클라우스 루테

클로스 요하네스 루테
태어난	(1932-12-08) 1932년 12월 8일 독일 우퍼탈
죽은	2008년 3월 17일 (2008-03-17) (75) 독일 뮌헨
국적	독일어
고용주	볼, 피아트, NSU, 아우디, BMW
배우자	거트루드 루테 (m. 1953 – 2008)
아이들.	4

클로스 루테(1932년 12월 8일~2008년 3월 17일)^[1]는 독일의 자동차 디자이너로 NSU 로 80, 폭스바겐 K70, 아우디와 BMW의 수많은 세미날 모델들을 디자인한 것으로 유명하다.루테는 자동차 분야 내 공기역학 및 디지털 디자인의 선구자였다.^[2]

가디언은 2008년 그의 사망에 대해 "루테를 전후 유럽 자동차 스타일링에서 가장 중요한 인물 중 한 명"^[3]이라고 평가했다.

경력

루테는 1932년 우퍼탈에서 태어났는데, 이는 가톨릭의 깊숙한 가정에서 5명의 아이들 중 둘째였다. 그의 아버지는 그가 겨우 12살이었을 때 동부 전선에서 사망했다. 루테는 원래 형을 따라 건축업에 종사하고 싶었지만, 1948년부터 1954년까지 뷔르츠부르크의 카로세레바우어 볼에서 코칭스쿨링 학생으로 견습생으로 근무하면서 버스 제안서를 작성했다.^[3] 견습생 생활을 마친 후 도이체 피아트 AG에 합류하여 활동 중에서는 오리지널 500의 프런트 스타일링을 담당하였다.

NSU

그러나 그는 곧 NSU에 가입했고, 그곳에서 그는 회사의 디자인 부서를 개발하는 데 중요한 역할을 했다. 루테가 NSU에서 처음 디자인한 것은 2세대 NSU 프린츠 4와 NSU 완켈 스파이더였다.

프린츠는 현대적인 쉐보레 코르베어와 확연히 닮았다; 원래 디자인은 BMW가 1959년에 신형 700 모델을 출시했을 때 이미 확정되었다. NSU 경영진은 변경이 필요하다고 결정했고, 미국에서 막 돌아온 NSU 이사회는 루테에게 코르베어 디자인을 설명했고, 루테는 이 요소들 중 일부를 프린츠의 욕조 디자인에 통합했다. ^[4]

독일 경제의 성장과 함께, NSU는 성장하는 중산층에 더 큰 차를 제공하는 데 관심이 있었고, 1962년 NSU 사장 게르트 슈틸러 폰 헤이데캄프는 회사의 혁신적인 새로운 Wankel 엔진 기술을 사용하여 중형 전륜 구동 세단 개발을 승인했다. 수석 엔지니어인 Ewald Praxl은 깨끗한 시트에서 출발하여 원래 800 kg과 80 hp로 계획되었던 자동차를 개발하라는 임무를 받았다.

루테는 월터 프로데와 게오르크 융블루트의 엔지니어링 팀과 함께 펠릭스 뱅켈이 만든 컴팩트한 완켈 엔진을 활용하면서 설계에 대한 책임을 부여받았다. 루테는 대형 유리창으로 깔끔한 쐐기 모양을 만들었고, 엔지니어링팀은 4륜 독립형 서스펜션, 반자동 변속기, 인보드 디스크 브레이크 등의 혁신 기술을 추가해 언스프링 질량을 줄였다. 80번 로는 오늘날에도 자동차 디자인의 이정표로 우뚝 서 있다. 설계가 대부분 마무리될 때까지 풍동실험을 하지 않았음에도 초기 항력계수는 0.35에 불과해 그 시간 동안 현저히 낮았다.^[6] 최종 생산 모델은 드래그 계수를 0.34로 떨어뜨렸다.

"이러한 풍동실험이 끝난 후, 시체의 외형은 전혀 변형되지 않았다. 그러나 우리는 엔진실을 통한 공기 흐름과 객실을 위한 가능한 공기 배출구에 대한 새로운 통찰력을 얻었다. 이것들은 부츠 뒷부분으로 옮겨질 수도 있었지만, 개선이 너무 미미하고 관련 비용이 너무 높아 이들 콘센트는 C필러에 그대로 남아 있었다."

^[7]

1967년 말 프랑크푸르트 모터쇼에서 주목할 만한 새로운 로80이 소개되었을 때, 처음에는 파격적인 쐐기 모양의 디자인으로 보편적인 인정을 받지 못했다. 그러나 판매량은 강세로 판명되어 1969년 봄까지 그 차의 대기자 명단이 남아 있었다.^[8] 불행히도 초기 엔진은 혁신적인 완켈 엔진에서 로터 팁 씰의 심한 마모로 인해 NSU에 심각한 재정적 손실을 초래했다. 37,204 Ro 80s는 1977년 마침내 생산이 중단될 때까지 건설되었지만, 그 무렵에는 폭스바겐 자회사인 아우디의 일원이 된 지 오래다.

K70은 원래 NSU K70으로 루테가 프린츠와 로 80의 격차를 메우기 위해 만든 것이었으나, 1971년 폭스바겐 K70으로 시장에 나왔고, 부분적으로는 폭스바겐의 NSU 인수와 루테의 원래 디자인 수정으로 인해 상당한 지연을 겪었다.

아우디

폭스바겐의 NSU 인수에 이어 1971년부터 1976년까지 아우디에서 계속 근무했다. 아우디에서의 그의 첫 번째 프로젝트는 원래 폭스바겐 폴로의 기반이 되었던 아우디 50이었다. 루테는 깔끔한 3도어 해치백 디자인의 스타일링과 함께 내부 디자인 안내를 완료했다. 대시보드 디자인의 개념은 원래의 Ro 80 프로토타입에서 루테(그러나 NSU 관리자에 의해 거부됨)가 제안한 것과 현저하게 유사하다. 베르토네 디자인 하우스는 거의 최종에 가까운 디자인에 대해 상담하는 동안 측면의 크롬 트림의 업스위프 등 몇 가지 작은 디테일만 수정한다. 50대는 폴크스바겐 골프의 데뷔 3개월 만인 1974년 8월 도입됐다.

이후 2세대 아우디 100 C2의 인테리어를 설계하였고, 디자인이 상당 부분 수정되었지만 아우디 80 B2의 초기 제안서를 제작하여, 루테가 아우디를 떠난 후 조르제토 기우기로가 최종 확정하였다.

BMW

1976년 루테는 BMW의 수석 디자이너로 폴 브라크의 뒤를 이어 바바리안 제조사의 디자인을 보다 창의적이고 스타일리쉬한 방향으로 옮기기 시작했다. 당시 이 회사는 E21 3 시리즈에서 E23 7 시리즈에 이르는 풀 라인의 제품을 제공했는데, 모두 브라크의 지시로 개발된 비교적 보수적인 디자인이 적용되었다.

당시 루테는 1억 달러의 예산 내에서 노후화된 E12 5 시리즈를 위한 페이스리프트를 개발하는 임무를 맡았다.^[9] 루테는 E12의 조수석 컴파트먼트 구조를 재사용하면서 비용 억제 문제를 해결했지만, 새로운 프론트 및 리어 클립과 새로운 인테리어로 해결했다. 기후조절은 물론 신형 전후축 등 상당한 기술개발도 추가됐고, 결국 신형 E28의 사업비는 4억달러에 달했다. 그러나 BMW 경영진은 E28의 개선은 그 비용만큼의 가치가 있다고 만족했다.

그 다음 우선 순위는 E21 3 시리즈의 후속 개발이었다. 모델의 매력을 넓히기 위해 4도어 버전이 추가될 예정이었다. Luthe는 E30 후속 모델에서 낮은 전면 프로필과 익숙한 듀얼 라운드 헤드라이트를 유지하여 E28과 마찬가지로 보다 큰 5 시리즈와 모델을 구별하는 동시에 보다 부드러운 프로필을 만들었다.

E30 출시 이후 허버트 콴트 BMW 회장은 당시 유럽 고급차 벤치마크였던 메르세데스-벤츠 W126을 개선해야 한다는 설계팀에 도전장을 던졌다. W126은 브루노 사코(Bruno Sacco)가 펜으로 쓴 매우 보수적인 디자인이었지만, 루테는 훨씬 더 급진적인 접근을 했다. 날렵하고 유선형의 쐐기 모양의 몸체로, 어떤 면에서는 트렌드를 선도하는 로 80을 연상케 하고, 또 어떤 면에서는 파격적인 L자 모양의 선미등을 연상케 하는, 새로운 E32는 W126의 정반대였다. 루테의 우려에도 불구하고 BMW 이사회는 열정적으로 디자인을 승인했다.

그 후 E36 3 시리즈 설계를 감독하였으며, 1990년까지 BMW의 설계 부서장으로 임명되어 1989년 E31 8 시리즈 쿠페와 3세대 E34 5 시리즈를 감독하였다.

사생활

루테는 네 명의 자녀를 둔 결혼했다. 그는 1990년 굿 프라이데이에 말다툼을 벌인 뒤 33세의 마약 의존적인 장남 울리치를 흉기로 찔러 숨지게 한 혐의를 받고 BMW에서 자리를 떴다. 그는 결국 과실치사죄로 유죄판결을 받고 33개월의 실형을 선고받았으나, 완전한 형량을 복역하기 전에 석방되었다.^[10] 이후 BMW의 외부 컨설턴트로 일했다.

참고 항목

• 아우디
• BMW
• 펠릭스 완켈
• 북수로80번길
• NSU 스파이더
• 완켈 엔진

참조