지배적인 경계 요소 방법의 한계를 극복할 수 있는 진동음 응용을 위한 유한 요소 기반 시뮬레이션 도구를 개발하는 것이었다. 유한 요소의 사용은 복잡한 소음원의 시뮬레이션, 동일한 모델에서 복수의 재료의 조합, 수백만 도 자유도 모델의 처리를 가능하게 했다. 최초 적용대상은 복잡한 파티션을 통한 음향 전송의 예측이었다(ACTRAN: ACoustic TRANsmission이라는 명칭을 사용함). 액트란의 중심 특징은 비반사 경계 조건 모델링 및 원거리 필드 계산을 위해 BEM의 대안으로 무한 요소(IE)를 사용하는 것이었다. 액트란은 파장 봉투 기법의 연장인 결합 무한 원소를 사용한다.[3][4][5][6][7][8]

초기 개발은 산업 컨소시엄에 의해 자금을 지원받았고, 3년간의 독점 기간이 끝난 후, 2002년에 첫 번째 상업적 출시가 광범위하게 이루어졌다.

소프트웨어 모듈

Actran은 Python 및 C++ 언어로 작성되었으며 Linux 및 Windows 운영 체제와 모두 호환된다.

Actran 소프트웨어는 현재 대상 애플리케이션과 관련된 물리학에 따라 다른 모듈로 나뉘어 라이센스를 받고 있다.

  • 액트란 음향학: 음향 방사선 분석 및 약하게 결합된 진동 음향 시뮬레이션의 기본 모듈. 대표적인 애플리케이션:[9] 파워트레인에서 발생하는 소음 방사선, 목도리와 소음기를 통한 소음 전달.
  • Actran VibroAcoustics: 강하게 결합된 진동음 시뮬레이션 전용 모듈: 일반적인 애플리케이션: 구조물을 통한 음향 전송(벽, 창문 등), 확성기, 수중 음향;[10]
  • Actran AeroAcoustics: 계산된 에어로아쿠스틱 전용 모듈. 대표적인 애플리케이션은 HVAC 덕트, 원심 및 축 팬, 사이드 윈도우 노이즈.[11]
  • 트림된 차체에 대한 Actran: 트림된 차체 분석 전용 모듈. 일반적인 [12]용도는 카 캐빈과 항공기 동체.
  • Actran SEA: SEA 분석 전용 모듈. 대표적인 적용 분야는 중·고주기에 대한 운송 차량 연구다.[13]
  • Actran TM: 터보마키소음 전용 모듈. 대표적인 용도는 터보팬 엔진 인렛이다.[14][15][16][17]
  • Actran DGM: 선형화된 오일러 방정식을 푸는 모듈. 이 모듈은 시간 영역 명시적 해결사로서 수치 체계는 불연속 갤러킨 방법(DGM)이다. 대표적인 용도는 터보팬 엔진 바이패스 배기 덕트와 터빈 배기 덕트다.[18][19]
  • Actran VI: 모든 모듈에 공통적인 사용자 인터페이스. 음향 메쉬 생성 및 수정을 포함한 Actran 모듈을 사전 처리하고 결과를 사후 처리하는 데 사용된다.
  • Actran Student Edition: 학생들이 자유롭게 이용할 수 있는 소프트웨어 제한 버전.[20]

소프트웨어 상호 운용성

액트란은 진동음 시뮬레이션을 위해 MSC 나스트란과 통합된다. MSC Nastran 모델은 Actran 입력 파일로 변환되거나 또는 구조 모드는 Actran 분석의 일부로 사용된다. 구조 모드는 다른 제3자 소프트웨어로도 계산할 수 있다.[21]

Actran은 다른 MSC 소프트웨어 시간 영역 해결기와 결합된다.

  • 이동 메커니즘 및 충격 소음 연구를 위한 MSC Adams.[22]
  • 슬로싱 소음 분석을 위한 Dytran 및 MSC Nastran SOL700;[23]
  • MSC Marc는 큰 변형 및 변형률에 노출되는 물체의 음향 방사선 분석을 위한 것이다.

참고 항목

참조

  1. ^ http://schnitgercorp.com/2011/09/06/msc-acquires-fft-actran/
  2. ^ https://www.mscsoftware.com/news/hexagon-ab-set-acquire-msc-software
  3. ^ 애슬리, R. J., 맥컬리, G. J., & 코예트, J. P. (1994년) 음향 복사 및 산란을 위한 매핑된 파형 외피 요소. 소리 및 진동 저널, 170(1), 97-118.
  4. ^ 애슬리, R. J., 맥컬리, G. J. 코예트, J. P., & Cremers, L. (1998년) 음향 복사 및 산란을 위한 가변 순서의 3차원 파동 개발 요소. 1부. 주파수 영역의 공식화. 미국음향학회지 103(1), 49-63.
  5. ^ 애슬리, R. J. 코예트, J. P.(2001) 회전 무한 원소의 성능. 숫자 J. 숫자. 방법 설명 52 (12) 1379–1396.
  6. ^ 애슬리, R. J. & 코예트, J. P. (2001) 파동 문제에 대한 무한 요소 구성의 조건화. 공학에서의 수치적 방법에서의 통신, 17(1), 31-41.
  7. ^ 코예트, J. P.&Ban den Nieuwenhof, B. (2000) 반공간 음향 문제를 위한 결합 무한 요소 방법. 미국음향학회지 108(4), 1464-1473.
  8. ^ 판덴 니우웬호프, B, & 코예트, J. P.(2001). 과도 음향 유한/무한 요소 모델에서 주파수 의존적 진입 경계 조건의 처리. 미국 음향학회지, 110(4), 1743-1751.
  9. ^ 저우, Z, & 코피엘로, D. (2013년) FEM과 TMM을 이용한 배기라인 소음 시뮬레이션, 11
  10. ^ 카로, S, 플룸한스, P, 브로츠, F, 슈럼프, M, 멘돈카, F, & Read, A. 덕트에 배치된 헬름홀츠 공명기에 의해 방사되는 소음에 대한 에어로아쿠스틱 시뮬레이션. AIAA 논문, 3067년
  11. ^ 카브롤, M, 데탕트, Y, 하트만, M, & 머츠케, A.(2012, 6월) 차량 내부의 난류와 방음벽 압력 변동의 효과 비교. 제18회 AIAA/CEAS 에어로아쿠스틱 컨퍼런스 (pp. 2012-2202)에서.
  12. ^ D'Udekem, D, 사이토, M, Van den Nieuwenhof, B, & 야마모토, T.(2011년). 유한요소법에 의한 절삭차량의 내부 배기소음 전달에 대한 수치해석(2011-01-1710호) SAE 기술 문서.
  13. ^ Brandstetter, M, Dutrion, C, Antoniadis, P.D., Mordillat, P. & Van den Nieuwenhof , B. (2018) 광범위한 르노 B 세그먼트 SUV 유한요소 모델의 SEA 모델링 및 이동경로 분석 독일 아헨의 아헨 음향 콜로키움 2018.
  14. ^ 리도인, S, & Caruelle, B.(2005년, 7월) 흡입구로부터의 팬 소음 방사선: 플레어를 사용한 FEM 예측과 팬 리그 테스트 측정 간의 비교 제12차 국제음향진동학회에서.
  15. ^ 아춘체, 나, 애슬리, J, 스기모토, R, & Kempton, A. (2009) 전방 팬 소음 전파 및 섭취로부터의 방사선 예측. AIAA 논문, 3239, 2009.
  16. ^ 슈스터, B, 리버, L, & 바발레, A.(2010, 6월) 경험적으로 검증된 예측 방법을 이용한 이음매 없는 입구 라이너의 최적화. 스웨덴 스톡홀름에서 열린 제16회 AIAA/CEAS 항공음향학 컨퍼런스.
  17. ^ 시뮬레이션으로 Airbus의 음향 라이너 최적화 및 소음 감소
  18. ^ Marotta, T. R., Liber, L. S. & Dougerty, R. P. 합성 음향 시간 이력 데이터를 이용한 빔포밍 분석 방법론의 검증: 서브 스케일 팬 리그 시스템.
  19. ^ Moson, A, Binet D, Caprile J. (2014) ACTRAN/DGM을 이용한 항공기 엔진 후면 팬 소음의 설치 효과 시뮬레이션 제20회 AIAA/CEAS 항공음향학 컨퍼런스에서.
  20. ^ 액트란 학생판
  21. ^ www.fft.be
  22. ^ T. El-Dsoki, MSC Software, J. Beuse, X. Robin, "다체역학과 음향 시뮬레이션 사이의 시너지 – 풍력 터빈의 기어 소음 적용" DGA 2015
  23. ^ Maryott, D, Ohtomo, T, Wako, T, Wako, "슬로싱 소음을 위한 완전한 다중 훈련 시뮬레이션", SAE 기술지 2015-01-0672, doi:10.4271/2015-01-0672.

외부 링크