아디캉가

Adi Ganga
칼리갓 사원과 강의 경치, 아디 간가 c.(1887년)

고빈다푸르 강, 수르만의 누라, 톨리의 누라 등으로도 알려진 아디 간가는 15세기부터 17세기까지 후글리 강의 주요 흐름이었으나 이후 사실상 말라버렸다.[1]

역사

바기라티 해협을 통해 흘러가면서 하층 갠지스의 초기 행로는 21세기 초의 흐름과는 다소 달랐다. 반델 근처의 트리베니에서는 세 개의 시냇물로 갈라졌다. 사라스와티는 삽타그램을 지나 남향으로 흘러갔다. 자무나(인도 북부에 있는 강이나 벵골 동부에 있는 그 이름의 많은 하천과 같지 않음)는 남향으로 흘러갔다. 후글리는 가운데로 흘러갔다. 후글리족은 지금 콜카타가 서 있는 근처로 미끄러지듯 내려갔다가 아디강가를 거쳐 칼리갓과 바루이푸르, 마그라(사가르 섬의)를 지나 바다로 흘러갔다.[2]

16세기에는 일찍이 사라스와티를 통해 흐르곤 했던 바기라티의 주요 물이 후글리 강을 통해 흐르기 시작했다. 상류의 사라스와티는 죽은/마른 강이 되었고 후글리는 아디캉가 해협을 버리고 사라스와티의 하류 항로를 채택하여 바다로 흘러갔다.[2]

In his Manasamangal, Bipradas Pipilai has described the journey path of Chand Saudagor, the merchant, as passing Chitpur, Betore, Kalighat, Churaghat, Boral, Rajpur, Harinavi, Mahinagar, Baruipur, Jaynagar, Majilpur, Chhatrabhog, Badrikunda, Hathiagarh, Choumukhi, Satamukhi and Sagarsangam. 비프라다스 피플라이에 대한 설명은 반덴 브루크의 1660년 지도에 크게 기록되어 있다.[3]

어떤 사분위는 아디강가가 사실상 건조된 것을 사라스와티의 하부 수로로 인위적으로 연결한 탓으로 돌리며, 이 수로가 오셀링 선박과 아디강가의 주요 수로가 되었다. 이 위업은 일부 사람들이 나와브 알리바르디 칸에게 기인한다.[4] 다른 사람들은 아디 강가가 갈라진 지점 근처에 있는 사라스와티와 후글리를 연결하는 갯벌이 원인이었다고 생각한다. 네덜란드 무역상들이 이 갯벌을 재조립하여 파출 선박들이 바기라티 강으로 올라오게 했다는 소문이 있다.[5]

일찍이 카이더포레에서 상크레일로 흐르는 물줄기는 없었다.[6] 아불 파잘의 아인아이 악바리가[7] 이 사실을 언급했다. 네덜란드의 무역상들은 후글리-사라스와티 강 연결을 만드는데 관여했다. 로테르담 시립 보관소에서 발견된 문서들은 뱅크 졸과 탱크 졸의 존재를 나타낸다. 졸은 톨레라는 네덜란드어로 18세기 중반에 연결된 수로를 따라 통행료 징수 지점을 설치했음을 암시한다.

18세기

아디 간가는 일찍이 고빈다푸르 강으로 알려져 있으며 고빈다푸르 마을의 남쪽 경계를 표시하였다. 1717년 델리로 일행을 이끈 에드워드 서먼에 의해 발굴되었다. 그 널라는 1773년 윌리엄 톨리 대령에 의해 깊어져 순환 운하와 연결되었다. 그 후, 그것은 그의 이름을 얻었다.[8] 1775년 톨리는 아디 강가를 비디야드하리와 연결시켰다.[4]

19~20세기

톨리의 개조 이후 아디 강가는 항해를 계속해왔다. 그러나 전반적으로 수로를 등한시하고 인구압박과 계획되지 않은 도시화 등 다른 요인들이 아디강가의 추가적인 실화를 초래했다. 그것은 궁극적으로 콜카타의 남서부를 위한 하수도로 변했다.

21세기

아디캉가, 오늘

The Adi Ganga flows by Tollygunge and Kudghat, Alipore, Bansdroni, Naktala, Garia, Boral, Mahamayatala, Narendrapur, Rajpur Sonarpur, Harinavi, Kodalia, Changaripota (now Shubhashgram), where it is also known as the "Tolly Nullah", then on to Mahinagar and Baruipur (earlier Atisara village), and gradually reaches Jaynagar and Majilpur. 궁극적으로 아디캉가는 벵골 만으로 흘러 들어간다.[9]

다히갓 근처의 아디 간가

콜카타 지하철은 두 터미널 역을 제외하고 덤덤에서 톨리군게까지 지하에 걸쳐 있다. 메트로 남단을 8.5km(5.3mi) 연장하여 뉴가리아까지 연장하는 결정이 내려졌다. 톨리군게-뉴 가리아 구간은 아디강가를 가로지르는 고가 선로를 가로지른다. 철로는 아디캉가 침대 위에 늘어선 콘크리트 기둥 위에 놓여 있다. 터미널 1을 제외하고, 이 새로운 구간의 다섯 정거장은 모두 상승한다. 사회 운동가들은 메트로 철도의 건설 활동이 강을 파괴할 것이라고 믿는다.[5]

Adi Ganga는 많은 지역사회 환경 이니셔티브의 초점이 되었다. 아디캉가의 부활을 위한 제안이 나왔다.[5]

참조

  1. ^ 로이, 니하라잔, 방갈리르 이티하스, 아디 파르바, (벵골어로), 1972년 첫 출판, 2005년 재인쇄, 126페이지, 데이의 출판, 13개 Bankim Chatterjee Street, Kolkata, ISBN81-7079-270-3
  2. ^ Jump up to: a b Majumdar, Dr. R.C., 고대 벵골의 역사, 1971년 1월호, Reprint 2005, 2-3페이지, 툴시 프라카샤니, 콜카타, ISBN 81-89118-01-3.
  3. ^ 로이, 니하라잔, 76페이지
  4. ^ Jump up to: a b 반도파드하이, 딜립 쿠마르, 바라터 나디(인도), 2002년(벵골어), 페이지 69.
  5. ^ Jump up to: a b c Chakraborty, Satyesh C. "The Story of River Port". Kolkata Port Trust. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved 10 December 2007.
  6. ^ Jelar Itihas Sudhir Kumar Mitra/ 페이지 번호 792 (원본) 인터넷 페이지 806.
  7. ^ Abū al-Faz̤l ibn Mubārak, 1551-1602; Blochmann, H. (Henry) (1873). The Ain I Akbari. Harvard University. Calcutta : Asiatic Society of Bengal.CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
  8. ^ 면, H.E.A., 캘커타 올드와 뉴, 1909/1980, 페이지 35, 226, 일반 프린터 및 출판사 Pvt.
  9. ^ Das, Soumitra (5 July 2009). "River of time". The Telegraph. Calcutta, India.

좌표: 22°32′59″N 88°19′31″E / 22.54972°N 88.32528°E / 22.54972; 88.32528