치리비리
Chiribiri| 유형 | 사설 |
|---|---|
| 산업 | 자동차항공기 |
| 설립됨 | 1910 |
| 운명 | 1929년 해체 |
| 본부 | 이탈리아 토리노 |
주요인 | 안토니오 치리비리 |
치리비리는 1910년부터 1929년까지 토리노 이탈리아에 있는 항공기 및 자동차 제조업체였다. 파브리카 토리네세 벨리볼리 치리비리 & C(토리노의 치리비리 항공기)는 베네치아 안토니오 치리비리와 마우리치오 라마소토, 엔지니어 가우덴치오 베르가가 설립했다.
역사
안토니오 '파파' 치리비리는 1865년 베니스에서 태어났지만 공학적으로 자연적인 도시가 아니어서 작은 공장에서 일하기 위해 피렌체로 이주했다. 그는 재빨리 주스트와 동위원소 프라스치니로 옮겨 자동차 기술 전문가로 일하게 되었다. 1909년 토리노에서 항공 제작자 밀러 항공기에 입사하여 기술 설계를 담당하였다.
항공기
1910년 안토니오 치리비리는 항공학을 위한 예비 부품과 액세서리를 생산하는 'Fabrica Torinese Vellivoli Chriibiri & C'라는 회사를 시작했다. 이 회사는 항공기 부품의 품질로 유명해졌고 1912년 7월에 비행한 '치리비리 5호'와 2인승 트랙터 단발기인 적어도 한 대의 항공기를 만들기 위해 성장했다. 그것은 길이가 7.3m이고 31피트(9.4m)의 윙스팬에 무게가 770파운드(350kg)이고 시속 55mph로 날았다. 그러나 그 후 치리비리는 프랑스 엔진 제조업체인 그노메 외 론에게 100대의 항공 모터를 만들 수 있는 허가를 받았기 때문에 항공기 생산은 중단되었다. 이러한 성공으로 치리비리는 공장에 '날아다니는 학교'를 열 수 있게 되었고, 이후 제1차 세계대전을 비행한 조종사들을 훈련시켰다.
1918년, 피아트 치리비리는 비행 시작에서 시간 킬로미터를 위한 세계 속도 기록을 깼다. 이 자동차는 1913년에 제작되었고, 130 CV(96 kW)를 생산하는 8,000 cc 인라인 4 Chiribiri 항공기 엔진이 피아트 50-60 HP 섀시에 설치되었다. 그것은 보통 이탈리아에서 만들어진 첫 번째 단극으로 여겨진다.[1] 몬자에서는 160km/h(99mph)에 도달했다. 현재 이탈리아 카스텔프랑코 에밀리아의 프레이지온인 판자노 성의 마리오 리기니 컬렉션에 전시되어 있다.[2]
자동차
1913년 그들이 육상 스피드 레이서와의 관계 이후, 치리비리는 1914년에 본격적으로 생산 자동차를 만들기 시작했다. 부유한 토지 소유주인 구스타보 브루넷타 두소(Gustavo Brunetta d'Usseaux)가 980cc급 경제차인 '시바'의 100개 예시 건설을 위탁했지만, 금융 쪽이 실패하여 치리브리가 단독으로 사업을 진행했다. 1915년에 그들은 더 큰 섀시와 1300 cc, 12 hp (9 kW) 엔진을 가진 두 번째 생산 시리즈를 시작했고, 전쟁 내내 계속되었다.
1919년 파리 모터쇼에서 치리비리는 12대의 HP 경차를 출시했다. 이것은 1593 cc, 측면 밸브, 19 CV(14 kW)를 갖춘 개방형 체형 4인승이었고, 후방 디퍼렌셜과 함께 장착된 4단 변속기가 장착된 배아 트랜스액슬 레이아웃이었다. 1922년까지 생산에 머물러 다소 성공적이었다. 100km/h의 '로마 5000'(투어링 및 스포츠 버전)으로 대체되었으며, 3,200rpm에서 25–30 CV(18–22 kW)를 생산하는 1499 cc 엔진이었다. 이것은 차례로 1924년 밀라노로 발전되었고, 20 CV (15 kW) 1486 cc 엔진이 장착되었다. 이것의 트윈 카메라 버전은 4인승 어뢰 보디드 투어링으로 판매되거나 경쟁을 위한 '몬자 코르사'로 판매되었고, 결국 슈퍼차저와 함께 구입할 수 있게 되었다. 몬자는 1927년에 단종되었고, 밀라노는 치리비리가 사망할 때까지 계속 지어졌다.
모터 레이싱
The racing debut of the Monza GT model in the hands of Ada Chiribiri, Amedeo Chiribiri, Tazio Nuvolari, Gigi Platé and I'inglese Scalese 'the Englishman' Jack Scales (Jan 29 1886-Oct 23 1962)[3] brought three victories in the Susa-Moncenisio race, the Aosta-Gran San Bernardo race and the Voiturette GP at the Monza autodrome.
1921년 데오(Deo)라는 가명으로 경주를 벌인 아메데오 치리비리는 플로렌스의 '코파 델라 카스파인'에서 우승했고, 마우로 라마소토는 로마기준 2,000cc급에서 2위를 차지했다.
1922년 제2회 펜야 코인 그랑프리 2차 대회(바르셀로나)에서 시테스 뒤 언덕의 도로회로인 서킷 드 빌라프란카에서 마우로 라마소토가 3위로, 아메데오 치리비리가 2000cc까지 '가구당'을 위해 가장 빠른 랩(112km/h)을 세팅했다.
1923년 빌라프랑카 타지오 누볼라리 서킷에서 열린 제3회 그랑프리(바르셀로나)에서 1500cc 치리비리에서 5위를 차지했고, 제2회 스페인 그랑프리에서는 뱅크드롬 시츠테라마르에서 4위를 차지했다.
1924년, 아레테 마르콘치니는 이탈리아 국가 챔피언으로 서킷토 디 벨피오레, 서킷토 디 크레모나, 서킷토 델 몬테네로에서 치리비리를 12/16 대 3으로 이겼다. 그 외에도 타지오 누볼라리가 서킷오 델 사비오와 서킷오 델 폴레신에서 우승했고, 로돌포 카루소가 코파 델라 페루기나에서 우승했다.
1926년, 승마 기술자인 피롤리는 7월 9일 베를린의 아부스에서 살해되었다.[4]
로드카
1923년에 도로 버전은 45 CV(33 kW) 엔진 또는 5,000 rpm을 사용하는 새로운 65 CV(48 kW) 버전으로 출시되었다. 2년 후 슈퍼차저가 추가돼 5700rpm에서 95CV(70kW)를 전달하고 180km/h(112mph)를 달성했다.
1927년 이 회사는 디젤과 산업용 엔진으로 다양화되었다.
소멸
1925년 회사를 개편하고 'Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri'로 명칭을 변경했지만, 도로주행 차량의 판매는 결코 높지 않았는데, 이는 사이드밸브 밀라노의 저조한 성능 때문이며, 높은 '에로넛' 공학적 품질 표준은 높은 가격을 요구했기 때문이다. 그래서 1927년 디젤과 산업용 엔진에 대한 모험에도 불구하고, 유럽에 금융 불황이 닥치자 그 회사는 1929년 9월 3일에 문을 닫았고, 그 자산은 란시아에 매각되었다.
가족
안토니오 치리비리는 1943년 4월에 죽었다. 1898년에 태어난 아들 아메데오와 그의 딸 아다는 경주, 언덕 등반, 집회에서 우승하면서 그의 가장 가까운 협력자 및 팀원이었다.
참고 항목
참조
- ^ Lundari, Micol Lavinia (2014-09-27). "La Formula Uno di 101 anni fa: in mostra la straordinaria Record Chiribiri" [The 101-year-old Formula One: extraordinary Record Chiribiri on display]. La Repubblica Bologna (in Italian). Bologna, Italy. Archived from the original on 2015-01-02.
- ^ Index.htm www.righinimario.it
- ^ 아틀라스 F1의 향수 포럼
- ^ Motorsport Memorial - www.motorsportmemorial.org에서 차량 브랜드별 자동차 및 트럭 사망 사고
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 치리비리 차량과 관련된 미디어가 있다. |