에어트랜 항공

AirTran Airways
"AirTran"은 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 AirTran(동음이의 설명)을 참조하십시오.
Air Transat, American Trans Air, International Air Transport Association 또는 AirTrain과 혼동하지 마십시오.
에어트랜 항공
AirTran Airways logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
FL TRS 감귤류
설립.1993년(1993년)
(Concept Sun Airlines로서)
동작 정지2014년 12월 28일(2014-12-28)
(사우스웨스트 항공에 합병)
허브
상용 비행 프로그램A+ 보상
비행대 크기140
수신처69
모회사
본사미국 플로리다 주 올랜도
주요 인물
웹 사이트airtran.com

AirTran Airways(irTran으로 분류됨)는 미국 플로리다주 올랜도에 본사를 둔 저가 항공사로 사우스웨스트 항공에 인수되면서 운영을 중단했습니다.

AirTran Airways는 두 개의 소규모 항공사의 경영진에 의해 1993년에 Concept Sun Airlines로 설립되었습니다.컨퀘스트 항공의 공동 설립자인 빅터 리바스가 컨퀘스트 선 설립에 크게 관여하고 있는 데스티네이션 선 항공과 컨퀘스트 항공.이 항공사는 1994년에 AirTran Corporation에 의해 인수되었고 AirTran Airways로 이름이 변경되었습니다.그 항공사는 나중에 AirTran Corporation에 의해 새로운 Airways Corporation 지주회사로 분사되었다.

이 항공사와 에어웨이즈사의 지주회사는 1997년에 ValueJet 항공사를 소유한 ValueJet 지주회사에 의해 인수되었다.ValueJet 지주회사는 AirTran Holdings로 알려지게 되었고 ValueJet Airlines를 AirTran Airways로 합병하였다.ValueJet Airlines는 AirTran Airways에 합병되기 전에 "AirTran Airlines"로 이름이 변경되었습니다.

AirTran Airways와 모회사인 AirTran Holdings는 2011년 5월 2일 사우스웨스트 항공에 인수되어 2014년 [1]12월 28일 운항하는 최종 수익 항공편과 점차 통합되었습니다.

AirTran은 주로 미국 동부와 중서부에서 매일 700편의 항공편을 운항했으며, 주요 허브는 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에서 매일 200편의 출발을 운영했습니다.AirTran의 비행대는 세계 최대 사업자인 보잉 717-200 항공기와 보잉 737-700 항공기로 구성되었다.

역사

설립 및 초기 연도

올랜도 국제 공항의 오리지널 항공모함 AirTran 보잉 737-200

AirTran Airways는 1993년에 Concupt Sun[2] Airlines로 설립되었으며, 올란도를 오가는 서비스를 제공하는 신생 보잉 737-200 운영사로 운영을 시작했습니다.

AirTran Airways는 Destination Sun Airways의 경영진과 지역 항공사 Concupt Airlines의 경영진에 의해 설립되었습니다.Destination Sun Airways의 설립은 불분명합니다.Destination Sun은 Northistn International Airways의 전 CEO Guy Lindley에 의해 1991년에 설립되었으며 이 항공사는 이전에 SunExpress로 알려졌으며 플로리다의 Fort Lauderdale에 본사를 두고 있다고 주장되고[by whom?] 있다.또 다른 소식통은 데스티네이션 선이 1990년 에어트랜 경영진이 에어트랜 설립에 전직 이스턴 에어라인 직원들이 관여했다고 주장했기 때문에 전직 이스턴 에어라인 조종사들에 의해 설립되었다고 주장했다.정복항공은 1988년 4월 라파엘 리바스와 빅터 리바스에 의해 텍사스에서 설립되었다.컨퀘스트 항공의 공동 설립자인 빅터 리바스는 컨퀘스트 선 항공의 설립에 가장 [3][4]많이 관여했다.

1994년에 항공사는 미니애폴리스와 디트로이트에 거점을 둔 노스웨스트 항공사의 운영 항공사인 미니애폴리스 소재 메사바 항공사의 지주회사인 에어트랜 사에 인수되었다.인수 후, 항공사는 지주 회사의 이름을 반영하여 Concept Sun Airlines에서 AirTran Airways로 이름을 변경하였다.현재 AirTran Airways라고 불리는 이 항공사는 본사를 올란도로 옮기고 11대의 보잉 737 항공기로 성장하여 동부와 중서부의 24개 도시에 취항하여 올란도로 저렴한 레저 여행을 제공하고 있다.

1995년 AirTran Corporation은 Airways Corporation이라는 새로운 자회사를 설립하고 AirTran Airways를 새 자회사로 설립했습니다. AirTran Corporation은 AirTran Airways를 포함한 독립 지주회사로 새로운 Airways Corporation을 분사했습니다.분사 후, AirTran Corporation은 자회사인 Mesaba Airlines의 이름을 따서 Mesaba Holdings로 이름을 변경하였고, AirTran Corporation/Mesaba Holdings는 MAIR Holdings로 이름을 변경하였고, MAIR Holdings는 2012년 7월에 마침내 해체되었다.

ValueJet과의 합병

참고 항목: ValueJet Airlines

프로세스

1997년 7월 10일, 어려움을 겪고 있는 ValueJet 항공의 모회사인 ValueJet(ValuJet, Inc.)은 AirTran Airways와 모회사인 Airways Corporation을 인수하기로 계약을 체결했습니다.밸류젯 항공은 밸류젯 [5]항공 597편과 밸류젯 항공 592편의 심각한 사고로 인해 어려움을 겪었는데, 두 사고는 밸류젯의 안전성에 대한 방만한 기업 문화 탓으로 돌렸다.

ValueJet은 1997년 11월 17일 Airways Corporation을 인수했고 AirTran Airways와 모회사인 Airways Corporation은 ValueJet의 자회사가 되었습니다.ValueJet 지주회사는 사명을 AirTran Holdings, Inc.로 변경하고 ValueJet Airlines를 AirTran Airlines로 변경했다.AirTran Holdings는 AirTran Airways와 AirTran Airlines(구 ValueJet Airlines)[6][7][8]라는 두 개의 항공사를 운영했습니다.AirTran Holdings는 ValueJet 주가 기록을 유지했습니다.AirTran이라는 이름은 ValueJet 경영진이 과거에 문제가 있었던 ValueJet에서 벗어나기 위해 선택한 것입니다.AirTran Holdings는 1998년 1월 28일 본사를 올랜도에 있는 AirTran Airways 본사로 이전했으며, ValueJet Atlanta 허브는 AirTran Airways/Airlines 결합 운영을 위한 허브로 남아 있었습니다.

1998년 4월, AirTran Holdings는 AirTran Airlines의 모든 비행대와 운영을 AirTran Airlines로 이전하였고, AirTran Airlines는 AirTran Holdings와 AirTran Airlines의 유일한 항공사 운영자가 되었습니다.1999년 8월, AirTran Airlines는 AirTran Airways에 합병되었습니다.AirTran Airways는 생존 항공사가 되었고 AirTran Airlines는 생존하지 않는 [9][10]항공사가 되었습니다.

비판

에어트랜 항공은 에어트랜 항공으로 운영이 종료된 옛 밸류젯 항공사를 흡수하여 생존 항공사였지만, 일반 대중과 언론은 수년 동안 에어트랜 항공사가 에어트랜 항공으로 이름을 바꾼 명목상의 생존자라고 생각했다. 에어트랜 경영진이 이전의 밸류젯 마나였기 때문이다.심지어 AirTran 경영진도 AirTran의 정확한 역사를 [11]설명하는데 노력을 기울이지 않았습니다.

에어트랜 항공사 운영은 타임지에 "기업 잠적 행위로 문제가 된 항공사가 더 작은 경쟁사를 사들여 에어트랜 [12]항공이 됐다"는 기사와 함께 회사명을 변경해 비난을 받았다.로스앤젤레스타임스(LAT)는 1997년 여름 "1년 넘게 많은 사람들에게 싼 요금이 아닌 재난을 상기시킨 후 밸류젯은 목요일 새로운 이름을 지을 것이다"라고 썼다.ValueJet은 Airways Corp.로부터 훨씬 더 작은 항공사 AirTran Airways를 6,630만 달러 어치에 인수하여 회사 이름을 [13]따를 것입니다."

The Atlantic의 기사 "The Lessons of ValueJet 592"에서 William Langewiesche는 1996년 5월 11일 플로리다 에버글레이즈에서 추락한 사례를 시스템 사고의 예로 제시했는데, 이 경우 전체 운영의 복잡성이 주요 [14]원인이었다.브라이언 스팀슨은 매니토바 프로페셔널 엔지니어(Manitoba Professional Engineer)에서 수년 동안 안전하게 수행되어 온 연구된 복잡한 운영의 다른 예들이 있다고 주장하면서,[15] 그러한 예들은 대형 항공모함과 캘리포니아의 디아블로 캐니언 원자력 발전소를 포함한다.

AirTran 경영진은 ValueJet의 과거에 대해 거의 언급하지 않았습니다.에어트랜 경영진은 592편 추락 10주년 기념일에 [16]희생자 가족을 존중하는 의미에서 주요 기업 발표를 하지 않았다.

돌아서

1999년 1월, 이스턴 항공의 베테랑인 조 레너드와 로버트 L.가 이끄는 새로운 경영진이 탄생했다. US 에어웨이스의 Fornaro가 그 항공사의 지배권을 잡았다.두 사람은 스티븐 J. 콜스키 운영팀 케빈 P를 포함한 새로운 시니어 매니지먼트 팀을 영입했다.Healy,[17] Planning, Loral Blinde, 인사부입니다.즉각적인 목표는 대차대조표를 안정시키고 2000년 초에 만기가 도래하는 채무의 재융자를 준비하는 것, 운영의 수정, 수익의 증가 및 확립, 보잉 717의 인도 및 운용을 준비하는 것이었다.AirTran은 이 새로운 항공기의 출시 고객이자 궁극적으로 가장 큰 운영사였습니다.동시에, Leonard는 항공사의 전환을 주도할 뿐만 아니라 AirTran에서 신뢰와 기업가 정신의 문화를 확립하기로 결심했습니다.

2000년대

에어트랜은 2006년에 제작된 마지막 보잉 717을 받았다.

1999년에 AirTran은 3천만 달러의 영업이익을 보고했습니다.

2001년 8월 15일, 뉴욕 증권거래소에서 이 회사의 주식은 티커 기호인 AAI로 거래되기 시작했다.

2002년 AirTran은 AirWisconnect에서 운영하는 지역 브랜드인 AirTran JetConnect를 만들었습니다.

2003년, 100대의 보잉 737-700 항공기를 수주한 후, 에어트랜은 워싱턴 D.C.의 레이건 국립 공항과 샌프란시스코에 취항하기 시작했다.

2004년 1월 5일, 에어트랜의 마지막 맥도넬 더글러스 DC-9-30이 퇴역하면서 보잉 717-200 70대 이상의 기종이 남게 되었습니다.얼마 지나지 않아, 2004년 6월에 첫 번째 보잉 737-700이 AirTran의 비행대에 들어왔다.

2004년 8월, AirTran JetConnect(에어 위스콘신에서 운영)는 모든 운영을 중단했습니다.

2006년 5월 23일, AirTran은 중서부 항공과의 기념식에서 인도된 마지막 두 대의 보잉 717기 중 하나를 수락했고 나머지 717기는 수락했습니다.[18]보잉은 판매 부진으로 717 노선을 폐쇄했다.

2007년 11월, Robert L. Fornaro는 [19]사장뿐만 아니라 CEO도 맡았다.Joe Leonard는 2008년 6월까지 이사회 의장을 맡았습니다.은퇴 후 포르나로는 회장이 되어 회장, 사장, [20]CEO가 되었다.

2009년, AirTran은 자사의 비행대 중 100%를 갖춘 최초의 주요 항공사였지만, 다른 항공사들은 AirTran 이전에 인터넷을 추가하기 시작했습니다.

2009년까지 AirTran은 예거 공항(찰스턴, W.V.)과 애쉬빌 지역 공항, 펜실베이니아 [21]주 해리스버그 국제공항과 같은 소규모 도시에서 대대적인 확장을 거쳤습니다.

취득 실패

다음 항목도 참조하십시오.AirTran Holdings © AirTran 홀딩스 중서부항공그룹 인수 제안

2004년, AirTran은 ATA 항공의 14개 게이트를 임대함으로써 시카고-미드웨이 공항의 대규모 확장을 모색했습니다.사우스웨스트 항공은 게이트에 더 높은 가격을 제시했고 에어트랜은 이 계약을 놓쳤다.

2006년 12월, 에어 트랜 홀딩스는 미드웨스트 에어 그룹을 인수하려고 하고 있다고 발표했습니다.2007년 8월 12일, AirTran은 중서부 항공을 인수하려는 시도가 만료되었다고 발표했으며, TPG Capital은 North Airlines와 협력하여 중서부 항공을 AirTran Airways의 제안보다 더 많은 금액에 인수하기로 계약을 체결했습니다.그러나 2007년 8월 14일 AirTran은 TPG Capital 투자자 [22]그룹의 주당 16달러보다 약간 높은 주당 16.25달러에 해당하는 금액을 제시했습니다.그러나 중서부는 TPG가 주당 17달러로 가격을 인상할 것이라고 발표했으며 최종 [23]합의는 2007년 8월 16일 늦게 이루어졌다.

2007년 9월 21일, 전미 조종사 협회(National Pilots Association)로 대표되는 AirTran 조종사들은 항공사의 계약 제안을 거절했습니다.2주 전, 조종사들은 노조 위원장과 부회장을 해고하는 투표를 했다.2009년 4월 10일, AirTran의 조종사 중 87%가 전미 조종사 협회와 세계 최대 조종사 조합인 Air Line Pilots Association(ALPA)[citation needed]을 합병하는 데 투표했습니다.

2010년대

항공사가 사우스웨스트에 인수될 때까지 계속 받은 AirTran 737-700

2010년 4월 6일, AirTran Airways는 밀워키의 General Mitchell International Airport에 두 번째 승무원 기지를 열었고, 같은 날 밀워키를 두 번째 허브로 공식 발표했습니다.

2010년 7월 27일, AirTran Airways는 Orlando International Airport에 새로운 시스템 운영 제어(SOC) 센터를 개장했습니다.이 16,000 평방 피트 (1,5002 m)의 최첨단 지휘 센터는 하루 700회 이상의 비행을 하는 항공사 전체의 24시간 신경 센터 역할을 한다.이 회사는 플로리다 중심부에 있는 1,000명 이상의 승무원을 공항 승객 운영 외에 본사, SOC 및 유지보수 시설을 포함한 여러 시설에서 고용하고 있습니다.에어트랜의 최대 거점이 있는 애틀랜타에 SOC센터를 두는 방안을 검토한 끝에 올랜도에 에어트랜 본사와 인접한 시설을 증설하기로 결정했다.

2010년 10월,[24] 플로리다 올란도의 올란도 국제공항에 새로운 승무원 기지가 문을 열었다.이 기지는 처음에는 수석 조종사를 포함해 100명의 조종사를 고용했다.

2011년 4월, 에어트랜은 조류 충돌과 같은 사고 건수로 측정한 결과 미국 항공사 중 최고의 안전 기록을 보유했습니다.AirTran은 비행당 0.0000196건으로 1위, 사우스웨스트 항공은 0.0000203건으로 2위, US 항공은 0.0000203건으로 3위였습니다.당시 비행안전재단의 대표였던 빌 보스는 "미국의 안전 기록은 매우 좋기 때문에 [25]누가 가장 안전한지에 대한 많은 결론을 도출할 수 있는 충분한 사고나 사고를 찾는 것은 매우 어렵다"고 말했다.

항공사가 해체되기 전, 에어트랜은 70개 이상의 도시와 카리브해 및 멕시코에 걸쳐 하루 700회 이상의 항공편과 8,500명 이상의 승무원이 연간 [20]약 2,500만 명의 승객에게 서비스를 제공할 수 있도록 성장했습니다.

매수 및 감가상승

2010년 9월 27일 사우스웨스트 항공은 AirTran Airways와 모회사인 AirTran Holdings를 총 14억 달러에 인수할 것이라고 발표했습니다.이번 인수로 아틀란타(당시 사우스웨스트 서비스가 없는 미국 최대 도시), 밀워키, 볼티모어와 올랜도 등 에어트랜의 많은 허브에서 사우스웨스트의 입지를 다지게 되었습니다.이번 인수로 사우스웨스트는 칸쿤, 몬테고 베이, 아루바와 같은 여러 레저 여행지에 국제 서비스를 추가했다.사우스웨스트 항공은 에어트랜의 보잉 737-700 시리즈 항공기를 사우스웨스트 항공 브랜드와 항공권에 통합하였고,[26] 보잉 717 항공기는 2013년 중반부터 델타 항공에 임대되었다.항공사들은 2년 안에 인수를 완료하고 마무리할 계획이었으며,[27][28][29] 그 사이에 두 항공사는 별도의 항공사로 운영되었다.거래는 2011년 5월 2일에 종료되었으며,[30] 2012년 3월 1일에 복합 항공사에 대한 단일 운영 인증이 획득되었습니다.두 통신사 간의 모든 직원 그룹의 통합은 2015년에 완료되었습니다.

2013년 2월 14일 사우스웨스트 항공은 AirTran과 코드셰어링을 시작했다고 발표했습니다.2013년 1월 25일, 5개 시장에서 공유 여행 일정을 개시하는 것으로, 첫발을 내디뎠다.Southwest는 2013년 2월 25일부터 39개 시장과 공유 여행 일정을 계속 시작했습니다.2013년 4월까지, 모든 남서부 및 AirTran 도시(국내 및 국제)[31]에서 공유 여행 일정을 이용할 수 있게 되었습니다.

사우스웨스트 항공은 2014년 12월 28일 통합이 완료되었으며, 에어트랜 항공 1편이 애틀랜타 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항(ATL)에서 탬파 국제공항(PA)으로 보잉 717-200(N717JL)을 통해 최종 출발할 것이라고 발표했다.그 비행기는 ValueJet에 대한 끄덕임으로 "Critter"라는 부호를 사용했다.이 노선과 비행기 번호는 밸류젯의 첫 [32]비행이었다.

회사 업무

인수 전에 AirTran의 본사는 플로리다 [33]올랜도에 있었습니다.그 항공사는 1994년에 본사를 올란도로 옮겼다.그 이전에는 본사가 [34]미네소타주 미니애폴리스에 있었습니다.

종업원 관계

AirTran은 기능적 기술과 관계적 [35]역량에 중점을 두고 사우스웨스트 항공과 유사한 직원 채용 방식을 채택했습니다.항공사는 일상적인 운영 상황에서 요구되는 직업 간 유연성에 대한 기대와 함께 명확한 직업 전문화를 가지고 있다.AirTran의 교육 접근 방식에는 개별 업무 성과, 항공사의 전반적인 재무 성과 및 높은 수준의 고객 서비스와 [35]효율성을 달성하는 것의 중요성 간의 연관성을 도출하는 작업이 포함되었습니다.

수신처

주요 기사:에어트랜 항공의 운항 노선

Southwest에 의한 인수가 발표되었을 때 AirTran은 미국, 푸에르토리코 및 [36]해외의 69개 목적지에 서비스를 제공했습니다.

상위 서비스 도시

AirTran Airways 상위 서비스 도시(2013년 3월 기준)[37]
도시 일일 출발 게이트 수 논스톱으로 제공되는 도시 서비스가 시작되었습니다.
애틀랜타 171 31 43 1993
올란도 56 8 23 1993
볼티모어-워싱턴 47 7 15 2001
밀워키 30 8 6 2002
인디애나폴리스 20 4 14 2005
포트마이어스 19 3 13 1997
탬파 17 3 12 1993
포트 로더데일 15 3 7 1993
워싱턴 D.C. (레이건) 11 3 3 2003
피츠버그 12 2 5 2000
애크런-캔튼 10 4 6 1996

코드쉐어 계약

AirTran은 어떠한 주요 글로벌 항공사 제휴에도 참여하지 않았지만, 2008년에 Frontier와 코드셰어 계약을 체결한 후 모회사인 Southwest Airlines가 [citation needed]그 뒤를 이었다.

함대

BWI 공항에 착륙한 AirTran Airways 보잉 717-200
AirTran 보잉 737-700

사우스웨스트에 인수되기 전, AirTran 비행대는 다음과 같은 [38]항공기로 최대치를 기록했습니다.

에어트랜 항공의 기종
항공기 사용중 승객들 메모들
J Y 총
보잉 717-200 88 12 105 117 고객을 기동합니다.
모든 항공기가 델타로 이동했다.
보잉 737-700 52 12 125 137 모든 항공기가 남서쪽으로 이동했다
총 140

또한 AirTran의 717 비행대에는 사상 최초 및 마지막 717이 포함되었습니다.

폐기 또는 이전

라이언 국제항공은 에어트랜이 새로운 보잉 737-700 항공기를 인수하기 전에 미국 서부 해안으로 가는 새로운 비행기에서 에어트랜용 에어버스 A320 제트기를 운항했다.

캐빈

AirTran Airways는 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스를 특징으로 하는 두 가지 클래스 구성을 운영했습니다.비즈니스 클래스에는 1~3열이 포함되었고 코치는 10열로 시작되었습니다. 번호부여를 위해 4~9열을 건너뛰었고 미신 때문에 13열을 건너뛰었습니다.

리베리

애틀랜타 하츠필드 국제공항의 에어트랜 항공기

AirTran의 유니폼은 주로 흰색이었고, 배쪽에는 청록색이 있었습니다.단면은 앞부분을 수평으로 가로지르는 평행한 빨간색과 분홍색 줄무늬로 나누어져 있으며 수직 안정기의 뒤쪽에서 비행기의 꼭대기에 도달할 때까지 날개에서 위로 휘어지기 시작했다.나셀은 로열블루 색상으로 흰색 헬베티카 글꼴로 "airtran.com"이라고 썼다."AirTran"의 로고 버전은 조수석 윈도우 위의 청록색 양쪽에 전면을 향해 쓰여졌고 수직 스태빌라이저에는 로고 시작 부분과 마찬가지로 눈에 띄는 흰색 필기체 "A"가 표시되었습니다.

AirTran Airways는 또한 몇몇 특수 항공기를 만들었다.그들은 엘튼 존과 다니카 패트릭이 출연하는 항공기를 포함했다.AirTran은 또한 양쪽에 "Say YES to Orlando" 로고가 새겨진 보잉 717 항공기를 만들기 위해 올랜도/오렌지 카운티 CVB와 제휴했고, 두 번째 보잉 717 항공기는 "올랜도 Makes Me Smile"이라고 쓰여져 있어 이 도시를 여행하기 위한 AirTran Airtran Airways의 제휴를 축하했다.이 항공사는 또한 유니버설 올란도에서 해리 포터의 마법의 세계에 경의를 표하는 항공기도 가지고 있다.

여러 대의 항공기에서 스포츠 관련 레비니를 선보였다.대표 팀은 애틀랜타 팔콘스, 볼티모어 레이븐스, 인디애나폴리스 콜츠, 올란도 매직, 밀워키 브루어스였다.

2010년 2월 12일, AirTran Airways는 Little Debbie 1이라고 불리는 독특한 맞춤형 보잉 717을 출시함으로써 Little Debbie의 50주년을 축하했다.

사고 및 사고

참고 항목: ValueJet Airlines » 사건 및 사고
ValueJet 및 AirTran 사건 및 사고
비행 날짜. 항공기 위치 묘사 부상
치명적 심각한. 작은
밸류젯 항공 597편
 1995년 6월 8일 더글러스 DC-9-32 조지아 주 애틀랜타 그 비행기는 녹슨 엔진 부품으로 인한 치명적인 엔진 고장으로 인해 이륙이 중단되었다.오른쪽 엔진에서 나온 파편이 동체를 관통했고 오른쪽 엔진 주 연료관이 실내 화재를 일으켰다.비행기는 활주로에 멈췄고 그렉 스트라슬 기장은 대피를 [39]명령했다.한 승무원은 파편 파편과 열상 등으로 인해 심각한 자상을 입었고, 다른 승무원은 가벼운 부상을 입었다.탑승자 57명 중 5명은 [40]경상을 입었다. 1 6
밸류젯 항공 592편
 1996년 5월 11일 더글러스 DC-9-32 플로리다 에버글레이즈 이 비행기는 화물칸에서 불법으로 선적된 고온 화학반응을 이용한 산소발생기의 작동으로 인한 화재로 에버글레이즈에서 추락했다.이 화재는 비행기의 전기 시스템을 손상시켰고 결국 승무원을 제압했고, 그 결과 승무원 5명과 탑승자 105명이 모두 사망했다.그 비행기는 마이애미에서 [41]애틀랜타로 가고 있었다. 110
에어트랜 항공 426
 1998년 5월 7일 더글러스 DC-9-32 캘훈, 칼훈 승무원들은 위험한 기상 조건으로부터 적절한 거리를 유지하는 데 실패했다.조사 결과 기장은 악천후와 관련된 두 건의 항공모함 사고에 연루된 것으로 밝혀졌다.또한 항공사는 위험 기상 해석과 회피에 관한 적절한 훈련과 지침이 부족할 뿐만 아니라 잠재적인 난기류에 대해 승무원에게 통지하는 적절한 절차가 부족하다는 것이 밝혀졌다.난기류를 만나 승무원과 승객 한 명이 크게 다쳤다. 2
에어트랜 항공 867
 1998년 11월 1일 보잉 737-200 애틀랜타, 캘리포니아 착륙 중 제어력을 잃고 활주로에서 미끄러져 주 착륙 기구가 배수구에 들어가 유도로 위로 확장되었다.노즈 기어는 전기/전자 컴파트먼트에 다시 접혀져 있고 정상적인 연장 위치에서 90도 회전했습니다.원인은 부적절한 수리 유압 라인 누출입니다. 13
에어트랜 항공 913
 2000년 8월 8일 더글러스 DC-9-32 그린스보로, NC 승무원들은 그린스보로 공항에 비상 착륙을 했다.이륙 직후 승무원들은 조종석에서 발생한 화재와 연기로 인해 비상사태를 선포했다.긴급 대피가 실시되었습니다.탑승객 58명과 승무원 5명 중 3명과 5명이 연기 흡입으로 가벼운 부상을 입었다.5명의 승객과 1명의 지상 승무원은 대피 중에 가벼운 부상을 입었다.그 비행기는 상당한 화재, 열, 연기 피해를 입었고 손상되었다.그 비행기는 애틀랜타로 운항 중이었다. 13
에어트랜 항공 956
 2000년 11월 29일 더글러스 DC-9-32 애틀랜타, 캘리포니아 승무원들은 애틀랜타에 비상 착륙을 했다.이륙 직후 승무원들은 여러 개의 회로 차단기가 걸려 있고 여러 개의 어넌시에이터 패널 램프가 켜지는 것을 관찰했다.착륙 후 승무원 중 한 명이 승무원에게 앞쪽 선실의 왼쪽 측면벽에서 연기가 나는 것을 볼 수 있다고 보고했다. 항공 교통 관제 직원도 비행 승무원에게 연기가 비행기에서 나오고 있다고 알렸다.그 후 승무원들은 유도로 중 한 곳에서 긴급 대피를 시작했다.승무원 2명, 승무원 3명, 탑승자 92명 중 13명이 경상을 입었다.그 비행기는 상당한 손상을 입어서 파손되었다.그 비행기는 오하이오 주 애크런으로 운항 중이었다. 13
에어트랜 항공 527[42]
 2006년 11월 10일 보잉 717 멤피스, TN 승무원들은 항공기를 잔디밭 중앙으로 분류했다.노즈 랜딩 기어가 콘크리트 배수구에 충돌했다.노즈 랜딩 기어 어셈블리가 무너지고 전방 압력 격벽이 뚫렸다.FAA 남부지역 공항안전인증과에 따르면 사고 당시 유도로 표지판과 유도로 표시등은 모두 켜져 있었으며 정상적으로 작동했다.원인은 택시 운전 중 기장의 부적절한 시선이었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Southwest Airlines Celebrates Final Scheduled AirTran Airways Flight". 29 December 2014. Retrieved 15 May 2018.
  2. ^ "NAME CHANGE AMENDMENT". AIRTRAN ARWAIES, INC. 명칭 이력, 플로리다 코퍼레이션 데이터베이스
  3. ^ https://www.flyertalk.com/forum/airtran-airways-rewards/1240838-historical-question-about-airtran.html Flyertalk에서의 AirTran에 대한 과거 질문
  4. ^ https://caselaw.findlaw.com/us-11th-circuit/1061853.html 미국 항소법원, 11번 순회.도널드 스튜어드, 데이비드 슈리너 등, 원고-애플리스-크로스-애플란트, 대 윌리엄 만, 웨인 달랜드 등, 피고-애플리스-크로스-애플리스.02-15185번입니다.결정:2003년 12월 4일
  5. ^ 밸류젯 항공 #592편 추락 사고
  6. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-97-002099.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19971205
  7. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-98-000002.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980102
  8. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/0000931763-98-000779.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980327
  9. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000093176300000724/0000931763-00-000724.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 20000330
  10. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000094884602000006/f10k_2001.htm AirTran Holdings, Inc.2001년 12월 31일
  11. ^ "AirTran Airways History". airtranairways.com. AirTran Airways. 2011. Archived from the original on 1 December 2010. Retrieved 2011-01-10. In 1992, the predecessor airline, ValuJet Airlines was founded by airline industry veterans...
  12. ^ 최악의 기업명 변경 톱 10: Value Jet? 밸류젯이 뭐죠?타임지, 2016년.
  13. ^ "ValuJet Buys Airline --and a New Name". Los Angeles Times. Associated Press. July 11, 1997. ValuJet will be named AirTran Airlines and operate as a sister carrier to AirTran Airways. That way, the two keep their separate federal operating certificates, keeping the FAA out of the deal.
  14. ^ Langewiesche, William(1998년 3월).밸류젯 592의 교훈, 아틀란틱.Langewiesche는 다음과 같이 쓰고 있습니다.'절차적 사고 또는 엔지니어링적 사고라고 하는 것은 우리의 해결책에 따르겠지만, 항공 여행이 계속 확대됨에 따라 변덕스러운 시스템 사고가 발생할 것으로 예상됩니다.왜 우리가 이 시스템을 더 복잡하게 만들지 못하는지 이해하는 것은 아마도 더 위험할지도 모릅니다.'
  15. ^ Stimpson, Brian(1998년 10월).매우 복잡하고 위험한 테크놀로지 시스템의 실수 없는 운용: Manitoba Professional Engineer인 ValueJet 592의 잘못된 교훈.Stimpson은 복잡한 시스템은 안전하게 작동할 수 있다고 주장한다.Nimitz급 항공모함에 대해서는 "... 그러나 Nimitz급 항공모드가 '액티브' 모드로 전환되고 비행기가 착륙 및 진수되면 중대한 변화가 있다"고 쓰고 있다.협력과 커뮤니케이션은 주로 계층적 위치를 무시합니다.명령어 계통을 위아래로 이동할 시간이 없습니다.팀플레이, 끊임없는 커뮤니케이션(전화, 라디오, 핸드시그널, 글쓰기), 동료의 행동을 감시하고, 활동을 감시하는 경험이 풍부한 사람의 감시는 실수가 드물고, 많은 경우 해가 발생하기 전에 수정할 수 있음을 의미합니다.
  16. ^ Huettel씨, Steve씨. 비극이 있은 지 10년이 지난 AirTran은 웨이백 머신에서 Archived 2012-10-12를 타고 비행합니다.상트페테르부르크 타임스, 2006년 5월 11일
  17. ^ "Healy to Head AirTran Planing". Orlando Business Journal.
  18. ^ "New 717 Jets – AirTran Airways". Airtran.com. 2006-05-23. Archived from the original on September 20, 2012. Retrieved 2012-10-07.
  19. ^ "Robert L. Fornaro, CEO". AirTran Airways. Archived from the original on March 7, 2012. Retrieved 2012-10-07.
  20. ^ a b "History". AirTran Airways. Archived from the original on September 25, 2012. Retrieved 2012-10-07.
  21. ^ "Route Map – AirTran Airways". Airtran.com. 2004-05-01. Archived from the original on September 27, 2011. Retrieved 2012-10-07.
  22. ^ Daykin, Tom (2007-08-15). "AirTran circles back". Jsonline.com. Archived from the original on 2008-04-11. Retrieved 2012-10-07.
  23. ^ Daykin, Tom (2007-08-17). "TPG to acquire Midwest". Jsonline.com. Archived from the original on 2007-09-29. Retrieved 2012-10-07.
  24. ^ "Hometown Airline Announces New Pilot Base at Unveiling of State-of-the-Art Operations Center - State and Local Officials Join Airline in Celebrating Milestones" (Press release). Pressroom.airtran.com. 2010-07-27. Archived from the original on August 25, 2013. Retrieved 2012-10-07.
  25. ^ 7 가장 안전한 U.S. 항공, Who's Counting?, ABC News, Alan Farnham, 2011년 4월 11일.
  26. ^ "Southwest Airlines, Delta Air Lines, and Boeing Capital reach a tentative Agreement to Sublease AirTran Boeing 717 Fleet". MarketWatch. May 22, 2012. Archived from the original on May 26, 2012. Retrieved June 12, 2012.
  27. ^ "Southwest Agrees to Buy AirTran for $1.4 Billion". Bloomberg BusinessWeek. September 27, 2010. Archived from the original on 30 September 2010. Retrieved September 27, 2010.
  28. ^ Smith, Aaron (September 27, 2010). "Southwest to acquire AirTran". CNN.
  29. ^ [1] 2010년 9월 30일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  30. ^ "Topic Galleries". OrlandoSentinel.com. Retrieved 2012-10-07.[영구 데드링크]
  31. ^ "Southwest Airlines And AirTran Airways Begin Connecting Networks" (Press release). Southwest Airlines. 2013-02-14. Retrieved 2013-04-07.
  32. ^ "Southwest Airlines Announces New Flights For Dallas And D.C. Travelers; New Service To Mexico City And Punta Cana, Dominican Republic, Now On Sale". PRNewswire. May 19, 2014. Archived from the original on 2014-05-20.
  33. ^ "관계의 개요"AirTran Airways.2011년 8월 30일에 취득.AirTran Airways 9955 AirTran Boulevard Orlando, FL 32827
  34. ^ "AirTran Airways History." (아카이브) AirTran Airways.2014년 2월 23일 취득.
  35. ^ a b Bamber, G.J.; Gittell, J.H.; Kochan, T.A. & von Nordenflytch, A. (2009). "Chapter 5: Alternative Strategies for New Entrants: Southwest vs. Ryanair". Up in the Air: How Airlines Can Improve Performance by Engaging their Employees. Cornell University Press, Ithaca.
  36. ^ "News Releases". pressroom.airtran.com. Archived from the original on December 28, 2014.
  37. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-10-12. Retrieved 2012-10-18.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  38. ^ "AirTran Airways". ch-aviation.ch. Retrieved 2014-01-27.
  39. ^ "NTSB/AAR-96-03: Valujet Airlines Flight 597" (PDF). NTSB. June 8, 1995. Retrieved 2018-02-08.
  40. ^ "NTSB Identification: ATL95MA106". National Transportation Safety Board. Retrieved August 17, 2012.
  41. ^ "In-Flight Fire and Impact with Terrain, ValuJet Airlines Flight 592, DC-9-32, N904VJ, Everglades, Near Miami, Florida" (PDF). National Transportation Safety Board. August 19, 1997.
  42. ^ NTSB 사고번호 ATL07LA016 : https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20061117X01683&ntsbno=ATL07LA016&akey=1

외부 링크

Wikimedia Commons에는 AirTran Airways 관련 미디어가 있습니다.