바 007

BAR 007
바 007
Jenson Button 2005 Canada.jpg
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터바혼다
설계자 제프 윌리스(테크니컬 디렉터)
Gary Savage(부기술책임자)
Kevin Taylor (최고 엔지니어, 컴포지트 및 구조)
빌럼 토트(공기역학 및 개발 주임기술자)
마크 엘리스(주임기술자, 차량성능)
Ian Wright(차량 다이내믹스 부문 수석 엔지니어)
외르크 잰더(주임기술자, 변속기 및 기계)
Simon Lacey(공기역학 책임자)
마리아노 알페린-브루베라(공기역학 주임)
전임자바 006
후계자혼다 RA106
기술사양
섀시카본 파이버 모노코크
서스펜션(전면)푸시로드 작동 토션 스프링 및 로커가 있는 더블 위시본, 쇼와 댐퍼
서스펜션(후면)푸시로드 작동 토션 스프링 및 로커가 있는 더블 위시본, 쇼와 댐퍼
길이4,675 mm (184.1 인치)
폭1,800 mm (70.9 인치)
높이950mm(37.4인치)
액슬 트랙전면: 1,460mm(57.5인치)
후면: 1,420mm(55.9인치)
휠베이스3,140mm(123.6인치)
엔진Honda RA005E 3.0 L (183.1 cu in) V10 (90°)자연 흡기, 중간 장착.
전송Honda-Xtrac 7단 심리스 변속 시퀀셜 반자동 패들 변속
힘965 hp (19,000[1] rpm으로 965 hp 이상)
체중600 kg (1,322.8파운드) 이상
연료ENEOS
윤활제ENEOS
브레이크캘리퍼 : alcon
디스크: BremboCarbon Industrie
타이어미슐랭
BBS 휠
경기 이력
주목할 만한 참가자럭키 스트라이크 BAR 혼다
주목할 만한 드라이버 3. 젠슨United Kingdom 버튼
4. 사토 타쿠마
4. 앤서니 데이비슨
데뷔2005년 오스트레일리아 그랑프리
마지막 이벤트2005년 중국 그랑프리
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
170210
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버 챔피언십0

BAR 007은 2005년 포뮬러 원 시즌에서 브리티시 아메리칸 레이싱에서 사용한 포뮬러 원 차량이다.이 차는 젠슨 버튼과 타쿠마 사토에 의해 운전되었지만, 사토는 독감에 걸려 말레이시아 그랑프리에서 앤서니 데이비슨으로 대체되었다.그 팀의 테스트 드라이버는 데이비드슨과 함께 엔리케 베르놀디였다.

이 팀은 시즌 출발이 좋지 않아 자동차 최소 중량 논란(아래 참조)에 휘말렸고, 한 경주에서 실격당했고, 다른 두 경주에서 출전 금지당했으며, 미슐랭 타이어 사용으로 인디애나폴리스에서도 출전하지 못했다.그 팀은 프랑스 그랑프리가 열릴 때까지 득점하지 못했다.하지만 팀의 운명은 조금씩 바뀌었고 젠슨 버튼은 두 번의 시상대 결승을 포함한 마지막 10개의 경주에서 모두 득점을 했다.사토 다쿠마는 시즌 내내 1득점에 그쳤고, 그 후 팀에서 해고되었다.

BAR는 캐나다, 미국, 프랑스, 영국, 헝가리, 터키, 이탈리아, 벨기에를 제외한 모든 대회에서 'Lucky Strike' 로고를 사용했으며 중국에서는 '555' 로고를 사용했습니다.중국에서는 팀원들과 운전자들이 주말 내내 파란색과 노란색의 작업복과 옷을 착용했다.

설계 및 이력

007은 팀에 큰 성공을 안겨준 BAR 006의 진화된 모델로 2004년 페라리에 이어 2위를 차지했습니다.새로운 007 자동차는 훨씬 더 촘촘한 디자인이었고 전반적으로 이전 006보다 더 작았습니다.또한 BAR 설계자는 2005년 [2]시즌에는 더 많은 안전 테스트가 필요함에도 불구하고 006 차량에 비해 상당한 무게를 줄일 수 있었습니다.

엔진과 변속 장치도 손대지 않은 채 방치된 것은 아니다.2005년 시즌 동안 엔진은 2개의 레이스를 견뎌야 했다.혼다는 2004년식 엔진보다 더 작고 가볍고 무게 중심이 더 좋은 새로운 V10 유닛을 개발했습니다.변속기는 2004년식 유닛의 진화형이기도 하며, 새로운 타이트한 [2][3]디자인에 더 잘 맞도록 몇 가지 수정을 가했습니다.2005년 시즌 중반, BAR는 멀티프로파일 프론트 윙을 도입했습니다.

2005년 시즌 말, 2000년부터 엔진 파트너였던 혼다는 팀의 [4]장기 스폰서인 브리티시 아메리칸 토바코로부터 인수하여 100%의 팀 소유권을 확보하였다.이 차들은 2006년 내내 BAT의 후원으로 남을 것이다.

BAR 007은 포뮬러 원 차량 최초로 이음새 [5]없는 변속 장치를 사용했습니다.

논란

두 BAR-Onda는 FIA 규정 605kg에 [6]따라 최소 중량 이하로 달릴 수 있다는 사실이 밝혀져 산마리노 그랑프리에서 실격 처리되었다.BAR는 6kg 미만의 연료로는 자동차가 달릴 수 없기 때문에 최소 중량을 초과했다고 주장하면서 이 보고서에 동의하지 않았다.그들은 또한 경기 후 재검표에서가 아니라, 경기 중 규칙이 의미하는 것이라고 생각했다고 주장했다.FIA는 모나코 그랑프리를 포함한 두 경기 출전 금지 처분을 내리기로 결정했다.젠슨 버튼은 [7]모나코 그랑프리에서 ITV F1의 요약자로 활약했다.BAR는 실격에 이의를 제기하려고 했으나 나중에 마음을 바꿨다.맥스 모슬리는 그 팀이 [8]시즌 내내 실격되기를 원했다.

논란 이후 미슐랭에 기반을 둔 모든 팀에 영향을 미치는 타이어 문제로 인해 미슐랭으로부터 기권 요청을 받아 미국 그랑프리 대회에 출전하지 못했다.

속도 기록 시도

2006년 7월, 혼다는 본네빌 [9]솔트플랫즈에서 397.481 km/h(246.983 mph)의 최고 속도를 달성하는데 이 차를 사용했다.이 차를 운전한 사람은 테스트 드라이버이자 현재 포뮬라 원 의료용 자동차 운전자인 앨런 반 데르 메르베였다.

갤러리

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 포인트 WCC
2005 바 007 혼다 RA005E V10 M AUS 말 BHR SMR ESP 몬 유로 할 수 있다 미국 FRA GBR GER 훈 터 ITA 벨 브라 일본어 채널 38 여섯 번째
United Kingdom 젠슨 버튼 11 리트 리트 DSQ 10 리트 DNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8
Japan 사토 타쿠마 14 PO 리트 DSQ 12 리트 DNS 11 16 12 8 9 16 리트 10 DSQ 리트
United Kingdom 앤서니 데이비슨 TD 리트 TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 BAR 007 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ "Formula 1 Engine".
  2. ^ a b "2005 BAR 007 Honda - Images, Specifications and Information".
  3. ^ "All Formula One Info - Honda RA806E".
  4. ^ "Honda poised to make BAR F1 move". 17 November 2004 – via bbc.co.uk.
  5. ^ "F1 rules and stats 2000-2009". f1technical.net. Retrieved 15 November 2020.
  6. ^ "The Times & The Sunday Times".
  7. ^ "Jenson Button to commentate for ITV at Monaco".
  8. ^ "Federation Internationale de l'Automobile" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-10-01.
  9. ^ Nunez, Alex. "Honda F1 sets land speed records at Bonneville".