에스토니아 항공

Estonian Air
에스토니아 항공
Estonian Air logo.svg
IATA ICAO 호출부호
OV 엘 에스토니아어
설립됨1991 (1991)[1]
중지된 작업2015년[2] 11월 8일
허브탈린 공항
상용 비행 프로그램유로보너스
자회사
  • AS 에스토니아 항공 지역
  • 에스토니아 항공 연료 공급 서비스
  • 에스토니아 항공 제트 리스
  • AS 아마데우스 에스티
모회사
본부레누자마 티 13, 11101
탈린, 에스토니아
주요인얀 팔메르 CEO
수익Decrease 6990만 유로(2014년)
이익Decrease €-1040만유로(2014년)
웹사이트estonian-air.ee

에스토니아 항공은 1991년부터 2015년까지 에스토니아의 국적 항공사였다. 탈린에 본사를 두고 탈린 공항에서 예정된 서비스를 운영했다. 이 항공사는 폐쇄되기 전에 탈린에서 유럽의 11개 행선지로 비행했다.

1991년부터 1996년까지 그리고 2010년부터 에스토니아 항공은 에스토니아 정부의 소유였다. 2010년 에스토니아 정부는 이 회사가 파산하지 않도록 하기 위해 SAS 그룹으로부터 이 회사를 매입했다.[3] 2015년 11월 7일, 유럽 위원회는 회사에 제공된 정부 자금이 유럽 연합 규정을 위반했으며 반드시 상환되어야 한다고 결정했다. 그런 자금이 없는 에스토니아 항공은 다음 날 모든 운항을 중단하고 곧바로 청산 절차에 들어갔다.[3] 노르디카라는 새로운 국영 항공사가 같은 날 운항에 들어갔다.

역사

1994년 에스토니아 에어 야코블레프 야크-40 출신
2002년 에스토니아 에어포커 50대 출신

초년

이 항공사는 에스토니아 정부에 의해 폐허가 된 지역 에어로플로트 사단에서 취득한 항공기로 설립되었다.[4]

1992년 항공사는 IATA의 회원이 되었고 1995년 최초의 보잉 737-500이 인도되었다. 이 회사는 1996년 머스크에어(49%), 크레스코 투자은행(17%)[5]에 66%의 지분을 갖고 부분적으로 민영화됐다. 이 회사는 옛 소련 항공기들을 대체하기 위해 보잉 737-500대 2대를 임대했고, 1996년 포커 50대 2대를 추가로 확보한 뒤 소련 함대를 완전히 퇴역시킬 수 있었다.

2003년 머스크에어는 SAS에 지분을 매각했고 포커50은 은퇴했다. 2004년까지 그 항공사는 50만번째 승객을 태웠다.

2007년 에스토니아 항공 조종사

2007년 3월, 에스토니아 항공은 또 다른 보잉 737-500을 임대하여 새로운 목적지인 비엔나를 서비스할 것이라고 발표했다. 에스토니아 항공은 2대의 사브 340대를 임대했으며, 2008년 6월 에스토니아 항공은 새로운 회사인 에스토니아 항공 지역사를 설립했다. 그 이름으로 탈린에서 쿠레사레, 스톡홀름, 헬싱키, 빌니우스까지 새로운 목적지를 추가했다. 나중에 상트페테르부르크와 민스크로.

2008년에는 3개의 새로운 목적지(민스크, 뮌헨, 로마)가 서비스되었으며, 봄바디어 CRJ900 NG 3개와 추가 옵션 3개를 주문하고 있다고 발표했다. 2008년 11월 27일, 안드루스 안시프 에스토니아 총리는 SAS가 에스토니아 정부에 접근하여 항공사를 구하기 위해 긴급하게 현금 투입을 요청하고 항공사에 대한 정부 지분을 매수할 것을 제의했다고 발표했다. 에스토니아 정부는 페리 회사 탈링크와 역제안 마련을 위한 협상에 들어간 것으로 알려졌다.[6]

2009년 에스토니아 항공은 비엔나, 프랑크푸르트, 심페로폴 노선을 포기했다. 그 회사는 지상 취급 부서를 폐쇄했다. 탈린에서 출발한 새로운 목적지는 암스테르담, 베를린, 세인트 피터버그였으며, 새로운 노선은 타르투-스톡홀름이었다.

2010년 이후 개발

2010년 에스토니아 항공은 새로운 탈린-빌니우스-암스테르담 노선(2010년 2월 12일부터 시작)을 발표하면서 KLM과 협력을 시작했다.[7]

2011년 전 에스토니아 항공 보잉 737-300

에스토니아 항공은 2011년 9월 5일부터 트론드하임행 항공편을 운영하기 시작했으며, 매주 5회 운항했다.[8] 2011년 11월 에스토니아항공은 리가행 재개편, 2012년 3월 25일부터 매주 17회, 2012년 3월 26일부터 매주 18회 헬싱키행 항공편을 발표했다.[9] 비엔나행은 물론 2012년 3월 25일부터 매주 6회, 하노버행은 2012년 4월 2일부터 매주 6회 운항한다.[10] 또 2012년[9] 3월부터 스톡홀름, 상트페테르부르크, 빌니우스행 항공편을 늘리고 2011년 12월 연휴 동안 탈린-모스코우 노선의 항공편을 증편한다고 발표했다.[11]

2010년 5월 10일 현재 에스토니아 정부와 SAS 스칸디나비아 항공은 에스토니아 정부가 에스토니아 항공에 2,100만 유로의 자본금을 추가로 공급하여 항공사의 SAS 지분이 49%에서 10%로 감소하는 거래에 합의했다. 동시에 양당은 에스토니아 정부가 그 시점부터 2014년 사이에 SAS로부터 나머지 10% 지분을 나중에 매입할 수 있는 선택권을 얻기로 합의했다. 에스토니아 항공과 SAS 스칸디나비아 항공은 당분간 같은 방식으로 협력할 예정이다.[12][13] 에스토니아항공이 국가적으로 전략적으로 중요한 만큼 정부의 단기 목표는 주도주주가 돼 회사에 투자해 미래를 보장하는 것이다. 2010년 9월 에스토니아항공은 봄바디어와 최종적으로 계약을 체결했다고 발표했는데 2011년 초 CRJ-900 넥스트젠 항공기 2대(2011년 1월 인도)와 2012년 세 번째 항공기 1대가 인도된다.[14][15] 2010년[16] 9월 10일 SAS 스칸디나비아 항공과의 협정이 체결되었으며, 에스토니아 의회가 2010년 주 예산 수정안을 비준하여 필요한 자금을 투자용으로 배분하면서 2010년 10월 27일에 발효되었다. 2011년 11월, 주한 부품 경제 장관은 SAS가 에스토니아 항공에 실질적인 투자를 하는 데 있어 주의 선례를 따라야 한다고 제안했다. 그러나 스투르 드루르 SAS 부사장은 "우리는 그들과 훌륭하고 중요한 파트너십을 맺고 있지만 발트 항공사에서 부분 소유주가 되는 것은 우리의 전략이 아니다"라고 말했다.[17]

에스토니아 항공의 신임 최고경영자(CEO)이자 전 에어발틱 최고영업책임자였던 테로 타킬라는 2005년 이후 적자를 낸 뒤 2012년까지 회사가 수익을 낼 것으로 예상했다. 타스틸라에 따르면 이 회사는 이미 2011년 말 어수선한 리더십 문제를 정리하며 큰 발걸음을 내디뎠다.[18] 에스토니아 정부는 2012년 재무 실적이 더 좋지 않자 테로 타킬라 최고경영자(CEO)를 해임하기로 결정했다. 2012년 11월 1일부터 신임 CEO는 얀 팔메르로 스칸디나비아의 여러 항공사에서 20년 이상 근무한 경력이 있다.

작업중지

에스토니아 항공은 2015년 11월 8일, 유럽 위원회가 항공사에 받은 정부 자금이[3] 8500만 유로가 넘는 돈을 갚아야 한다고 선언한 이후 모든 운항을 중단했다.[19] 에스토니아 항공의 주요 노선에 대한 대체 서비스는 정부가 지원하는 합작 벤처 노르딕 항공 그룹(NAG)[20]이 몇몇 유럽 지역 항공사와의 공동 운항에서 주도하여 단기간에 설립되었다.

목적지

주요 기사: 에스토니아 항공의 운항 노선 목록

에스토니아 항공은 탈린에서 베를린 암스테르담까지(여름만), 브뤼셀, 코펜하겐, 더블린, 함부르크, 키예프, 런던, 맨체스터, 모스크바, 나이스(여름만), 오슬로, 파리(여름만), 상트페테르부르크, 스톡홀름, 트론드하임, 빈, 빌니우스까지 직항로를 제공했다. 에스토니아 항공은 스칸디나비아 항공(SAS)과도 강한 연계가 있었다. 코펜하겐, 오슬로, 스톡홀름에 있는 SAS 허브로의 빈번한 비행을 운행했다. 이 항공사는 "SAS와 잘 연결되어 있다"는 지위를 자랑했고, 이 항공사의 상용 비행 프로그램은 SAS의 유로보너스 제도였다. SAS와 공유된 기타 제품 및 서비스에는 조정된 비행 스케줄과 공유 공항 라운지가 포함되었다. 에스토니아 항공은 탈린과 스톡홀름, 트론드하임, 코펜하겐과 오슬로 사이의 노선에서 SAS와 코드쉐어를 보유했다.

코드쉐어 협정

에스토니아 항공은 2015년 4월 현재 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결했다.

플리트

에스토니아 항공은 2015년 11월 8일 항공사의 셧다운을 기준으로 봄바디어 CRJ900 3대, CRJ700 2대, 엠브라에르 E-170 1대의 평균 연령이 8.2세인 6대의 항공기를 보유하고 있다. 동사는 8-10대의 봄바디어 CRJ와 함께 운영할 계획으로 4개의 엠브레이어를 단계적으로 폐지하고 있었다.[21]

역사적 함대

1994년 에스토니아 에어 투폴레프 Tu-134
1991년 이후 에스토니아 항공 본선 역사 함대
항공기 소개했다 은퇴한 메모들
안토노프 안-2 1991 1996 아에로플로트의 지역 부서에서 왔어
야코블레프 야크-40 1991 1998
투폴레프 Tu-134a 1991 1996
포크커 50 1996 2003
보잉 737-500 1995 2012
보잉 737-300 2006 2012
사브 340 2007 2013
봄바디어 CRJ900NG 2011 2015
엠브라에르 E-170 2012 2015
ATR 42-500 2014 2015
사브 340 2015 2015

서비스

모든 항공편에는 두 가지 등급의 서비스가 있었다.

플렉스 클래스

비즈니스 또는 플렉시블 이코노미 항공권을 소지하고 있는 승객들은 1캐빈 항공기의 전방 구간에 앉아 있었다. 모든 고가의 승객들에게는 출발 시간과 비행 기간에 따라 간식이나 식사와 음료가 제공되었다. 주류도 티켓 가격에 포함되었다(와인, 스파클링 와인, 진, 럼,[22] 브랜디 등).

에코 클래스

에코 클래스는 이코노미 페어 제품이었다. 다과류는 기내 음료 메뉴에서 구입해야 했다.[22] 2015년 3월 현재, 에코 클래스 승객들은 모든 항공편에서 커피, 차, 물을 무료로 제공한다.[23]

라운지

에스토니아 항공 비즈니스 클래스 승객들과 SAS 유로보너스 골드/팬디온 카드 소지자들이 탈린 수송 구역의 비즈니스 클래스 라운지에 환영을 받았다. 공중전화, 무료 신문, 잡지를 이용할 수 있었다. 그 밖의 시설로는 술집, 인터넷 연결 컴퓨터, 프린터 등이 있다.

참조

  1. ^ "About the company". Estonian Air. Archived from the original on 23 August 2014. Retrieved 23 August 2014.
  2. ^ "Estonian Air will cease operation from 8th of November". Estonian Air. Archived from the original on 7 November 2015. Retrieved 7 November 2015.
  3. ^ a b c "OFFICIAL: European Commission rules Estonian Air aid illegal; company halts flights". err.ee. ERR. 7 November 2015. Retrieved 7 November 2015.
  4. ^ "AS Estonian Air". referenceforbusiness.com. Retrieved 7 May 2015.
  5. ^ 2007년 4월 3일 비행
  6. ^ Withers, Matt (3 December 2008). "Estonian government and SAS battle for national carrier". The Baltic Times. Retrieved 19 March 2018.
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 24 January 2010. Retrieved 13 January 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관(링크) 에스토니아 항공: 에스토니아 항공과 KLM 로얄 네덜란드 항공이 암스테르담-빌니우스-암스테르담 노선 협력 시작
  8. ^ "Estonian Air launches new routes from Tallinn to Trondheim and Vilnius". Anna Aero. 8 September 2011. Retrieved 20 March 2020.
  9. ^ a b "Estonian Air strengthens its presence at home market". Estonian Air. 17 November 2011. Archived from the original on 19 November 2011. Retrieved 21 December 2011.
  10. ^ "Estonian Air will start flights to Vienna and Hannover". Estonian Air. 23 November 2011. Retrieved 21 December 2011.
  11. ^ "Estonian Air adds flights on Tallinn-Moscow route during the holidays". Estonian Air. 25 November 2011. Retrieved 21 December 2011.
  12. ^ Hõbemägi, Toomas (10 May 2010). "Estonia, SAS signs letter of intent on Estonian Air". Baltic Business News. Retrieved 30 August 2010.
  13. ^ "SAS sells 49 percent stake in Estonian Air". The Local. 4 June 2010. Retrieved 30 June 2010.
  14. ^ "Estonian Air and Bombardier signed a contract regarding delivery of three new CRJ900 NextGen aircraft". Estonian Air. 13 September 2010. Archived from the original on 27 September 2010. Retrieved 17 September 2010.
  15. ^ 에스토니아 CRJ900s는 2011년 뉴데아에 도착할 예정이다. 2010년 9월 13일 회수
  16. ^ "Riik ja SAS panid täna paika Estonian Airi omandisuhted". Postimees. 17 September 2010. Retrieved 17 September 2010.
  17. ^ Roman, Steve (22 November 2011). "Minister Negotiates With SAS Over Investment in Estonian Air". ERR News – Estonian Public Broadcasting. Retrieved 21 December 2011.
  18. ^ Tammik, Ott (1 June 2011). "Airline's New CEO Hopes for Profit by 2012". Err. ERR News – Estonian Public Broadcasting. Retrieved 21 December 2011.
  19. ^ "Estonian Air stellt Betrieb nach EU-Beihilfeentscheid ein". 7 November 2015.
  20. ^ nagroup.ee - 2015년 11월 9일 노르딕 항공 그룹 정보
  21. ^ "Fotod: Estonian Air sai kätte esimese "uue" lennuki". Postimees. 2 October 2015. Retrieved 12 November 2015.
  22. ^ a b "에스토니아 항공의 기내 서비스 2014년 2월 22일 웨이백 머신에 보관"
  23. ^ ":"Archived copy". Archived from the original on 20 June 2015. Retrieved 20 June 2015.{{cite web}} CS1 maint: 제목(링크)으로 보관된 사본."

외부 링크

위키미디어 커먼즈 에스토니아 항공 관련 매체