아틀라스 오릭스

Atlas Oryx
오릭스
SAAF-Atlas Oryx-001 (cropped).jpg
SAF 아틀라스 오릭스 헬기가 비행 중입니다
역할. 실용헬기
원산지 남아프리카 공화국
제조 업체 아틀라스 항공기
첫 비행 1986
서론 1987
상황 사용중
프라이머리 사용자 남아프리카 공군
생산. 1986-1991
구축수 50
개발처 아에로스파시알 SA330퓌마

그 세계 지도 오릭스(는 오릭스 영양의 이름을 딴)는 중간 크기의 다용도 헬기 표면 그리고 남 아프리카의 아틀라스 항공기 공사(지금 Denel적인 항공술)에 의해 제작된 개발했다.이것의 가장 큰 연산자는 남 아프리카 공화국 공군(SAAF), 원래 그들의 요구하기 위해 개발되고 있는 듯 하다.

는 오릭스의 개발 초기 1980년대 동안, 국경 전쟁의 전시 요구와 남 아프리카, 어느 외국 운송 헬리콥터의 아에로스파시알 SA330퓌마와 같은 수입 막아 주는 것에 무기 금수 조치의 부과에 대한 반응에 크게 시작했다.을 증가시키고 회전 날개 항공기의 SAAF의 기존 함대를 개선하기 위해 노력하고 국내 산업은 푸마 헬기를 개선시키는 수단을 조사했다.그 오릭스 밀접하게 모두 푸마에 개발 병렬에 거의 같은 시간 시기해 있는 회전익 항공기는 AH-2루이 발크 공격 헬리콥터에 연결되어 있다.단일 푸마의 오릭스 구성으로 변환에 따라 오릭스의 다량 생산 1980년대 후반 동안 승인되었다.

전해진 바에 의하면, 오릭스의 개발은 프랑스 헬리콥터 회사 아에로스파시알, 푸마의 원래 제조 업체,. 아틀라스 항공은 오릭스는 완전히 토착 프로그램 이번 관여하지 않았다는 입장은 남 아프리카에 공급한 키트를 생산으로 가능하였다.[1]1991년, 어떤 점을 통해 그것은 SAAF 함께 서비스 중인 볼 때는 오릭스의 존재가 공공연히 알려졌어요.2000년대 초반에, SAAF하고, 나머지를 높이려는 오릭스 함대의 크기를 줄이기 위해; 이러한 업그레이드의 범위 크게 기체 수명 연장의 제한된 거였어요.그 오릭스는 계속해서 콩고 민주 공화국 한국의UN-led 평화 유지 활동 지원에서(콩고)배치되었다.

발전

배경

남아프리카 공군은 프랑스산 중형 군용 수송헬기인 에어로스파티알 SA 330 푸마를 특히 많이 사용했다.그러나 유엔 안전보장이사회 결의 418호에 따라 남아프리카공화국에 대한 무기 금수 조치가 발효된 이후 [2]아파르트헤이트 정책으로 인해 다른 많은 군사 장비들과 함께 푸마를 추가로 조달하는 능력이 크게 제한되었다.새로운 외국 군용 헬리콥터를 수입할 수 없었던 것은 남아프리카 공화국과 이웃 앙골라 사이의 오랜 군사 충돌과 동시에 일어났으며, 이것은 보통 국경 전쟁 또는 부시 전쟁이라고 불린다.유능한 공격 헬기에 그 헬리콥터의 gunship-configured Alouette 시리즈의 초과하는 필요성 SAAF 관계자들에 의해, 아틀라스 항공기 위한 실험을 공격 헬기, XH-1 알파,, 그 후에 더 강력한 XTP-1을, 후자는 기존의 두 푸마 J기체의 전환을 통해 창조된 것을 생산하고 선도적인 인정 되었다.[3][2]

완전히 새로운 헬리콥터의 개발에는 터보샤프트 엔진과 메인 및 테일 로터 시스템 및 [3]기어박스와 같은 동적 시스템과 터보샤프트 엔진과 같은 많은 부속 서브시스템과 구성 요소의 설계와 개발이 수반될 것이다.프로젝트의 비용과 기간이 상당히 증가했을 클린 설계 헬리콥터의 설계 및 제조 전망으로 인해 발생하는 큰 어려움 때문에, 공격 헬리콥터는 기존 설계에 기초하기로 결정했다.이 시기에 SAF는 두 가지 주요 헬리콥터 유형인 Aérospatiale Alouette III와 Puma를 [3]운용했다.알루엣 III는 1960년대에 디자인이 시작된 소형 헬리콥터로서 엔진 출력이 부족하고 생산 로터크래프트 중 상대적으로 초기 단계여서 추가 개발 작업에 적합하지 않은 반면, 푸마는 상당히 더 크고 더 강력한 엔진을 갖추고 있었다.추가 장비의 수용 및 잠재적 [3]성장을 위해.

관계자들은 국내 업그레이드 프로그램을 통해 SAF의 기존 회전익 항공기 개선을 강력히 지지하게 되었다.그러한 계획 중 하나는 Denel Rooivalk가 [3][2]된 푸마의 동적 시스템을 기반으로 한 전용 공격 헬리콥터의 개발이었다.아틀라스는 루아발크의 개발과 병행하여 푸마의 현지화 및 개량된 모델의 가치를 인정하였고, 이는 오릭스가 되었다.는 푸마와 비교했을 때, 오릭스 최고 기온 기후는 회전익 항공기 일반적으로에서 그것은 본질적으로 더 직접적인 프로그램은 루이 발크에 비해서, 오릭스의 개발 더 빠른 속도로 진행할 수 있게 관심이 증가 power-to-weight 비율과 생산 성능을 소유.[3]게다가 푸마에 대한 예비 부품 공급은 제재에서 눈에 띄는 예외여서 대부분의 퓨마용 [1]부품 공급이 차단될 수 있는 상황에서 풍부해졌다.

생산 및 국제적 관여 의혹

당시 대부분의 군사장비를 남아프리카공화국에 공급하는 것은 결의안 418호를 위반하는 것으로, 대부분의 조직이 그렇게 하는 것을 방해하고 있었지만,[1] 이것이 완전히 가능한 범위를 넘어서는 외부 지원을 제공하지는 않았다.저자 헤니 반 뷔렌에 따르면 남아프리카공화국 군사계획가들은 이미 SAF에서 서비스되고 있는 푸마의 개량형 모델인 66대의 Aérospatiale AS332 Super Pumas를 구매하도록 주선했다. 프랑스에서의 생산 후, 수송을 위해 분해되고 포르투갈 공군에 공식적으로 이송될 것이다.그러나 실제로는 분해된 회전익 항공기를 포르투갈 중개업체를 통해 남아프리카공화국으로 이전하여 아틀라스에서 오릭스라는 이름으로 [4][5]재조립할 것이다.

1990년대 포르투갈 기업 베벌리 증권사(BSI)는 다국적 헬리콥터 제조업체인 유로콥터를 상대로 오릭스 개발 및 푸마 헬기와의 관련 의혹에 대한 법적 대응을 시작했다.보도에 따르면 1986년부터 남아프리카공화국은 BSI를 통해 유로콥터로부터 오릭스 프로그램용 키트 50개를 공급받았다고 한다.BSI는 오릭스가 실제로 주로 Aerospariale에 의해 개발되었으며, 이 키트는 남아프리카 공화국의 기존 Pumas [1][6]함대의 예비품으로 묘사되었다고 주장했다.아틀라스 항공은 지속적으로 오릭스가 아틀라스 [1]자체에서 개발한 토착 프로그램이라고 주장해 왔다.2010년대 반뷰렌이 정치적 개입을 주장한 여러 정당 간의 소송은 여전히 진행 중이었다.[7]

177번 1대의 푸마는 오릭스 구성으로 변환되어 프로토타입으로 사용되었습니다.보고에 의하면 수집된 결과는 모든 예상을 초과하여 오릭스 프로그램의 시작에 기여했습니다.제재의 존재는 남아프리카 정부와 국내 산업 모두 가능한 한 자급자족을 추구하도록 장려했으며, 이 원칙은 항공기 부품 생산에서 특히 두드러졌으며, 사전 제작된 헬리콥터를 조립하는 지식으로 완전한 Pu를 생산하기 위한 기술 기술로 이어졌다.필요한 경우 헬리콥터를 사용할 수 있습니다.여기에는 기어박스, 로터 블레이드, 터빈 및 열간 [citation needed]부품과 같은 전체 공기 프레임과 동적 구성 요소가 포함되었습니다.그렇게 할 수 있는 곳이라면 어디서든, 물류 업무를 간소화하고 두 [3]함대의 유지보수 비용을 절감하기 위해 루이발크 시스템과의 공통성을 추구했다.

설계.

USS 시어도어 루스벨트(CVN-71)에서 이륙을 준비하는 남아프리카 공군 오릭스 M2 헬리콥터

Oryx는 기본적으로 Eurocopter AS332 Super Puma와 동등한 업그레이드 및 재제조된 푸마로, 운영 비용을 25~30% 절감할 수 있을 뿐만 아니라 기존 모델보다 성능이 향상되었습니다.초기 예에는 SAF Puma에서 사용되던 최신 먼지 필터와 엔진 바로 앞에 이동식 보조 공기 흡입구가 장착되었습니다.이후 이 보조 공기 흡입구를 쉽게 탈거할 수 있도록 새롭게 설계된 더스트 필터가 장착되었습니다.엔진 중 하나가 작동하지 않을 경우, 나머지 발전소는 Oryx가 임무를 완수하기에 충분한 동력을 갖는다.엔진이 비행 중 고장 날 경우 관리 시스템은 나머지 엔진의 동력 설정을 자동으로 진행하여 비상 [citation needed]시 비교적 적은 승무원 입력으로 오릭스가 비행을 유지할 수 있도록 보장합니다.

기본 기체는 여전히 원래의 푸마 기체와 동일하지만, 현지 생산 탄소 복합 재료의 광범위한 사용으로 구조가 현대화되었습니다.이 재료들은 더 가볍고 튼튼한 기체를 만들어주며, 이것은 오릭스의 내구성과 기동성을 증가시킨다.분명한 외형 차이는 퓨마보다 약간 긴(50cm) 신형 개조 테일붐이다.대부분의 Oryx는 구조 작업에 사용할 수 있도록 최대 2인승의 50m 유압 호이스트를 갖추고 있다.또한 화물칸에 대형 금속 A-프레임 구조물을 장착할 수 있어 최대 4명의 직원이 항공기에서 동시에 랩플 또는 압세일할 수 있다.해안 비행대에서 운용되는 오릭스는 후원과 [citation needed]코에 비상 부양 장비가 장착되어 있다.

1990년대 내내 Atlas 담당자는 Oryx를 잠재적 수출 고객에게 일상적으로 판매했으며, 특히 아프리카 아대륙 내 Puma의 기존 운영자에 초점을 맞췄습니다.이 판매 활동에는 기존 Pumas에 대한 업그레이드 패키지를 Oyx와 동등한 [8]구성으로 제공하는 것이 포함되었습니다.

운용 서비스

1991년 중반, SAF는 오릭스가 운항 중이며, 그 목적은 Pumas와 Aérospatiale Super Frelons의 노후화된 함대를 모두 교체하는 것이라고 공개적으로 인정했다.그것은 [citation needed]1991년 8월 포체프스트룸에서 열린 날 처음 전시되었다.

2003년 이후 남아프리카 공군은 유엔 주도의 콩고 평화유지 활동을 지원하기 위해 콩고민주공화국(DRC)에 여러 명의 오릭스(Oryx)2003년에는 프랑스와의 양자 협정의 일환으로 오릭스 한 쌍이 이투리/부니아 지역에 배치되어 군대의 이동과 중급 수송 임무를 용이하게 하기 위해 잠시 사용되었다.불안정한 고마 지역의 운송 목적으로 카미나의 전방 작전 기지에 2개의 오릭스를 배치하면서 2007년에 2년 간의 배치가 시작되었다. 그 후 이 요소는 고마 자체의 현장으로 재배치되었고 3대의 오릭스와 3대의 루이발크 공격 헬리콥터로 강화되었다.2015년까지 DRC의 남아프리카 항공 유닛에는 140명의 직원과 5명의 [9]Oryx가 참여했습니다.

다목적 헬기로서 SAF 내의 Oryx의 주요 임무는 중형에서 중형까지의 수송 임무, 통신 비행, 신속 배치 작업, 소방, 수색 및 구조 임무를 포함한다.보도에 따르면 한 대당 최대 20명의 완전한 장비를 갖춘 부대 또는 최대 6명의 부상자를 4명의 승무원과 함께 들것에 태울 수 있다. 화물의 경우 선실 내에서 최대 3,000kg의 적재물을 운반하거나 외부 슬링으로 최대 4,500kg의 화물을 운반할 수 있다.남아프리카 해군을 위해 수행되는 임무에는 일반 수송, 해상 보충, 병력 증배,[citation needed] 정찰, 수색 및 구조 작업이 포함됩니다.

2003년에, 그것은 바로, 하나의 주요 현대화와 reequipment 프로그램의 일부로서 SAAF 요건에 10의 오릭스 헬리콥터의 흑자와 후 재매각을 사용하게 될 것을 선포했다고 발표했습니다.그 당시의 서비스 몇가지 새로운 유형 유도하는 과정에서 사브 JAS39그리펜형 다목적 전투기, BAE호크trainer/ground 공격 항공기는 아구스타 웨스트 랜드 AW109 회전 날개 항공기, 후자는 SAAF의 현대 회전익 구성 요소를 포함했다.[10]

2006년에 이 SAAF, 이 과제들을 진술했다 목표는 2015년-2020년 기간에 형식의 서비스 수명을 연장하는 것이었다 35오릭스의 재고를 위한 중반 삶 업그레이드를 시작했다.[11]비록 제한된 업데이트를 둘 다 커뮤니케이션과 항해에 행해지기도 큰 부분 진행 중인 예산 제약 때문에에서 중년의 업그레이드 범위 안에 기체에 생명 연장의, 제한적이었다.[11]초기 야심한 것으로 오릭스는 유리 조종실의 통합 포함된 보다 포괄적인 현대화었지요.[11]

변종

는 오릭스의 마크 2(해상)변형이다.

그것의 기본적인 플랫폼에서 오릭스의 디자인과 더욱 그 프로그램에 초기 단계부터 발달되었다의 이점들을 제공한다.는 AH-2루이 발크 서비스는 유지하고 있는 가운데 이 전투 헬리콥터가 최대 위협 환경의 오릭스까지 바래다 줄 것이다.그러나 임시 조치로서, 오릭스 문 탑재 기관총으로 나타나지 않았다. Oryx helicopters are constantly refined and updated.완전한 군종석. 미래의 업데이트될 예정이다.[표창 필요한]플레어 디스펜서로 최근의 합은 장착과 위기 경보 Receivers의 갱신이었다.[표창 필요한]

그 오릭스의 Grinaker 시스템 기술, 다른 사람들 사이에서 GSY 1501년 전파 방해 시스템(물품・용역 소비세)설치된 전자전(교착 상태 통신 jamming/radar 전파 방해) 있다.우현 쪽에 큰 로그 주기 안테나와의 첫번째 오릭스 변형은 상당한 효과적인 전자장비 플랫폼으로 간주되었다.이 플랫폼 현대,air-, land-의 다양한 단계에서 핵심 통신을 방해할, 바다 전투할 수 있다.추가적으로, 이것은 SANDF는 데 효율적인 훈련, 어떠한 전자장비 사용 방법은 SA부대에 취업에도 불구하고 효과적인 전투력으로 그들의 기능 시험에 사용된다.또 다른 장점은 SA Force가 사용하는 EW 장비는 시뮬레이션된 전장 시나리오에서 효과적으로 평가 및 교정될 수 있다는 것이다.한 변종에는 메인 캐빈 도어가 돔형 [citation needed]안테나로 교체되었습니다.

Oryx Mk. 2에는 유형을 구별하기 위해 다른 모델 번호가 사용될 정도로 많은 차이가 있습니다.22개 비행대 SAAF에 의해 운용 및 비행되었지만, 이 헬리콥터는 남아프리카 공화국 국립 남극 프로그램의 일환으로 환경부 및 관광부에서 사용하기 위해 특별히 제작되었다.두 대의 오릭스 헬리콥터가 남양과 남극에서의 작전을 위해 개조되었으며, 이 헬리콥터는 빨간색과 흰색으로 칠해졌다.Mk. 2 프로그램의 [citation needed]핵심 요구사항은 높은 정격 사양의 매우 효과적인 제빙 장비였습니다.이 프로젝트는 1996년 3월 15일 승인되었으며, K. 빌조엔 중령이 프로젝트 [citation needed]리더로 취임했다.프로젝트는 예정보다 3주 일찍 완료되었고 두 대의 헬리콥터는 1997년 [citation needed]10월 22 Sqdn에 인도되었다.Mk.2 Oryx 헬리콥터 중 한 대가 [citation needed]2004년 7월 불시착한 후 취소되었다.

연산자

남아프리카 공화국

사양

SA330 Puma 선 도면의 맞춤 투영도

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 수용인원: 20명 완전 장비
  • 길이: 15.45m (50피트 8인치)
  • 높이: 5.14m(16피트 10인치)
  • 빈 중량: 3,600 kg (7,937파운드)
  • 최대 이륙중량: 8,000kg(17,637파운드) 또는 8,400kg(18,500파운드) (외부하중시)
  • 동력장치 : 터보메카 마킬라 IA1 터보샤프트 엔진 × 2, 각 1,400 kW (1,900 hp)
  • 메인 로터 직경: 15.6m(51ft 2인치)
  • 메인 로터 면적: 191m2 (2,060평방피트)

성능

  • 최고속도: 306km/h(190mph, 165kn)
  • 전투거리: 303km(188mi, 164nmi)
  • 페리 항속거리 : 2,000km(1,200mi, 1,100nmi)
  • 서비스 상한: 7,162 m (23,497 피트)
  • 상승 속도: 15.25 m/s (3,002 ft/min)

무장

  • 총: 도어 마운트형 7.62mm 기관총 × 2 (옵션, FN MAG 또는 Denel SS-77)

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관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e "Eurocopter is sued over Oryx commission claims". flightglobal.com. 1 May 1996.
  2. ^ a b c Heitman, Helmoed Römer (21 January 2016). "Developing the Rooivalk Mk2 would tick many vital boxes". Business Day.
  3. ^ a b c d e f g Campbell, Keith (8 June 2007). "What went wrong with the Rooivalk?". Engineering News.
  4. ^ 반뷰렌 2018, 페이지 490-493.
  5. ^ Jackson, Paul (1998). All the world's aircraft: 1998-1999. Surry: Janes. p. 462. ISBN 0-7106-1788-7.
  6. ^ 반뷰렌 2018, 493-494페이지.
  7. ^ 반뷰렌 2018, 493-498페이지.
  8. ^ "Oryx and Rooivalk on show". flightglobal.com. 22 November 1995.
  9. ^ Dron, Alan (22 November 2015). "Why the SAAF needs a big lift". africanaerospace.aero.
  10. ^ "South Africans put older aircraft on the block". flightglobal.com. 19 June 2003.
  11. ^ a b c "The South African Air Force". www.saairforce.co.za. Retrieved 1 June 2020.
  12. ^ "87 Helicopter Flying School". saairforce.co.za. Retrieved 21 October 2014.
  13. ^ "15 Squadron". saairforce.co.za. Retrieved 21 October 2014.
  14. ^ "17 Squadron". saairforce.co.za. Retrieved 21 October 2014.
  15. ^ "19 Squadron". saairforce.co.za. Retrieved 21 October 2014.
  16. ^ "22 Squadron". saairforce.co.za. Retrieved 21 October 2014.

참고 문헌

  • 반뷰렌, 헤니 "아파르트헤이트 총기와 돈: 이익의 이야기" C 허스트, 2018.ISBN 9-7817-8738-0974

외부 링크

Wikimedia Commons의 SAF Oryx 관련 미디어