아타후알파(선박)

Atahualpa (ship)
역사
미국
이름아타후알파
눕다메인 주 케네벙크
운명1813년 12월 러시아계 미국인 회사에 매각
Flag of the Russian-American Company, 1806 Replica.jpg러시아(러시아-미국 회사)
이름베링 또는 베링
획득한1813년 12월
운명1815년 1월 31일 하와이 와이메아 만에서 난파된 사건
일반적 특성
톤즈버튼210(bm)

아타후알파는 1800년대 초반에 네 개의 해양 모피 무역 사업을 항해한 미국의 상선이었다. 1813년 하와이 제도에서 아타훌파는 러시아계 미국 회사(RAC)에 매각되어 베링 또는 베링으로 개명되었다. 1815년 1월 베링은 미국인 제임스 베넷의 지휘를 받아 하와이로 돌아와 카우아이 와이메아 만에서 난파되었다.

아타후알파는 메인주 케네벙크에 세워진 210톤짜리 배였다. 자매선은 과티모진이었다. 아타후알파는 마지막 잉카 황제 아타후알파의 이름을 따서 명명되었다. 과티모진은 아즈텍의 마지막 황제 과티모진의 이름을 따서 명명되었다. 두 배 모두 테오도어 라이먼 앤 어소시에이츠의 보스턴 회사 소유였다.[1]

제1항해

1800년 여름, 딕시 와일즈의 지휘 아래 보스턴을 떠나 과티모진과 함께 떠났다. 아타후알파는 태평양 북서부의 원주민들과 해달 털을 거래하기 위해 케이프 혼을 거쳐 태평양 북서부로 항해했는데, 이는 중국에서 높은 가격을 기록했다. 아타후알파는 1801년 여름을 해안을 순항하며 보냈고, 밴쿠버 섬의 북쪽 끝에 있는 나위티에서 윈터링을 했다.[1]

아타후알파는 1802년 모피를 얻기 위해 해안을 순항한 뒤 하와이 제도까지 항해해 중국 광둥(廣東) 시스템을 통해 모피를 판매했다. 그 후 아타후알파는 1803년 6월에 도착하여 순다 해협과 희망봉을 거쳐 보스턴으로 돌아왔다.[1] 이 항해 동안 아타유알파는 3,536마리의 해달 가죽을 얻었는데, 그 중 2,297개는 주요 펠트였고, 또한 2,374개의 꼬리, 40개의 요람, 69개의 조각이 비버와 129개의 육지 오터 펠트였다. 당시 미국 선박들은 평균 1,000개가 조금 넘는 피부를 가지고 있었기 때문에 이것은 큰 수확이었다.[2]

아타후알파의 첫 항해는 슈퍼카고 랄프 해스킨스의 기록과 로그 덕분에 잘 기록되어 있다.[1]

제2항해

1803년 보스턴으로 돌아온 직후 아타훌파(Atahualpa)는 올리버 포터의 지휘 아래 또 다른 해상 모피 무역 항해를 시작했다. 1804년 1월까지 그 배는 태평양 북서 해안에서 무역을 하고 있었다. 그 배는 이듬해에도 계속 해안을 순항했다.[1]

1805년 6월 12일, 그 배는 밀반케 사운드에 의해, 어쩌면 힐츠크족에 의해 공격당했다. 포터 대위와 그의 부하 8명이 사망했고, 몇 명이 더 중상을 입었다. 생존한 승무원에 따르면 아타우알파는 원주민 마을 근처에 정박해 있었고 모든 것이 평화로워 보였다고 한다. 많은 원주민들이 타고 있었다. 카누가 그 지역 추장을 데려왔고, 그는 포터 선장에게 해달 털을 검사하라고 요구했다. 포터가 보기 위해 레일 위로 몸을 기울이자, 아타훌파에 타고 있던 원주민 중 한 명이 포터의 등을 찔러 배 밖으로 내던졌다. 그리고 나서 생존자 조엘 리처드슨에 따르면, "일반적인 학살"이라고 한다. 선장, 1등 항해사, 2등 항해사, 슈퍼카고, 쿠퍼, 요리사 등이 살해되었다. 갑판 아래에 있던 선원들 중 일부는 해치를 뚫고 불을 뿜고 나서 칼과 사향포를 충전해 배를 탈환했다. 전투가 끝날 때까지 승무원 4명만이 무사했다. 이들 4명은 부상자 3명과 함께 시신 갑판을 치우고 돛을 느슨하게 한 뒤 배가 올바른 방향으로 흔들리기를 기다렸다가 앵커케이블을 절단하고 간신히 '마을바위'를 치웠다. 그리고는 모든 돛을 올리고 밀반크 사운드를 두들겨 팼다.[3]

1805년 6월 17일, 죽은 사람들은 바다에 묻혔다. 그 배는 다른 미국 선박들이 발견되기를 바라는 카이가니로 옮겨졌다. 그들은 6월 23일, 선장 토마스 브라운 아래 밴쿠버가 도착할 때까지 카이가니에서 기다렸다. 아타훌파의 10대 보트워인은 살아 남은 사람 중 가장 높은 순위였다. 그는 즉시 배를 브라운 선장에게 넘겼고, 선장은 그의 수석 동료인 데이비드 애덤스를 아타홀파 지휘관으로 보냈다. 리디아 1등 항해사로 보스턴을 떠나 밴쿠버로 전출한 로우 씨는 아타훌파의 1등 항해사가 됐다. 두 배는 나흐위티로 항해했다.[3]

공격 소식은 해안을 따라 빠르게 퍼졌고 6월 27일까지 뉴잉글랜드 6척의 무역선이 나위티에서 6척, 리만 회사 소속의 아타유알파, 데이비드 아담스 산하의 밴쿠버, 그리고 사무엘 힐 산하의 리디아, 그리고 주노, 펄, 메리 선박이 있었다. 모든 배들 사이에서는 다른 배에서 온 사람들과 함께 아타훌파의 잃어버린 선원을 구성하고, 새로운 지휘 계급을 확립하는 계획이 고안되었다.[3]

리디아의 슈퍼카고인 아이작 허드는 아타훌파로의 전학을 자원하여 기뻐했다. 그와 힐 선장은 리디아의 항해 도중 쓰라린 적이 되어 있었다. 힐은 허드를 놓아주지 않았다. 데이비드 애덤스를 선장으로 한 아타후알파가 즉시 캔튼으로 항해하기로 합의되었다. 이틀 동안 아타홀파 항해를 준비했다. 배의 총과 화물은 밴쿠버로 옮겨졌다. 7월 3일 브라운과 허드는 밴쿠버와 리디아의 화차가 통합되고 그 중 한 척이 아타훌파에서 광톤까지 동행하는 것이 그들의 고용주에게 가장 이익이 될 것이라고 결정했다. 밴쿠버는 더 크고 리디아의 화물을 쉽게 가져갈 수 있었지만, 반대로 가져갈 수는 없었으므로, 리디아의 힐 선장이 자신의 화물을 포기하고 캔턴으로 항해해야 한다고 주장했다. 리디아 허드의 슈퍼카고가 화물을 담당했기 때문에, 그렇게 해서 힐 선장에게 그 결정을 알렸다. 힐 차관보는 극도의 분노와 폭력의 위협으로 반응했다. 힐 차관보는 며칠 동안 힐 차관보를 설득해 이 계획에 따르도록 노력했지만 여전히 화물 수송을 거부했다. 결국 그는 허드가 아타훌파로 전근하는 것을 허락했고, 리디아의 승선하는 것은 오직 그의 개인 옷만을 얻을 수 있도록 허락했다. 허드가 그렇게 하려고 기내에 들어왔을 때 힐 대위는 내내 몽둥이를 들고서 공격할 준비를 하고 있었다. 밴쿠버에서 이를 지켜보던 브라운 대위는 두 손을 들어 보이며 다시는 힐과 관계가 없을 것이라고 선언했다.[3]

힐 대위 밑에서 역시 고통을 겪었던 리디아의 요리사는 아타훌파에게 몰래 가버렸다. 아타후알파가 항해하기 시작하자, 브라운과 허드가 원하던 호위병도 없이 힐 선장은 배를 타고 다가가 요리사를 구하러 승선할 것을 요구했다. 데이비드 애덤스는 거절했다. 한번은 아타후알파가 힐의 손이 닿지 않는 곳에서 요리사가 갑판으로 나와 손을 흔들었다.[3]

나흐위티 아타우알파에서 칸톤으로 항해한 다음 1805년 12월 말에 집에 도착했다.[1]

그 공격과 그 여파는 다양한 선박 일지와 다른 기록들에 기록되어 있었다. 에베네저 클린턴의 '아타훌파'와 밴쿠버에 관한 저널에는 '볼드 노스웨스트맨'이라는 이 행사를 기념하는 노래가 수록되어 있다.[1]

제3항해

아타훌파는 윌리엄 스터기스 휘하에서 세 번째 해상 모피 무역 항해를 했으며 1806년 10월 보스턴을 떠났다. 그 배는 1807년 태평양 북서 해안에서 거래되었고, 그 후 하와이를 거쳐 캔턴으로 항해했다. 캔톤 스터지스에서 배를 타고 1808년 6월에 도착하여 보스턴으로 돌아왔다.[1]

스터기스는 그 후 아타후알파를 보스턴에서 광동까지 항해했다.[1] 1809년 여름, 아타우알파는 캔턴 근처의 진주강 하구에서 해적들의 공격을 두 번 받았다. 스터기스 선장이 처음으로 200척의 해적선을 앞질렀다. 두 번째로 해적들은 다른 4척의 미국 선박의 도움으로 피신했다.[4]

제4항해

아타훌파는 1811년 10월 보스턴을 떠나 존 서더 밑에서 네 번째 해상 모피 무역 항해를 했다. 이 배는 1812년 4월부터 1813년 8월까지 태평양 서북해안을 순항한 뒤 알류샨 열도를 거쳐 하와이로 건너가 1813년 10월 17일 하와이 섬에 도착했다.[1][5]

서터 선장은 1812년 6월 미국과 영국 사이에 전쟁이 발발하여 미국 선박이 위험에 처했다는 사실을 알게 되었고, 또한 무장한 스쿠너 타마마아가 미국 무역선의 화물을 중국으로 가져가기 위해 호놀룰루에서 기다리고 있었다는 사실도 알게 되었다. 그래서 수터는 아타훌파를 데리고 호놀룰루로 가서 1813년 10월 19일에 도착했다. 그곳에서 1813년 10월 말, 아타후알파는 뉴잉글랜드 주장 3명에게 4,500달러에 팔렸다.[5] 이사벨라의 윌리엄 히스 데이비스, 리디아의 제임스 베넷, 네이단이나 존 윈쉽, 타마아마의 르무엘 포터 등이 그들이다. 포터는 1812년 전쟁의 발발에 대해 미국의 이익을 경고하기 위한 지침을 가지고 하와이에 왔었다. 아타후알파호의 구매는 태평양에 있는 동안 미국 선박의 등기부를 얻을 수 없었기 때문에 영국인에 의한 압류를 효과적으로 막았다.[1]

러시아 선박

1813년 12월 아타후알파와 또 다른 배는 러시아-아메리카 회사의 알렉산더 바라노프에게 2만 개의 물개 호박을 팔았다. 아타훌파는 베링 또는 베링으로 개명되었다.[6] James Bennett은 RAC 소유 하에 그것의 주장 역할을 했다.[1] 그는 먼저 배를 옥호츠크까지 항해하여 배를 사는데 사용되는 모피를 주웠다.[6]

베넷은 베링을 다시 하와이로 항해하여 러시아 아메리카를 위한 식량을 가지러 1814년 10월 초 카우아이 공항에 도착했다. 그는 호놀룰루, 오아후, 마우이에 들렀다 카우아이로 돌아왔다. 1815년 1월 1일 오프 니시오우에 누수가 발견되어 베링은 수리를 위해 호놀룰루로 돌아왔고, 그 후 베넷은 1815년 1월 30일 와이메아만에 도착하여 다시 카우아이로 항해했다. 1815년 1월 30일 강풍이 부는 동안 베링은 피해를 입어 해안 쪽으로 표류했다. 1815년 1월 31일 오전 3시, 카우아이(Kauai)의 와이메아만(Waimea Bay)에 있는 해변에 배가 들이받았다.[5] 베넷과 그의 선원들은 윌리엄 스미스 선장 휘하의 알바트로스에 대한 통로를 얻은 1815년 4월 11일까지 두 달 동안 카우아이에서 발이 묶였다. 하와이 원주민 족장 카우말리치는 모피 화물과 선원들의 개인 소유물 등 배의 물품을 보관했다. 스미스 선장은 베넷을 데리고 알래스카 시트카로 가서 바라노프에게 베링의 손실을 알리고 화물과 다른 재산을 되찾기 위해 무력을 쓰도록 설득하려고 했다.[5] 바라노프는 외교를 시도하기로 하고 게오르크 안톤 셰퍼를 이사벨라 선박을 타고 하와이로 보냈다.[6]

셰퍼는 먼저 하와이 섬에 가서 카메하메하 왕을 만났다. 그 후 오아후와 그 다음 카우아이에게로 갔다. 1816년 6월 2일 카우말리치는 남아 있는 화물을 반환하고 더 이상 설명할 수 없는 물품에 대해 산달우드에서 배상금을 지불하기로 합의했다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Malloy, Mary (1998). "Boston Men" on the Northwest Coast: The American Maritime Fur Trade 1788-1844. The Limestone Press. pp. 74–75. ISBN 978-1-895901-18-4.
  2. ^ 깁슨(1999), 페이지 179
  3. ^ a b c d e Malloy, Mary (2006). Devil on the deep blue sea: The notorious career of Captain Samuel Hill of Boston. Bullbrier Press. pp. 37–42. ISBN 978-0-9722854-1-4.
  4. ^ Gibson, James R. (1999). Otter Skins, Boston Ships and China Goods: The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast, 1785-1841. University of Washington Press. p. 190. ISBN 978-0-7735-2028-8. Retrieved 18 April 2020.
  5. ^ a b c d Hommon, Robert J.; Stauder, Catherine; Cox, David W.; Ching, Francis K.W. (September 1975), Preliminary Report on Archeological and Historical Research at Fort Elisabeth (Phase I), Waimea, Kona, Kaua'i Island (PDF), Lawa'i: Archeological Research Center Hawaii, retrieved 29 November 2020 – via Fort Ross Conservancy
  6. ^ a b c Mills, Peter R. (2002). Hawai'i's Russian Adventure: A New Look at Old History. University of Hawaii Press. pp. 22–23. ISBN 978-0-8248-2404-4. Retrieved 18 April 2020.
  7. ^ 밀스(2002), 페이지 24–25

외부 링크