고속도로맨 히치

고속도로맨 히치
나무 기둥에 묶인 고속도로맨의 히치
이름	하이웨이맨의 히치, 하이웨이맨의 히치, 드로잉 히치, 하이웨이맨의 컷어웨이, 뱅크 강도 매듭, 겟어웨이 히치 또는 퀵 릴리즈 매듭
카테고리	히치
관련	텀블 히치, 무링 히치
해제	비재밍
일반적인 용법	빠른 해제, 루프 히치 그리기
주의바트	특히 큰 물체에 묶여 있을 때 불안정할 수 있음

고속도로맨 히치는 쉽고 깨끗하게 해제해야 할 하중을 일시적으로 고정하는 데 사용되는 퀵 릴리즈 드로잉 히치다.^[1]이 히치는 긴장 상태에서도 작업 끝을 잡아당겨 풀 수 있다.노점원의 히치는 밧줄 중간에 묶을 수 있으므로, 묶거나 놓을 때 작업 끝이 닻 주위를 통과할 필요가 없다.^[2]

역사

이 히치는 1947년 사이러스 L. 데이에 의해 노상강도 컷어웨이라고 불렸다.할 맥케일에 따르면, 그는 이 결혼이 악명 높은 18세기 영국의 노상강도 딕 터핀의 덕분이라고 한다.그러나 데이의 책은 이를 단독 항해를 위한 퀵 릴리즈 계류 히치로 사용할 것을 제안했다.^[2]

이 매듭은 실제로 도로공들이 사용했다고 주장되지만,^[3] 매듭 전문가인 제프리 버드워스는 "도로공이 말을 탄 강도들에게 재빨리 달아나는 코트로 명성을 증명할 증거가 없다"^[1]고 말했다.

묶기

매듭은 각각 앞의 것을 연속적으로 잠그는 세 개의 작은 구멍이다.

1. 첫 번째 것은, 밧줄 가운데에, 기둥을 감싼다.
2. 두 번째(토글 bight라고 함)는 스탠딩 파트가 첫 번째 파트를 잠가 기둥을 단단히 고정시키고,
3. 세 번째 부분(슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-슬립-

잠금 동작은 각 빗장을 통과하여 다음 빗장을 통과하도록 도달함으로써 달성된다.

매듭은 서 있는 부분을 꽉 당겨서 매듭이 잘 잡히도록 해야 한다.

약점

매듭을 조이고 옷을 제대로 입기 전까지는 노상강도 붙잡는 힘이 거의 없다.노상강도의 히치는 막대기가 밧줄 직경보다 실질적으로 클 때 캡슐화되기 쉽다.두 번째 Bight가 서 있는 부분의 힘을 보기 때문에 실패가 발생하지만, 장력이 없는 작업 부분에 의해 제자리에 고정된다.캡슐화 시 스탠딩 부분의 장력이 첫 번째 베이크를 통해 두 번째 베이크를 당긴다.이것은 슬립-턱을 질질 끌며, 만약 세 번째 함정이 충분히 길지 않다면 히치를 풀어줄 것이다.

큰 물건을 묶었을 때 붕괴를 완화할 수 있도록 노상강도 고장의 고장에 대한 대안이 고안됐다.

대안

한 가지 간단한 개선은 두 번째와 세 번째 문제를 반복하는 것이다. 즉, 서 있는 부분을 한 번 더 연달아 잠그고 작업 부분을 한 번 더 연달아 잠그는 것이다. 이는 양쪽 부분에서 더 긴 로프를 필요로 하는 단점이 있다.

또 다른 방법은 다음 잠금 장치를 위해 베이스를 통과하기 전에 베이크를 비틀어 놓는 것이다. 단점은 이후에 조이는 어려움이다.

클라이드 솔로는 그의 저서 아웃도어 노츠에서 댄 리먼이 개정한 노점상의 한 부분을 단순하고 효과적인 것으로 제시하며, 이를 "슬립프리 히치"^[4]라고 명명한다.하나는 단순히 3개의 빗장을 다시 감아서 서 있는 부분의 중량이 큰 빗장을 통과하기 보다는 다음 번 빗장을 둘러 싸게 하고, 끝내는 미끄러진 빗장을 통과하게 하여 2번째의 빗장을 통과하게 되고, 따라서 덜 심하게 적재되게 된다.이 로프 토글이 잘리는 프레임은 완전히 매듭의 일부분이기 때문에(히치된 물체에 대한 근접성에 따라 달라지지 않음), 이 개정은 노상 강도 히치의 캡슐화 취약성을 피한다.

주목할 만한 매듭 지수는 텀블 히치를 보다 안정적인 히치로 추천한다.그것은 비슷한 히치지만, 주요 부분이 수동적으로 유지되고 이전 베이치를 잠그기 전에 스탠딩 부분과 포스트/폴 둘 다 감싸고 있는 작업 부품의 두 개의 연속된 베이크(끝이 필요 없음)에 의해 잠금이 이루어지기 때문에 캡슐화되기 쉽다.^[5]

참고 항목

• 매듭 목록

참조