EFW N-20

EFW N-20
N-20 아이구이용
N-20.10 Aiguillon frontal view.jpg
N-20 아이구이언
역할 전투기
국기원 스위스
제조사 에이드게노시슈 플루제우그베르케 에멘[de]
제1편 1952년 4월 8일
상태 취소된
기본 사용자 스위스 공군
숫자 빌드 1

EFW N-20 아이굴론(영어: "Stinger")은 스위스의 최초의 토착 제트 전투기였다.스위스연방항공기공장은 제2차 세계대전이 끝난 뒤 4인승 스윕날개 전투기의 디자인을 개발했다.시험 프로그램 동안 무동력 글라이더가 제작되어 비행했다.아르발레테("크로스보우")로 알려진 터보제트 동력 시험 항공기도 날았다.

N-20 디자인은 생산되지 않았다.아이굴론과 아르발레테 항공기는 모두 살아남아 뒤벤도르프의 플리에거-플랩-무세움에서 공개 전시되고 있다. 글라이더 테스트 항공기는 사고로 파괴되었다.

설계 및 개발

항공기는 엔진의 각 측면에 냉기 파이프를 공급하고, 연소실을 통과하여 연료가 연소될 수 있는 연소실을 통과하거나, 상·하부 날개의 큰 슬롯을 통해 공기역학적 플랩 또는 추력 경사로 작용하는 바이패스 공기를 통해 4개의 터보팬 엔진에 의해 동력을 공급해야 했다.RS. 비행 중에 엔진 2개를 정지시켜 비행거리를 늘릴 수 있다.N-20은 많은 양의 대포나 로켓 또는 폭탄을 운반할 수 있는 분리형 무기 만에서 무장을 수행할 계획이었다.[1]

디스플레이에 SM-1 엔진

당초 이 항공기의 엔진은 스위스 회사 설저에 의해 설계되고 건설될 계획이었다.초기 엔진 선택은 1947년 폐기된 7.38kN(1,660lbf)의 추력을 가진 소형 터보제트인 설저 D45였다.D45 엔진의 시제품은 1948년에 두 개만 제작되었다.첫 번째 엔진인 D45.01은 1950년에서 1951년 사이에 시험 장비에 사용되었고 두 번째 엔진인 D45.04는 1955년까지 시험 장비에 사용되었다.D45.04는 뒤벤도르프 박물관 N-20 전시의 일부이기도 하다.

이어 프로펠러 감속 기어가 저압 압축기로 대체되면서 암스트롱 시들리 맘바 터보프롭이 N-20 엔진의 기준으로 선택됐다.[2]이 발전소의 명칭은 스위스 맘바 SM-1로, 1948년 EFW에 의해 변환이 수행되었으며, 엔진은 6개만 제작되었다(4개는 N-20에 장착되고 스페어 2개는 장착됨).스페어 엔진 중 하나는 오늘날 플리에거-플라브-무세움 뒤벤도르프에 있는 스위스 교통 박물관의 일부분이다.

EFW N-20.01

스위스 산업은 여전히 제트 항공기의 항공기와 공기역학에 대한 경험이 없었기 때문에 여러 풍동 모델이 생산되었다.또한, 3/5단계의 목재 글라이더인 EFW N-20.01은 새로운 날개 모양을 시험할 수 있도록 제작되었다. 이것은 1948년 4월 17일에 날아갔다.[1]이 항공기에는 JATO 고체 로켓 모터가 장착돼 있어 시험에 필요한 고도에 도달하기 위해 독자적으로 시동을 걸 수 있었다.노즈 기어는 드 하빌랜드 뱀파이어와 메서슈미트 Bf 109의 주 착륙 기어에서 나왔다. 둘 다 전기기계적 수축이 가능했다.시체는 나무와 천으로 덮었다.N-20.01은 1949년 7월 1일 에멘 공군기지 착륙 사고로 파괴되었다.

EFW N-20.02 아르발레트

N-20.02 아르발레트 전시

글라이더는 설계를 성공적으로 검증했으며, 4대의 0.98kN(220lbf)에 의해 구동되는 유사한 크기의 동력 시험 항공기인 EFW N-20.02 Arbaléte("크로스보우")가 뒤따랐다.날개 위와 아래에 장착된 투보메카 피메네 터보제트.이 항공기는 1951년 11월 16일에 처음 비행했다.그것은 기동성이 좋았고 최고속도가 750km/h(466mph)에 달했다.[3]

EFW N-20.10 아이구이용

풀스케일 항공기는 최대 속도가 1095km(680mph)로 추정됐지만,[1]애초 개조된 맘바(Mamba)로 1948년 드 하빌랜드 모기의 밑에서 시험유동해 비행한 최초의 터보팬인 SM-1은 적절한 추력을내지 못했다.[표창 필요한]14.7kN(3,300lbf) 추력을 발생시키기 위한 최종 2축 SM-5 엔진에는 상당한 추가 작업이 필요했다.시제품은 1952년에 완성되었고, 4개의 SM-1 엔진이 장착된, 1952년 4월 8일 택시 시험 동안 잠시 비행했지만, 엔진과 N-20 항공기의 개발은 곧 취소되었다.[2]

EFW N-20.20 하폰

테스트 도중 엔진에서 필요한 추력이 발생하지 않는다는 것이 발견되어 N-20.20 프로젝트가 시작되었다.이 항공기는 N-20.10과 비슷했지만 각 날개 뿌리에 롤스로이스 에이본 또는 암스트롱 시들리 사파이어 터보제트 등 하나의 재래식 엔진을 장착했다.날개는 조금 더 얇았고 주 착륙 기어는 이제 날개 안에 엔진을 둘 필요가 없었기 때문에 동체에 조금 더 가까이 다가왔다.N 20:20은 비록 일부 풍동 모형이 제작되었지만 결코 완성되지 않았다.[4]

사양(N-20.10 Aiguillon)

설저 D45.04 엔진

데이터 위치 스위스 N-20 전투기 폭격기. [3][5]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 12.5m(41ft 0인치)
  • 날개 폭: 12.6m(41ft 4인치)
  • 높이: 3.13m(12ft 0인치)
  • 날개 면적: 54m2(570평방피트)
  • 빈 중량: 9,000kg(19,842lb)
  • 총 중량: 8,709kg(19,200lb)
  • 발전소: 4 × 설저 스위스 맘바 터보팬, 6.2 kN (1,400 lbf) 스러스트 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,000km/h(620mph, 540kn)
  • 범위: 500km(310mi, 270nmi)
  • 서비스 한도: 11,000m(36,000ft)

메모들

  1. ^ a b c 1962년 할러 페이지 203.
  2. ^ a b 할러 1962 페이지 204.
  3. ^ a b 할러 1964페이지 203-4페이지
  4. ^ 1984년 2월 2일자 40~43면.
  5. ^ Cockpit Nr2 1984년 2월 40-43페이지.
  6. ^ Jagdomben- Und Erdkampfflugzeug EFW N-20 ,,Aiguillon"."2009년 12월 30일 회수.

참고 문헌 목록

  • 버틀러, 토니, 장루이 델레젠느. 유럽의 X-플레인: 골든 에이지 1946-1974년의 비밀 연구 항공기.영국 맨체스터: 히코키 출판사, 2012. ISBN978-1-902-10921-3
  • 할러, 울리치"스위스 N-20 제트 전투기-봄버"1964년 7월. 페이지 203–4.
  • 문지거, 에른스트.뒤센트리브베르케Luzern: Baden Verlag, 1991.ISBN 3-85545-056-0.
  • 슈르만, 로만헬베티스체 예거 Dramen und Skandale은 Minterhrimmel이다.Zürich: Rotpunktverlag, 2009년.ISBN 978-3-85869-406-5

외부 링크