아구스타웨스트랜드 AW609

AgustaWestland AW609
AW609
BA609 02.jpg
파리 에어쇼 2007에서 항공기 모드로 AW609
역할 VTOL 기업 운송
국기원 미국 / 이탈리아
제조사 벨/아구스타 항공우주
아구스타웨스트랜드
레오나르도 S.P.a
제1편 2003년 3월 6일
소개 2020년대 중반(예상)[1]
상태 개발 중/비행 테스트 중

이전에 벨/아구스타 BA609였던 아구스타웨스트랜드(현 레오나르도) AW609는 벨 보잉 V-22 오스프리와 유사한 구성을 가진 쌍방향 틸트로터 VTOL 항공기다. 기존 로터크래프트를 초과해 사거리와 속도를 갖추면서도 헬리콥터처럼 수직 착륙이 가능하다. AW609는 민간 항공 시장, 특히 VIP 고객 및 연안 석유 및 가스 사업자를 대상으로 한다.

개발

오리진 및 프로그램 변경

2007 파리 에어쇼에서 헬리콥터 모드에 있는 동안 비행 디스플레이를 수행하는 AW609

BA609는 벨의 초기 실험용 틸트로터인 XV-15에서 얻은 경험을 바탕으로 했다.[2][3] 1996년 벨과 보잉은 민간 틸트로터 항공기를 개발하기 위해 제휴를 맺었으나, 1998년 3월 보잉이 이 프로젝트에서 손을 뗐다는 발표가 있었다. 1998년 9월, 아구스타가 개발 프로그램의 파트너가 되었다는 발표가 있었다.[2] 이에 따라 벨헬기와 아구스타웨스트랜드의 합작사인 벨/아구스타항공우주회사(BAAC)가 설립돼 항공기를 개발하고 제조하게 됐다.[4] 이탈리아 정부는 아구스타의 군사용 틸트로터 개발에 보조금을 지급했고, AW609는 민간적인 측면이 있어 유럽위원회는 아구스타 웨스트랜드가 경쟁의 왜곡을 피하기 위해 항공기 1대당 누진금을 이탈리아 주에 갚도록 하고 있다.[5] 벨은 2015년 현재 AW609 프로그램에 대한 계약 작업을 계속 수행하면서 군사 생산량이 더 많은 V-280 틸트로터의 상업적 잠재력을 고려하고 있다.[6][7] 그러나 2016년 벨은 상용 애플리케이션용으로 609를 선호했고, 군사용으로만 V-280을 유지했다. 벨은 또한 재래식 헬리콥터가 군 고객들에게 벨의 미래는 아니라고 말했다.[8]

이 항공기의 목적은 수직 이착륙이지만 헬리콥터보다 더 빨리 비행하는 것이다.[9] 45대 이상의 다양한 항공기가 VTOL과 STOL 능력을 입증하기 위해 비행했으며, 이 중 V-22, 해리어 "점프 제트" 계열, 야코블레프 야크-38, 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 제트기가 생산에 착수했다.[10][11] 2008년까지 벨은 시코르스키 S-92와 같은 매우 가벼운 제트기와 대형 해상 헬리콥터가 틸트로터의 잠재적 시장을 감소시켰다고 추정했다.[12] 또한 2008년에는 벨과 아구스타웨스트랜드 양쪽에 의한 프로그램의 제한된 자금으로 인해 비행시험 진행이 더딘 것으로 보고되었다.[13][14]

2009년 9월 21일, 아구스타 웨스트랜드의 최고 경영자 주세페 오르시는 기업 모기업인 Finmeccanica가 상업적 전망에[16] 불만족스러웠고 다른 프로그램에 자원을 쓰고 싶어했기 때문에 [15]벨 헬리콥터를 구입하는 것을 승인했다고 말했다.[13] 2013년 아구스타웨스트랜드는 20년 동안 700대의 항공기를 판매한 것으로 추산했다.[17] 2011년까지 협상은 V-22와 공유된 기술의 완전한 이전을 중심으로 진행되었지만,[14][18] Bell은 V-22와 공유된 기술은 없다고 말했다.[13] 2011년 파리 에어쇼에서 아구스타웨스트랜드는 이 항공기를 "로 재설계하면서 이 프로그램의 완전한 소유권을 갖게 될 것"이라고 밝혔다.AW609"와 Bell 헬리콥터는 부품 설계와 인증의 역할을 할 것이다.[19] 2011년 11월, 규제 승인에[20] 따라 소유권 교환이 완료되었다. 미디어는 이전이 적은 비용으로 이루어졌다고 추정했다.[21]

테스트

2008 Farnborough Airshow에서 비행기 모드로 비행 시연을 수행하는 AW609

2002년 12월 6일, BA609 프로토타입의 1차 지상 시험이 시작되었고, 1차 비행은 2003년 3월 6일 텍사스 알링턴에서 시험 조종사 로이 홉킨스와 드웨인 윌리엄스가 비행하여 이루어졌다. 14시간의 헬리콥터 모드 비행 시험 후, 시제품을 지상 시험 장비로 옮겨 변환 모드의 운용 효과를 연구하였다.[22] 지상 시험 완료 후, 2005년 6월 3일에 프로토타입은 비행 외피의 확장에 초점을 맞추어 비행 시험을 재개했다.[23] 2005년 7월 22일, 헬리콥터에서 비행 중 항공기 모드로 첫 전환이 이루어졌다.[24] 2008년 10월까지 두 대의 프로토타입 항공기에 의해 365시간의 비행시간이 기록되었다.[25] AW609는 2009년 5월 15일 정상 순항 비행에서 안전한 이중 엔진 고장을 입증했다.[26] 2012년 2월까지 이 시간이 650시간으로 늘어났으며, AW609의 항공편 봉투의 85%가 탐사된 것으로 알려졌다.[20] 시험 파일럿 폴 에드워즈는 AW609가 소용돌이 링 상태 현상에 취약하지 않아 두 로터가 동시에 소용돌이 링 상태로 들어가지 않기 때문에 저절로 소용돌이 밖으로 빠져 나온다고 진술했다.[27]

2011년, 아구스타웨스트랜드는 세 번째 시제품을 만들기 시작했다; 그 시제품은 2015년 2월까지 완전히 조립되지 않았다. 이 회사는 2015년 여름에 이탈리아에서 시험 비행을 실시할 계획이다. 아구스타웨스트랜드는 이후 이를 분해해 펜실베이니아주 필라델피아로 선적해 미네소타에서 제빙 시스템 테스트를 위한 준비를 할 계획이었다. 새로운 항전 및 제어 시스템의 개발과 시험에 사용될 네 번째 프로토타입도 진행 중이었다.[28][29] 2012년 11월까지, 두 개의 운영 프로토타입에 의해 700시간 이상의 비행 시간이 축적되었다.[30] 2014년 1월, 두 프로토타입에 의해 850시간 이상의 비행시간이 축적된 것으로 보고되었다. 축적된 비행 데이터는 대표적인 시뮬레이터를 더욱 발전시키기 위해 사용되며, 개발 프로그램을 지원하기 위해 사용되고 있다.[31]

2015년 3월까지 두 대의 시제품 항공기는 1200시간(인증에[32] 필요한 약 2000시간)을 누적했고, 그해 2대의 항공기가 추가로 비행할 것으로 예상됐다.[33] 비행시험 최대치는 18,000 lb(8,200 kg), 속도 293 kn(337 mph; 543 km/h), 고도 30,000 ft(9,100 m)까지 진행되었다.[34] 아구스타웨스트랜드는 2015년 AW609호가 영국 여빌에서 이탈리아 밀라노까지 721마일(1,161km)을 2시간18분 만에 비행했다고 보도했다.[35] 2015년 9월 1차 AW609 시제품은 사용 수명이 다한 것으로 알려졌으며, 3차 시제품은 회사 베르지아테 시설에서 공사를 마치고 4차 시제품은 필라델피아에서 제작되고 있었다.[27]

2015년 10월 30일 이탈리아 북부의 아구스타웨스트랜드 베르지아테 시설 근처에서 두 번째 시제품(N609AG)이 추락해 조종사 두 명이 모두 사망했다.[36]

인증

2009년 정적 디스플레이의 AW609

2002년에는 항공기의 형식 인증이 2007년,[37] 2007년에는 2011년 인증이 예상되었다.[38] 2012년 8월 이 항공기는 2016년 초 연방항공청(FAA)과 유럽항공안전청(EASA) 인증을 받을 것으로 예측됐다.[39] 이 회사는 2017년 FAA 인증을 획득할 것으로 기대하고 있다.[40] 일부 지연은 V-22 문제로 FAA에 대한 자금 부족이 원인이었고,[41][42] 아구스타웨스트랜드도 성능 향상과 비용 절감에 시간을 보냈다.[40]

2012년, FAA는 AW609가 헬리콥터와 고정익 항공기 규정을 준수하는 것으로 인증되어야 한다고 발표하였다. 또한, 두 모드 사이의 전환 단계를 다루기 위해 새로운 코드가 개발되어야 했다.[43] 217개의 파일럿 훈련 과제 중 10개는 틸트로터 고유의 작업이다.[44] AW609 인증기준은 FAA가 "특수 등급 항공기"에 대해 파트 21.17(b)의 규정에 따라 파트 25(고정날개 항공기)와 29(헬리콥터)의 일부 및 "동력 리프트"[40]라는 새로운 범주의 새로운 특정 틸트로터 부품과[45][43] 함께 제정한다. 2013년 1월, FAA는 미국 틸트로터 소음 규칙을 ICAO 규칙에 따르도록 규정했으며, 10년 이내에 AW609를 사용할 수 있을 것으로 예상하였다. 소음 인증 비용은 58만8000달러로 대형 헬기와 동일하다.[46][47]

2014년 2월, AW609는 비행기와 헬리콥터 모드 모두에서 첫 고객 시연 비행에 탑승하고 인증 비행을 시작했다.[48][49][50]

초여름 2014년에 AW609, 비행기 모드 헬기 모드로 이상 79[32]정전 변환 10비행 시간을 가로질러 만들어졌다; 이러한 시험 중이 성공적인 자전하는 것을 위한 최소 운영 요구 사항 이 고도는 3000ft(910m), 하고 시스템을 포함한다 발견되었다FAA-monitored 자동 회전 검사를 했다. 계속s 안정적인 복구를 위해 최소 70% 이상의 회전수 rpm.[51] 시험 조종사들은 그 후 Iven C를 받았다. 킨첼로 상은 시험에서의 역할로 상을 받았다.[32][52]

추가 개발

2012년 7월 판버러 에어쇼에서 아구스타웨스트랜드는 AW609의 고중량 모델(최대 17,500파운드[32] 또는 7,900kg)을 제공할 것이라고 발표했는데, 이 모델은 수직 이륙 성능의 일부를 탑재 용량 증가와 교환할 것이다.[43] 아구스타웨스트랜드 관계자들은 이 짧은 이륙과 수직 착륙(STOVL) 변종이 수색 구조 및 해양 사업자들에게 매력적인 옵션이 될 수 있다고 제안했다.[53] 로베르토 가라블리아 마케팅 담당 수석 부사장에 따르면 이탈리아 정부는 해안 경비 임무를 위해 AW609를 여러 대 인수하는 데 관심이 있지만 벨과의 합의로 무장을 하지 않을 수도 있다고 한다.[17][40]

2013년 6월, Augusta Westland는 주요 현대화의 일환으로 설계 변경을 통합하는 작업이 AW609의 인증을 최대 1년까지 지연시킬 것이라고 발표했다.[54] 이러한 설계 변경에는 주로 공기역학적 개선이 포함되었으며, 이는 드래그를 10% 줄이고 전체 중량을 대폭 줄여 AW609의 성능과 기능을 향상시키는 것을 목적으로 한다. 항공기의 엔진과 항전 시스템에 대해 별도의 개선 프로그램이 진행되고 있었다.[55][56] 2015년 아구스타웨스트랜드는 3시간 동안 6명의 승객을 태운 800nmi(920mi, 1500km)의 항공편을 허용하는 외부 연료 탱크 개발을 발표했다.[57]

2013년, 아구스타웨스트랜드는 AW609 생산에 대한 미국 기반의 최종 조립 지점을 고려하고 있었다. 로버트 라벨 전무이사는 틸트로터 고객 중 35%가 미국 시장에서 올 것으로 예상된다고 말했다.[17] 1차 생산라인은 이탈리아에, 2차 생산라인은 미국 내 검토 중인 것으로 알려졌다.[54] 2015년 아구스타웨스트랜드는 AW139, AW119 KXe, AW169 생산지인 [33][58]필라델피아 공장에서 AW609가 생산될 것이라고 발표했다.[32] 2017년부터 AW609 항공기 2~3대가 조립될 예정이며, 생산이 성숙되면 이탈리아를 위한 두 번째 최종 조립 라인이 검토되고 있다.[32]

2015년 브리스토우 헬리콥터와 아구스타웨스트랜드는 AW609에 대한 해상 석유 및 가스 수송 전용 구성 개발과 수색 및 구조 구성에 합의했다.[59] 브리스토우 그룹은 2015년 3월 3일 헬리오 엑스포에서 아구스타웨스트랜드와 공동 개발협약을 체결해 브리스토우가 석유와 가스 운영 등 해상 임무용 틸트로터의 방향을 독점적으로 지시할 수 있도록 했다.[60] 이러한 변화는 AW609를 넘어 아구스타웨스트랜드가 2020년대 초에 도입할 예정인 더 크고 발전된 모델의 설계에 잠재적으로 영향을 미칠 수 있다. 틸트로터의 도입은 포인트 투 포인트 운영을 가능하게 하고, 석유 회사 직원들을 더 큰 안전 마진을 가진 주요 인구 센터의 플랫폼으로 비행할 수 있게 할 것이다. 업계 기자들은 이번 합의를 과거 군부만이 관심을 보였던 상업계의 틸트로터 기술 승인으로 봤다.[11][60]

디자인

2011년 이탈리아 볼란디아에서 실내 정전기 디스플레이에 나타난 AW609

AW609는 수직 착륙을 수행할 수 있는 틸트로터 항공기로 기존의 고정익 항공기는 가능하지만, 헬리콥터나 매우 작은 공항과 같은 위치에 서비스를 제공할 수 있는 형식이며, 헬리콥터 속도와 사용 가능한 헬리콥터의 범위를 두 배로 보유하고 있다.[61] 아구스타웨스트랜드는 그 유형을 "헬기와 고정익 항공기의 장점을 하나의 항공기로 결합"이라고 홍보한다.[62] AW609는 겉으로는 군사 지향적인 V-22 오스프리와 유사한 것으로 보이지만 두 항공기는 구성 요소를 거의 공유하지 않는다. V-22와는 달리 AW609는 가압된 선실을 가지고 있다.[61][63] 2013년 현재 표준 9인승 배치, 6~7인승 VIP/실행 객실, 호이스트/바구니와 4인승 좌석을 갖춘 수색 및 구조 모델, 의료진과 순찰/감시 지향 변종도 제안되었다.[64] 승객의 편의성을 높이기 위해 객실은 가압되어 있고 방음 장치가 장착되어 있다.[62] 객실 출입은 넓이 35인치(89cm)의 클램셸 문짝을 통해 날개 아래 기체에 연결된다.[32]

AW609는 한 쌍의 Pratt & Whitney Canada PT6C-67A 터보샤프트 엔진에 의해 구동되며, 각각 3개의 블레이드 프로프로토터를 구동한다. 이 엔진은 비슷한 크기의 아구스타웨스트랜드 AW169 헬기의 약 2배의 마력을 가지고 있다.[65] 엔진과 프로프로터 쌍 모두 날개 끝에 있는 하중 지지 회전식 주탑에 장착되어 프로프로터를 다양한 각도로 배치할 수 있다. 헬리콥터 모드에서 프로프로터는 수평으로부터 75도와 95도 각도 사이에 위치할 수 있으며, 87도가 수직으로 맴돌기 위한 일반적인 선택이다.[66] 비행기 모드에서는 프로프로터를 앞으로 회전시켜 0도 각도로 제자리에 고정시켜 84% RPM으로 회전한다.[31] 이 비행 제어 소프트웨어는 헬리콥터와 비행기 모드 간 전환의 복잡성을 상당 부분 처리하고 있으며, 자동화된 시스템은 조종사들에게 정확한 기울기 각도와 공기 속도 설정을 안내하는 역할을 한다고 한다.[31][66]

선실 모형

비행기 모드로 비행할 때 대부분의 리프트는 약간 앞으로 쏠린 AW609의 날개에 의해 생산된다. 날개와 본체 모두 복합 재료로 크게 만들어져 있다.[62] 길이 34피트(10m)의 날개는 일반적으로 자동으로 제어되는 플라이퍼론 제어면을 특징으로 하며, 수직 비행에서 플라이퍼론은 66도 아래 각도로 떨어져 프로프로트로터의 다운워시(downwash)에 의해 부딪히는 날개 영역을 감소시킨다. 항공기 모드에 있는 동안 비행을 안정화시키기 위해 동체의 뒤쪽에 높은 장착형 방향타 없는 수직 안정기가 부착되어 있다.[66] 단일 엔진 고장이 발생할 경우, 어느 엔진이든 구동축을 통해 양쪽 프로프로터 모두에 전력을 공급할 수 있으며, AW609는 자동 조정도 가능하다.[39][63] AW609는 단일 엔진 조건에서 비행해도 안전하게 작동할 수 있도록 전체 운송 범주/클래스 1 성능을 개발하도록 설계되었다. 제빙시스템을 갖추고 있으며, 알려진 제빙조건으로 비행할 수 있도록 인증을 받게 된다.[62] V-22에 대한 경험을 바탕으로 AW609에는 싱크 레이트 경고 시스템이 적용되어 있다.[67]

항전 기술로는 3중 중복 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템, 헤드업 디스플레이 시스템, FADEC(Full Authority Digital Engine Controls) 등이 있다. 조종석은 AW609를 계기 비행 규칙 조건에서 한 명의 조종사가 조종할 수 있도록 설계되었다.[39][68][69] 블레이드 피치와 같은 여러 항공기의 제어장치는 기존 로터크래프트의 제어장치와 유사하고 기능하도록 설계되어 있어 헬리콥터 조종사가 보다 쉽게 유형으로 전환할 수 있다.[31][66] 항공기 제어장치의 요소들은 터치스크린 인터페이스를 특징으로 한다.[62] AugustaWestland가 프로그램을 완전히 획득한 직후, 2012년에 AW609의 설계의 실질적인 현대화가 시작되었고, 이러한 변경에는 새로운 엔진과 조종석의 재설계 등이 포함되었다. 디자인 리프레시의 일환으로, 새로운 비행 관리 시스템, Northrop Grumman 관성 및 GPS 항법 시스템, 그리고 Rockwell Collins의 다양한 항전 시스템이 채택되었다.[54][70][71]

운영이력

벨/아구스타는 이 항공기를 "정부와 군사 시장을 겨냥"[72]했다. AW609의 또 다른 주요 시장은 연안 석유와 가스 사업이었으며, 관련 거리가 증가하는 항공기를 횡단할 수 있어야 한다.[73] 2001년에 벨은 1,000대의 항공기 시장을 추정했다.[74] 벨/아구스타는 2007년 BA609가 기업용 제트기 및 헬리콥터와 경쟁할 계획이며, BA609는 고정 날개와 회전 날개 항공기가 혼합된 비행대를 보유한 모든 운영자가 관심을 가질 것이라고 말했다.[75] 2004년, 미 항공국 부사령관인 마이클 허 중장은 벨이 잠재적으로 V-22의 호위 임무를 수행할 수 있는 BA609 무장을 위한 연구를 수행할 것을 요청했다.[76] 그러나 아구스타웨스트랜드가 BA609 프로그램을 인수한 벨과 맺은 거래로 인해 항공기가 무기를 휴대할 수 없게 되었다.[17][40]

2001년 당시 벨 헬리콥터의 회장 겸 CEO였던 테리 스틴슨은 이 항공기의 가격이 "최소한 1천만 달러"가 될 것이라고 선언했다.[77] 2004년 당시 마케팅 총괄 책임자였던 돈 바부어는 "조기 주문이 8백만 달러에서 1천만 달러 사이의 가격에 취해졌다"고 진술했다. 1999년 이후 주문은 늦어도 24개월 전에는 확정될 수 있는 가격이었다.[78] 2012년, 업계 기자들은 최종 가격표가 3,000만 달러에 달할 것으로 추정했고,[20][79] 2015년에는 2,400만 달러에 불과할 것으로 일부 사람들은 추정했다.[32][33]

확인된 발주량은 1999년 77건이었으나 최종 단가에 따라 2012년까지 70건에 불과했다.[80][79] 2015년 3월 현재 AW609는 주문량이 60대로 줄었다.[58] FAA 인증 후 바로 수주를 완료할 수 있도록 생산시설을 갖추겠다는 것이다.[81]

브리스토우 헬리콥터는 10개 이상을 주문할 예정이다.[82] 미국의 억만장자 사업가 겸 정치인 마이클 블룸버그가 AW609 틸트로터 항공기에 계약금을 내려놓은 구매자 명단 '상위권'에 '근접'하고 있다.[83] 이탈리아 육군은 2015년 2월 미래 조달 노력의 비전을 담은 백서를 공개하고 신속한 병력 수송과 의료 철수 임무를 위해 틸트로터 항공기 부대를 조달하겠다는 의도를 포함시켰으며, 언론에서는 AW609가 요구 조건의 유력한 후보라는 추측이 나오고 있다.[84] 2015년 11월 10일 아랍에미리트(UAE)는 AW609의 수색구조 변종을 선정해 이 중 3대에 대한 양해각서(MOU)를 체결하고 3대에 대한 옵션을 추가했다.[85] 그러나 2019년 5월 현재 UAE와의 계약은 체결되지 않았다.[86]

주목할 만한 사고 및 사건

2015년 10월 30일, 2006년에 처음 비행한 두 개의 시제품(N609AG) 중 두 번째 시제품(N609AG)이 서이탈리아 북서부 아구스타웨스트랜드의 베르지아테 시설 근처에서 추락해 오랜 시험 조종사 피에트로 베난지와 허브 모란이 사망했다.[36][87] 이 항공기는 27분간의 비행 후 고속 시험 비행을 포함한 비행 계획으로 공중에서 헤어졌다.[88][89] 조사관들은 가장 유력한 원인으로 비행관리법 변경과 꼬리 변경 등을 꼽고 있다. 이 때문에 이전에는 285kn(328km/h)에 불과했던 293kn(337mph, 542km/h)에서 다이빙하는 동안 "더치 롤"이 불안정해졌다.[90][91][92] 이탈리아 당국은 2016년 5월 세 번째 시제품을 압수했고,[93] 7월 비행시험용으로 반송했다.[94]

최종 보고서는 좌회전 고속 다이빙 중 "약간 횡방향 진동"이 롤아웃에서 시작되어 진폭과 주파수로 증가했다고 밝혔다. 조종사는 "반상 입력 롤 기동 후 페달 입력"으로 롤링을 교정하려 했지만, 이 때문에 진동이 꺾이지 않았다. 대신 사이드슬립 각도가 최대 허용치인 4°를 훨씬 웃도는 10.5°에 이르면서 "프로프로프로터 날개가 과도하게 펄럭여 오른쪽 날개가 닿도록 유도"하는 등 분열이 됐다. 이것은 날개 앞 가장자리에 있는 연료와 유압 라인을 절단하여 화재를 유발한다.[95][96]

사양(BA609)

선 그리기

2004-05년[97] 제인의 전 세계 항공기 데이터국제 민간 항공기 디렉토리 2003–[4]2004, Jane's 2000, BA609 및 AW609 데이터[57][66][99] 시트[72][98] 등

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 승객 6~9명 또는 5,500lb(2,500 kg) 페이로드
  • 길이: 13.4m(44ft 0인치)
  • 윙스팬: 10m(32ft 10인치)(프로펠러 센터 사이의 거리)
  • 폭: 18.3m(60ft 0인치) 회전 로터 회전
  • 높이: 4.6m(15ft 1인치)에서 핀 상단까지
  • 공중량: 4,765kg(10,505lb)
  • 최대 이륙 중량: 7,620kg(16,799lb)
    • 실내 높이: 4ft 8인치(1.42m)
    • 객실 폭: 4피트 10인치(1.47m)
    • 객실 길이: 13ft 5인치(4.09m)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67A 터보샤프트 엔진, 각각 1,447 kW(1,940 hp)
  • 메인 로터 직경: 2 × 7.9 m(25ft 11인치)
  • 메인 로터 면적: 각각 49m2(530평방피트) - 3-블레이드 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 509km/h(316mph, 275kn)
  • 크루즈 속도: 최대 509km/h(316mph, 275kn)
  • 범위: 1,389km(863mi, 750nmi) 정상 연료 + 463km/h(288mph, 250kn)에서 2,500kg(5,500lb) 페이로드
  • 페리 사정거리: 1,852km(1,151mi, 1,000nmi)
  • 내구성: 정상 연료로 3시간
  • 서비스 천장: 7,620m(25,000ft) *지반효과(HOGE)를 벗어난 호버 천장: 1,525m(5,003ft)
  • g 한계: +3.1 -1
  • 상승률: 해수면에서의 7.616m/초(1,499.2ft/min)
  • 디스크 로딩: 최대 77.4kg/m2(15.9lb/sq ft)

항전학

  • Rockwell Collins Pro Line 21 패키지 포함:
    • VOR
    • DME
    • ILS
    • ADF
    • 듀얼 VHF 라디오
    • 록웰 콜린스 ALT-4000 레이더 고도계
    • GPS
    • TCAS
    • FDR
    • 대기 기기가 장착된 LCD 디스플레이 3배
    • Rockwell Collins WXR-800 솔리드 스테이트

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

  1. ^ "Leonardo focusing on first delivery of AW609 as it enters mass production".
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참고 문헌 목록

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외부 링크